15 aprel 1912-ci il tarixdə 20-ci əsrin ən böyük dəniz fəlakəti - Atlantikada, Sauthemptondan (Böyük Britaniya) Nyu-Yorka (ABŞ) gedən yolda ən böyük sərnişin layneri Titanik batdı. aysberqlə qarşılaşır.
Əfsanəvi gəmi olan "Titanik"in tarixi çoxlu sayda sirlər və miflərlə əhatə olunub, geniş şəkildə məlumdur və o qədər də məlum deyil. Bu əfsanəvi gəmi haqqında bəzi heyrətamiz faktlar.
25. Titanik haqqında ilk film fəlakətdən bir ay keçməmiş çəkilib və baş rolu gəmi qəzasından sağ çıxan aktrisa oynayıb.
24. Şimali Koreya lideri Kim İr Sen təyyarənin batdığı gün anadan olub.
23. Gəminin göyərtəsində 12 it olub, onlardan üçü sağ qalıb. Fotoda onlardan biri göstərilir.
22. Titanik gəmisinin qalıqları fəlakətdən cəmi 73 il sonra aşkar edilib.
21. Titanik (1997) filminin baş rol ifaçısı Kate Winslet My Heart Will Go On mahnısını həqiqətən bəyənmədiyini söylədi. Aktrisa hətta bu musiqini eşidəndə hirsləndiyini də etiraf edib.
20. Əslində, müasir gəmilərin aysberqlə qarşılaşma ehtimalı Titanikdən daha çoxdur.
19. Gəminin toqquşduğu aysberq (şəkildə) öz səyahətinə təxminən iki min il əvvəl başlayıb.
18. Gəminin 30 mexanikindən heç biri sağ qalmadı. Onlar maşın otağında qaldılar və qalan sərnişinlərin qaça bilmələri üçün buxar maşınlarını mümkün qədər uzun müddət işlədiblər. Şəkildə Titanikin maşın otağı göstərilir.
17. Sərnişinlərin yarıdan çoxu laynerin qayıqlarına yerləşə bildi, lakin onların üçdə biri həqiqətən bunu bacardı.
16. 13 yeni evlənən cütlük bal ayı üçün Titanik gəmisinə gedib.
15. Bu gün bir gəmidə ən bahalı otaqların qiyməti 100.000 dollardan çox olardı.
14. Fəlakətdən sağ çıxan yeganə yapon digər sərnişinlərlə birlikdə ölmədiyi üçün qürrələndi və qorxaq adlandırıldı.
13. Dörd kupe ard-arda su altında qalanda gəmi suda qala bilsə də, taleyüklü gecə onlardan altısı zədələndi.
12. Titanikdən başqa tarixdə heç bir layner aysberq tərəfindən batırılmayıb.
11. Hershey's Şokolad fabrikinin qurucusu Milton Hershey təcili işgüzar görüşlər səbəbindən rezervasiyasını son anda ləğv etdi.
10. Titanik o qədər böyük idi ki, batması 2 saat 40 dəqiqə çəkdi.
8. Belə bir versiya var ki, “Titanik”in ölümünün əsas səbəbi aysberqin real konturlarını müşahidəçilərdən gizlədən və bununla da fəlakətin vaxtında qarşısının alınmasının qarşısını alan buz ilğımının təsiri olub. Bu, dolayısı ilə o gecə inanılmaz dərəcədə parlaq ulduzlar haqqında danışan sağ qalanların ifadələri ilə sübut olunur.
7. A la Carte restoranının aşpazı o qədər spirtli içki qəbul edib ki, iki saat ərzində dəhşətli Atlantik soyuqluğuna tab gətirə bilib.
"Titanik": mif və reallıq
Sərnişinlər nahar edir, rəqs edirdilər və çoxları artıq yatmağa hazırlaşırdılar. Və heç kim bir neçə dəqiqədən sonra fəlakətin baş verəcəyini ağlına belə gətirə bilməzdi. Nəhəng aysberq Titanikin batmazlığı haqqında mifi məhv etdi.
Bəşəriyyət heç vaxt belə nəhəng gəmi görməmişdir. Ən böyük, ən güclü, ən etibarlı, tamamilə, dizaynerlərin iddia etdiyi kimi, batmaz, uyğun adı aldı - "Titanik". Kral Tersansından buraxılan Titanik ilk səyahətinə çıxdı və bir daha geri qayıtmadı. Dünyanı görünməmiş bir fəlakət sarsıtdı.
Bu nəhəng sərnişin donanmasının qurucuları və sahibləri təkəbbürlə bəyan etdilər: “Rəbb Allah özü bu gəmini batıra bilməz”. Məğrurluq və qürur ciddi şəkildə cəzalandırıldı: bir neçə dəqiqə ərzində nəhəng aysberq Titanikin iki qat poladdan hazırlanmış gövdəsini yarıb açdı və Atlantik okeanının buzlu suyu bölmələrə töküldü.
Titanik bir neçə saat ərzində batdı. Orkestr hələ də məşhur hit mahnını ifa edirdi və gəmi artıq okeanın qara sularına qərq olmağa başlamışdı.
Dəbdəbəli nəhəng paroxod Birinci Dünya Müharibəsi ilə kəsilmiş "qızıl dövrün" simvolu hesab olunurdu. Amerikalı yazıçı Tom Şeyls dedi: "Bu, sadəcə bir gəmi deyildi, o, Qızıl Dövrün bütün parlaqlığını və boşluğunu məzara aparan bir zaman kapsulu idi."
Titanik faciəsində dəhşətli insan itkisinin qarşısını almaq mümkün idimi? Bəli, tədqiqatçılar deyirlər. White Star gəmi xəttinin sahibləri gəmini kifayət qədər sayda qayıq və sallarla təchiz etsəydilər, yüzlərlə deyil, bəlkə də minlərlə sərnişin xilas olardı. Lakin sahibləri gəminin batacağını düşünmürdülər.
Titanikin qısa və dramatik həyatı Şimali İrlandiyanın Belfast şəhərindəki Harland və Wolf tərsanələrinin dizayn bürolarında başladı. Təəssüf ki, onun yaradıcıları naviqasiya təhlükəsizliyindən daha çox lüks və sürətə əhəmiyyət verirdilər.
Dizaynerlər dənizdə hər hansı bir hadisə baş verərsə, gəminin suda qalmalı olduğu “inqilabi” layihə təqdim etdilər. Layihə gəminin gövdəsi boyunca on altı su keçirməyən bölmənin yaradılmasını əhatə edirdi. Bölmələr arasındakı arakəsmələr xüsusilə güclü idi - bu tip pərdələr nə mülki, nə də donanmada hələ istifadə edilməmişdi. Titanikin yaradıcıları əmin etdilər ki, iki kupe tamamilə su altında qalsa belə, gəmi heç bir ciddi siyahıdan əziyyət çəkməyəcək.
Dünyanın ən dəbdəbəli gəmisini yaratmaq üçün ən təcrübəli gəmiqayıranlar və konstruktorlar, mühəndislər, pərçimçilər, şkaf ustaları və digər mütəxəssislər fədakarlıqla çalışdılar. Onun haqqında hər şey heyrətləndirdi və təəccübləndirdi. Titanikin uzunluğu 275 metr idi; Hər birinin diametri 6,7 metr olan dörd nəhəng baca bu nəhəngin üstündə dörd qüllə kimi dayanırdı ki, onların hündürlüyü, ombasından tutmuş ton işıqlarına qədər on bir mərtəbəli binanın hündürlüyünə bərabər idi. Gəminin çəkisi 46 min ton idi. Xüsusi hazırlanmış 50 min at gücünə malik mühərriklər bu nəhəngin saatda 23 düyün sürətlə hərəkət etməsinə imkan verirdi.
Birinci dərəcəli sərnişinlər, necə deyərlər, dəbdəbədən həzz ala bilərdilər. Onlar üçün gəmidə üzgüçülük hovuzu tikilmişdi - o zaman gəmiqayırmada bir yenilik idi. Səyahət zamanı sərnişinlər türk hamamlarında islana, dəbdəbəli idman zalında gimnastika edə, xüsusi meydançada tennis oynaya, “Versailles qonaq otağında”, “Paris kafesində”, xurma bağında, çoxsaylı musiqilərdə dincələ bilərdilər. salonlar, restoranlar və barlar.
Birinci dərəcəli sərnişinlər üçün dəbdəbəli mənzillər və lüks kabinlər, qalanlar üçün isə ikinci və üçüncü dərəcəli komfortlu kabinlər təchiz edilmişdir.
Titanikin tikintisi daha sonra 4 milyon funt-sterlinqə başa gəldi. İndiki qiymətlərlə bu, 100 milyondur - tamamilə fantastik məbləğdir. Gəmi 10 aprel 1912-ci ildə Britaniya və Amerika bayraqları altında Sauthemptondan Nyu-Yorka ilk səyahətini etdi. Onun göyərtələrində 20 xilasedici qayıq var idi - Britaniya Tacir Göndərmə Məcəlləsinin tələb etdiyindən dörd daha çox, lakin canavar gəminin bütün sərnişinlərini yerləşdirmək üçün çox az idi.
Ölümcül səyahət.
Açıq dənizdə keçirdiyi ilk beş gün Titanikin heyətinə heç bir sürpriz gətirmədi. Aprelin 14-nə keçən gecə dəniz sakit olub, lakin yelkən zonasında bəzi yerlərdə aysberqlər görünüb. Kapitan Smiti narahat etmədilər...
Saat 23:40-da dirəkdəki müşahidə postundan qəflətən qışqırıq eşidildi: "Birbaşa qarşıda bir aysberq var!" Eyni zamanda, gəminin zənginin üç zərbəsi səsləndi - yaxınlaşan təhlükə barədə xəbərdarlıq. Otuz saniyə sonra təyyarə buz dağına çırpılıb. O, nəhəng gəmini silkələyərək, dəbdəbəli tik göyərtələrinə çoxlu buz parçalarını göndərdi. Sərnişinlər kabinələrindən töküldülər. Möhtəşəm mənzərəyə heyran qaldılar: gecə elektrik işıqları altında buz daşları brilyant kimi parıldayırdı.
Heç kim nə baş verdiyini hələ dərk etmədi, ölümün məşum nəfəsini heç kim hiss etmədi. İnsanlar gülüb iti tikələri götürdülər.
Aysberqin səth hissəsinin hündürlüyü təxminən 30 metr idi. Yalnız suyun altında gizlənmiş nə qədər böyük olduğunu təsəvvür etməyə cəhd etmək olar. Aysberq gəminin sancağında böyük bir deşik açdı və belə böyük ümidlərin qoyulduğu su keçirməyən bölmələri kağız kimi asanlıqla parçaladı. Nəhəng gəmiyə inanılmaz sürətlə buzlu su töküldü.
Əvvəlcə ilk beş bölmə tamamilə dolduruldu, sonra altıncı və yeddinci hissəyə su axmağa başladı və tədricən bütün bölmələr su ilə dolduruldu.
Çox yavaş-yavaş, baş verənlərin mümkünsüzlüyü Kapitan Smitin ağlına gəlməyə başladı. Zabitlərin fəlakətlə bağlı xəbərlərini dinləyən o, sadəcə olaraq qulaqlarına inana bilməyib. Və qiymətli dəqiqələr boşa getdi. Yalnız gecə yarısı kapitan sərnişinlərə qayıqlara minməyi əmr etdi və qəza vəziyyətində olan gəmi SOS siqnalı verdi.
Təxliyə çoxsaylı insan faciələri ilə müşayiət olundu. Belə ki, İda Ştraus ərindən ayrılıb qayıqda yer almaqdan imtina edib. Layner dalğaların altında yoxa çıxanda sevgilisi ilə birlikdə ölümü qəbul etdi. Amma minlərlə “Titanik” sərnişini üçün mənəvi məsuliyyət daşıyan “White Star” gəmi xəttinin sədri belə cəsarət göstərmədi. O, qayığa atıldı və... ömrünün qalan hissəsini onu tanıyan hər kəs tərəfindən xor və qınanaraq keçirdi.
Fəlakətdən xəbər tutan kömür kralı Guggenheim və köməkçisi Viktor Giglio axşam kostyumları geyindilər və əsl cənablar kimi ölümlə qarşılaşmağa hazırlaşdılar. On milyonçu boğuldu. Onlarla birlikdə almazlar və digər sərvətlər dibə getdi, sonradan 4 milyon funt sterlinq qiymətləndirildi.
Ekipajın qeyri-müəyyən hərəkətləri səbəbindən "Titanik"in göyərtələrində çaxnaşma yaranıb. Gəmidə xilasedici qayıqlardan əlavə, çoxsaylı sərnişinləri xilas etmək mümkün olan yıxıla bilən sallar da olub, lakin onlar vaxtında yığılmayıb və uyğun olmayan yerlərdə saxlanılıb.
Gəminin fəlakətli yuvarlanması başlayanda okeanın üzərində gecə səmasına siqnal alovları atıldı - kapitanın yoldan keçən gəmilərdən kömək üçün son illüziya ümidi. Bəxtə arxalanmaq çətin idi, amma şanslı bir şans məhkumlara kömək edə bilərdi. Titanikdən on doqquz mil məsafədə olan Kaliforniya sərnişin gəmisinin gözətçisi məşəlləri gördü.
Ancaq tez-tez olduğu kimi, tale fəlakət qurbanlarına son şans vermədi. Gözətçi qəza siqnallarını, kömək çağırışını başqa bir paroxodun adi işıqları kimi səhv qəbul etdi və Kaliforniya bütün gecəni buz sahəsində qəflət içində sürüşdü. Yalnız səhər saat beşdə onun kapitanı şübhəli əraziyə getməyə qərar verdi. O vaxta qədər Titanik çoxdan öz qaranlıq, buzlu məzarında dincəlirdi.
Ən acınacaqlı aqibət üçüncü dərəcəli kabinləri tutan mühacir sərnişinlərin başına gəlib. Gəminin aşağı pillələrində olarkən, Amerika immiqrasiya xidməti yuxarı göyərtələrə aparan bütün qapıların kilidlənməsini əmr etdiyi üçün özlərini əsl tələyə düşdülər. İnsanların izdihamı toplaşanda, xilasedici qayıqların çoxu artıq suya salınmışdı.
Fəlakətdən iki saat otuz beş dəqiqə sonra Titanikin siyahısı demək olar ki, 90 dərəcə idi, yəni gəmi praktiki olaraq yan yatırdı. Və sonra superlayner su altında yoxa çıxdı, dənizin səthində insanları və armatur zibillərini hopduran nəhəng bir burulğan meydana gətirdi. Əzablı bir fısıltı eşidildi, dəniz buxar qazanlarının partlaması nəticəsində əmələ gələn kütləvi hava qabarcıqları ilə şişdi - və hər şey bitdi. Titanik yavaş-yavaş dörd kilometr dərinliyə batmağa başladı.
SOS qəbul edən "Karpatiya" paroxodu fəlakət yerinə tam sürətlə uçub. O, bir saat gec gəlib, lakin qayıqlarla qaçan insanları götürə bilib. Artıq qeyd edildiyi kimi, 705 belə şanslı insan var idi.
Sualtı məzar.
Yetmiş üç il ərzində gəmi insanın diqqətsizliyinin saysız-hesabsız sübutlarından biri kimi dərin sualtı məzarında yatdı. “Titanik” sözü uğursuzluğa, qəhrəmanlığa, qorxaqlığa, şoka və macəraya məhkum edilmiş macəraların sinoniminə çevrilib. Sağ qalan sərnişinlərin cəmiyyətləri və assosiasiyaları yaradıldı. Batmış gəmilərin bərpası ilə məşğul olan sahibkarlar bütün saysız-hesabsız sərvətləri ilə superlayner yetişdirmək arzusunda idilər.
1968-ci ildə amerikalı okeanoloq doktor Robert Ballardın başçılıq etdiyi dalğıclar qrupu onu tapdı və dünya öyrəndi ki, su sütununun böyük təzyiqi altında nəhəng gəmi üç hissəyə bölünüb.
Titanikin qalıqları radiusu 1600 metr olan əraziyə səpələnib. Ballard öz ağırlığı altında torpağa dərin basdırılmış gəminin yayını tapdı. Ondan səkkiz yüz metr aralıda arxa tərəf uzandı. Yaxınlıqda gövdənin orta hissəsinin xarabalıqları var idi.
Gəminin qalıqları arasında o uzaq dövrün müxtəlif maddi mədəniyyət obyektləri dibinə səpələnmişdi: misdən hazırlanmış mətbəx əşyaları dəsti, tıxaclı şərab butulkaları, White Star gəmi gəmisinin emblemi olan qəhvə fincanları, tualet əşyaları, qapı tutacaqları, şamdanlar, mətbəx sobaları və balaca uşaqların oynadığı keramika başlı kuklalar...
Doktor Ballardın kinokamerasının çəkdiyi ən heyrətamiz sualtı görüntülərdən biri gəminin kənarından ləng-ləvaq asılmış sınmış şaquli şüa idi - dünya fəlakətləri siyahısında əbədi olaraq qalacaq faciəli gecənin səssiz şahidi.
Və xoşbəxt olacaqsınız!
1912-ci il aprelin 10-da əfsanəvi gəmi ilk və son səyahətinə çıxdı. İngilis transatlantik buxar gəmisinin kapitanı 25 illik təcrübəyə malik ən təcrübəli kapitanlardan biri olan Edvard Con Smit idi. Titanikdə ürəyinizin istədiyi hər şey var idi, hətta sərnişinlərin həyatından reportajlar dərc edən eyniadlı qəzet də var idi. Lakin bu nəhəng gəminin gələcəyi yox idi: aprelin 14-dən 15-nə keçən gecə qəzaya uğradı.
Titanik gəmisinin batması Günəş tutulmasından 57 saat əvvəl baş verib
Astronomik müşahidələrə görə, belə tutulmalar zamanı tez-tez kataklizmlər baş verir. Bundan əlavə, alimlər deyirlər ki, tam ay qeyri-adi güclü gelgitlərə səbəb ola bilər və bu, aysberqin görünməsini çətinləşdirir.
Optik illüziya xilasetmə əməliyyatına mane ola bilər.
Aysberqin niyə diqqətdən kənarda qalması və gəmilərin niyə dərhal köməyə gəlməməsi ilə bağlı başqa bir versiya optik illüziyadır. Alimlər hesab edirlər ki, həmin gecə işığın qeyri-adi əyilməsi - ilğım müşahidə oluna bilərdi. Bənzər bir hadisə fəlakət bölgəsində olan bir neçə gəminin komandirləri tərəfindən təsvir edilmişdir.
Titanik kimi bir neçə gəmi eyniadlı filmin kassa qəbzləri hesabına inşa edilə bilər.
Bu sinifdə bir layneri bu gün tiksəniz, bunun üçün təxminən 400 milyon dollar tələb olunacaq, Ceyms Kemeronun Titanik filmi isə 1997-ci ildə demək olar ki, 2 milyard dollar qazanmışdı.
Titanikin son nahar menyusu 88 min dollara satılıb
Fəlakət Morqan Endryu Robertsonun "Futility, or the Wreck of the Titan" kitabında proqnozlaşdırılırdı.
Amerikalı bir fantastika yazıçısının 1898-ci ildə nəşr olunmuş kitabında 1912-ci ildə baş vermiş fəlakət təsvir edilirdi: “İndiyə qədər tikilmiş ən böyük gəmi aprel ayında aysberqə çırpılır və batdı”. Hekayəyə görə, xilasedici qayıqların olmaması səbəbindən gəminin sərnişinlərinin yarıdan çoxu Şimali Atlantikada ölür.
Qəzadan 100 il sonra Balmoral superlayneri Titanikin marşrutunu təkrarladı.
Memorial kruizə 1309 sərnişin getdi - eyni sayda Titanikdə olan sərnişinlər (ekipaj üzvləri istisna olmaqla). Gəmidə iyirminci əsrin əvvəllərinin atmosferi yenidən yaradıldı. Faciə yerinə ölən “Titanik” sərnişinlərinin yaxınları da gedib.
Batmış laynerin göyərtəsində olan 9 itdən ikisi sağ qalıb
Bunlar Pomeranian və Pekin itləridir.
15-20 il ərzində Titanik bakteriyalar tərəfindən yeyiləcək
Hələ 1991-ci ildə alimlər gəmidə 24 növ onurğasız heyvanın yaşadığını, onlardan 12-nin metal və taxta konstruksiyalarla qidalandığını aşkar etmişdilər. Lakin laynerə xüsusi zərər verən onlar deyil, ilk dəfə Titanikdə kəşf edilən və onun şərəfinə adlandırılan bir bakteriyadır: Halomonas titanicae. Bu, dəmirin oksidləşməsi prosesindən enerji əldə edən xüsusilə aqressiv bakteriya növüdür. Alimlərin fikrincə, o, sözün əsl mənasında metalı “dişləyir”. Mütəxəssislər belə qənaətə gəliblər ki, 15-20 il ərzində batmış laynerdən əsər-əlamət qalmayacaq.
Titanikin sağ qalan sonuncu sərnişini 2009-cu ildə 97 yaşında vəfat edib.
Gəmi qəzaya uğrayan zaman o, cəmi 2,5 aylıq idi.
20-ci əsrin ən böyük fəlakətinin baş verməsindən 100 ildən çox vaxt keçir. Bu faciə ilə bağlı çox şey hələ də sirr olaraq qalır. Titanikin batması ilə bağlı çoxlu kitablar yazılıb, filmlər çəkilib, daha çox əfsanə yaranıb.
Faciə dünya ictimaiyyətini sarsıtdı, kütləvi insan tələfatı bütün dünyanı sarsıtdı.
Titanik batdıqdan sonra demək olar ki, hər zaman bu hadisə ilə bağlı müxtəlif əfsanələr ortaya çıxır. Onlar deyirlər ki, Norveç gəmisinin kapitanının “Titanik”in batmasını təkzib edən jurnalı aşkarlanıb. Sonra tarixçilər gəminin sahibi, məşhur maliyyəçi və milyonçu Morqanın yola düşməzdən əvvəl gəmidə üzməkdən imtina etdiyini aşkar etdilər. “Titanik”in də oxşar dizaynla inşa edilmiş “Olympia” paroxodu olması versiyası da irəli sürülüb. Bəlkə Titanik yox idi? Faciəyə maraq yeni çəkilmiş filmlər və yazılan kitablar tərəfindən daim qorunur. Ancaq əslində bu əfsanələrin heç birini yoxlamaq üçün bir yol yoxdur, çünki hər şey çox uzun müddət əvvəl baş verib.
Amma hər halda, hər bir əfsanədə müəyyən qədər həqiqət var və buna görə də ictimaiyyət arasında maraq oyadır. Hər bir əfsanədə nəyin doğru, nəyin uydurma olduğunu müəyyən etmək qalır. Gəminin ölümünün təfərrüatlarını təsvir etməyin mənası yoxdur, bu barədə artıq çox şey deyilib. Gəlin Titaniklə bağlı sirlərə keçək.
Sıra ilə başlayaq. Nyu Yorkdakı faciədən bir neçə onillik əvvəl Archibald Welsh & Co. nəşriyyatı kapitan Morgan Robertsonun fantastik kitabını nəşr etdi. Bu, kapitanın qaça bildiyi bir sərnişin gəmisinin qəzaya uğraması təcrübəsini təsvir etdi. Ancaq bu, ən vacib şey deyil. Əsas odur ki, gəmi Titan adlanırdı. Üstəlik, bütün texniki məlumatlar Titaniklə üst-üstə düşdü! Gəminin ölçüləri, sərnişinlərin sayı, xilasedici qayıqların sayı və bir sıra digər detallar da eyni idi. Və Titan aysberqlə toqquşma nəticəsində öldü. Sizə heç nəyi xatırlatmır?
Əgər faciədən əvvəl kitab haqqında demək olar ki, heç kim bilmirdisə, Titanik batdıqdan sonra kitab bestseller oldu. Nəşriyyatçılar onu dəfələrlə təkrar nəşr edərək böyük gəlir əldə etdilər. Kitabda "Titanik"in batması zamanı baş verənlərin az qala sənədli təsviri var idi. Bu, əsərin faciədən xeyli əvvəl yazılmasına baxmayaraq. Oxucular bu mistik təsadüfdən şoka düşüblər.
Titanikin populyarlaşdırılmasına yönəlmiş reklam kampaniyası 20-ci əsrin əvvəllərində ən böyük reklam kampaniyası oldu. Gəmi sahibləri tərəfindən səxavətlə ödənilən bütün qəzetlər gəminin fəzilətlərini təsvir və tərifləyirdi. Qəzet başlıqları yerdəyişməsi 50 min ton, uzunluğu 269 metr və eni 28,2 metr olan on mərtəbəli üzən sarayın təsvirləri ilə dolu idi.
Gəminin gəzinti göyərtələri və uzun dəhlizləri gözəl təsvir edilmişdi və 762 kabinə çoxlu sayda istəyən sərnişinləri qəbul etməyə hazır idi. Gəmi ikiqat dib və 19 suya davamlı bölmə ilə qorunurdu ki, bu da onu demək olar ki, batmaz edirdi. Gəminin baş konstruktoru Tomas Endryus hətta gəminin su ilə doldurulmuş dörd bölmə ilə üzə biləcəyini bildirmişdi.
Qəzetlər laynerin müasir avadanlıqlarını və onun dəbdəbəli interyerini təsvir etmək üçün əllərindən gələni etdilər, oxucunun təxəyyülünü heyran etməli olan inanılmaz statistik hesablamalar aparıldı. Bildirilib ki, “Titanik”də 44 ton ət və quş əti, 35 min yumurta və 40 ton kartof, 27 min butulka pivə və su, 5 ton şəkər saxlanılıb. Laynerin seyflərində yüz milyonlarla dollar dəyərində qızıl və zinət əşyaları daşıyan 10 milyonerin ilk səyahətə çıxacağı bildirilirdi. Hər kəs gəminin ilk səyahətində olmaq arzusunda idi, bu Titanikə sahib olan White Star Line-in xüsusilə fəxr etdiyi bir şeydir.
Titanik 2 aprel 1912-ci ildə istismara verildi və aprelin 10-da günorta saat birdə gəmi ilk və son səyahətinə çıxdı. Səyahətin dördüncü günündə Titanikin radio operatorları yaxınlıqdakı gəmilərdən həyəcan siqnalları almağa başladılar. Ətrafda çoxlu aysberqlərin olduğu və sürəti azaltmağın daha yaxşı olduğu bildirildi.
Titanik o zaman Nyufaundlend adasından 450 mil cənubda idi. Siqnallar gəminin kapitanı Edvard Con Smitə bildirildi. Lakin o, buna lazımi əhəmiyyət vermədi, gözətçilərə daha ayıq-sayıq olmağı əmr etdi.
Belə bir qərarın nəticəsi hər kəsə məlumdur. Titanik bir aysberqlə toqquşdu, təxminən bir yarım min insan öldü; yalnız bir neçəsi xilasedici qayıqlara minərək möcüzəvi şəkildə xilas oldu. Hadisələrin xronologiyası bir çox mənbələrdə təfərrüatlı şəkildə təsvir edilmişdir, ona görə də təfərrüatlara girməyəcəyik. Ancaq şikayət ediləcək bir şey var.
Titanik kimi bir gəminin niyə gəminin kursu boyunca yolu işıqlandırmaq üçün güclü projektora malik olmadığı aydın deyil. Bunlar hələ kiçik şeylərdir, çünki gözətçilərin durbinləri belə yox idi. Aysberqlə toqquşarkən “Orta irəli” əmrini verən kapitanın davranışı da sual altındadır ki, bu da yalnız laynerin ölüm anını yaxınlaşdırıb. Nəticədə Titanikin anbarları dərhal su ilə doldu. Ümumiyyətlə, kapitanın hərəkətləri ilə bağlı ən çox suallar var. Toqquşma anında o, dərhal Amerikanın ən varlı adamlarından biri olan Con Astorun kabinəsinə gedib, onu qayıqda oturmağa dəvət edib. Bu isə radio operatorlarına SOS siqnalı vermək əmri vermək əvəzinə. Çaşqındır.
Başqa bir çaşdırıcı fakt. Titanikdə 1178 nəfəri qəbul edə bilən cəmi 20 xilasedici qayıq var idi. Faciə zamanı gəmidə 1316 sərnişin və 885 ekipaj üzvü olub. Və bu, laynerin 3300 nəfər üçün nəzərdə tutulmasına baxmayaraq. İnsanda belə bir təəssürat yaranır ki, kimsə faciə üçün hər cür şəraiti xüsusi olaraq yaradıb.
Bunu Qərb müəllifləri də qeyd ediblər. 1995-ci ilin iyununda “Titanikin sirri” adlı kitab nəşr olundu. Onun müəllifləri Robert Qardiner və Dan van der Vatha faciə ilə birbaşa əlaqəli çoxlu qəribə hadisələri və hadisələri təsvir etmişlər. Yenə xatırladılıb ki, səhhətinə görə gəminin sahibi olan məşhur milyonçu Pierson Morqan gəmidə üzməkdən imtina edib. Baxmayaraq ki, faciədən bir neçə gün sonra onu Fransadakı kurortların birində məşuqəsi ilə görüblər. Xəstəlikdən söhbət getmirdi, cənab Morqan sağlamlıq və rifah saçırdı.
Daha bir maraqlı fakt. Unikal rəsm kolleksiyası gəminin göyərtəsində daşınmalı idi, lakin o, sahildə qaldı. Hazırda bu kolleksiya Nyu-York Müasir İncəsənət Muzeyinin əsasını təşkil edir. Niyə rəsmlər gəmi ilə getmədi? Həmçinin son anda 50-yə yaxın insan üzməkdən imtina edib. Bunlar əsasən Morqanın yaxın dostları və iş ortaqlarıdır. Onların arasında alman polad maqnatı Henri Frik və amerikalı multimilyonçu Corc Vanderbilt də var. Bu gözlənilməz qərarın səbəbi nədir?
Kitabda Titanik-in əslində bir il əvvəl inşa edilmiş Olympic gəmisinə çox oxşar olduğu nəzəriyyəsi də irəli sürülür. Yola düşməzdən əvvəl Olimpiadanın arxa və yan tərəfindəki yazı dəyişdirildi, bundan sonra Titanik yola düşdü. Bu niyə edildi?
Versiyalardan biri odur ki, Olimpik əvvəllər bir neçə xoşagəlməz vəziyyətə düşüb. Buxar gəmisi Britaniya kreyseri ilə toqquşub və o zaman “Olimpik”in kapitanı “Titanik”in gələcək kapitanı Edvard Con Smit idi. Olimpiadanın ekipajı günahkar bilindi və White Star Line bir milyon dollar itirməli idi.
O vaxt bu, böyük məbləğ idi. Bu, kitab müəlliflərinin fikrincə, məkrli planın yaradılmasına səbəb olub. "Olimpik" "Titanik" adı altında səyahətə göndərildi. Eyni zamanda, onun kapitanına aysberqlərlə bağlı xəbərdarlıqlara baxmayaraq, tam sürətlə hərəkət etmək əmri verildi. Fəlakət planlaşdırılmış bir hərəkət idi.
Bir neçə il əvvəl batmış laynerdən dörd mindən çox əşya tapılmışdı. Onların heç birinə “Titanik” damğası vurulmayıb. Kitabın müəllifləri iddia edirlər ki, əsl Titanik daha iyirmi il şirkətə Olympic adı ilə xidmət edib və 1935-ci ildə istismardan çıxarılıb. Bunun nə dərəcədə doğru olduğunu oxucu mühakimə etməlidir. Təəssüf ki, etibarlı sübut əldə etmək üçün heç bir yol yoxdur.
Bu, bütün dünyanı şoka salan bir hadisə haqqında başqa bir əfsanə idi. Amma heç kim Titanikin ölümünün əsl səbəbini bilə bilməz.
Çoxları eşitdi, çoxları oxudu, lakin çoxları hələ də dünyanın ən böyük “Titanik” adlı sərnişin laynerinin ölümü ilə bağlı əsl və acı həqiqəti bilmir. O, Britaniyanın White Star Line şirkətinə məxsus idi. Cəmi iki il ərzində gəmi istehsalçıları qeyri-mümkün olanı qurmağı bacardılar və 31 may 1911-ci ildə Titanik suya salındı. Onun ilk kruiz səyahəti nəhəng bir faciəyə çevrildi, xəbəri iki gün ərzində bütün dünyaya yayıldı. Nə olub? Titanik necə batdı? Dünyanın ən batmaz gəmisi 4 km dərinliyə necə düşə bilər? Şirkət sahibləri bildirdilər ki, Tanrı özü Titanik gəmisini batıra bilməz. Bəlkə insanlara qəzəbləndi?
Amma gəlin daha real faktlara keçək. Beləliklə, 1912-ci il aprelin 10-da bütün zamanların ən böyük gəmisi olan Titanik həmin an göyərtəsində Böyük Britaniyanın ən məşhur adamları ilə Sauthempton limanından yola düşdü. Bunlar iş adamları, aktyor və aktrisalar, alim və yazıçılar və s. sərnişinləri mindirmək. Maraqlı səyahətin beşinci günü laynerdəki bütün sərnişinlər üçün ölümcül oldu. Atlantik okeanını keçərkən, təxminən səhər saat 3-00 radələrində gəminin sağ tərəfi kiçik bir aysberq tərəfindən kəsildi və onu seyr edən dənizçi dərhal fərq etmədi. Bir neçə dəqiqə ərzində beş aşağı kupe su altında qaldı.
2,5 saatdan sonra Titanik dənizin dərinliklərində itib. 2200 nəfərdən yalnız 715-i qaça bildi, təxminən 1500 nəfər faciəvi şəkildə öldü. İndi isə ən maraqlı sual yaranır: bu faciənin günahkarı kimdir? Allah? Gəmi istehsalçıları? yoxsa gəmi kapitanının peşəkarlığı? Ancaq yenə də çoxsaylı araşdırmalardan sonra Titanikin ölümünün obyektiv və subyektiv səbəbləri toplandı, lakin onlar haqqında bir az sonra danışacağıq. Birincisi, biz bu faktları araşdırıb hadisələrin nəticələrinə və günahsız insanların ölümünə təsir edən daha geniş səbəbləri təhlil etməliyik.
Titanikin batmasına görə məsuliyyət daşıyanlar
Gəmi istehsalçıları
Gəlin, bəlkə də, gəmi istehsalçılarından, yəni gəminin gövdəsinin özündən başlayaq. 1994-cü ildə batmış Titanikin üzlənməsinin bir parçası ilə bir araşdırma aparıldı. Nəticələr çox fəlakətli oldu, çünki... örtük o qədər incə idi ki, ən kiçik buz parçası belə ona çox böyük ziyan vura bilərdi və nəhəng Aysberqi nəzərə alsaq, gəmi kapitanının hərəkətləri sayəsində zərər o qədər də böyük deyildi. Aysberqin vurduğu zərbə faciəvi olub, çünki gəminin gövdəsində fosfor var idi ki, bu da aşağı temperaturda gövdənin qırılmasına səbəb olur. O dövrdə gəmiqayıranların yüksək keyfiyyətli polad yarada bilməməsi, eləcə də gəmi konstruksiyaları onları da bu faciədə günahkar edir. Titanikin konstruksiyasının dizaynında zəruri materiallardan istifadə olunduğu, lakin onların əksəriyyətinin keyfiyyətsiz və ya ümumiyyətlə olmadığı məlum idi. Bunu sübut edir ki, kimlərsə bundan külli miqdarda pul qazanıb və bunda gəmiqayıranların heç bir günahı olmaya bilər.
Radio operatorları
İndi gəminin eyni dərəcədə vacib işçiləri - radio operatorları haqqında. 1912-ci ildə açıq dənizdə radio rabitəsi yenilik idi və hər gəmi onu quraşdıra bilməzdi. Məsələ burasındadır ki, radio operatorları nədənsə naməlum səbəbdən gəminin heyətinə daxil deyildilər, lakin Morze əlifbası şəklində pullu mesajların ötürülməsi ilə məşğul olan Marconi şirkətində işləyirdilər. Bu günlərdə onlar telefonla SMS mesajları ilə uyğunlaşdırıla bilər.
Sağ qalan qeydlərə əsasən, radio operatorları aprelin 14-də 250-dən çox radio teleqramı ötürə bildilər və Atlantik okeanı boyunca üzən digər gəmilərdən gələn siqnallar radio operatorları tərəfindən sadəcə olaraq nəzərə alınmadı. Onlar üçün pul qazanmaq vacib idi. Radio operatorlarının onlar tərəfindən nəzərə alınmayan qeydlərinə əsasən məlum olub ki, Titanik təhlükə barədə artıq aprelin 14-ü axşam saat 20-00 radələrində dəqiq koordinatlarla xəbərdar edilib. Hətta kapitana şəxsən göndərilən mesajlar da var idi, orada yaxınlıqdakı aysberqlər haqqında yazılmışdı, lakin radio operatorları bu məlumatı kapitana çatdırmaqda çox tənbəl idilər və pullu mesajlar göndərməyə davam etdilər. Lakin gəminin bütün heyətinə mümkün buzlaqlar barədə əvvəlcədən məlumat verilib, çünki... marşrut onlardan keçirdi.
Aysberq
Video - Titanik. Laynerin ölümünün sirləri
Gördüyünüz kimi, Titanik hələ də batmağa qadir idi və təkcə yuxarıda göstərilən səbəblərə görə deyil, daha bir neçəsi var. Onlardan bəlkə də ən önəmlisi gəmidə olan, lakin seyfdə kilidlənmiş, açarın isə ikinci yoldaşın əlində olan seyrçi dənizçinin durbininin olmamasıdır. Naməlum səbəblərdən uçuşdan uzaqlaşdırılan Devid Bleyer olub. O, sadəcə olaraq bu açarı əvəz edənə verməyi unudub, ona görə də gözətçi dənizçi təhlükəni görə bilməyib. Dürbünlə problemi 6 km məsafədə görmək olardı, lakin durbin olmadan dənizçi bunu cəmi 400 metr məsafədə görə bilərdi. Sakit idi və gecə aysız idi. Hətta o gecə hava şəraiti də gəminin əleyhinə idi, çünki... Hər halda, ayın işığı aysberqin üzərində əks oluna və onu əvvəlcədən verə bildi.
Aysberqin qara rəngdə olduğu da məlum idi ki, bu da o deməkdir ki, bir az əvvəl alt-üst olub. Ola bilsin ki, ayın altında belə aysberqin parıltısı hiss olunmaya bilər, çünki... onun ağ tərəfi suyun altında idi.
Baş zabitin aysberqi ilk görmədiyi aydın deyil, çünki... Hər zaman körpüdə dənizçinin "qartal yuvasından" daha yaxşı görə bilərsiniz.
Manevr haqqında
Aydınlaşdırmaq lazımdır ki, qəza zamanı gəminin kapitanı körpüdə olmayıb, onu birinci köməkçi Merdok əvəzləyib. Tədqiqatın nəticələri göstərir ki, birinci zabit “Sol tutacaq” əmrini verib, ondan dərhal sonra “Əks” əmrini verib. Lakin ikinci komanda gec yerinə yetirildi və aysberqlə toqquşduqdan sonra əksi edildi. Belə bir fikir var ki, Merdok bunun əksini, sürəti artırmağı əmr etsəydi, o zaman gəminin dönüşü hamar yox, kəskin olardı. Bəlkə də komandanın təcrübəsi bizi bu vəziyyətdə məyus etdi, çünki... gəmini suya buraxdıqdan sonra sınaqda iştirak etmədilər və belə nəhəng gəmini hazırlıqsız manevr etmək çox çətindir. Bəziləri hesab edir ki, Titanik kursunu dəyişməsəydi, aysberqə çarpsaydı, o, zərər görmədən qalardı, çünki... gəminin burnu qorunurdu və ən çoxu yalnız kiçik bir çuxur ala bilərdi.
Həmin gecənin şəraitinin geniş mənzərəsini nəzərdən keçirdikdən sonra Titanikin batmasının obyektiv və subyektiv səbəblərinə qayıtmalıyıq.
Titanikin batmasının subyektiv səbəbləri
1. Britaniya Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsinin qaydaları köhnəlmişdi.Onlarda qeyd edirdilər ki, xilasedici qayıqlar gəmidə sərnişinlərin sayından deyil, tonajından asılı olaraq yerləşdirilir. Bu o deməkdir ki, Titanikdə kifayət qədər xilasedici qayıq olmadığından daha 500-ə yaxın insan xilas ola bilməyib.
2. Məlumat var ki, sükançı “Sola apar” əmri ilə sükanı sağa çevirib.
3. Şirkətin direktoru C.İsmay gəminin göyərtəsində üzürdü, lakin o, kapitana daha da üzməyi və itki verməmək üçün heç bir tədbir görməməyi əmr etdi. Kapitan onun əmrini yerinə yetirdi, lakin su dəqiqədə 350 ton sürətlə kupelərə daxil oldu.
4. Bu günə qədər qəzadan sonra sağ qalan yoxdur. Qaçanlar təbii ölümlə öldülər. Titanikin sonuncu sərnişini 2009-cu ildə dünyasını dəyişib. Bu, Titanikdə 5 yaşlı uşaq olan qadın idi. Gəminin ölümünün əsl həqiqətini yalnız o bilirdi, qohumlarının ona söylədiyi, lakin sirr onunla birlikdə öldü.
Titanikin batmasının obyektiv səbəbləri
1. Aysberqin çevrilməsinə görə, çünki. Həmin vaxt əriyirdi, gəmidən görünmürdü.
2. Gəminin sürəti çox yüksək idi. Nəticədə zərbə mümkün qədər güclü oldu. Burada günah yalnız gəminin kapitanındadır.
3. Ödənişli mesajların göndərilməsi ilə məşğul olan radio operatorları təhlükə ilə bağlı vacib məlumatları kapitana çatdırmadılar. Nəzərə alsaq ki, onlar komandanın üzvü deyildilər, bu, onları məsuliyyətdən azad etmir.
4. Titanik polad o zaman ən keyfiyyətli deyildi. Aşağı temperaturdan ona təzyiq onu kövrəkliyə və kövrəkliyə gətirib çıxardı. Burada gəmiqayıranların günahı yoxdur, çünki... gəmiqayırma şirkətinin rəhbərliyi tərəfindən alınan xammalla iş görürdülər.
5. Gəminin bütün kupeləri dəmir qapılarla hasarlanmışdı, lakin suyun təzyiqi o qədər güclü idi ki, onlar sadəcə olaraq kiçik parçalara bölündülər. Beləliklə, bölmədən sonra bölmə su ilə dolduruldu.
6. Gözətçinin “qartal yuvasından” görmə radiusunu azaldan durbin yox idi.
7. Gəmidə qırmızı məşəllər yox idi, onların işə salınması təhlükə siqnalı demək idi. Bunun nəticəsində qonşu gəmilər üçün heç bir mənası olmayan ağ raketlər buraxıldı.
Bu məqalədə həmin taleyüklü gecədə Titanikə köməyə gələn gəmilərdən bəhs edilmirdi, lakin qeyd etmək lazımdır ki, Titanikin yaxınlığında olan ən yaxın gəmi həmin gecə suiti ovlayan brakonyerlərin olduğu gəmi idi, lakin sonra atılan ağ raketləri görən onlar bunun dayanmaları lazım olduğuna dair bir siqnal olduğunu düşündülər və bu gəminin kapitanı ekipajına mümkün qədər tez əks istiqamətdə üzməyi əmr etdi. Ola bilsin ki, bu brakonyerlərin sayəsində onlar üzməsəydilər, daha çox insan xilas ola bilərdi, lakin onların gəmisində radio rabitəsi yox idi.
Beləliklə, Titanikin necə batması ilə bağlı ən doğru faktları təhlil etdikdən sonra hansı səbəbin hələ də ən doğru olduğunu təxmin etmək olar.
Titanikin batması elmi faktlar videosu
|
|
