Butelki okrętowe. Z historii słów i wyrażeń

O BUTELCE, SKÓRZ I ZOBACZ

Klepsydra! Prawdopodobnie mogliby
Wędrując cały czas, włącz się w swoje przeznaczenie
Dziennik Lisyansky'ego, pomiary Krusenssterna,
Dziennik Golovina i mapy Kotzebue.
(Niedziela Świąteczna „Klepsydra”).

W każdym muzeum morskim uwagę zwiedzających z pewnością przykują starożytne przedmioty nawigacyjne i przedmioty z życia żeglarzy. Jedno z najbardziej honorowych miejsc wśród nich zajmuje klepsydra i dzwon okrętowy – niezastąpione atrybuty symboliki morskiej.

Klepsydra... Były jednym z pierwszych instrumentów nawigacyjnych. Marynarze floty żaglowej używali ich jako miary do liczenia czasów wacht i pomiaru prędkości statku za pomocą ręcznego dziennika. Żeglarze nazywają klepsydrę „kolbą” (w dawnych czasach nazywali ją także „butelką”). To samo słowo oznacza półgodzinny okres czasu. „Dźwięk w butelkę” oznacza zaznaczanie poprzez uderzanie w dzwonek co pół godziny. Liczenie czasu rozpoczęło się o godzinie 00:30 minut – 1 uderzenie (jedna butelka), 2 uderzenia (dwie butelki) – o godzinie 1:00 minut, 3 uderzenia (trzy butelki) – o godzinie 1:30 minut i tak dalej, aż do 8 dzwonków – o godzinie 4. godziny . Następnie rozpoczęli nowe odliczanie od 1 do 8 dzwonków itd.

Gdyby marynarz zapytał: „Jaka butelka?” - oznaczało to, że interesowało go, jakie pół godziny minęło od ośmiu dzwonów.

Na żaglowcach przy dzwonze stał specjalny wartownik, do którego obowiązków należało nadzorowanie dwóch dzwonów – półgodzinnego i czterogodzinnego. Aby zapewnić dokładny odczyt czasu, klepsydrę zawieszono w pozycji pionowej. Kiedy piasek z kolby półgodzinnej przesypano z jednej połowy na drugą, wartownik uderzył w dzwon i przewrócił go. Osiem butelek zostało uderzonych, gdy wysypano cały piasek z czterogodzinnej butelki. Od tego czasu zachowało się określenie „oddawać pod butelkę!”, które oznacza oddanie czegoś pod strażą wartownika.

Od początku XVIII w. w południe zamiast ośmiu, a czasem po nich, „bije się w dzwon”, czyli tzw. Dzwonek bił specjalnym dźwiękiem – trzema krótkimi, gwałtownymi uderzeniami, następującymi jedno po drugim. Ciekawa jest historia powstania wyrażenia „bić dzwon”. Przez długi czas na statkach floty angielskiej w południe oficer wachtowy wydawał polecenie: „Dzwońcie w dzwon!” Przeniosła się do rosyjskiej floty Piotra I, gdzie szkolenie marynarzy prowadzili głównie zagraniczni oficerowie, z których wielu wydawało polecenia w języku angielskim. Z czasem rosyjscy marynarze zmienili „ring ze bel” na „rynda bey” – zgodnie z współbrzmieniem. Następnie, analogicznie do popularnego wyrażenia „bić na alarm”, we flocie pojawiło się „dzwonić”. Niestety, w naszych czasach dzwon okrętowy jest często i zupełnie błędnie nazywany dzwonem, który nigdy takiej nazwy nie miał i nie ma.

Należy zauważyć, że od czasów Piotra Wielkiego rosyjscy żeglarze zaczęli stosować tzw. Obliczanie morskie, w którym dzień zaczynał się w południe poprzedniego dnia według kalendarza cywilnego. Obliczenia morskie wyprzedziły kalendarz cywilny o 12 godzin!

Dzwon okrętowy nie stracił na znaczeniu w naszych czasach. Na statkach Marynarki Wojennej wciąż żyje cudowna tradycja morska - „bicie dzwonów”. (Zachował się także na niektórych statkach floty handlowej). Ponadto dzwon okrętowy jest niezbędny do dawania sygnałów we mgle, gdy jest zakotwiczony. Na okrętach wojennych konieczne jest podanie sygnału alarmu pożarowego i podniesienie kotwicy.

Obecnie żaden z marynarzy nie używa klepsydr, przestali „bić w dzwon”, a żaglowce po oceanach stały się rzadkimi gośćmi. Żeglarze się zmieniają, tradycje we flotach się zmieniają, ale uważa się, że dzwon i klepsydra na zawsze pozostaną obowiązkowym elementem nie tylko muzeów, ale także wszystkich statków i jednostek pływających jako odwieczne symbole zawodu morskiego.

N.A.Kalanov www.kalanov.ru

08.00 - zostaje uderzonych 8 dzwonów (cztery * podwójne uderzenia w dzwon okrętowy)

08.30 - pokonać 1 dzwonek (jedno trafienie)

09.00 - uderz 2 dzwonki (jeden podwójny cios)

09.30 - Uderzają 3 dzwony (jedno uderzenie podwójne i jedno uderzenie) i tak dalej do godziny 12.00.

12.00 - uderzyli w dzwon ** (3 razy w dzwon okrętowy uderza się trzy razy).

Od najbliższego pół godziny, tj. od 12.30 rozpoczyna się nowe liczenie dzwonków do 16.00,

od 16.00 do 20.00 I od 20.00 do 23.00, tj. aż zgaśnie światło.

W 23.00 Uderzono 6 dzwonów.

Dowódcy statków w drodze swoich rozkazów ustalają, którzy członkowie służb dyżurnych i wachtowych powinni odpowiadać na dzwony.

* - Wykonuje się podwójne uderzenie w obie krawędzie dzwonu okrętowego

** -"Dzwonek"- specjalna bitwa z okazji południa.

Regulamin dotyczący załogi i osób czasowo przebywających na statku, porządek przebywania na statku personelu wojskowych placówek oświatowych

1. Personel instytutów morskich od chwili przybycia na statek w celu odbycia praktyki szkoleniowej (stażu) oraz nadzorowania praktyki podlega dowódcy statku.

2 . Praktyka edukacyjna (staż) podchorążych odbywa się zgodnie z programami i programami instytutów morskich. W tym przypadku szczególną uwagę należy zwrócić na praktyczne opanowanie przepisów Regulaminu Marynarki Wojennej, nabycie solidnych umiejętności obsługi statku, nabycie dobrej praktyki morskiej, a także wpajanie umiejętności w zakresie szkolenia i kształcenie kadr w jednostkach.

Najważniejszym celem praktyki (stażu) powinno być zaszczepienie w kadetach poczucia dumy z przynależności do Marynarki Wojennej, miłości do morza i służby morskiej.

3. Dowódca i oficerowie statku odpowiadają za stworzenie warunków i środowiska niezbędnych do jak najskuteczniejszego szkolenia praktycznego personelu instytucji morskich. Za jakość praktyki (stażu) odpowiada dowódca statku.

4. Do pomocy dowódcy statku powołuje się opiekuna praktyk (stażu) podchorążych z oficerów instytutu. Jeżeli na statek przydzielonych jest kilku kierowników praktyk (staży), starszy z nich jest asystentem dowódcy statku w sprawach organizacji i sprawdzania jakości praktyk (staży). Odpowiada za organizację służby, dyscyplinę wojskową podchorążych oraz jakość realizacji programów praktyk (staży). Liderzy praktyki (nauczyciele) zapewniają dowódcy i oficerom statku pomoc metodyczną w organizowaniu, planowaniu i praktycznym szkoleniu podchorążych.

Opiekunowie praktyk na co dzień monitorują postępy szkolenia podchorążych, sprawdzają przyswojenie przez nich programów praktyk edukacyjnych i podejmują działania mające na celu eliminację braków. Informują dowódcę statku o postępie praktyki i propozycjach jej udoskonalenia.

5. Kadeci instytutów marynarki wojennej są rozdzieleni między jednostki statku i zapisani jako dublerzy kadetów, podoficerów i marynarzy odpowiednich specjalności zgodnie z rozkładami statku.

Podchorążowie duplikują oficerów na podstawowych stanowiskach i podlegają bezpośrednio dowódcom grup (dowódcom dywizji, jednostek bojowych).

Za organizację i jakość ich szkolenia praktycznego odpowiadają funkcjonariusze, którym podlegają podchorążowie.

6. Załoga statku jest obowiązana zapewnić podchorążym instytutów morskich wszelką możliwą pomoc w realizacji programów i zadań praktyki edukacyjnej, w nabywaniu przez podchorążych umiejętności obsługi statku i wykonywaniu obowiązków okrętowych.

Działania w zakresie praktycznego szkolenia podchorążych muszą odbywać się w tygodniowych i dziennych planach szkolenia bojowego statku.

7. Wyniki stażu (stażu) podchorążych w instytutach morskich, zgodnie ze sprawozdaniem jego dyrektora, są brane pod uwagę przy ocenie wyników szkolenia bojowego okrętu.

8. Podczas rejsu liderzy ćwiczeń, oficerowie stażyści, oficerowie stażyści i kadeci ostatniego roku kwaterowani są w oddzielnych kabinach lub częściach wspólnych statku, w zależności od jego możliwości.

9. We wszystkich przypadkach życia i służby statku kadeci, w zależności od roku szkolenia, są utożsamiani z odpowiednimi kategoriami personelu statku.

Podchorążowie są zakwaterowani we wspólnych pomieszczeniach z brygadzistami i marynarzami statku i mają zapewnione wyżywienie na równych zasadach z nimi.

10. Zabrania się wykorzystywania kadetów do pracy i pełnienia służby poza statkiem. Odłączenie kadetów ze statku wcześniej niż ustalony okres odbywa się za zgodą dowódcy floty (flotylli).

11. Studenci (kadeci) cywilnych placówek kształcenia zawodowego odbywają praktykę (staż) na okrętach Marynarki Wojennej zgodnie z przepisami szczególnymi.

12. Kadeci na lądzie są zwalniani na tych samych zasadach, co personel statku, z podwójnych stanowisk. Wskaźnik zwolnień ustalany jest zgodnie z art. 563 i 572.

W dawnych czasach czas mierzono na statkach za pomocą klepsydr, które żeglarze nazywali „kolbami”. Oto kilka cytatów z dzieł literackich, które wspominają o morskim systemie czasu:

Obie łodzie wypłynęły z „Hispanioli” około wpół do pierwszej, czyli, w żargonie marynarki wojennej, kiedy uderzyły trzy dzwony.(R. Stevenson, „Wyspa skarbów”, przeł. N. Czukowski)

Kiedy zawyły dwa dzwony nocnej wachty – lub, jak to się mówi na lądzie, wybiła pierwsza w nocy – z dziobu zagrzmiał rozkaz: „Wszyscy w górę! Zmniejsz żagiel!(J. London, „Tajfun u wybrzeży Japonii”, przekład A. Krivtsova i V. Zhitomirsky)

Ranek jak zwykle był piękny. Właśnie wybiły cztery dzwony – dziesiąta(K. Stanyukovich, „Dookoła świata na latawcu”)

Tego samego dnia po obiedzie, kiedy na statku zabiło osiem dzwonów, na horyzoncie pojawił się parowiec płynący w przeciwnym kierunku.(A. Nowikow-Priboj, „Cuszima”)

Podniesienie flagi o trzeciej godzinie po południu. Marynarze muszą stawić się ubrani w mundury(G. Melville, „Kurtka z białego groszku”, przeł. I. Lichaczew)

Gdzieś na molo, prawdopodobnie na pokładzie „Skrzydlatego”, rozległ się dźwięk dzwonów okrętowych, a zegar katedralny, jakby w odpowiedzi, wybił północ(R. Shtilmark, „Dziedzic z Kalkuty”)

Ćwiczenie 1. Ile dzwonów zadzwoniło na pokładzie Skrzydlatego?

Zadanie 2. Określ, jak długo zegarek działa na statkach morskich. Wyjaśnij swoją decyzję.

Zadanie 3. Oto kolejny cytat z powieści „Wyspa skarbów”:

- Dlaczego nie zapytasz w jakich godzinach możesz mnie znaleźć? Biorę od południa do sześciu butelek.

Do kiedy jeden z bohaterów powieści, były pirat Ben Gunn, „przyjmuje” gości? Dlaczego mówi „od południa”, a nie „z tylu butelek”?

Zadanie 4. Uzupełnij lukę w poniższym cytacie jednym słowem:

...służba poszła dalej, zaznaczając dźwiękiem dzwonków każdą zniszczoną przez nią i wyrzuconą za burtę butelkę<пропуск>życie tysiąca dwustu osób(L. Sobolev, „Główne naprawy”)

Podpowiedź 1

Korzystając z danych w zadaniu dopasowania (na przykład 01:00 - dwie butelki), określ, ile godzin trwa „cykl kolby” i ile wynosi jedna butelka.

Podpowiedź 2

Wskazówka do zadania 4. Słowo „życie” występuje w dopełniaczu liczby pojedynczej.

Rozwiązanie

Otrzymujemy następującą korespondencję:

01:00 - dwie butelki;

10:00 – cztery dzwony;

01:30 lub 13:30 (z cytatu nie wynika, czy łodzie wypływały z Hispanioli w dzień, czy w nocy) - trzy dzwony.

Oczywiście cykl butelki nie pokrywa się ani z 24-godzinnym, ani 12-godzinnym cyklem i najwyraźniej jest od nich krótszy.

Niech łodzie odpłyną w nocy. Następnie butelka trwa pół godziny. Znamy dwa punkty odniesienia: północ (wynika z pierwszej korespondencji) i ósma rano (wynika z drugiej korespondencji). Można przyjąć, że cykl butelkowy trwa osiem godzin, a w ciągu doby są ich trzy: 00:00–08:00, 08:00–16:00, 16:00–24:00. Ale co to jest osiem dzwonków po obiedzie? Jest godzina 12:00 lub 20:00. Jedno i drugie jest nieprawdopodobne. Ponadto wiemy, że są też „trzy dzwony po południu”. Logiczne jest założenie, że punktem wyjścia jest południe, to znaczy rozpoczyna się od niego również nowy cykl. Dochodzimy wówczas do hipotezy, że cykl butelkowy trwa cztery godziny, a w ciągu dnia jest ich sześć: 00:00–04:00, 04:00–08:00, 08:00–12:00, 12: 00–16:00, 16:00–20:00, 20:00–24:00. Hipoteza ta dobrze wyjaśnia wszystkie dane. Żadna inna długość cyklu nam na to nie pozwoli (chyba, że ​​założymy, że nie wszystkie cykle są tej samej długości, ale nie mamy ku temu powodu. Poza tym taka hipoteza nie pozwoli nam na zrealizowanie zadania 2).

Załóżmy teraz, że łodzie wypływały w ciągu dnia (i tak też się stało). Butelka znowu okazuje się równa pół godzinie i mamy trzy punkty odniesienia: południe, północ, ósma rano. Dochodzimy do tej samej hipotezy.

Ćwiczenie 1. O północy upływa ostatnie (ósme) pół godziny cyklu 20:00–24:00, co oznacza, że ​​powinno zabrzmieć osiem uderzeń dzwonów. Odpowiedź: osiem.

Zadanie 2. Logiczne jest założenie, że cykl butelkowy jest zegarkiem. Odpowiedź: cztery godziny.

Zadanie 3. Sześć butelek może odpowiadać jedenastej rano, trzeciej po południu, siódmej wieczorem itd. - w sumie sześć opcji. Ben Gunn w żaden sposób nie wskazuje, o których sześciu dzwonach którego zegarka mowa, ma jednak pewność, że rozmówca go zrozumie. Jedyne logiczne założenie, jakie możemy przyjąć, jest takie: mówimy o tym samym zegarku, co w przypadku pierwszego odniesienia – o południu. Wtedy sześć dzwonów oznacza trzecią po południu i wtedy staje się jasne, dlaczego w tym kontekście nie można powiedzieć „osiem dzwonów” zamiast „południe”: nie będzie jasne, o których ośmiu, a o których sześciu dzwonach mówimy. Ponadto południe na statkach morskich miało szczególny status (patrz Posłowie).

Zadanie 4. Pół godziny (czyli jedna butelka).

Posłowie

Systemy pomiaru czasu opierają się zwykle na pewnego rodzaju naturalnych cyklach: cyklu dnia i nocy, fazach Księżyca, obrocie Ziemi wokół Słońca. Dla żeglarzy jednak niemal najważniejszy jest cykl sztuczny – cykl zegarka. Na statkach morskich dzień jest podzielony na sześć czterogodzinnych wacht i oczywiście dla marynarzy i oficerów na wachcie jest wygodne, aby wiedzieć, jaka część ich obowiązków już minęła i kiedy zmienić. W dawnych czasach używano do tego klepsydry - kolby. Na początku każdej wachty odwracano butelki czterogodzinne, ale dodatkowo co pół godziny odwracano także butelki półgodzinne. Gdy upłynęło pierwsze pół godziny, oznaczało to jedno uderzenie w dzwon okrętowy, drugie dwa, trzecie trzecie i tak dalej, aż do ósmej. W ten sposób każdy członek załogi mógł dowiedzieć się, która to butelka.

Jak widać z cytatów, kolby nazywane są nie tylko klepsydrami, ale także uderzeniami dzwonu, a także samymi półgodzinnymi przerwami. Nazywa się to transferem metonimicznym lub przeniesieniem znaczenia przez przyległość. Zarzuca się, że w marynarce wojennej istniało również wyrażenie „oddawać pod butelkę”, początkowo „oddawać na przechowanie wartownikowi”, później „oddawać na przechowanie”.

Południe, jak już wspomniano, miało szczególny status. We flocie rosyjskiej od początku XVII do początku XVIII wieku to właśnie z nią rozpoczął się nowy dzień, a czas morski był 12 godzin przed czasem cywilnym. Od XVIII wieku w południe zamiast ośmiu dzwonów „biją w dzwon”: zadają trzy potrójne uderzenia. Uważa się, że słowo dzwonek weszło na język rosyjski jako część wyrażenia pokonać dzwon, co z kolei jest nietypowym zapożyczeniem: zniekształceniem angielskiego polecenia dzwonić! Na statkach angielskich i amerykańskich zwyczajowo biło osiem dzwonów w południe - ale dopiero wtedy, gdy kapitan lub oficer wachtowy przy pomocy sekstansu przekonał się, że południe rzeczywiście nadeszło, to znaczy, że załoga nie odeszła błądzić, odmierzając czas klepsydrą (okresowo monitoruje się także dokładność samych dzwonów); zobacz obraz „Osiem flaszek”.

Wracając do Bena Gunna, zauważamy, że w oryginale mówi on „od około południa obserwacji [tj. e. regularne wyznaczanie współrzędnych statku] do około sześciu dzwonów” (od obserwacji około południa do około sześciu dzwonów). Tłumacz pominął popołudniową obserwację, najwyraźniej dla uproszczenia, i nie do końca jasne jest, dlaczego zdecydował się usunąć oba „w przybliżeniu”, które brzmią naturalnie w ustach dzikusa żyjącego na wyspie.

Ogólnie należy pamiętać, że istota problemu nie odzwierciedla prawdziwy używając kolbowego układu odniesienia (a na pewno nie nowoczesny), i jej obraz w fikcji. Istnieją jednak podstawy, by sądzić, że autorzy i tłumacze mieli dobre pojęcie o tym, jak faktycznie mówili marynarze.

W dzisiejszych czasach marynarze oczywiście nie używają klepsydr, ale nadal uderzają w dzwony, a regulamin statku rosyjskiej marynarki wojennej instruuje oficera wachtowego, aby monitorował poprawność ich uderzenia.

Podsumowując, mówiąc o kolbach z językowego punktu widzenia, warto wyjaśnić etymologię samego słowa. Butelka, poprzednio butelka, pochodzi od słowa ul Bżebrak. Dedykowane B oznacza specjalny dźwięk samogłoski, który istniał w języku staroruskim - tzw zredukowany. Były dwa zredukowane: [b] - coś w rodzaju krótkiego [e] i [b] - coś w rodzaju krótkiego [o]. W XIII wieku zaginęły: w niektórych pozycjach zniknęły (mówią lingwiści Palijski), w niektórych - obrócony (mówią lingwiści wyjaśnione) na zwykłe [e] i [o].

Jednym słowem szkło zredukowane, zgodnie z ogólną zasadą (patrz prawo Havlika), powinno spaść, ale doprowadziłoby to do pojawienia się kombinacji niemożliwej do wymówienia szkło. W takich przypadkach często zachowywano wersję zredukowaną, naruszającą główną tendencję, ale zapewniającą możliwość normalnego wymówienia słowa. W ten sposób słowo powstało w literackim języku rosyjskim szkło. Jednak część gwar rosyjskich (a także ukraińskiego, białoruskiego, czeskiego, polskiego i słowackiego, gdzie ten sam proces miał miejsce) rozwiązała ten problem w inny sposób: po upadku zmniejszonej uciążliwości szkło uproszczone do sklo. To samo stało się ze słowem szklana butelka jednak w tym przypadku proces ten rozciągnął się na język literacki.

Problem został wykorzystany podczas XL Moskiewskiej Tradycyjnej Olimpiady Lingwistycznej w 2009 roku.

W mieście portowym co pół godziny w porcie i na redzie rozbrzmiewają melodyjne dzwony. Urodzone niemal jednocześnie, łączą się w krótki dzwonek i szybko znikają, jakby dławiąc się, na szerokiej powierzchni zatoki. Na statkach i statkach uderza się w butelki. Stara tradycja jest nadal żywa.

Tak, teraz to już tylko tradycja. I nie każdy dzisiaj będzie w stanie odpowiedzieć na pytanie, co oznacza wyrażenie „rozbijać dzwony”?
Być może niektórzy będą przerażeni - dlaczego marynarze musieli co pół godziny rozbijać butelki?

Podnieśmy kurtynę czasu i przyjrzyjmy się temu okresowi w życiu floty, kiedy bicie w dzwony było na statku pilną koniecznością.

Jeśli przyjrzysz się uważnie rycinom zdobiącym strony tytułowe starożytnych ksiąg morskich, dostrzeżesz na wielu z nich wizerunki rzeczy, które przez setki lat wiernie służyły żeglarzom przeszłości i pomogły zmienić sztukę nawigacji w naukę praktycznie dostępną wszystkim.

Twój wzrok zatrzyma się przede wszystkim na kotwicy, choć nie jest ona zbyt podobna do współczesnych, a nawet do tej tradycyjnej, od dawna znanej kotwicy, którą zwykliśmy widzieć na marynarskich guzikach i marynarskich klamrach pasów. Znajdziesz tu także zwój kart, które również niezbyt przypominają te, których zacząłeś używać jeszcze w szkole. Zobaczysz kartę kompasu z misternie pomalowaną loksodromą „Nord”, kulą gwiazdową, fasetowanym odważnikiem, wycinkiem ręcznej kłody, lunetą i... dziwnym urządzeniem, które wygląda jak dwa duże butelki połączone szyjkami i ogrodzone płotem z listew drewnianych. Takiego urządzenia nie można dziś znaleźć na żadnym statku, z wyjątkiem kabiny wielbiciela morskich antyków.

Ale był czas, kiedy żaden kapitan nie odważyłby się wyruszyć w długą podróż bez takiego urządzenia, które służyło do pomiaru i przechowywania czasu. Krótko mówiąc, była to morska klepsydra.

Przez wieki żeglarze marzyli o zegarkach, które byłyby wystarczająco wygodne, niezbyt ciężkie, w miarę dokładne i niezawodne, aż w końcu pojawiły się w XVI wieku. Zegary istnieją od czasów starożytnych. Zanim klepsydry pojawiły się na statkach, ludzie od dawna potrafili mierzyć czas. Nawet egipscy kapłani tysiące lat temu zwrócili uwagę na jednolitość widzialnego ruchu Słońca. Wynaleźli najpierw prymitywne, a potem bardziej zaawansowane zegary słoneczne, które pokazywały czas z dokładnością do jednej lub dwóch minut. Ale takie zegarki nie były odpowiednie dla żeglarzy. Po pierwsze, pracowali tylko w dzień i tylko przy dobrej pogodzie. Po drugie, zegar słoneczny był stacjonarnym wskaźnikiem czasu, pokazującym, jak to teraz mówimy, tylko czas lokalny, a statki, jak wiemy, nie stoją w miejscu. Takie zegarki były dla nich nieodpowiednie.

Później, w II tysiącleciu p.n.e., ktoś w Rzymie zauważył jednorodność kropel cieczy spadających z nieszczelnego naczynia. Wytrwały umysł ludzki natychmiast podchwycił to zjawisko i wkrótce pojawił się zegar wodny – klepsydra. Choć ich celność nie była wielka, to okazała się wystarczająca na tamte czasy.

Jednak nawet zegary wodne nie nadawały się dla żeglarzy. Gdy tylko klepsydra została lekko przechylona, ​​​​zaczęła bezwstydnie kłamać. Podczas sztormu ze statków wylewała się woda i takie zegary na ogół nie chciały działać, ale czy można sobie wyobrazić statek, którego pokład się nie kołysze?

Kiedy klepsydry przybyły na statki, zachowywały się znacznie stabilniej podczas ruchu. Można je było zamykać hermetycznie, ale wskazania takich zegarków nie ulegały zmianie. I całkiem dobrze odpowiadały ówczesnym marynarzom. Dość szybko klepsydry stały się na statkach po prostu niezastąpione. A jednak po niespełna 300 latach służby przeszli na emeryturę na zawsze. Jednak... Te nieporadne zegarki zdążyły służyć marynarzom tak wspaniale, że do dziś co pół godziny wspomina się je na statkach floty.

W Rosji klepsydra w marynarce wojennej weszła do powszechnego użytku w 1720 r., kiedy Piotr I przedstawił swoją Kartę Marynarki Wojennej. W tamtym czasie, zgodnie z arkuszem zaopatrzenia, każdemu statkowi przydzielono półgodzinną i czterogodzinną klepsydrę. Wnikliwi marynarze bardzo szybko nazwali zegar półgodzinny „kolbami”. Godzina czwarta otrzymała mniej wyrazistą nazwę.

Ta sama Karta Marynarki Wojennej podzieliła dzień statku na sześć różnych okresów, zwanych po niemiecku Wacht – zegarek. Żeglarze szybko przerobili to na rosyjski sposób. Okazało się, że to zegarek. W tej formie słowo to zakorzeniło się we flocie.

Wielką innowacją były zegarki okrętowe: wcześniej wszystkie przydziały pracy i czas ich trwania, a także czas odpoczynku odbywały się na podstawie wzroku i ostatecznie zależały od woli dowódcy statku. Teraz dzielił czas pracy i odpoczynku, ściśle kierując się paragrafem statutu i wskazaniami zegarka. Jeżeli marynarz pełnił czterogodzinną wachtę lub przepracował wyznaczony czas, idź i odpocznij. Jeśli odpocząłeś przez cztery godziny, wróć do służby lub zajmij się pracą na statku. I żadnych sprzeczek, żadnych kłótni o to, kto musi pracować ciężej. Pojawił się ścisły porządek. I śniadanie na czas, na czas, obiad i kolacja. Jednym słowem tryb! A gdzie jest reżim i porządek, tam jest dyscyplina. Tam, gdzie panuje dyscyplina, praca jest wykonywana lepiej. Stało się to aksjomatem, ważnym zarówno w przeszłości, jak i w naszych czasach. Dziś trudno sobie nawet wyobrazić, jak pływały statki, gdy nie było zegarków.

Od tego niemieckiego słowa pochodzi nazwa czterogodzinnej klepsydry. Kolby i zegarki osiadły mocno na rufie statków. Wydawało się, że nigdy nikomu nie oddają swojego miejsca i celu. Co więcej, pod koniec XVIII wieku (czyli ponad dwieście lat później niż H. Huygens stworzył zegary wahadłowe) na rosyjskich okrętach wojennych do kolb i zegarków dodano kolejną klepsydrę, obliczoną dokładnie co godzinę.

Wszyscy oni stali ważni w wyznaczonym miejscu, a cała załoga statku odnosiła się do tych szklanych bożków z należnym szacunkiem. Nadal by! Przecież na statku była to swego rodzaju świątynia czasu. Specjalnie wyznaczony do tego celu marynarz pełnił w pobliżu butelek czynności sakralne niczym kapłan-stróż czasu.

Prawdopodobnie nasi dalecy przodkowie również starannie utrzymywali płomień w palenisku w czasach, gdy ludzie już wiedzieli, jak używać ognia, ale jeszcze nie nauczyli się go wytwarzać. W tamtych czasach wygaszony ogień oznaczał czasami śmierć plemienia.

Przebywanie na statku bez pojęcia czasu nie oznacza oczywiście śmierci. Ale to z pewnością oznacza utratę podstaw porządku i, co jest jeszcze straszniejsze, utratę jakiegokolwiek wyobrażenia o długości geograficznej, na której znajduje się statek.

W omawianych latach wielu nawigatorów (i nie tylko żeglarzy) już dość jasno rozumiało, jaka jest szerokość i długość geograficzna. Znając szerokość i długość geograficzną, ludzie mogli łatwo znaleźć dowolny punkt na mapie. I byli w stanie dość dokładnie określić szerokość geograficzną, nawet gdy byli oddzieleni od brzegów. Na przykład na półkuli północnej wystarczyło zmierzyć kąt między Gwiazdą Polarną a horyzontem. W stopniach kąt ten wyrażał szerokość geograficzną miejsca. Istniały inne sposoby określania szerokości geograficznej, które zapewniały wystarczającą dokładność do bezpiecznej nawigacji. Jednak z określeniem długości geograficznej przez długi czas nie wszystko szło dobrze.

Największe umysły ludzkości próbowały znaleźć sposób na określenie długości geograficznej, który zadowoliłby żeglarzy. Na początku XVI wieku Galileo Galilei pracował nad rozwiązaniem tego problemu. W 1714 roku rząd angielski ogłosił ogromną nagrodę dla każdego, kto znajdzie sposób na określenie długości geograficznej na morzu z dokładnością do pół stopnia. Mniej więcej w tym samym czasie w Anglii utworzono specjalne Biuro Długości Geograficznych. Ale sprawy toczyły się powoli. A było to tym bardziej irytujące, że już dawno znaleziono klucz do rozwiązania problemu – dokładny zegar! To wszystko, czego potrzebowali marynarze, aby dokładnie określić długość geograficzną na morzu. W końcu Słońce wykonuje swój pozorny ruch wokół Ziemi dokładnie w ciągu 24 godzin. W tym czasie pokonuje wszystkie 360 ​​stopni długości geograficznej. Oznacza to, że w ciągu godziny gwiazda przesuwa się na zachód o 15 stopni. Zatem znając różnicę pomiędzy czasem Greenwich (1) (przyjmowanym jako zero) a czasem lokalnym (na statku) w dowolnym miejscu, w którym znajduje się statek, długość geograficzną można wyznaczyć za pomocą prostych obliczeń. Problem w tym, że rozpoznanie tej różnicy nie było łatwe. Ustalenie czasu statku jest łatwe: wystarczy dokładnie zauważyć moment, w którym Słońce nad statkiem osiąga najwyższy punkt. A czas w Greenwich na pierwszy rzut oka jest jeszcze łatwiejszy do obliczenia: przed wypłynięciem wystarczy ustawić zegarek na czas Greenwich i nie ruszać wskazówkami. Ale w tamtych czasach nie było dokładnych zegarów astronomicznych (chronometrów, jak je później nazwano), a dostępne już zegarki kieszonkowe działały bardzo niedokładnie: niektóre biegały do ​​przodu, inne pozostawały w nieznanym opóźnieniu, a nawet całkowicie się zatrzymywały. A żeglarze nadal woleli używać kolb, nie myśląc o określeniu długości geograficznej z wystarczającą dokładnością do nawigacji, co wymagało zegarków z odchyleniem ułamka sekundy od czasu rzeczywistego. Stworzenie takiego zegarka wydawało się wówczas niemożliwe. Na przykład Piotr I próbę określenia dokładnej długości geograficznej miejsca utożsamił z próbami wynalezienia maszyny perpetuum mobile lub zamiany tanich metali w złoto, czyli uważał ją za całkowicie bezowocną.

Analizując podróże morskie średniowiecznych żeglarzy, eksperci zauważyli, że z naszego punktu widzenia żeglowali oni jakoś dziwnie: najpierw udali się na północ lub południe, a dopiero potem, osiągając pożądaną szerokość geograficzną, skręcili pod kątem prostym na zachód lub wschód i szli , starając się utrzymać uzyskaną szerokość geograficzną. Ten sposób żeglowania wymagał dodatkowego czasu, niepotrzebnego ustawiania żagli i tak dalej. Ale nadal było bardziej niezawodne na morzu, ponieważ co najmniej jedna ze współrzędnych - szerokość geograficzna - nawigator znał dokładnie. Jednak taka podróż również nie dawała całkowitej pewności, że statek dotrze do pożądanego punktu. Czasami prowadziło to do zabawnych rzeczy. W ten sposób hiszpańska wyprawa Mendaña de Neira odkryła Wyspy Salomona na Oceanie Spokojnym w latach 1567-1569. Ale żadnemu nawigatorowi nie udało się ich później odnaleźć, aż dwa wieki później francuska wyprawa Louisa Antoine’a de Bougainville „odkryła” ponownie „zaginiony” archipelag.

Nawet gdy pojawiły się stosunkowo dokładne zegary morskie z chronometrem, określenie dokładnej długości geograficznej pozostawało sprawą bardzo trudną. Już w XIX wieku, kiedy konieczne było określenie długości południka Pułkowa z największą możliwą dokładnością (było to konieczne do normalnej pracy nowo wybudowanego obserwatorium), dokładny czas trzeba było „przewieźć” statkiem z Greenwicz. W tym celu wyposażono całą ekspedycję. Chronometry zebrano ze statków floty rosyjskiej. W całej Rosji było ich niespełna tuzin. A kiedy wraz z pojawieniem się telegrafu sprawdzono przyjętą długość geograficzną Obserwatorium Pułkowo, okazało się, że długość geograficzna nie została określona całkowicie dokładnie.

Ale to wszystko wydarzyło się znacznie później. A na początku XVIII wieku za Piotra I dokładnie w południe przewróciły się wszystkie trzy klepsydry i aby wszyscy na statku o tym wiedzieli, rozległy się specjalne uderzenia w dzwon statku. Od tego momentu starannie umyty, przesiany i wysuszony piasek znajdujący się w butelkach ponownie zaczął przelewać się z górnych zbiorników do dolnych. A marynarz, strażnik czasu, czujnie strzegł momentu, w którym opróżnił się ich górny zbiornik. Kiedy ostatnie ziarenka piasku wpadły przez wąski otwór pomiędzy kolbami, natychmiast odwrócił kolby i wszystko zaczęło się od nowa. Operacja ta wymagała szczególnej uwagi i czujności. Nie każdemu można było w tej kwestii zaufać. Nie bez powodu w tamtych czasach w marynarce wojennej używano wyrażenia „oddawać pod butelką”, co oznaczało „oddawać pod niezawodną strażą”.

Przechowywanie czasu na statku było kłopotliwe i kosztowne. Aby to zrobić, konieczne było utrzymanie wyjątkowych ludzi. Zgodnie z dekretem Piotra, wyższą osobą nad nimi był „mistrz flasz”, który był odpowiedzialny za właściwą konserwację zegarka. Wszyscy ci ludzie nie siedzieli bezczynnie. Co pół godziny trzeba było przestawiać jeden zegar, co godzinę inny, a co cztery godziny kolejny. I aby wszyscy na statku wiedzieli, że czujnie i czujnie monitorują upływ czasu, precyzyjnie wykonując wszystkie czynności, załoga została powiadomiona sygnałem dźwiękowym – uderzeniem w dzwon statku: „uderzyli w butelkę”. Oczywiście nikt sam nie rozbił butelek. Wręcz przeciwnie, żeglarze cenili swoje kruche, szklane zegarki jak oczko w głowie, zwłaszcza podczas burzy. Znając trudne warunki panujące w oceanie, z wyprzedzeniem przymocowali (czyli mocno przymocowali) wszystkie przedmioty, które mogłyby przesunąć się z miejsca i uszkodzić zegarek. Same zegarki zostały starannie włożone w specjalne szczeliny wyłożone miękkim filcem.

Dzwon, w który „wbijano” butelki, był niewielki, wysoki na 25–50 centymetrów. Pojawił się na statkach znacznie wcześniej niż kolby. Wierzono, że bicie tych dzwonów odstrasza siły zła zamieszkujące morza i oceany. Ponadto już u zarania żeglugi sternicy zdali sobie sprawę, że potrzebny jest dzwon, aby zapobiec kolizjom z innymi statkami. Nie było wówczas innej możliwości powiadomienia się. Nie wynaleziono jeszcze tyfonów i gwizdków, a przyćmione światło latarni statku, wypełnionych oliwą, było trudne do zauważenia nawet w bezchmurną noc. Nie będziesz palił pochodni przez cały czas, ale dzwon jest zawsze gotowy do działania, a jego bicie trudno pomylić z czymkolwiek innym. Niesie daleko i szeroko zarówno w dzień, jak i w nocy, a jego dźwięk nie utknie nawet w gęstej mgle. Nic dziwnego, że to właśnie dzwon okrętowy został przystosowany do „bicia dzwonów”.

O wpół do dwunastej dzwony zadzwoniły raz w jednym kierunku. Co godzinę wykonywano jedno podwójne uderzenie w obie strony dzwonu, dla mistrzów „bicia w dzwony” uderzenie to było niemal ciągłe. O wpół do pierwszej wykonano jedno podwójne uderzenie i jedno pojedyncze uderzenie i tak dalej, aż do końca wachty, dodając co pół godziny uderzenie w jednym kierunku. Na koniec wachty padły cztery podwójne uderzenia – osiem „dzwonków” – i wszystko zaczęło się od nowa. Ruszył nowy zegarek. Wejście na niego i objęcie wachty w tym samym czasie, co ostatnie uderzenie dzwonu o czwartej po południu we flocie, zawsze było uważane za oznakę dobrych manier i wysokiej kultury morskiej. Jest to zrozumiałe – czas na statkach zawsze był ceniony i szanowany!

Dzwony okrętowe do dziś znajdują się na każdym okręcie wojennym i na wszystkich statkach floty handlowej, są odlane ze specjalnego „metalu dzwonowego”: stopu miedzi, cyny i cynku. „Głos” dzwonu zależy od proporcji, w jakiej są one włączone do stopu. W przeszłości dzwony okazywały się szczególnie eufoniczne, jeśli do stopu, z którego je odlano, dodawano srebro. W naszych czasach praktycznych obejdziemy się oczywiście bez metali szlachetnych. Dawno, dawno temu na każdy statek odlano „osobiste” dzwony z wypukłymi literami nazwy i roku budowy. Obecnie nazwa statku jest wygrawerowana na dolnej krawędzi dzwonu wzdłuż obwodu.

Przez długi czas statki traktowały dzwon z szacunkiem. A dziś, podobnie jak setki lat temu, żeglarze polerują dzwony okrętowe i inną miedź, jak mówią marynarze, na połysk, czyli różne części wykonane z miedzi. Jeśli dzwon jest utrzymywany w porządku, jasne jest, że służba morska na tym statku odbywa się regularnie. Co pół godziny marynarz pełniący wachtę bierze do ręki krótki sprzęt przyczepiony do „języka” dzwonu – nazywa się to dzwonkiem do gry w kręgle – i uderza w dzwony. Usłyszawszy dźwięk dzwonka, wszyscy członkowie załogi bez wątpienia będą wiedzieć, która jest godzina i czy już czas przygotować się do wachty. W Karcie naszego statku w dalszym ciągu pozostaje polecenie: „Rozbić butelki!” To morska tradycja!

Obecnie na statkach znajdują się tajfony, gwizdki, wycie, głośniki i megafony, które wielokrotnie wzmacniają ludzki głos. Istnieją radia i inne środki ostrzegania statków, które są niebezpiecznie blisko siebie. Ale dzwon okrętowy do dziś nie stracił swojego pierwotnego przeznaczenia. A gdy gdzieś np. u wybrzeży Wielkiej Brytanii (Kanał La Manche) nagle nad morzem opada nieprzenikniona mgła, na mostek wychodzi oficer wachtowy i wydaje komendę: „Zadzwoń w dzwon”

Nawiasem mówiąc, od tego wyrażenia wzięła się nazwa, którą rosyjscy marynarze nadali dzwonowi statku.

Tworząc regularną flotę, Piotr I zaczął zapożyczać terminy i polecenia od flot obcych, a także zapożyczył komendę: Dzwoń! ("Dzwonić!"). Oficerowie wydali to polecenie po angielsku, a marynarze posłusznie je wykonali, nie zastanawiając się nad znaczeniem słów, i wkrótce przerobili to zagraniczne polecenie na swój własny sposób. „Pokonaj ryndę!” - pogodzili się. Zespół zakorzenił się we flocie. A ponieważ można kogoś lub coś pokonać, wkrótce sam dzwon statku zaczęto nazywać dzwonem. Ściśle mówiąc, nie jest to prawdą. W czasach floty żaglowej dzwon nazywano specjalnym dźwiękiem dzwonu okrętowego. Każdego dnia, gdy słońce osiągało zenit, statek trzykrotnie uderzał potrójnie, powiadamiając załogę o nadejściu prawdziwego południa. To potrójne bicie dzwonów nazywano dzwonem. Zwyczaj „bicia w dzwon” odszedł do lamusa, a jego nazwę przeniesiono na dzwon, który do dziś bywa nazywany dzwonem.

Dzwon okrętowy, służący od wieków w marynarce wojennej, nadal służy na statkach wojskowych i handlowych.

Z biegiem czasu potrzeba oznaczania godziny południa pojawiła się na wybrzeżu, a przede wszystkim w stolicy Imperium Rosyjskiego – Petersburgu.

Przez długi czas wierzono, że południowy strzał ze ściany Twierdzy Piotra i Pawła wprowadził Piotr I, jednak tak nie jest. Pomysł ten narodził się po raz pierwszy po śmierci Piotra Wielkiego. Pomysł polegał na tym, aby raz dziennie mieszkańcy Petersburga mogli dokładnie nastawić zegary ścienne lub kieszonkowe, a zwykli ludzie wiedzieli, że jest południe.

Potrzeba ta pojawiła się szczególnie dotkliwie w drugiej połowie XVIII wieku w związku z szybkim rozwojem handlu i żeglugi. Dźwięk zegara z dzwonnicy katedry św. Piotra i Pawła nie dotarł do obrzeży rozrastającego się miasta Pietrow, którego południowa granica biegła wówczas wzdłuż Fontanki, a północna wzdłuż Bolszoj Prospektu na Wyspie Wasiljewskiej . Profesor astronomii, matematyk Joseph Delisle, który przybył do Petersburga z Paryża na zaproszenie samego Piotra już w 1724 roku i został mianowany dyrektorem obserwatorium astronomicznego, przedstawiony 22 grudnia 1735 roku na kolejnym posiedzeniu Akademii Petersburskiej Nauk o sposobie nadawania głośnego sygnału dźwiękowego.

Joseph Delisle proponował oddanie strzału z Admiralicji na sygnał z wieży Kunstkamera, gdzie mieściło się ówczesne obserwatorium astronomiczne i były „dobre południki i prawidłowe zegary”, ale projekt ten został zawoalowany – biurokracja w państwie rosyjskim była zawsze obowiązują. W XIX wieku na Wzgórzach Pułkowskich wyrosły budynki jednego z największych na świecie, Głównego Obserwatorium Rosyjskiego, które zajmowało się zadaniami astronomii praktycznej, w tym pomiarem czasu.

W 1863 r. zaczęto przekazywać drogą przewodową dokładne sygnały czasu Pułkowa do centralnego urzędu telegraficznego, a stamtąd na dworce kolejowe w całym Imperium Rosyjskim. Pod koniec 1864 roku zamontowano kabel ze specjalnego zegara znajdującego się w Central Telegraph do jednego z dział stojących na dziedzińcu Admiralicji, a 6 lutego 1865 roku działo sygnalizacyjne po raz pierwszy oznajmiło nadejście południa . Czas był ściśle dostosowany do zegara astronomicznego Obserwatorium Pułkowo. Południowy strzał z Sądu Admiralicji rozlegał się codziennie aż do 23 września 1873 roku. Potem stocznia przestała tu istnieć, a stanowisko strzeleckie musiało zostać przeniesione do bastionu Naryszkińskiego w Twierdzy Pietropawłowskiej. Tam do lipca 1934 roku pistolet kurierski przypominał o sobie codziennie dokładnie w południe.

Lata mijały, modernizowano działa na bastionie, jedno pokolenie bombardierów zastępowało drugie, ale tradycja ta została zachowana do dziś.

Wiele osób wierzy, że istnieje tylko w mieście nad Newą i jest w głębokim błędzie. We Władywostoku ze szczytu Tygrysiego Wzgórza słychać także spokojny strzał dokładnie o godzinie 12:00 czasu lokalnego. Po raz pierwszy usłyszano go 30 sierpnia 1889 roku. Tradycja ta trwała aż do ostatniej wojny. Potem pistolet na jakiś czas ucichł, postanowiono go przywrócić 10 października 1970 roku.

Nawiasem mówiąc, mieszkańcy i marynarze twierdzy Kronsztad również ustawiali zegarki na strzał z armaty zainstalowanej na brzegu portu w Parku Pietrowskim.

Codziennie uderzać w południe to tradycja, którą odziedziczyliśmy po rosyjskiej marynarce wojennej. Nie należy o tym zapominać, należy to czcić w sposób święty i pamiętać.