Ներքին կանոնավոր ռազմական նավատորմի ստեղծումը սկսվեց 1696 թվականին՝ Պրեոբրաժենսկոե գյուղի նավաշինարանում կառուցվելով առաջին 22 գալերաների, որոնք նախատեսված էին Ազովի երկրորդ արշավի համար։

Դեռևս 1694-ի ամռանը, Արխանգելսկից իր մեկնելուց առաջ, Պետրոսը պատվիրեց հոլանդացի նավաշինող Նիկոլայ Վիցենին, որն այն ժամանակ Ռուսաստանում էր, 32 թիավարանոց գալի, որը պետք է կառուցվեր Ամստերդամում, այնուհետև ապամոնտաժված հանձնվեր Ռուսաստան:

1695 թվականի հուլիսի վերջին Պետրոսն իմացավ, որ գալիեն պատրաստ է և իր մոդելի հետ ուղարկվեց Արխանգելսկ՝ հոլանդացի գալեի վարպետի ուղեկցությամբ, ով պետք է ապահովեր դրա հավաքումը տեղում։ Պետրոսը հրամայեց նավը հասցնել մերձմոսկովյան Պրեոբրաժենսկոե գյուղ։ Գալեյը ջրով տեղափոխվեց Վոլոգդա Հյուսիսային Դվինայի երկայնքով, իսկ այնտեղից ձմռանը (մինչև 1696 թվականի հունվարի սկիզբը) հատուկ կառուցված քսան սահնակներով տեղափոխվեց Պրեոբրաժենսկոե գյուղ։

Բոյար դումայի որոշման հետ կապված՝ «ծովային նավեր կլինեն», Պետրոսը ստիպված էր ընդամենը մի քանի ձմռան ամիսների ընթացքում նավատորմ կառուցել, որը կարող էր ապահովել բանակի հաղթանակը և թուրքական առափնյա Ազովի ամրոցի գրավումը:

Բացի գութաններից և այլ տրանսպորտային նավերից՝ զորքեր, սարքավորումներ և պաշարներ Ազով հասցնելու համար, Պրեոբրաժենսկոե գյուղում արտադրվում էր մի շարք գալեյների «անդամներ», որոնք պետք է կազմեին դեպի «քարավանի» առանցքը։ Ազով, սկսեց. Պրեոբրաժենսկոե առաքված հոլանդական գալեն ծառայել է որպես մոդել։ Հոլանդացի գալեի վարպետը հրահանգել և խորհուրդ է տվել հայրենական նավաշինողներին, ովքեր դեռևս նման նավեր կառուցելու փորձ չունեին:

Առաջին կենցաղային ճաշարանների անմիջական կառուցողները Պրեոբրաժենսկու և Սեմենովսկու գվարդիական գնդերի զինվորներն էին, որոնցից շատերը ունեին նավաշինության որոշ հմտություններ, ձեռք բերված Պերեյասլավ լճի վրա «զվարճալի նավատորմի» համար նավերի կառուցման մեջ: Պետրոսը, հետևելով իր օրինակին: Ուսուցիչ Ֆրանց Թիմերմանը այս շինարարներին անվանել է «շիփմեններ»:

Զինվորները և այլ ատաղձագործները միասին կտրեցին նավի «անդամները» բոլոր 22 գալլեյների համար մինչև 1696 թվականի փետրվարի վերջը: Շտապողականության պատճառով անհրաժեշտ էր օգտագործել հում փայտ՝ ճաշարանների կառուցման համար, նույն փայտից, Տեղական սղոցարանում պատրաստվել էին ճաշարանների երեսպատման համար նախատեսված տախտակները: Արդեն մարտի կեսերին ճաշարանների համար պատրաստված բոլոր «անդամները», ինչպես նաև ապամոնտաժված հոլանդական ճաշարանը, առաքվեցին Վորոնեժ, որտեղ հարյուրավոր ատաղձագործներ՝ գլխավորությամբ: Պրեոբրաժենսկի «Շիպմեն»-ն անմիջապես սկսեց նավերի հավաքումն ու ավարտը:

«Պրինցիպիում» թագավորական գալեի շինարարը բնիկ Վոլոգդայից էր՝ հմուտ նավային ատաղձագործ Օսիպ Շչեկան իր 24 վոլոգդայի բնակիչներից բաղկացած թիմով, ովքեր ունեին բազմաթիվ գետային նավեր կառուցելու փորձ: Եվս մեկ ճաշարան կառուցվեց Նիժնի Նովգորոդի կողմից ութ հոգուց բաղկացած թիմով: նավաշինող Յակով Իվանով: Մնացած նավերի շինարարությունն իրականացվել է մի քանի հոլանդացի գալլեյի վարպետների ղեկավարությամբ, ովքեր շտապ ազատվել և աշխատանքի են ընդունվել ռուսական ծառայության մեջ, մասնավորապես՝ Իև Վիլիմսեն, Պիտեր Կլար, Յան Յանսեն և այլն: Գլխավոր կառավարումը վստահել է Պետերը: Վորոնեժի բոլոր նավաշինությունից Ֆրանց Թիմերմանին՝ երիտասարդ թագավորի այս ամենագետ ուսուցչին, որը սիրահարվել էր նրան դեռահաս տարիքից, նա նշանակվեց գլխավոր սարվաեր, այսինքն՝ գլխավոր նավաշինիչ։

1696-ի ապրիլի սկզբին ճաշարանների շինարարությունը հիմնականում ավարտվեց, և դրանք ապահով գործարկվեցին, վերազինվեցին, զինվեցին և բեռնվեցին պաշարներով, այնուհետև, որպես «քարավանի» մաս, նրանք զորքերով ուղարկվեցին Ազով:

Ֆեդոսեյ Սկլյաևը, Լուկյան Վերեշչագինը, Ֆիլիպ Պալչիկովը, Անիսիմ Մոլյարովը, Գավրիլա և Ալեքսանդր Մենշիկովները, Իվան Կոչետը, Թադեուս Պոպովը և շատ ուրիշներ, ովքեր հետագայում դարձան հայտնի հայրենական նավաշինիչներ, աշխատեցին Պրեոբրաժենսկու մյուս ռմբակոծիչների հետ միասին կառուցելու այս առաջին կենցաղային ճաշարանները: Նրանք բոլորն էլ տարբեր ժամանակներում հնարավորություն են ունեցել կառուցել սրճարաններ և ճախարակներ։

Վորոնեժում «հոլանդական ոճով» կառուցված գալաները պարզվեցին մեծածավալ և խորը ձգված: Արտասահմանից վերադառնալուն պես Պետրոսը հրամայեց չերկարաձգել պայմանագրերը հոլանդացի գալլի վարպետների հետ, քանի որ կորցրել էր հավատը նրանց հմտությունների նկատմամբ: Նա պատվիրեց լավագույնը: Ֆրանսիայից, Վենետիկից և Հունաստանից կուղարկվեին գալլեյների վարպետներ, քանի որ նա գիտեր, որ այս երկրները հայտնի են Միջերկրական ծովի ջրերով թռչող իրենց ավելի թեթև և արագաշարժ գալեներով:

Շուտով Ռուսաստան սկսեցին ժամանել արտասահմանում այնպիսի հայտնի վենետիկյան պատկերասրահի վարպետներ, ինչպիսիք են Յակոբ Մորոն, Ֆրանց Պիկոլոն, Յակոբ Կոլը, Ֆրանցիսկո Դիպոնտիուսը, ինչպես նաև հույն պատկերասրահի վարպետներ Յուրի Ռուսինովը, Սամուիլ Լեոնտևը, Նիկոլայ Մուցինը և այլք: Նրանք բոլորն էլ բարձր որակավորում ունեցող մասնագետներ էին, որոնցից յուրաքանչյուրը ռուսաստանյան ծառայության ընթացքում տասնյակ գալեներ, բրիգանտիններ ու խարույկներ է կառուցել։ Բացի այդ, նրանք ուսուցանեցին իրենց պատկերասրահների արվեստը մեր հայրենակիցներից շատ ուսանողների, որոնք հետո իրենք դարձան գալերիայի բիզնեսի վարպետներ և աշկերտներ:

Յուրի Անտոնովիչ Ռուսինով

Հատկապես հաջողվեց ռուսաստանյան ծառայության հրավերը հույն Յուրի Անտոնովիչ Ռուսինովի, ով ավելի քան քսան տարի աշխատել էր Ռուսաստանում։ Կապիտան-լեյտենանտի կոչումով այս գալլեյ վարպետը ականավոր շինարար էր և նախագծող՝ գալեյների և նմանատիպ նավերի։ Ռուսինովի նախագծած «ձիու ճաշարանը», որը նախատեսված էր հատուկ ձիեր տեղափոխելու համար, արժանացավ Պետրոսի բարձր գնահատականին: Ռուսինովի ղեկավարությամբ հարյուրից ավելի գալաներ և սկեսուրներ: Բոլոր օտար վարպետներից Ռուսինովն առանձնանում էր իր արտասովոր դասավանդման ունակություններով: 1715-ին Պետրոսը հատուկ հրամանագիր արձակեց, որում հայտարարվեց, որ «ովքեր ցանկանում են վարպետ Յուրի Ռուսինովից գալլեյի արհեստ սովորել, կգան նրա մոտ»: յուրաքանչյուր վերապատրաստված վարպետին կտրվի 50 ռուբլի պարգև յուրաքանչյուր անձի համար, իսկ վերապատրաստվածներին. մեկը տարեկան կստանա 60 ռուբլի»։ Ռուսինովն ուներ մինչև մեկ տասնյակ գալլերի ուսանողներ, այդ թվում՝ Մոկեյ Չերկասովը, որը դարձավ ուշագրավ տնային կերտող։

Մոկեյ Չերկասով

Յուրի Ռուսինովի աշակերտ Մոկեյ Չերկասովը մտել է հայրենական նավաշինության պատմության մեջ՝ որպես հայրենական ականավոր գալեյ վարպետ։ Նա ծնվել է մոտ 1670 թվականին Լադոգայի գյուղերից մեկում և հենց Օլոնեց նավաշինարանի հիմնադրումից՝ 1703 թվականին, նրան ուղարկեցին այնտեղ որպես «ռեկորդային» ատաղձագործ։ Առաջին իսկ օրերից Չերկասովը սկսեց աշխատել «սուվերեն» շինարարության վրա։ գալլի, որը ցարն ինքը դրեց և կառուցեց պատկերասրահի վարպետ Յուրի Ռուսինովը։ Նավաշինարան կատարած իր այցի ժամանակ Պետրոսը նկատեց մի ճարպիկ և արագաշարժ ատաղձագործ և 1706 թվականին հրամայեց Մոկեյ Չերկասովին աշակերտել գալեի վարպետ Նիկոլայ Մուցինի մոտ՝ որպես գալեի վարպետ։ Հետագա տարիներին Չերկասովն աշխատել է Սանկտ Պետերբուրգի գալեյի բակում իր դաստիարակի ղեկավարությամբ, ինչպես նաև նրան ուղեկցել է Նովգորոդի և Ստարորուսկի շրջաններ գործուղումների ժամանակ՝ փայտանյութ հավաքելու համար սրահների կառուցման համար։

1713 թվականին Յուրի Ռուսինովին տեղափոխեցին Սանկտ Պետերբուրգ՝ Գալլի բակում և պնդեց, որ Մոկեյ Չերկասովը, ով մինչ այդ ինքնուրույն ճաշարաններ կառուցելու փորձ ուներ, ընդգրկվի իր թիմում՝ որպես շինարարի օգնական։

Երբ 1714 թ.-ին Բալթյան նավատորմի Գալլի ջոկատը պատրաստվում էր նավարկել դեպի արևմուտք և կռվել շվեդների դեմ, պահանջվեց, որ դրանում ներգրավված լիներ փորձառու նավաշինող, ով ի վիճակի էր վերանորոգել գալլեյները և ճեղքերը: Ռուսինովի առաջարկությամբ Ծովակալության խորհուրդը Մոկեի Չերկասովին բարձրացրեց աշկերտի աշակերտի, նրան տվեց ութ ատաղձագործների թիմ և նրա հրամանատարության տակ նշանակեց Ֆ. Մ.

Գալլի ջոկատն այն ժամանակ բաղկացած էր մինչև հարյուր գալլեյներից և ճամփորդություններից, որոնք բեռնված էին զորքերով և պաշարներով։ Նրա երթևեկությունը ճահիճների միջով դեպի Գանգեուդ թերակղզու մոտ գտնվող Տվերմինի ճանապարհը շարունակվեց երկու ամիս: Չերկասովի թիմը շատ է տուժել. գրեթե ամեն օր նեղ վայրերում միասին նավարկելիս այս կամ այն ​​ճաշարանը վնասվել է գետնին ընկնելու կամ բախման հետևանքով։ Նրա խնդրանքով ատաղձագործների թիմին օգնելու համար նշանակվել են մինչև մեկ տասնյակ փորձառու զինվորներ։ Երբ Պիտերը որոշեց սարքավորել պորտաժը թերակղզու մզկիթի նեղ հատվածում, որպեսզի նրա երկայնքով ճամփաներ քաշի և այդպիսով գերազանցի թշնամուն, նա և Չերկասովը մեկ գիշերվա ընթացքում մանրամասն մշակեցին անհրաժեշտ կառույցի ձևավորումը: Չերկասովի թիմը, ըստ նրա գծագրի, սարքավորել է ոչ միայն փայտե հատակը քարշ տալու համար, այլև սարքեր՝ դրանք ջրից դուրս հանելու և իսթմուսի մյուս կողմում արձակելու համար։ Փիթերը բարձր է գնահատել Մոկեի Չերկասովի գործունեությունը և Գանգուտի հաղթական ճակատամարտից հետո նրան այլ մասնակիցների հետ պարգևատրել է։

Այնուհետև Մոկեյ Չերկասովը նոր հանձնարարություն ստացավ. նրան ուղարկեցին Կազանի ծովակալություն, որտեղ նա պետք է կառուցեր 15 ծալվող ճեղքվածք, որոնք նախատեսված էին որպես նվեր այն ժամանակ դաշնակից Դանիայի համար։ 1716 թվականին առաջադրանքն ավարտվեց, և Չերկասովը մեկնեց Կոպենհագեն, որտեղ նա վերահսկում էր Կազանից ապամոնտաժված ձևով առաքված scampavea-ի հավաքումը և սարքավորումները:

Հայրենիք վերադառնալուն պես՝ մինչև 1719 թվականը, Չերկասովը Սանկտ Պետերբուրգում Գալերնիի բակում կառուցեց գալերներ և ճախարակներ, այնուհետև գործուղվեց ֆրանսիական գալեյ վարպետ Կլավդիուս Նյուլոնի թիմում՝ սովորելու, թե ինչպես կառուցել այդ նավերը «ֆրանսիական ձևով»: Մոկեյ Չերկասովը արագորեն տիրապետում է ֆրանսիացի վարպետի մեթոդներին և հաջորդ տարում՝ 1720 թվականին, նա ինքն է կառուցում հինգ «նոր ոճի» գալեներ։ Ծովակալության խորհուրդը նրան պարգևատրել է «գալեյների բիզնեսում ջանասեր աշխատանքի համար» աշխատավարձի բարձրացմամբ։

1724 թվականին Չերկասովը Բրյանսկում Դնեպրի նավատորմի համար կառուցեց տասը հարթ հատակով ճաշարան և հինգ խոյ՝ ըստ Սկլյաևի գծագրերի։ Ստանալով գալեյների վարպետի կոչում, նա ստանձնեց Կիևի նավաշինարանի ղեկավարությունը, որտեղ ունակ աշակերտ Անդրեյ Ալաչանինովն օգնեց նրան նավեր կառուցել:

Հետագա տարիներին Մոկի Չերկասովը պատասխանատու էր Սանկտ Պետերբուրգի Galerny Yard-ի բոլոր նյութերի և պարագաների համար և միևնույն ժամանակ շարունակեց կառուցել տասնյակ նոր սրճարաններ և գաղութներ:

Իր քսանամյա ծառայության ընթացքում հմուտ գալլի վարպետ Մոկեյ Չերկասովը կառուցել է մոտ հարյուր թիավարող նավ և խոյեր, որոնք աչքի են ընկել իրենց որակով և լավ կատարողականությամբ։ Հատկապես հայտնի էին Չերկասովսկում կառուցված ճախարակները։

Մոկեյ Չերկասովը մահացել է Սանկտ Պետերբուրգում 1731 թվականի փետրվարի 3-ին սպառումից՝ կյանքի 46-րդ տարում։ Թաղվել է Օխտինսկի գերեզմանատանը։

Իվան Նեմցով

Հիշատակման արժանի է հայրենական նավաշինիչ Իվան Նեմցովի անունը, ում գործունեությունը հիմնականում կապված էր Սանկտ Պետերբուրգի գալեյների կառուցման և Գալլի բակի կառավարման հետ։

Իվան Նեմցովը սերվել է Սեւերոդվինսկի գյուղացիներից և իր եղբոր՝ Իլյայի հետ պատանեկության տարիներից աշխատել է տարբեր ձկնորսական նավերի կառուցման գործում։ 17-րդ դարի վերջին։ նա հայտնի էր հյուսիսում որպես նավակների և այլ ծովային պիտանի ձկնորսական նավերի հմուտ շինարար:

Երբ Վորոնեժում սկսվեց նավերի կառուցումը Ազովի երկրորդ արշավի համար, Արխանգելսկի նահանգապետ Ֆ. Մ. Ապրաքսինը երկու եղբայրներին ուղարկեց այնտեղ: Նրանք մասնակցում էին նավերի (առավել հաճախ՝ գալաների) կառուցմանը և ուշադիր հետևում էին օտարերկրյա արհեստավորների մեթոդներին, որոնք վերահսկում էին բոլոր աշխատանքները։

Լոդեյնոյե Պոլում գտնվող Օլոնեց նավաշինարանի կազմակերպմամբ երկու եղբայրներն էլ ուղարկվեցին այնտեղ՝ օգնելու հոլանդացի արհեստավորներին՝ Իվանը՝ որպես նավի աշակերտ, իսկ Իլյան՝ որպես նավի աշակերտ։ Հետագա երկու տարիների ընթացքում Իվան Նեմցովը կառուցեց 14 հրացանով «Դեգաս» և «Ֆալկ» շնյավաները՝ օտարազգի արհեստավորների ղեկավարությամբ, որոնցից 6 հոգի փոխվեցին երկու տարվա ընթացքում։ Իրականում, Նեմցովն ինքն է կառուցել այդ նավերը և, ըստ փոխծովակալ Կրույսի, նա փայլուն է հաղթահարել այդ խնդիրը։ 1704 թվականին, երբ Պետրոսն ինքը սկսեց կառուցել Մունկեր շնյավա Օլոնեց նավաշինարանում, նա Իվան Նեմցովին տարավ իր պոմոյգանի: Ինչպես գիտեք, Munker shnyava-ն շատ հաջողակ և արագընթաց նավ էր, որի վրա ցարը հաճախ էր թռչում: դրոշ.

Որպես փորձառու նավաշինող՝ Նեմցովը բազմիցս ուղարկվել է Նովգորոդ, Աստրախան, Նիժնի Նովգորոդ և Մոսկվա՝ «նոր ոճի» նավեր կառուցելու և Պետրոսի մի շարք առաջադրանքներ կատարելու համար։

Շվեդիայի հետ խաղաղության պայմանագիր կնքելուց հետո Ծովակալության խորհուրդը, հաշվի առնելով անցյալ պատերազմի փորձը, որոշեց համալրել Բալթյան նավատորմի Գալլի ջոկատը նոր առագաստանավային և թիավարող նավերով, որոնք կառուցված էին «ֆրանսիական ձևով»: Նրանք որոշեցին նշանակել Իվան Նեմցովը որպես գալլեյների շինարարության ղեկավար՝ նրան շնորհելով գալլի վարպետի կոչում և նշանակելով մայրաքաղաքի Գալլի բակի ղեկավար։

Իվան Նեմցովը պարզվեց, որ շատ նախաձեռնող և ակտիվ ադմինիստրատոր է և Galerny Yard-ի ճաշարաններ կառուցող: Նա արագորեն ընդունեց վենետիկյան վարպետ Ֆրանցիսկո Դիպոնտիուսից «նոր ոճի» նավերի կառուցման բոլոր հայտնի մեթոդները և շուտով սկսեց ինքնուրույն նախագծել դրանք: Պետրոսի ուշադրությունը գրավեց Իվան Նեմցովի կողմից նախագծված հարթ հատակով ճաշարանը, որը ստեղծվել էր հատուկ երկրամասում օգտագործելու համար: Ֆինլանդական ցորենի ծանծաղ տարածքները:

Մինչև խոր ծերություն Իվան Նեմցովը շարունակել է գալլեներ և ճախարակներ կառուցել Սանկտ Պետերբուրգի Գալերնի բակում, որտեղ նա մահացել է 1747 թվականին։

Ռուսական նավատորմի հայտնի պատմաբան Ն.Ա.Բեստուժևը պնդում էր, որ հայրենական գալեյ վարպետ Իվան Նեմցովի անունը համընկնում էր լավագույն արտասահմանյան գալլի շինարարների անունների հետ:

Անդրեյ Ալաչինով

Կենցաղային թիավարման նավաշինության ամենաակնառու դեմքը գալլի վարպետ Ալաչինովն էր, ով սկսեց իր ակտիվ աշխատանքը այս ոլորտում Պետրոսի կյանքի վերջում:

Անդրեյ Ալաչանինովի ծննդյան տարեթիվն ու տարեթիվը չհաջողվեց հաստատել, թեև հայտնի է, որ նա շատ ավելի երիտասարդ էր ոչ միայն Իվան Նեմցովից, այլև Մոկեյ Չերկասովից։ Դեռահաս տարիքում 1714 թվականին նա սկսեց աշխատել որպես ատաղձագործ Կազանի ծովակալության նավաշինարանում և, ըստ երևույթին, բնիկ էր շրջակա տարածքից: Կազանի ծովակալությունը ղեկավարում էր Մոկի Չերկասովը, ով կազմակերպեց այնտեղ սկամպավայի զանգվածային շինարարությունը: Նա հասկացավ, որ երիտասարդ ատաղձագործն ուներ արտասովոր ունակություններ և անմիջապես հանձնարարեց նրան դառնալ իր աշակերտը գալլի վարպետության մեջ: Լինելով գալլիներ կառուցելու ֆրանսիական մեթոդների երկրպագու՝ Մոկեյ Չերկասովն իր աշակերտին սովորեցրել է դրանց բոլոր խճճվածությունները։ Հաջորդ վեց տարիների ընթացքում Ալաչանինովը Կազանում Չերկասովի աշակերտն ու առաջին օգնականն էր, և իր ուսուցչի հսկողության ներքո նա ինքն էլ սկսեց նավեր կառուցել։

1720 թվականին ծովակալության խորհուրդների որոշմամբ 1-ին դասարանի աշակերտ Ալաչինովին ուղարկեցին Սանկտ Պետերբուրգ՝ Գալերնի բակ՝ օգնելու վենետիկյան գալլի վարպետին, որպեսզի նրանից սովորի, թե ինչպես կառուցել «վենետիկյան ձևով»: Վենետիկյան գալաներ ստեղծելու իր մեթոդները, Ալաչանինովը քննադատաբար համեմատեց այդ մեթոդները «ֆրանսիական ձևի» հետ, որը նրան սովորեցրել էր Չերկասովը: Հետաքրքրասեր երիտասարդ նավաշինողը սկսեց զարգացնել իր սեփական դիզայներական գաղափարները, որոնք հետագայում մարմնավորվեցին նավաշինության մեջ առանձնահատուկ ոճով:

Անդրեյ Ալաչանինովը 1731 թվականին իր ուսուցիչ Մոկեյ Չերկասովի մահից անմիջապես հետո դարձավ գալլի վարպետ՝ ստանձնելով Կիևի նավաշինարանը։ Կենցաղային նավաշինության պատմության մեջ երբեք չի եղել դեպք, երբ Ալաչինովի նման երիտասարդին շնորհեն գալլեյների վարպետի կոչում և նույնիսկ նշանակեն նավաշինության ղեկավար։

Հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում Ալաչինովն աշխատել է Սանկտ Պետերբուրգում՝ Galerny Dvor-ում, Բալթյան նավատորմի համար նավեր կառուցելու համար։ 1733 թվականին Տավրովսկու ծովակալությունում նավաշինության վերածննդի կապակցությամբ այնտեղ է ուղարկվել աշխատանքային խումբ՝ Ալաչինովի գլխավորությամբ։ Նրան է վստահվել Ազովի նավատորմի նավերի կառուցումը։ Օգտագործելով սեփական գծագրերը՝ նա այդ տարիներին Տավրովում կառուցել է 15 տրանսպորտային նավ և 500 խոշոր կազակական «ճայեր»։

Թուրքիայի հետ պատերազմի ավարտից հետո Ազովի նավատորմի, հետևաբար Տավրովսկու ծովակալության անհրաժեշտությունը վերացավ։ Ալաչինովը կրկին վերադարձավ մայրաքաղաք, որտեղ շուտով Իվան Նեմցովից վերցրեց Գալլի բակը։

Շվեդիայի դեմ ռուսական բանակի հարձակողական գործողությունների համար օգտագործվել են թիավարող նավերը, որոնք կառուցվել են 18-րդ դարի 40-ական թվականներին Ալաչինովի ղեկավարությամբ։ Դրանց վրա զորքերը Վիբորգից տեղափոխվեցին Հելսինգֆորս, իսկ այնտեղից՝ Ալանդյան կղզիներ՝ այդպիսով ապահովելով ռազմական հաջողություն շվեդների հետ պատերազմում։

Հաջորդ քառորդ դարում գալլի վարպետ Անդրեյ Ալաչանինովը շարունակաբար աշխատել է մայրաքաղաքի Գալեռն բակում՝ լինելով բոլոր թիավարող նավերի հիմնական շինարարը։ Թիավարության նավատորմի նավերի կառուցման գործում իր հատուկ ծառայությունների համար Ալաչինովին շնորհվել է վարպետի կոչում. Նրան չորս անգամ ավելի շատ փող են տվել, քան մյուս բոլոր գալեյ վարպետները։

Կենցաղային թիավարող նավերի ականավոր նախագծողն ու շինարարը, ով իր կյանքի ավելի քան հիսուն տարին նվիրեց այս գործին, մահացավ 1766 թ.-ին: Նրա այրու՝ Ալաչանինովի կառուցած նավերի հատուկ շնորհի և արագության համար «մյուսների համար օրինակ չէ. », այն ժամանակ նշանակվել է բարձր թոշակ՝ տարեկան 200 ռուբլի։

Ռուսաստանի համար ռազմածովային նավատորմի անհրաժեշտության գիտակցումը պարզ արտահայտիչ գտավ ի դեմս Պետրոս I-ի, ում էներգիան, ծովային գործերի նկատմամբ գրավչությունը և դրված քաղաքական նպատակները ստիպեցին արագացված տեմպերը սկսել նավատորմի ստեղծման համար:

Ռուսաստանի համար ռազմածովային նավատորմի անհրաժեշտության գիտակցումը պարզ արտահայտիչ գտավ ի դեմս Պետրոս I-ի, ում էներգիան, ծովային գործերի նկատմամբ գրավչությունը և դրված քաղաքական նպատակները ստիպեցին արագացված տեմպերը սկսել նավատորմի ստեղծման համար: 17 տարեկան հասակում նա մերձմոսկովյան Պերեյասլավ լճի վրա նավատորմ է կառուցել։ 1692 թվականին Պերեյասլավ նավաշինարանում կառուցվեցին երկու փոքր ֆրեգատներ և երեք զբոսանավ։ 1693 թվականին Պետրոսը մեկնում է Արխանգելսկ, որտեղ հիմնում է նավաշինարան և կառուցում երկու նավ, իսկ երրորդը պատվիրում է Հոլանդիայում։ Հաջորդ տարի զինել է կառուցված նավը «Սբ. Պավել» և ստանում է «Սբ. Մարգարեություն»: Երեք նավերից բաղկացած նավատորմով նա գնում է Սպիտակ ծով և ճանապարհում օտար նավերը։ Նավատորմ ստեղծելու այս փորձերը չէին կարող գոհացնել Պետրոսին։ Արխանգելսկից հեռանալուց հետո Պետրոսը արշավ է սկսում թուրքերի դեմ։ Ազովի առաջին արշավը (1695) անհաջող էր. Բերդի վրա ցամաքային գրոհները հետ են մղվել, և այն ինքն էլ ծովից ստացել է ռազմական պաշարներ և պաշարներ։ 1694թ.-ին Հոլանդիայից պատվիրվեց 32 թիավարանոց ճաշարան, որը նավերով որոշ մասերով հասցվեց Արխանգելսկ: Հրամայվել է շտապ հասցնել Մոսկվա, և սղոցարանն անմիջապես սկսել է այս մոդելի հիման վրա 22 գալեյների և 4 հրշեջ նավի համար առանձին մասերի արտադրություն։ Վորոնեժում հիմնվել է նավաշինարան, որտեղ հավաքման համար տեղափոխվում էին գալաների մասեր։ Այս գալլեյների ամենամեծ երկարությունը 38 մ է, ջրագծի երկարությունը՝ 29 մ, լայնությունը՝ 6 մ, բարձրությունը կիլիից մինչև տախտակամած՝ 3,8 մ, սպառազինությունը՝ երեքից հինգ 5 և 2 ֆունտանոց հրացաններ, անձնակազմը՝ 130-170 հոգուց։ Բացի այդ, վայր են դրվել երկու «Ապոստոլ» 36 նավ: Պետրոս» 35 մ երկարությամբ, 7.6 մ լայնությամբ և «Պողոս առաքյալ» 30 մ երկարությամբ, 9 մ լայնությամբ: 1696-ի մայիսին Դոնի երկայնքով շարժվեց 8 գալլեյներից բաղկացած առաջին ջոկատը, որը գլխավորում էր «Պրինցիպիու» գալլեյը, որը ղեկավարում էր ինքը՝ Պետրոսը, շարժվեց Դոնի երկայնքով, այնուհետև ճանապարհ ընկան մնացած նավերը: 1696 թվականի հուլիսի 18-ին Ազովը գրավվեց։

1700 թվականի գարնանը վայր դրվեց Predestination 58 հրացանով նավը՝ 36 մ երկարությամբ և 9,4 մ լայնությամբ։ Միևնույն ժամանակ սկսվեց 56 ատրճանակով մեկ այլ նավի՝ Turtle-ի շինարարությունը: Թուրքիայի հետ առավել շահավետ խաղաղություն կնքելու համար Պետրոսը որոշեց ցուցադրել իր նավատորմը։ 11 նավերից և մի քանի գալեյներից կազմված էսկադրիլիայի կազմում նա մտավ Ազովի ծով: Էսկադրիլիան ներառում էր «Scorpion» 62 հրացանով նավը, «Լավ սկիզբ» 34 հրացանով, «Պատերազմի գույնը» 32 հրացանով, 42 հրացանով «Բաց դարպասներ»՝ Պիտերի հրամանատարությամբ, մնացածը ունեին 22-ից մինչև 46 ատրճանակ: «Բերդ» 46 նավով Կոստանդնուպոլիս է ուղարկվել ուկրաինացիների ռուս դեսպանը, որին ռուսական էսկադրիլիան ուղեկցել է Կերչ։ Սև ծովում ռուսական նավերի անսպասելի հայտնվելը ուժեղ տպավորություն թողեց Թուրքիայի վրա, և խաղաղության պայմանագիր կնքվեց 30 տարով։ 1700 թվականին պատերազմ սկսվեց շվեդների հետ, որը Պետրոսի ուշադրությունը շեղեց դեպի հյուսիս՝ դեպի Բալթիկ ծով։ Հետագայում բոլոր գործողություններն ուղղված էին Բալթիկ ծովում ռազմական նավատորմի ստեղծմանը: Պատերազմի սկիզբը նշանավորվեց Սպիտակ ծովում 5 ֆրեգատներից և 2 գալիոտներից կազմված շվեդական էսկադրիլիայի հայտնվելով և Արխանգելսկի վրա նրանց գրոհով, որն ավարտվեց անհաջողությամբ. 1702-ին գրավվեց Նոտբուրգ ամրոցը (Շլիսելբուրգ), իսկ 1703-ին հիմնադրվեց Նևայի վրա գտնվող Նիեյաշանց ամրոցը և նոր Սանկտ Պետերբուրգ քաղաքը, բացվեց նավատորմի ճանապարհը Լադոգա լճից դեպի ծով: Նոր նավաշինարաններ են կառուցվում Օնեգա և Լադոգա լճերի, Սյաս և Սվիր գետերի վրա, նոր մայրաքաղաք Սանկտ Պետերբուրգում, Նովգորոդում և Օլոնեցում։ Սկսվեց ռազմանավերի համակարգված շինարարությունը։ Առաջին նավերը համապատասխանում էին անգլիական նավերի 4-րդ աստիճանին, նրանք ունեին բարձր նժույգներ, որոնցում տեղադրված էին թնդանոթներ և մեկ կամ երկու մարտկոցի տախտակամած։ Քանի որ այդ նավերը շարժման մեջ ծանր էին, էսկադրիլիան ուներ ավելի արագընթաց նավեր՝ շնավաներ, որոնք ունեին ուղիղ առագաստներով երկու կայմ և 12-16 հրացաններ։ Փոքր անոթները կոչվում էին շմակ, ֆլեյտա, բուեր, գալիոտ և նավակ։ Շմակին` փոքրիկ բրիգերը, ուներ երկու կայմ՝ թեք առագաստներով և ժայբով, ֆլեյտաները նույնպես ունեին երկու կայմ, սառցե նավակները ունեին մեկ կայմ՝ վերին առագաստով և մեկ փոքրը ետևում՝ միզենով, բրիգանտինները, նավակները և այլն՝ մեկ կայմ՝ մրցութային սարքավորում. Բացի մեծ գալաներից, նավատորմն ուներ փոքր (մինչև 30 մ) արագընթաց գալեներ՝ scampavei (իտալերեն scampar via - փախչել բառից), նրանք ունեին երեք կայմ՝ թեք առագաստներով և 20 թիակ։ 1704 թվականին Բալթյան նավատորմը բաղկացած էր տասը ֆրեգատներից և տասնինը այլ նավերից։ Կոտլին կղզու մոտ ծանծաղուտում կառուցվել է Կրոնշլոտ ամրոցը, որին մոտեցած շվեդական ջոկատը հետ է մղվել։ 1704 թվականի նոյեմբերի 5-ին Սանկտ Պետերբուրգում հիմնադրվել է Admiralty նավաշինարանը։

Պոլտավայի մոտ շվեդների պարտությունից, Վիբորգի, Ռևելի և Ռիգայի գրավումից հետո նավերի կառուցումը լայն զարգացում ստացավ։ 1712թ.-ին գործարկվեց Սանկտ Պետերբուրգում կառուցված առաջին 54 հրացանով Պոլտավա նավը։ 1712 թվականից ի վեր կառուցվել են խոշոր մարտանավեր՝ «Եկատերինա», «Նարվա», «Ռևել», «Շլիսելբուրգ», «Ինգերմանլենդ» և «Մոսկվա» 60 հրացանանոց նավերը։ Բացի տանը նավեր կառուցելուց, Պետրոսը նավեր է գնում արտասահմանում: «Անտոնի» 50 հրացանով նավը, «Սամսոն» 32 հրացանով ֆրեգատը և «Սբ. Յակովը»։ Շվեդները Ֆիննական ծոցում ունեին հզոր նավատորմ, որը խոչընդոտում էր ռուսական առևտուրը: 1713 թվականի գարնանը որոշվեց շվեդներին դուրս մղել Ֆինլանդիայի ծոցից։ Հավաքվել է 93 գալլեյներից, 60 բրիգանտիններից և 50 փոքր նավից բաղկացած նավատորմ՝ 16000 հոգանոց դեսանտով: Ծովակալ Ապրաքսինի ընդհանուր հրամանատարությամբ նավատորմը նավատորմով գնաց Հելսինգֆորս, իսկ ծովային նավատորմը՝ 7 նավ, 4 ֆրեգատ և 2 ֆրեգատ՝ փոխծովակալ Կրույսի հրամանատարությամբ։ Հելսինգֆորս, Աբո և Բորգո քաղաքները գրավվեցին ռուսների կողմից, իսկ հետո ամբողջ Ֆինլանդիան միացվեց Ռուսաստանին։ Ռազմածովային նավատորմը ձախողվեց՝ հակառակորդին հանդիպելիս ռուսական երեք նավ բախվեցին և դադարեցրին մարտը՝ կորցնելով շվեդական նավերը։ Պետրոսն ինքը ստանձնեց նավատորմի հրամանատարությունը: Շվեդիային վճռական հարված հասցնելու համար՝ մտնելով Բոթնիայի ծոցը և սպառնալով նրա ափերին, 18 նավերից և ֆրեգատներից կազմված նավատորմը՝ Պետրոսի հրամանատարությամբ, և 99 գալաներ ու ճամբարներ՝ Ապրաքսինի հրամանատարությամբ, ծով դուրս եկավ։ Գալեյների նավատորմը հասավ Գանգուտ թերակղզի։ Դրան միացավ նաև ռազմածովային նավատորմը, որը Ռևել մտնելուց հետո ավելացավ մինչև 24 միավոր՝ տասնվեց 42-72 թնդանոթ նավ, ութ 18-32 թնդանոթային ֆրեգատ և մեկ նավ։ Հետագա ճանապարհը փակել է 26 նավերից բաղկացած շվեդական էսկադրիլիան։ 1714 թվականի հուլիսի 27-ին Գանգուտում տեղի ունեցավ ռուսական նավատորմի առաջին խոշոր ծովային ճակատամարտը։ Փիթերը որոշեց շրջանցել շվեդական նավատորմը՝ գալերաները քարշ տալով թերակղզու նեղ մշուշով։ Շվեդները, իմանալով այդ մասին, բաժանեցին իրենց նավատորմը. մեկ ֆրեգատ, 6 գալա և 3 նավատորմ մոտեցան այն վայրին, որտեղ գալեները նետվեցին ջուրը, մնացածը մոտեցան ռուսական նավերին: Գալեյների հատումը կասեցվեց, և Պետրոսը հրամայեց 35 գալեյների, օգտվելով հանգստությունից, ծովով շրջանցել շվեդական նավատորմը, իսկ մնացածը՝ մառախուղի մեջ անցնել ափով։ Բոլոր գալաները, շրջելով թերակղզու շուրջը, արգելափակեցին շվեդական նավերը և, չնայած վերջիններիս հրետանու գերազանցությանը, բարձրացան դրանք։ Հաղթողները ստացել են 10 շվեդական նավ էսկադրիլիայի հրամանատար Էրենսշիլդի հետ միասին։ Գանգուտի հաղթանակը ճանապարհ բացեց ռուսական նավատորմի համար դեպի Շվեդիայի ափեր, որոնք արշավանքի ենթարկվեցին գալեյների նավատորմի կողմից: Ծովային նավատորմը նույնպես մի շարք հաջող մարտեր է ունեցել 1714-1720 թվականներին։ Գրենգամ կղզու մոտ տեղի ունեցած ռազմածովային ճակատամարտից հետո 35 ռուսական գալեների և 14 շվեդական նավերի միջև, որն ավարտվեց ռուսների կողմից 4 շվեդական ֆրեգատների գրավմամբ և շվեդական ափերի վրա 60 գալեյների արշավանքով, կնքվեց Նիստադտի պայմանագիրը։ որին Ռուսաստանին են փոխանցվել Լիվոնիան, Էստլանդիան, Ֆինլանդիան և Նևսկի շրջանը։ Պետրոս 1-ի գահակալության վերջում ռազմական նավատորմը բաղկացած էր 48 մարտանավից և ֆրեգատներից, 787 գալաներից և այլ նավերից, նավի անձնակազմի թիվը հասնում էր 28000 մարդու: Ռազմածովային նավատորմի կառուցումն առաջացել է ծովերի ապահովման անհրաժեշտությունից, որը մինչ այդ երկիրը չուներ, և առանց որի անհնար կլիներ նրա հետագա զարգացումը։

Գալեյը թիավարող ռազմանավ է՝ մեկ շարք թիակներով և եռանկյունաձև ու ուղիղ առագաստներով երկու-երեք կայմերով, որոնք օգտագործվել են որպես լրացուցիչ շարժիչ։

Ժամանակակից պատկերացումներով նրանք առաջին անգամ հայտնվեցին Վենետիկում 7-րդ դարում և հետագայում մինչև 19-րդ դարի կեսերը եվրոպական երկրների ռազմական նավատորմի մաս էին կազմում:
Գալեյի երկարությունը եղել է մինչև 60 մետր, լայնությունը՝ 7,5 մետր, ջրագիծը՝ մինչև 2 մետր։
Նավի վրա եղել է 16-ից 32 թիավար՝ յուրաքանչյուրը մինչև 15 մետր երկարությամբ: Անձնակազմը, ներառյալ զինվորները, կազմում էր մինչև 450 մարդ։

Գոյություն ունեն թիավարների տեղադրման երկու հիմնական համակարգ՝ terzarulo - յուրաքանչյուր ափին կան երեք թիավարներ և յուրաքանչյուրն իր սեփական թիավարման թիավարով - յուրաքանչյուր ափին երեքից վեց թիավար ընդհանուր թիավարով և եթե առաջին համակարգը հայտնի էր մինչև 15-րդ դարը, երկրորդը ժողովրդականություն է ձեռք բերել 15-րդ դարում:

Հատկանշականն այն է, որ 15-16-րդ դարերում, բացի թիավարների տիպիկ դասավորվածության փոփոխությունից, տեղի է ունեցել անցում քաղաքացիական թիավարներից դեպի գալլի ստրուկներ, և միևնույն ժամանակ գալաները սկսել են թնդանոթներ կրել։

Թիակները դրված էին կողքի վերևում գտնվող հատուկ գերանի վրա՝ սյուն, որը հենված էր լայնակի գերանների վրա, որոնք կոչվում էին բակալյարներ: Թիակների ու սյուների վերևում թիակների համար անցքերով պատնեշ կար, որը կոչվում էր իտալ։ impavesata-ն, և ի սկզբանե իրականում բաղկացած էր pavezas-ից (մեծ վահանի տեսակ, որը տարածված է խաչադեղների շրջանում):
Սրահի երկայնքով, թիավարների պահածոների անմիջապես վերևում, դեպի աղեղը գնալով, կար հատուկ անցուղի, որը կոչվում էր courcea, որը նախատեսված էր թիավարների հրամանատարի՝ կոմիտայի և նրա օգնականների համար (Վերածննդի դարաշրջանի դասական գալաներում՝ հսկիչներ):

Գալեյի աղեղը վերածվել է աղեղնանման մակերևութային խոյի (ի տարբերություն հնագույն նավերի, ստորջրյա խոյ չի եղել): Իսկ աղեղի վրա Curonian-ի առջևի ծայրն էր, որի վերևում կար մարտական ​​հարթակ՝ զինվորներին տեղավորելու համար: Այս հարթակի եզրերը, կողքերի մոտ, զգալիորեն ավելի բարձր էին, քան դեպի աղեղն ու խորանը։
Ծայրամասում, որպես կանոն, կային շքեղ խցիկներ, որոնք վենետիկյան տարբերակում շքեղ զարդարված ամառանոց էին թանկարժեք գործվածքներից պատրաստված փարթամ հովանոցով։

Առագաստանավային հարթակը, որպես կանոն, բաղկացած էր երկու կայմից՝ ուշացած առագաստներով, բայց կային տարբեր առագաստանավային կայմերով և կայմերի քանակով գալեներ։ Օրինակ՝ բրիգանտինը ուղիղ առագաստներ էր կրում առաջնամասի վրա, իսկ առագաստանավն ուներ երեք կայմ, որոնցից առագաստը կրկին ուղիղ առագաստներ էր կրում։

Գալեյի համար պայքարի հիմնական մեթոդը բախումն էր, որին հաջորդում էր նստեցումը, իսկ նետող մեքենաները խաղում էին միայն օժանդակ դեր: Եվ նույնիսկ նավերի հրացանների հայտնվելը (ի տարբերություն առագաստանավերի) չհանգեցրեց նման մարտավարության հիմնարար փոփոխությունների, պարզապես գալաների հրետանային զենքի թուլության պատճառով:
Փոխվեց միայն գիշերօթիկ խմբի սպառազինությունը, որը խաչադեղերից անցավ հրազենի, ինչպես նաև թիավարների դիրքը, որոնք այնքան արագ էին ծախսվել հրետանային կրակի ժամանակ, որ այլևս խնամված չէին, փոխարինելով վարձկաններին։ ստրուկների և դատապարտյալների հետ (կարող է երբեմն մասնակցել գիշերօթիկ նստաշրջանին): Ճակատամարտի ժամանակ գալը սովորաբար շարժվում էր միայն թիակներով՝ մինչև 7 հանգույց արագությամբ։

Հանգիստ եղանակին բարձր մանևրելու ունակությունն էր գալեյի գլխավոր առավելությունը: Գալեյի թերությունը հրետանու տարածման հետ կապված այն էր, որ տախտակամածը, որի վրա առագաստանավերը տեղադրում էին մեծ ծանր հրացաններ, զբաղեցնում էին թիավարները:
Ավելին, ճաշարանի վրա հաճախ կար միայն մեկ ծանր հրացան, և այն տեղադրվում էր աղեղի վրա, ավելի ճիշտ՝ Curonian-ի վրա և շրջապատված էր ավելի փոքր տրամաչափի երկու-չորս հրացաններով: Արդյունքում, գալեն, որը ողջ միջնադարում ռազմական նավերի ամենասարսափելի տեսակներից մեկն էր, իրականում դարձավ ամենաթույլներից մեկը կրակային հզորության առումով:

Ըստ կորպուսի տեսակի՝ գալաները բաժանվում էին.

zenzels - դասական նեղ բարձր արագությամբ galleys լավ մանևրելու ունակություն

bastards - լայն է կլոր stern, որն ապահովում է ավելի մեծ հզորություն շնորհիվ փոքր

արագություն և մանևրելու ունակություն

իսկ եթե առաջինները լինեին զուտ ռազմական նավեր, ապա վերջիններս կարող էին օգտագործվել ոչ միայն զինվորների, այլեւ բեռների տեղափոխման համար։

Ըստ բանկաների քանակի՝ իրենց ծաղկման ժամանակաշրջանում թիավարները առանձնանում էին.

ֆուստա - ճաշարան 18-22 թիավարներով

գալիոտա - գալի 14-20 թիավարներով

բրիգանտին - ճաշարան 8-12 թիավարով:

Ռուսաստանում

Ռուսաստանում Պետրոս I-ի օրոք հայտնվեցին գալաներ, ունեին մինչև 50 թիակներ և մինչև 20 թնդանոթներ։ Գալեյների թիվը որոշ տարիներին հասնում էր ավելի քան 200 միավորի։

Պիտեր I-ը հաջողությամբ օգտագործեց գալերաները Շվեդիայի դեմ Հյուսիսային պատերազմի ժամանակ Ֆինլանդիայի և Բոթնիայի ծոցերի խճճված տարածքներում:

Հիշողություն

Սանկտ Պետերբուրգում Գալերնայա փողոցն է։ Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի 300-ամյակի կապակցությամբ թողարկվել է նամականիշ, որը պատկերում է «Principium» գալլեյը:

Խոսքը կարճ հնգամյա ժամանակահատվածի մասին է, որի սկզբում և վերջում տեղի ունեցան երկու հայտնի հաղթական ճակատամարտեր՝ Պետրոս Առաջինի գլխավորությամբ։ Դրանցից մեկը Պոլտավայի ճակատամարտն է, մյուսը՝ Գանգուտի ճակատամարտը ծովում։

Հաղթանակ Պոլտավայի ճակատամարտում

Պատերազմի ընթացքում մարտունակության բարձրացմանը զուգընթաց ուժեղացավ նաև ռուս զինվորի մարտական ​​ոգին, հասկանալով պատերազմի նպատակը և հաղթանակի անհրաժեշտությունը հանուն իր հայրենիքի, ռուս ազգի փրկության, որն արդեն միավորել էր մյուսներին. փոքր ազգություններն իր շուրջը.

Պետրոսի ցամաքային բանակը հաղթեց, ըստ էության ոչնչացրեց Շվեդիայի թագավորի բանակը և կանխորոշեց պատերազմի հետագա ելքը։ Հոգնած և նյարդայնացած Պետրոսը, հաջող ճակատամարտից անմիջապես հետո, առանց վարանելու, զանգահարեց Մակարովի գրասենյակի քարտուղարին և այդ հիշարժան օրը՝ 1709 թվականի հունիսի 27-ին, նամակ թելադրեց անհապաղ ուղարկել Ֆյոդոր Ապրաքսինին, որը շինարարության փուլում էր գտնվում Սանկտ Պետերբուրգում.

«Ես ձեզ հայտարարում եմ մի շատ մեծ և անսպասելի հաղթանակ, որը Տեր Աստված մեր զինվորների աննկարագրելի քաջության շնորհիվ արժանացավ մեզ շնորհել մեր զորքերի փոքր արյունով... Նրանք վերցրին պաստառներ, բազմաթիվ հրացաններ, ինչպես նաև ֆելդմարշալ գեներալ պարոն Ռեյնշիլդը չորս գեներալների հետ միասին՝ Շլիպենբախը, Համիլթոնը, Ստաքելբերգը և Ռոզենը։ Նաև առաջին նախարար կոմս Պիպերին և նրա քարտուղարներին տարան ամբողջությամբ՝ մի քանի հազար սպաներով ու շարքայիններով, ինչի մասին շուտով մանրամասն կգրենք (բայց հիմա դա անհնար է) և մեկ բառով ասել՝ ողջ թշնամին։ Ֆայտոնների բանակը տեսավ վերջը. (Եվ մենք դեռ չենք կարող իմանալ թագավորի մասին, թե նա մեզ մոտ է, թե մեր հայրերին...) Եվ մեզ հետ շնորհավորում ենք ձեզ այս չլսված նորի համար, և խնդրում եմ տերերին վերևում և ներքևում, ծով և. ցամաքային երթուղիներ, շնորհավորելու համար: Պետրոս».

Այս նամակին Պետրոսն իր ձեռքով ավելացրեց շատ նշանակալից խոսքեր՝ հայտնելով իր վերջնական վստահությունը երկրի հյուսիս-արևմուտքում գտնվող նոր մայրաքաղաքի գտնվելու վայրի ընտրության հարցում.

«Այժմ Սանկտ Պետերբուրգի հիմնաքարն արդեն ամբողջությամբ դրված է...»:

Հինգ տարի անցավ Պոլտավայի ճակատամարտից, այն ժամանակից, երբ, Պետրոսի խոսքերով, «անպարտելի շվեդները ցույց տվեցին իրենց ողնաշարը», և մինչև Գանգուտի փառահեղ ծովային ճակատամարտը։

1710 թվականին Պետրոսի զորքերը գրավեցին Վիբորգը, Ռիգան, Ռևելը, Կեքհոլմը, Պերնովը և այլ քաղաքներ։

Պետրոսը նամակներ ուղարկեց ամբողջ երկրով մեկ՝ ռուսական զորքերի հաջողությունների մասին՝ ծանուցելով քաղաքներին և գյուղերին Կարելիայի վերադարձի և Լիվոնիայի և Էստլանդիայի Բալթյան ափերի միացման մասին: Նույնիսկ Վոլոգդայի վաճառական Սավատեևին, որը Չինաստանում (կամ ճանապարհին) առևտրային քարավանի հետ էր, որպեսզի դա հայտնի դառնա Չինաստանում, ուղարկվեց մի նամակ, որը ներկայացնում էր ռազմական իրադարձությունների ակնարկ.

«Մեծ Ինքնիշխան ցարից և Մեծ Դքս Պյոտր Ալեքսեևիչից, ամբողջ Մեծ, Փոքր և Սպիտակ Ռուսաստանի ավտոկրատ, մինչև մեր վաճառական Իվան Պրոկոֆևիչ Սավաթեևը և նրա ընկերները: Հայտարարում ենք ձեզ, որ Ամենակարողի օգնությամբ մեր ցարական մեծության զորքերը 710 թվականին շվեդական ընկերությանը շնորհեցին գրեթե 1709 թվականին Պոլտավայի հետ համեմատած մնացած թշնամի շվեդական քաղաքների համար՝ Ռիգա, Կորելա, Վիբորգ, Պեռնով, Դիոմենտ, Եզել կղզին, դրա վրա Արանցբուրգ ամրոցը գրավեցին, և վերջին Ռևելը, որը նույնպես Կոլիվանն է, այժմ հանձնվել է օկորդին, և այսպիսով Լիվոնիան և Էստլանդիան խլվել են թշնամուց և մի խոսքով ասեք, որ այս թշնամին. Շվեդ է Արևելյան ծովի ձախ կողմում, ոչ միայն [ոչ միայն] վերևից եկող քաղաքները, որոնք օգնում են մեզ, այլև չունի հողի աստիճան: Եվ այժմ մենք պետք է խնդրենք նրան՝ ամեն ինչի ստեղծողին, որպեսզի, ըստ մեզ իր անասելի առատաձեռնության, բարի աշխարհը արժանանա տրվելու, ինչի համար մեր թագավորական հզորության մեծությունը ամենուր պետք է շնորհակալություն հայտնի նրան, մեր ամենաբարի։ Աստված. Եվ ինչպես կհասնի ձեզ մեր մեծ ինքնիշխանի այս նամակը, և դուք դա կհայտարարեիք բոլորին ձեր կորովանի առաջ։ Գրված է Մոսկվայում, 1710 թվականի ամառ դեկտեմբերի 16-րդ օրը։ Գործավար Յակով Շչետինին. Ռեժիսոր՝ Միխայիլո Ֆրոլով։ Եվ այս իմացությամբ մեր ցարական մեծությունից ուղարկվեց Մոսկվայի կայազորային գնդերի սպա Ալեքսեյ Մարկովը»:

Սանկտ Պետերբուրգը կառուցվել է ինտենսիվ ու հապճեպ։ Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել նավատորմին. Կառուցվել են բազմագնդակ եռակայմ նավեր, մարտական ​​իրավիճակներում կառուցվել են թեթև, արագաշարժ և արագաշարժ սրահներ։ Դրանք կառուցվել են հյուսիս-արևմուտքում՝ նոր մայրաքաղաքին մոտ, Օլոնեցկի և Լոդեյնոպոլսկայա նավաշինական գործարաններում, կառուցվել են Լադոգայում, բուն Սանկտ Պետերբուրգում, Ծովակալության...

Գալեյների կառուցումը Պետրոս 1-ի օրոք

Պետք է համառոտ անդրադառնանք ռուսական նավատորմի պատմությանը, մասնավորապես՝ գալեյների կառուցմանը։

Հին ժամանակներում գալաները օգտագործվել են Հունաստանում և Միջերկրական ծովի ափամերձ այլ երկրներում ծովային մարտերում: Պետրոսի օրոք 1696 թվականին առաջին գալեն Հոլանդիայից հասցվեց Արխանգելսկ, իսկ Արխանգելսկից այն ջրով ուղարկվեց Վոլոգդա։ Վոլոգդայում նրան ապամոնտաժեցին առանձին «անդամների» և տարան Մոսկվա՝ Պրեոբրաժենսկոյե՝ քսան մեծ գերանների և ենթաբեկորների վրա։

Երբ Վոլոգդայի ատաղձագործները քանդում էին այս նավը, իմացան, որ այն եկել է անդրծովյան երկրից, սկզբում զարմացան, իսկ հետո հասկացան և ասացին, որ իրենք կարող են այն կառուցել այս ձևով»։

-Միգուցե արտասահմանում երինջը կես ռուբլի է, բայց փոխադրումը` ռուբլի: Եթե ​​ինքնիշխանը կամենա, մենք կարող ենք դա անել նույնքան լավ կացինով և ցեխով, միայն ժամանակ տվեք մեզ և լավ փայտ...

Այս մասին ասել է Վոլոգդայի վարպետ Օսիպ Շչեկան։ Նրա լեզուն ոչ ոք չի քաշել։ Եթե ​​պարծենում եք, ուրեմն ձեր խոսքերի համար պատասխանեք գործով... Օսիպ Շչեկան այս խոսքերը չի ասել պարծենալու կամ պարծենալու համար։ Այս մասերում վաղուց հայտնի էր, որ Վոլոգդայի շինարարներն ու արհեստավորները, Պետրոս Մեծի ժամանակներից ավելի քան հարյուր տարի առաջ, առանձնանում էին հենց Իվան Սարսափելի կողմից պատվիրված միջքաղաքային նավերի կառուցման հմտությամբ: Դա պերճախոս և համոզիչ կերպով վկայում է Գրոզնիում գտնվող և նրա վստահությունը վայելող անգլիացի դեսպան Ջերոմ Հորսիի «Ծանոթագրություններ 16-րդ դարի Մուսկովիայի մասին» գրքում։

Այդ ժամանակ Իվան Ահեղը մտածում էր, թե ինչպես կարող է մեծ վտանգի դեպքում ապաստան գտնել թագավորական Անգլիայում։

Փախուստի դեպքում թագավորը խելամտորեն հավաքեց արհեստավորներին և հրամայեց նավատորմ կառուցել Վոլոգդա գետի վրա։

Եվ Իվան Ահեղի և Անգլիայի դեսպանի միջև զրույց է եղել այս մասին.

– Դուք տեսե՞լ եք իմ մեծ նավերն ու նավերը, որոնք կառուցվել են Վոլոգդայում: – Իվան Սարսափը հարցրեց Ջերոմ Հորսիին:

- Ո՞ր դավաճանն է ձեզ ցույց տվել:

– Այդ նավերի մասին լուրեր են տարածվել։ Մարդիկ վազելով գալիս են նրանց նայելու տոն օրերին, ուստի ես որոշեցի հազարավորների հետ միասին հիանալ նրանց զարմանահրաշ գեղեցկությամբ, չափերով և տարօրինակ զարդարանքով...

– Ի՞նչ են նշանակում «տարօրինակ երեսպատում» բառերը: – հարցրեց թագավորը դեսպանին։

– Առյուծների, վիշապների, արծիվների, փղերի, միաեղջյուրների պատկերներ՝ հստակ պատրաստված և զարդարված ոսկով, արծաթով և վառ նկարներով...

«Ճիշտ է,- համաձայնեց թագավորը,- թվում է, թե լավ տեսք ունես»: Քանի՞սն են։

«Ես տեսա ոչ ավելի, քան քսան, ձերդ մեծություն»:

«Շուտով դուք կտեսնեք քառասուն, և ոչ ավելի վատ, քան դրանք»: Օտարերկրացիներն էլ ավելի կզարմանային, եթե իմանային, թե ինչ անգին գանձեր են զարդարում իրենց ներսում... Ասում են՝ ձեր թագուհին ունի աշխարհի ամենալավ նավատորմը։ Ինչո՞վ է այն տարբերվում իմից: - հետաքրքրվեց թագավորը:

Այս հարցին, ինչպես գրում է Հորսին, նա մանրամասն բացատրել է, թե ինչպիսին է զինված անգլիական ռազմանավը, և նույնիսկ թագավորին է ներկայացրել անգլիական նավի ճշգրիտ պատրաստված մոդելը։

Գրոզնիի համար Վոլոգդայում կառուցված նավերի արտաքին նկարը, դատելով Գորսիի նկարագրությունից, հիշեցնում է Վոլոգդայի բնօրինակ գծագրողների հնագույն «ձեռագիրը», որոնք իրենց բնորոշ գեղարվեստական ​​ճաշակով նկարել են գյուղացիական կյանքի և առօրյա օգտագործման առարկաներ քարից պատրաստված տնական ներկերով։ փոշիներ, որպեսզի այնուհետև ուրախացնեն փայտյա արտադրանքները՝ պտտվող անիվներ, սահնակներ, կամարներ, շերեփներ, դույլեր, կրծքավանդակներ և գլխաշորեր, դարպասներ և վրիներ, վորոնետներ և խնամակալություններ:

Եվ Գորսիի նկարագրած այդ կերպարները, որոնք նրա կողմից դիտվում էին որպես Գրոզնիի համար կառուցված նավերի զարդեր, որոշ տեղերում պահպանվել են մինչև մեր ժամանակները, բայց որպես արվեստի հուշարձաններ խոր հնությունից...

Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ Պետրոս Մեծի օրոք, բեռնատարների և կարբասի շինարարության վարպետ Վոլոգդայի վարպետ, ոմն Օսիպ, մականունով Շչեկա, համաձայնել է նավեր կառուցել ոչ ավելի վատ, քան հոլանդական մոդելները:

Մարզպետը որպես գլխավոր Օսիպ Շչեկային և նրա հետ քսանհինգ ատաղձագործի ուղարկեց Մոսկվա ձմեռային ճանապարհով՝ ապամոնտաժված հոլանդական գալեի հետևից։

Օսիպ Շչեկան և նրա Վոլոգդայի ընկերները կարողացան ապացուցել իրենց հմտությունները։ Նրանց խոսքը չէր տարբերվում իրենց գործերից. Այս արհեստավորները արագորեն հավաքեցին հոլանդական ճաշարան և, հետևելով դրա մոդելին, կառուցեցին շատ ավելի լավը, թագավորականը, Պետրոսի համար: Կայսրը, տեսնելով նրանց հիանալի աշխատանքը, Օսիպ Շչեկային ավելացրեց ևս ատաղձագործներ, և այդ ձմռանը մերձմոսկովյան Վոլոգդայի բնակիչները, Պրեոբրաժենսկայա նավաշինարանում, հում փայտից հապճեպ «չասնաներ» պատրաստեցին, այսինքն՝ քսաներկու գալլեյների մասեր և ուղարկեցին. դրանք Վորոնեժ։

Ռուսական ռազմական նավատորմը Նևայում և Ֆինլանդիայի ծոցում կարճ ժամանակում այնքան աճեց, որ նրա ուժն արդեն կարող էր մրցել շվեդական նավատորմի հետ: Պոլտավայի ճակատամարտից մեկ տարի առաջ Բալթյան նավատորմը բաղկացած էր 12 ֆրեգատներից, 8 գալեյներից, 6 հրշեջ նավից, 2 ռմբակոծիչ նավից, 10 նավից, 20 ռուսական բրիգանտիններից և այլ փոքր նավերից։

Նման ջոկատը, որը 1708 թվականի գարնանը մեկնեց Պետրոս և Պողոս ամրոցից դեպի Ֆինլանդիայի ծոց և ծով, արդեն իսկ լուրջ հենակետ էր, որը ապահովում էր Նևայի բանկերի անվտանգությունը: Բայց հեռատես Պետրոսը, ով նույնիսկ Ազովի գրավման ժամանակ գնահատում էր ռուս զինվորների և կազակների ունակությունները, որոնք արագ, համարձակ և վճռականորեն գործում էին նավատորմի շնորհիվ և ակնկալում ծովային մարտեր Բալթյան ծովում, հրամայեց կառուցել 300 թ. Հյուսիս-Արևմուտքի նավաշինարաններում գտնվող galleys. Հյուսիսում միշտ կա ավելի քան բավարար հիանալի սոճու անտառ այս կարիքի համար: Գալեյները արագ կառուցվեցին։ 1713 թվականի գարնանը կառուցվել և սարքավորվել են մոտ 200 գալեներ և բրիգանտիններ։

Եվ երբ, բազմաձիգ ֆրեգատներին օգնելու համար, ռուսները ունեին նավատորմի մարտական ​​գործողությունների համար նախատեսված մի ամբողջ արմադա, շվեդ ծովակալ Էրենսշիլդն ինքը, ով իմացավ այս մասին, հարցին, թե քանի ֆրեգատ է անհրաժեշտ դիմակայելու համար, պատասխանեց.

– Իսկ հազար մեծ նավ ի վիճակի չեն գլուխ հանել ռուսական գալաներից...

Գալլի (նավ) կառուցում

Ահա թե ինչ էր, հակիրճ ասած, այս նոր ռուսական նավը, փոքր չափերով, բայց ահռելի հարձակումներով և վայրէջքներով:

Գալեյը, որն այլ կերպ կոչվում է «գալեյ» կամ «ծանր աշխատանք», կառուցվել է տարբեր չափերի՝ 120-ից 160 ոտնաչափ երկարությամբ, 18-ից 30 ոտնաչափ լայնությամբ: Առագաստանավային երկու կայմերը՝ մայր առագաստը և առագաստը, դրվել են հանգիստ պայմաններում և թնդանոթի կրակոցների ժամանակ։

Գալեյի աղեղի վրա դրված էր մինչև հինգ թնդանոթ՝ չորս 8 ֆունտանոց տախտակամածի վրա և մեկ 36 ֆունտանոց տախտակամածի տակ։ Հետևի խցիկում նավապետն է։ Զինվորներն ու նավաստիները տեղադրված էին հանդերձանքի և ներքնակների հետևում տախտակամածի վրա: Կային մինչև 40 ուժեղ և ընկերասեր թիավարներ, որոնք րոպեում կատարում էին մինչև 25 հարված։ Գալեյի թեթևությունն ու արագությունը և դրա մակերեսային հոսքը այն դարձրեցին այն Բալթյան ծովափնյա ժայռոտ տարածքներում, որոնք ավելի քիչ խոցելի էին թշնամու նավերի վրա հանկարծակի հարձակումների համար: Գալլիները նույնպես հարմար էին, քանի որ զինվորի համար շատ ավելի հեշտ էին, քան ծանր տեխնիկայով ոտքով։ Ճակատամարտի պահին զինվորները պահպանում էին իրենց ուժը, ինչը շատ կարևոր էր, քանի որ ջախջախիչ մարտեր էին տեղի ունենում թշնամու նավերի տախտակամածների վրա:

Նախապատրաստում Գանգուտի ճակատամարտին

Կառուցելով նման նշանակալի թիավարման նավատորմ՝ Փիթերը, Գանգուտի պատմական ճակատամարտից մեկ տարի առաջ, 1713 թվականին որոշեց իր բախտը փորձել ծովում մարտերում:

Ապրիլի վերջին Նևայից նավատորմը մտավ Ֆինլանդիայի ծոց:

Առաջատարը ղեկավարում էր ինքը՝ ցարը՝ Պյոտր Միխայլովի անվան հետծովակալի կոչումով։

Գեներալ Ապրաքսինը և փոխծովակալ Կրույսը ղեկավարում էին ռազմածովային նավատորմը, որի քողի տակ Պետրոսի բազմաթիվ գալաներն ու բրիգանտները մոտեցան Հելսինգֆորսին մայիսի 8-ին և գրավեցին քաղաքը երեք օր անց:

Օգոստոսին ծովից եկող ռուսական թիավարող նավերը և ժամանակին ցամաքով ժամանած արքայազն Գոլիցինի հետևակը առանց դիմադրության գրավեցին Աբոն։

Ստոկհոլմի սպառնալիքը գնալով մեծանում էր։ Շվեդները հասկացան, որ Պոլտավայում պարտվելով, կարող են հաղթել ծովում։ Բայց որտե՞ղ, ե՞րբ, ի՞նչ ուժերով ռուսներին վճռական ճակատամարտ տան Բալթյան երկրներում։ Պոլտավայի մոտ ծեծի ենթարկվելով՝ Կարլը արդեն հինգերորդ տարին է, ինչ «այցելում» էր թուրք սուլթանին և ամաչում էր վերադառնալ Շվեդիա։ Նա ծրագրեր էր մշակում, Թուրքիային պատերազմի մղում Ռուսաստանի հետ, միջամտում սուլթանի քաղաքականությանը և դրանով իսկ հարուցում թուրքերի թշնամանքը։

Իսկ Ստոկհոլմում սենատորները խոսում էին այն մասին, թե ինչպես դուրս գալ պատերազմից և փոխարինել թագավորին, քանի որ «նա այլևս չի կարող կառավարել իր թույլ գլխի պատճառով»։ Բայց թուլամորթ մարդը չհանձնվեց, և նրա ձայնը լսվեց Թուրքիայից.

«Գոնե ամբողջ Շվեդիան կվերանա, և աշխարհը գոյություն չունենա…»

Պատերազմը շարունակվեց։ 1714 թ Հետո շվեդները որոշեցին ռուսական նավատորմը փակել Ֆիննական ծոցում և նրան ելք չտալ դեպի ծով:

Այդ նպատակով ամենահարմարը պարզվեց Գանգուտ թերակղզին, որը գտնվում է Ֆիննական ծոցի գետաբերանում։

Պետրոսը հասկացավ շվեդական նավատորմի հրամանատարների ծրագիրը և փորձեց իր օգնությանը հրավիրել Ռուսաստանի հետ դաշինքի մեջ գտնվող Դանիային, բայց դանիական թագավորը տարբեր պատրվակներով հրաժարվեց մասնակցել շվեդների դեմ պատերազմին։

Հենվելով միայն իր ուժերի վրա՝ Պետրոսը պահանջեց, որ նավատորմը կառուցվի մեծագույն ջանասիրությամբ հյուսիս-արևմուտքում գտնվող բոլոր նավաշինարաններում։

Հեռավոր Արխանգելսկից, համարձակ ճանապարհորդելով, շրջանցելով Սկանդինավյան թերակղզին, «Ռաֆայել» և «Գաբրիել» ռազմանավերը հասան Ֆինլանդիայի ծոց: Թշնամու թիկունքը ճեղքելու և սեփական ուժերին միանալու համար պայքարելու համար հեշտ ճանապարհ չէ:

Արխանգելսկից և Վոլոգդայի շրջանից, Սպիտակ ծովի շրջանից և լճային շրջաններից նավատորմ ժամանեցին ուժեղ, դիմացկուն նորակոչիկներ, որոնք մեծացել էին անբարյացակամ հյուսիսի դաժան պայմաններում:

Ռուս գյուղացու համար հեշտ չէր Պետրոս Առաջինի օրոք այս տարիներին։ Սանկտ Պետերբուրգի հիմնադրումը, շարունակական պատերազմը, նավաշինարանների և նավատորմի կառուցումը, հանքաքարի արդյունահանումը և պատերազմական կարիքների համար մնացած բոլոր պարտադիր աշխատանքները ամեն տարի պահանջում էին հյուսիսից ավելի ու ավելի շատ գյուղացիներ:

Երկու պատերազմող կողմերն էլ գիտեին, որ ծովային ճակատամարտը Բալթյան ծովում անխուսափելի է:

Շվեդական նավատորմը, գտնվելով առավել բարենպաստ պայմաններում, Գանգուտ է ժամանել ապրիլի կեսերին։ Շվեդական նավատորմը ղեկավարում էր ծովակալ Վատրանգը։ Այս պահին ռուսական նավատորմը գտնվում էր Ֆիննական ծոցում և չէր կարող շարժվել՝ սառույցը ճանապարհին էր: Եվ միայն հունիսի կեսերին Հելսինգֆորս ժամանեց գալեի նավատորմը բոլոր օժանդակ նավերով՝ հարյուրից ավելի նավ, Ապրաքսինի հրամանատարությամբ:

Պետրոսը ղեկավարում էր Ռևալում տեղակայված նավատորմը:

Tverminne Bay-ում Պետրոսն ու Ապրաքսինը հանդիպեցին, ուսումնասիրեցին իրավիճակը և սկսեցին գործել։ Թերակղզին հատող գերանների տախտակամածները հորինվել և կառուցվել են նեղ տեղում՝ ցամաքով ցամաքային գալաները քարշ տալու համար: Մեկուկես հազար զինվորներ, հիանալի փայտահատներ և ատաղձագործներ, արագ «տրանսպորտ» կառուցեցին։ Այս մասին իմացել է շվեդական հրամանատարությունը։ Շվեդ կոնտրադմիրալ Էրենսկիոլդը «Փիղ» ֆրեգատի վրա, ռազմանավերի ջոկատի գլխավորությամբ, մոտեցավ «տրանսպորտին»՝ նպատակ ունենալով ծածկել ռուսներին հրետանային կրակով, քանի որ գալաները ջուր էին նետվել։

Պետրոսը դա հաշվի առավ և հրամայեց առանձին խմբերի շրջել թերակղզու շուրջը և կտրել մոտեցող շվեդական նավերի ելքը նավակներում։

Ռուսներն այլևս կարիք չունեին գալերաները ցամաքով քարշ տալու։ Պետրոսի հրամանով և նրա մասնակցությամբ թիկունքից մտան 98 գալա և մոտ 15 հազար դեսանտ։

Գանգուտի ճակատամարտ 1714 թ

Էրենսկիոլդի ջոկատը նահանջեց «տրանսպորտից», որը ծուղակ էր, և սկսեց ընտրել կղզիների միջև շահավետ դիրք: Ժայռոտ կղզիներով պաշտպանված վայրը հարմար է ստացվել շվեդական նավերի համար։ Ռուսական գալաների երկու կատաղի ճակատային հարձակումները հետ են մղվել հրետանային կրակով։ Երրորդ հարձակման համար Պիտերը հրամայեց բոլոր գալեյների ջոկատներին վերցնել այլ կազմավորում և եզրերից հարձակվել Էրենսկիոլդի ջոկատի վրա: Թևերից գրոհը հաջող էր.

Հակառակորդի թնդանոթի կրակի ազդեցությունը զգալիորեն կրճատվել է. Եվ հետո Պետրոսի գալաները, վճռական հարձակում գործելով, սկսեցին մեկը մյուսի հետևից բարձրանալ շվեդական նավերը:

Շվեդական նավերի ջոկատը՝ «Elephant» ֆրեգատի և հրամանատար Էրենսկիոլդի գլխավորությամբ, գերեվարվել է։ Շվեդները կորցրել են 360 նավաստիների և սպաների, 580 մարդ հանձնվել է։ Զոհվել է 116 ռուս զինվոր և 8 սպա...

1714 թվականի հունիսի 27-ին տեղի ունեցավ Գանգուտի հիշարժան ճակատամարտը։ Շվեդներից գրավված ռազմանավերը գերիների ու նրանց թիկունքի ծովակալի հետ հանձնվեցին Սանկտ Պետերբուրգ։

Պետրոսը հաղթական էր: Հաղթանակած հերոսներին ցնծությամբ դիմավորեցին նոր մայրաքաղաքի բնակիչները...

Երկու տարի անց ռուսական ցարը հնարավորություն ունեցավ հանդես գալ որպես առաջին դրոշակակիր չորս միավորված էսկադրիլիաների վրա՝ ռուսական, անգլիական, հոլանդական և դանիական: Զորավարժություններ են կազմակերպվել Կոպենհագենի և Բորնհոլմի միջև ընկած տարածքում։ Ենթադրություն կար, որ միացյալ ուժերը կիջնեն Շվեդիա։ Բայց դաշնակիցների միջև տարաձայնությունները թույլ չտվեցին այդ մտադրության իրականացմանը: Այս իրադարձությունը, որը կարևոր է Պետրոսի կյանքում և ռուսական նավատորմի պատմության մեջ, դեռևս վկայում է հուշամեդալով, որի վրա մի կողմում պատկերված է Պետրոսը, իսկ մյուս կողմից՝ Նեպտունը, ծովի աստվածը չորս ձիով կառքով: «Նա կառավարում է չորսի վրա Բորնհոլմում» մակագրությունը։

Շվեդների դիմադրությունը կոտրելու և Ռուսաստանի հետ հաշտության ստիպելու համար պահանջվեց ևս հինգ տարի ցամաքային և հիմնականում ծովային պատերազմներ։

Պետրոսը շահավետ խաղաղություն փնտրեց և հասավ դրան: Ռուսաստանը տիրեց մերձբալթյան երկրներին և, վերադարձնելով իրեն պատկանող քաղաքներն ու շրջանները, դարձավ հզոր ծովային տերություն։

«Պրինցիպիում» պատկերասրահ

«Պրինցիպիում» գալը հավաքվել է Վորոնեժում գտնվող մասերից։ Սկզբում այս ճաշարանի մասերը պատրաստվել են մերձմոսկովյան Պրեոբրաժենսկոե գյուղում։ Հոլանդիայից բերվել են Principium galley-ի արտադրության դետալների նմուշներ։ Նույն 1969-ին, ապրիլի 2-ին, գործարկվեց, դրա հետ մեկտեղ գործարկվեցին նույն տիպի գալերաները՝ «Սուրբ Մատթեոս» և «Սուրբ Մարկոս» անվանումներով։ Քիչ անց կառուցվեցին ևս քսաներկու նմանատիպ նավեր Պյոտր Ալեքսեևիչի երկրորդ Ազովյան արշավին մասնակցելու համար։

Սպառազինությունը, անձնակազմը և ճաշարանի չափերը

Principium գալլի երկարությունը 38 մետր էր, լայնությունը՝ վեց մետր, իսկ բարձրությունը տախտակամածից մինչև 4 մետր էր։ Այս բավականին մեծ նավը շարժելու համար օգտագործվել է երեսունչորս զույգ թիակներ։ Գալեյի անձնակազմի թիվը հասել է 170 մարդու։ Կրել է վեց թնդանոթային զենք:

Գալեյների մարտական ​​օգտագործում

Վորոնեժում «Principium» գալեի կառուցումից հետո նա և նույն տիպի այլ նավերը և ավելի փոքր նավերը շարժվեցին դեպի Ազովի ծով, արդար քամով ճանապարհորդությունը տևեց տասը օրից մի փոքր ավելի: Ճանապարհորդության ընթացքում Պետրոս 1-ը գրեց տասնհինգ կանոն, որոնք նա միավորեց և անվանեց «Գալլիների մասին հրամանագիր»: Գալեյն առաջին անգամ նավատորմում մեկնեց 1969 թվականի մայիսի 27-ին: Նույն տարի ավելի ուշ՝ հունիսին, նա ակտիվ մասնակցություն ունեցավ Ազովի շրջափակմանը։ Ազովի գրավումից հետո հետագա մի քանի տարիներին ակտիվ ծովային գործողություններ չեն եղել։ Գալեյի զենքերը հանվեցին և դրվեցին բերդի մոտ։ Շուտով այն ապամոնտաժվեց վառելափայտի համար՝ անսարքության պատճառով։

Պետրոսի գահակալության վերջում կանոնավոր ցամաքային զորքերի թիվը հասավ 210 հազար մարդու։

Նավատորմը բաղկացած էր 48 մարտանավից, 787 գալեյներից և այլ նավերից։ Բոլոր նավերում գրեթե 30 հազար մարդ կար։ Իր գահակալության 36 տարիներից նա կռվել է 28 տարի։ 1721 թվականի հոկտեմբերի 22-ին, Հյուսիսային պատերազմի արդյունքներով, ցար Պետրոս I-ն իրեն հռչակեց կայսր, իսկ Ռուսաստանը՝ կայսրություն։