Ki építette az ISS-t? Nemzetközi Űrállomás

Az emberiség egyik legnagyobb értéke a Nemzetközi Űrállomás, vagyis az ISS. Több állam egyesült, hogy létrehozza és pályára állítsa: Oroszország, néhány európai ország, Kanada, Japán és az USA. Ez az apparátus azt mutatja, hogy sok mindent el lehet érni, ha az országok állandóan együttműködnek. A bolygón mindenki tud erről az állomásról, és sokan kérdéseket tesznek fel arról, hogy milyen magasságban repül az ISS és milyen pályán. Hány űrhajós járt ott? Igaz, hogy a turistákat beengedik oda? És ez nem minden, ami érdekes az emberiség számára.

Állomás szerkezete

Az ISS tizennégy modulból áll, amelyekben laboratóriumok, raktárak, pihenőhelyiségek, hálószobák és háztartási helyiségek találhatók. Az állomáson még egy edzőterem is található edzőeszközökkel. Ez az egész komplexum napelemekkel működik. Hatalmasak, akkorák, mint egy stadion.

Tények az ISS-ről

Az állomás működése során nagy csodálatot váltott ki. Ez az apparátus az emberi elme legnagyobb vívmánya. Kialakításában, rendeltetésében és tulajdonságaiban tökéletességnek nevezhető. Persze lehet, hogy 100 év múlva más típusú űrhajókat kezdenek építeni a Földön, de egyelőre, ma ez az eszköz az emberiség tulajdona. Ezt bizonyítják a következő tények az ISS-ről:

1. Fennállása során mintegy kétszáz űrhajós látogatta meg az ISS-t. Voltak itt olyan turisták is, akik egyszerűen csak azért jöttek, hogy orbitális magasságból nézzék meg az Univerzumot.
2. Az állomás szabad szemmel látható a Földről. Ez a szerkezet a legnagyobb a mesterséges műholdak között, és könnyen látható a bolygó felszínéről, mindenféle nagyító nélkül. Vannak térképek, amelyeken láthatja, hogy mikor és mikor repül a készülék a városok felett. Segítségükkel könnyen tájékozódhat a helységről: tekintse meg a régió repülőtereit.
3. Az űrhajósok az állomás összeszereléséhez és működőképességének fenntartásához több mint 150 alkalommal mentek ki a világűrbe, és körülbelül ezer órát töltöttek ott.
4. A készüléket hat űrhajós irányítja. Az életfenntartó rendszer az első elindítástól kezdve biztosítja az emberek folyamatos jelenlétét az állomáson.
5. A Nemzetközi Űrállomás egyedülálló hely, ahol számos laboratóriumi kísérletet végeznek. A tudósok egyedülálló felfedezéseket tesznek az orvostudomány, a biológia, a kémia és a fizika, a fiziológia és a meteorológiai megfigyelések, valamint a tudomány más területein.
6. A készülék futballpálya méretű óriási napelemeket használ a végzónáival együtt. Súlyuk csaknem háromszázezer kilogramm.
7. Az akkumulátorok teljes mértékben képesek biztosítani az állomás működését. Munkájukat gondosan ellenőrzik.
8. Az állomáson van egy miniház, két fürdőszobával és egy edzőteremmel.
9. A repülést a Földről figyelik. A vezérléshez több millió kódsorból álló programokat fejlesztettek ki.

Űrhajósok

2017 decembere óta az ISS legénysége a következő csillagászokból és űrhajósokból áll:

• Anton Shkaplerov - az ISS-55 parancsnoka. Kétszer járt az állomáson - 2011-2012-ben és 2014-2015-ben. 2 repülés alatt 364 napig élt az állomáson.
• Skeet Tingle – repülőmérnök, NASA űrhajós. Ennek az űrhajósnak nincs űrrepülési tapasztalata.
• Norishige Kanai - repülőmérnök, japán űrhajós.
• Alexander Misurkin. Első repülését 2013-ban hajtották végre, 166 napig tartott.
• Macr Vande Hainak nincs repülési tapasztalata.
• Akaba József. Az első repülést 2009-ben, a Discovery részeként, a másodikat 2012-ben hajtották végre.

Föld az űrből

Az űrből egyedülálló kilátás nyílik a Földre. Ezt űrhajósokról és űrhajósokról készült fényképek és videók bizonyítják. Az állomás munkáját és az űrtájakat láthatja, ha online adásokat néz az ISS állomásról. Néhány kamera azonban ki van kapcsolva karbantartási munkálatok miatt.

Nemzetközi Űrállomás

Nemzetközi Űrállomás, röv. (Angol) Nemzetközi Űrállomás, röv. ISS) - emberes, többcélú űrkutatási komplexumként használják. Az ISS egy közös nemzetközi projekt, amelyben 14 ország vesz részt (ábécé sorrendben): Belgium, Németország, Dánia, Spanyolország, Olaszország, Kanada, Hollandia, Norvégia, Oroszország, USA, Franciaország, Svájc, Svédország, Japán. Az eredeti résztvevők között volt Brazília és az Egyesült Királyság.

Az ISS-t a korolevi Űrrepülési Irányítóközpont orosz szegmense, míg a houstoni Lyndon Johnson Mission Control Center amerikai szegmense irányítja. A laboratóriumi modulok - az európai Columbus és a japán Kibo - vezérlését az Európai Űrügynökség (Oberpfaffenhofen, Németország) és a Japán Űrkutatási Ügynökség (Tsukuba, Japán) Irányítóközpontja irányítja. A Központok között folyamatos az információcsere.

A teremtés története

1984-ben Ronald Reagan amerikai elnök bejelentette, hogy megkezdődik egy amerikai orbitális állomás létrehozása. 1988-ban a tervezett állomás a „Freedom” nevet kapta. Akkoriban ez az Egyesült Államok, az ESA, Kanada és Japán közös projektje volt. Egy nagy méretű irányított állomást terveztek, amelynek moduljait egyenként szállítanák a Space Shuttle pályára. Az 1990-es évek elejére azonban világossá vált, hogy a projekt kidolgozásának költsége túl magas, és csak nemzetközi együttműködés teszi lehetővé egy ilyen állomás létrehozását. A Szaljut orbitális állomások, valamint a Mir állomás létrehozásában és pályára állításában már tapasztalattal rendelkező Szovjetunió az 1990-es évek elején tervezte a Mir-2 állomás létrehozását, de gazdasági nehézségek miatt a projektet felfüggesztették.

1992. június 17-én Oroszország és az Egyesült Államok megállapodást kötött az űrkutatási együttműködésről. Ennek megfelelően az Orosz Űrügynökség (RSA) és a NASA közös Mir-Shuttle programot dolgozott ki. Ez a program amerikai újrahasznosítható űrsikló repülését biztosította a Mir orosz űrállomásra, orosz űrhajósokat az amerikai űrsikló személyzetébe, valamint amerikai űrhajósokat a Szojuz űrhajó és a Mir állomás személyzetébe.

A Mir-Shuttle program megvalósítása során született meg a nemzeti programok egységesítésének ötlete az orbitális állomások létrehozására.

1993 márciusában az RSA főigazgatója, Jurij Koptev és az NPO Energia általános tervezője, Jurij Szemjonov javasolta a NASA vezetőjének, Daniel Goldinnak a Nemzetközi Űrállomás létrehozását.

1993-ban az Egyesült Államokban sok politikus ellenezte egy űrpályaállomás építését. 1993 júniusában az Egyesült Államok Kongresszusa megvitatta a Nemzetközi Űrállomás létrehozásának elhagyására vonatkozó javaslatot. Ezt a javaslatot nem fogadták el egyetlen szavazattal: 215 szavazat az elutasítás, 216 szavazat az állomás megépítésére.

1993. szeptember 2-án Al Gore amerikai alelnök és Viktor Csernomirgyin, az Orosz Miniszterek Tanácsának elnöke új projektet jelentett be egy „igazán nemzetközi űrállomásra”. Ettől a pillanattól kezdve az állomás hivatalos neve „Nemzetközi Űrállomás” lett, bár ezzel egy időben a nem hivatalos nevet is használták - az Alfa űrállomást.

ISS, 1999. július. Felül a Unity modul, alul a kihelyezett napelemekkel - Zarya

1993. november 1-jén az RSA és a NASA aláírta a „Nemzetközi Űrállomás részletes munkatervét”.

1994. június 23-án Jurij Koptev és Daniel Goldin Washingtonban aláírta az „Átmeneti megállapodást az orosz partnerséghez vezető munkáról egy állandó polgári űrállomáson”, amelynek értelmében Oroszország hivatalosan is csatlakozott az ISS-en végzett munkához.

1994. november - az orosz és az amerikai űrügynökségek első egyeztetésére Moszkvában került sor, szerződéseket kötöttek a projektben részt vevő cégekkel - a Boeinggel és az RSC Energiával. S. P. Koroleva.

1995. március - az Űrközpontban. L. Johnson Houstonban jóváhagyták az állomás előzetes tervét.

1996 - az állomás konfigurációjának jóváhagyása. Két szegmensből áll - orosz (a Mir-2 modernizált változata) és amerikai (Kanada, Japán, Olaszország, az Európai Űrügynökség tagállamai és Brazília részvételével).

1998. november 20. - Oroszország elindította az ISS első elemét - a Zarya funkcionális rakományblokkot, amelyet egy Proton-K rakéta (FGB) indított.

1998. december 7. - az Endeavour sikló dokkoltatta az amerikai Unity (Node-1) modult a Zarya modulhoz.

1998. december 10-én kinyitották az Unity modul ajtaját, és Kabana és Krikalev az Egyesült Államok és Oroszország képviselőiként belépett az állomásra.

2000. július 26. - a Zvezda szervizmodult (SM) dokkolták a Zarya funkcionális rakományblokkhoz.

2000. november 2. - A Szojuz TM-31 emberes szállító űrhajó (TPS) szállította az első fő expedíció legénységét az ISS-re.

ISS, 2000. július. Dokkolt modulok fentről lefelé: Unity, Zarya, Zvezda és Progress hajó

2001. február 7. - az Atlantis sikló legénysége az STS-98 küldetés során a Destiny amerikai tudományos modult a Unity modulhoz csatolta.

2005. április 18. – Michael Griffin, a NASA vezetője a Szenátus Űr- és Tudománybizottságának meghallgatásán bejelentette, hogy ideiglenesen csökkenteni kell az állomás amerikai szegmensén végzett tudományos kutatást. Erre azért volt szükség, hogy pénzeszközöket szabadítsanak fel egy új emberes jármű (CEV) felgyorsított fejlesztésére és építésére. Új, emberes űrrepülőgépre volt szükség ahhoz, hogy az Egyesült Államok független hozzáférést biztosítson az állomáshoz, mivel a 2003. február 1-jei Columbia katasztrófa után az Egyesült Államoknak átmenetileg nem volt hozzáférése az állomáshoz, egészen 2005 júliusáig, amikor is újraindultak az ingajáratok.

A Columbia katasztrófa után az ISS hosszú távú legénységének létszáma háromról kettőre csökkent. Ennek oka az volt, hogy az állomást csak az orosz Progressz teherhajók látták el a legénység életéhez szükséges anyagokkal.

2005. július 26-án a Discovery shuttle sikeres elindításával újraindultak a shuttle járatok. Az űrsikló működésének befejezéséig 2010-ig 17 repülést terveztek ezeken a repüléseken, az állomás befejezéséhez és a berendezések egy részének korszerűsítéséhez szükséges berendezéseket és modulokat, különös tekintettel a kanadai manipulátorra; ISS.

A Columbia katasztrófa utáni második shuttle-repülésre (Shuttle Discovery STS-121) 2006 júliusában került sor. Ezen a kompon Thomas Reiter német űrhajós érkezett az ISS-re, és csatlakozott az ISS-13 hosszú távú expedíció legénységéhez. Így három év szünet után három űrhajós ismét elkezdett dolgozni egy hosszú távú expedíción az ISS-re.

ISS, 2002. április

A 2006. szeptember 9-én indult Atlantis sikló az ISS rácsos szerkezeteinek két szegmensét, két napelempanelt, valamint az amerikai szegmens hőszabályozó rendszeréhez szükséges radiátorokat szállította az ISS-nek.

2007. október 23-án az amerikai Harmony modul megérkezett a Discovery sikló fedélzetére. Ideiglenesen a Unity modulhoz volt dokkolva. A 2007. november 14-i újradokkolást követően a Harmony modul véglegesen csatlakozott a Destiny modulhoz. Az ISS fő amerikai szegmensének építése befejeződött.

ISS, 2005. augusztus

2008-ban az állomás két laboratóriummal bővült. Február 11-én dokkolták az Európai Űrügynökség megbízásából készült Columbus modult, március 14-én és június 4-én pedig a Japán Űrkutatási Ügynökség által kifejlesztett Kibo laboratóriumi modul három fő rekeszéből kettőt - a a kísérleti raktér (ELM) PS nyomás alatti szakasza) és a lezárt rekesz (PM).

2008-2009-ben megkezdődött az új szállítójárművek üzemeltetése: az Európai Űrügynökség "ATV" (az első indításra 2008. március 9-én került sor, hasznos teher - 7,7 tonna, 1 repülés évente) és a Japán Űrkutatási Ügynökség "H" -II szállítójármű "(az első indításra 2009. szeptember 10-én került sor, hasznos teher - 6 tonna, évi 1 járat).

2009. május 29-én megkezdte munkáját a hosszú távú, hat fős ISS-20-as legénység, amelyet két ütemben szállítottak ki: az első három ember a Szojuz TMA-14-en érkezett, majd csatlakozott hozzájuk a Szojuz TMA-15-ös legénysége. A személyzet létszámának növekedése nagyrészt a rakomány állomásra szállításának megnövekedett képességének volt köszönhető.

ISS, 2006. szeptember

2009. november 12-én a MIM-2 kis kutatómodult dokkolták az állomáson, nem sokkal az indulás előtt a „Poisk” nevet kapta. Ez az állomás orosz szegmensének negyedik modulja, amelyet a Pirs dokkoló hub alapján fejlesztettek ki. A modul képességei lehetővé teszik néhány tudományos kísérlet elvégzését, és egyidejűleg orosz hajók kikötőhelyeként is szolgálnak.

2010. május 18-án sikeresen dokkolták az ISS-hez a Rassvet (MIR-1) orosz kis kutatómodult. A Rassvet a Zarya orosz funkcionális rakományblokkhoz való dokkolási műveletét az Atlantis amerikai űrsikló manipulátora, majd az ISS manipulátora végezte.

ISS, 2007. augusztus

2010 februárjában a Nemzetközi Űrállomás Multilaterális Irányító Tanácsa megerősítette, hogy jelenleg nincsenek ismert műszaki korlátozások az ISS 2015 utáni további működésére vonatkozóan, és az Egyesült Államok kormánya legalább 2020-ig tervezte az ISS további használatát. A NASA és a Roszkozmosz azt fontolgatja, hogy legalább 2024-ig meghosszabbítják ezt a határidőt, esetleg 2027-ig. 2014 májusában Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes kijelentette: "Oroszország nem kívánja meghosszabbítani a Nemzetközi Űrállomás működését 2020 után."

2011-ben befejeződtek az újrafelhasználható űrhajók, például a Space Shuttle repülései.

ISS, 2008. június

2012. május 22-én a Cape Canaveral Űrközpontból felbocsátottak egy Falcon 9 rakétát, amely egy Dragon nevű privát űrteherhajót szállított. Ez az első magánűrhajó tesztrepülése a Nemzetközi Űrállomásra.

2012. május 25-én a Dragon űrszonda lett az első kereskedelmi űrhajó, amely dokkolt az ISS-hez.

2013. szeptember 18-án a Cygnus privát teherszállító űrszonda először közelítette meg az ISS-t, és kikötötték.

ISS, 2011. március

Tervezett események

A tervek között szerepel az orosz Szojuz és Progressz űrszondák jelentős korszerűsítése.

2017-ben a tervek szerint az oroszországi 25 tonnás multifunkcionális laboratóriumi modult (MLM), a Naukát dokkolják az ISS-hez. Ez veszi át a Pirs modul helyét, amelyet leválasztnak és elárasztanak. Többek között az új orosz modul teljesen átveszi a Pirs funkcióit.

„NEM-1” (tudományos és energetikai modul) - az első modul, a szállítást 2018-ban tervezik;

"NEM-2" (tudományos és energetikai modul) - a második modul.

UM (csomópontmodul) az orosz szegmenshez - további dokkoló csomópontokkal. A szállítást 2017-re tervezzük.

Állomás szerkezete

Az állomás kialakítása moduláris elven alapul. Az ISS-t úgy állítják össze, hogy a komplexumhoz szekvenciálisan egy újabb modult vagy blokkot adnak, amely a már pályára szállítotthoz kapcsolódik.

2013-tól az ISS 14 fő modult tartalmaz, oroszokat - „Zarya”, „Zvezda”, „Pirs”, „Poisk”, „Rassvet”; Amerikai - "Unity", "Destiny", "Quest", "Tranquility", "Dome", "Leonardo", "Harmony", európai - "Columbus" és japán - "Kibo".

• "Zarya"- a "Zarya" funkcionális rakománymodul, az első az ISS-modulok közül, amelyet pályára szállítottak. A modul tömege - 20 tonna, hossza - 12,6 m, átmérője - 4 m, térfogata - 80 m³. Az állomás pályájának korrigálása érdekében sugárhajtóművekkel és nagy napelemekkel felszerelt. A modul várható élettartama legalább 15 év. Az amerikai pénzügyi hozzájárulás a Zarya létrehozásához körülbelül 250 millió dollár, az oroszé több mint 150 millió dollár;
• P.M. panel- anti-meteorit panel vagy anti-mikrometeor védelem, amelyet az amerikai fél kérésére a Zvezda modulra szerelnek fel;
• "Csillag"- a Zvezda szervizmodul, amely repülésirányító rendszereket, életfenntartó rendszereket, energia- és információs központot, valamint űrhajóskabinokat tartalmaz. A modul súlya - 24 tonna. A modul öt rekeszre van osztva, és négy dokkolóponttal rendelkezik. Minden rendszere és egysége orosz, kivéve az európai és amerikai szakemberek részvételével létrehozott fedélzeti számítógép-komplexumot;
• PANTOMIM- kis kutatási modulok, két orosz rakománymodul „Poisk” és „Rassvet”, amelyek a tudományos kísérletek elvégzéséhez szükséges berendezések tárolására szolgálnak. A "Poisk" a Zvezda modul légvédelmi dokkolóportjához, a "Rassvet" pedig a Zarya modul mélypontjához van dokkolva;
• "A tudomány"- Orosz multifunkcionális laboratóriumi modul, amely feltételeket biztosít a tudományos eszközök tárolására, tudományos kísérletek lefolytatására, valamint a legénység ideiglenes elhelyezésére. Az európai manipulátor funkcióit is biztosítja;
• KORSZAK- Európai távmanipulátor, amelyet az állomáson kívül található berendezések mozgatására terveztek. Az orosz MLM tudományos laboratóriumba lesz beosztva;
• Nyomás alatt álló adapter- egy lezárt dokkoló adapter, amely az ISS modulok egymáshoz csatlakoztatására és a shuttle dokkolásának biztosítására szolgál;
• "Nyugodt"- Életfenntartó funkciókat ellátó ISS modul. Tartalmaz rendszereket a víz újrahasznosítására, a levegő regenerálására, a hulladék ártalmatlanítására stb. Csatlakoztatva a Unity modulhoz;
• "Egység"- az ISS három összekötő modulja közül az első, amely dokkoló csomópontként és tápkapcsolóként működik a „Quest”, „Nod-3”, a Z1 farm és a hozzá csatlakozó szállítóhajók számára a Pressurized Adapter-3-on keresztül;
• "Móló"- az orosz Progressz és Szojuz repülőgépek dokkolására szolgáló kikötői kikötő; telepítve a Zvezda modulra;
• VSP- külső tárolóplatformok: három külső, nyomásmentes platform, amelyek kizárólag áruk és berendezések tárolására szolgálnak;
• Farmok- kombinált rácsos szerkezet, melynek elemeire napelemek, radiátor panelek és távmanipulátorok kerülnek beépítésre. Rakományok és különféle berendezések nem hermetikus tárolására is tervezték;
• "Kanada2", vagy "Mobile Service System" - a távoli manipulátorok kanadai rendszere, amely a szállítóhajók kirakodásának és a külső berendezések mozgatásának fő eszközeként szolgál;
• "Dextre"- Két távoli manipulátorból álló kanadai rendszer, amely az állomáson kívül található berendezések mozgatására szolgál;
• "Küldetés"- egy speciális átjáró modul, amelyet űrhajósok és űrhajósok űrsétáihoz terveztek, előzetes deszaturáció lehetőségével (nitrogén kimosása az emberi vérből);
• "Harmónia"- egy összekötő modul, amely dokkoló egységként és tápkapcsolóként működik három tudományos laboratórium és a Hermoadapter-2-n keresztül hozzákötött szállítóhajó számára. További életfenntartó rendszereket tartalmaz;
• "Kolumbus"- európai laboratóriumi modul, amelyben a tudományos berendezéseken kívül hálózati switchek (hubok) vannak beépítve, amelyek kommunikációt biztosítanak az állomás számítógépes berendezései között. A Harmony modulhoz dokkolva;
• "Sors"- Harmony modullal dokkolt amerikai laboratóriumi modul;
• "Kibo"- Japán laboratóriumi modul, amely három rekeszből és egy fő távoli manipulátorból áll. Az állomás legnagyobb modulja. Fizikai, biológiai, biotechnológiai és egyéb tudományos kísérletek végzésére tervezték zárt és nem zárt körülmények között. Ráadásul különleges kialakításának köszönhetően nem tervezett kísérleteket tesz lehetővé. A Harmony modulhoz dokkolva;

ISS megfigyelő kupola.

• "Kupola"- átlátszó megfigyelő kupola. Hét ablaka (a legnagyobb 80 cm átmérőjű) kísérletek végzésére, űrmegfigyelésre és űrhajók dokkolására szolgál, valamint az állomás fő távmanipulátorának vezérlőpultjaként. Pihenőhely a legénység tagjai számára. Tervezte és gyártotta az Európai Űrügynökség. Telepítve a Tranquility csomópont modulra;
• TSP- négy nyomásmentes platform a 3. és 4. rácsra rögzítve, amelyek a tudományos kísérletek vákuumban történő elvégzéséhez szükséges berendezések elhelyezésére szolgálnak. Biztosítsa a kísérleti eredmények feldolgozását és továbbítását nagy sebességű csatornákon az állomásra.
• Zárt többfunkciós modul- tárolóhely rakomány tárolására, a Destiny modul legalacsonyabb dokkoló portjához dokkolva.

A fent felsorolt ​​komponenseken kívül három rakománymodul található: Leonardo, Raphael és Donatello, amelyeket időszakonként pályára szállítanak, hogy az ISS-t felszereljék a szükséges tudományos felszerelésekkel és egyéb rakományokkal. Modulok közös névvel "Többcélú tápegység", az űrsikló rakterében szállították, és a Unity modullal dokkolták. 2011 márciusa óta az átalakított Leonardo modul az állomás egyik modulja, az úgynevezett Permanent Multipurpose Module (PMM).

Az állomás áramellátása

Az ISS 2001-ben. Láthatóak a Zarya és Zvezda modulok napelemei, valamint a P6 rácsos szerkezet amerikai napelemekkel.

Az ISS egyetlen elektromos energiaforrása az a fény, amelyet az állomás napelemei elektromos árammá alakítanak át.

Az ISS orosz szegmense állandó 28 voltos feszültséget használ, hasonlóan a Space Shuttle és a Szojuz űrrepülőgépekhez. Az áramot közvetlenül a Zarya és a Zvezda modulok napelemei állítják elő, és az amerikai szegmensből az orosz felé is továbbítható egy ARCU feszültségátalakítón keresztül ( Amerikai-orosz átalakító egység) és ellenkező irányban a RACU feszültségátalakítón keresztül ( Orosz-amerikai átalakító egység).

Eredetileg úgy tervezték, hogy az állomást a Tudományos Energiaplatform (NEP) orosz moduljának segítségével látják el árammal. A Columbia siklókatasztrófa után azonban felülvizsgálták az állomás összeszerelési programját és az űrsikló repülési menetrendjét. Többek között a NEP szállítását és telepítését is megtagadták, így jelen pillanatban az áram nagy részét napelemekkel állítják elő az amerikai szektorban.

Az amerikai szegmensben a napelemek a következőképpen vannak felszerelve: két rugalmas összecsukható napelem alkotja az ún. Solar Array Wing, FŰRÉSZ), összesen négy pár ilyen szárny található az állomás rácsos szerkezetein. Mindegyik szárny hossza 35 m, szélessége 11,6 m, hasznos területe 298 m², az általa termelt összteljesítmény pedig elérheti a 32,8 kW-ot. A napelemek 115 és 173 V közötti primer egyenfeszültséget állítanak elő, amely azután DDCU egységekkel Egyenáram-egyenáram átalakító egység ), 124 V-os másodlagos stabilizált egyenfeszültséggé alakul. Ezt a stabilizált feszültséget közvetlenül az állomás amerikai szegmensének elektromos berendezéseinek táplálására használják.

Napelem az ISS-en

Az állomás 90 perc alatt tesz meg egy fordulatot a Föld körül, és ennek az időnek körülbelül a felét a Föld árnyékában tölti, ahol a napelemek nem működnek. Tápellátása ezután nikkel-hidrogén pufferelemekből származik, amelyek akkor töltődnek fel, amikor az ISS visszatér a napfénybe. Az akkumulátor élettartama 6,5 ​​év, várhatóan többször cserélik őket az állomás élettartama során. Az első akkumulátorcserét a P6 szegmensen hajtották végre az űrhajósok űrsétája során, az Endeavour STS-127 sikló repülése során 2009 júliusában.

Normál körülmények között az amerikai szektor napelemei követik a Napot, hogy maximalizálják az energiatermelést. A napelemek „Alfa” és „Béta” meghajtókkal a Nap felé irányulnak. Az állomás két Alpha meghajtóval van felszerelve, amelyek több szakaszt forgatnak el a rácsos szerkezetek hossztengelye körül napelemekkel: az első hajtás a szakaszokat P4-ről P6-ra, a második S4-ről S6-ra fordítja. A napelem minden szárnya saját Béta meghajtóval rendelkezik, amely biztosítja a szárny forgását a hossztengelyéhez képest.

Amikor az ISS a Föld árnyékában van, a napelemek Night Glider módba kapcsolnak ( angol) („Éjszakai tervezési mód”), ebben az esetben élükkel a mozgás irányába fordulnak, hogy csökkentsék az állomás repülési magasságában jelenlévő légkör ellenállását.

A kommunikáció eszközei

A telemetria továbbítása és a tudományos adatok cseréje az állomás és a Mission Control Center között rádiókommunikáció segítségével történik. Ezenkívül a rádiókommunikációt randevúzási és dokkolási műveletek során használják hang- és képkommunikációra a személyzet tagjai között, valamint a Földön tartózkodó repülésirányító szakemberekkel, valamint az űrhajósok rokonaival és barátaival. Így az ISS belső és külső többcélú kommunikációs rendszerekkel van felszerelve.

Az ISS orosz szegmense közvetlenül kommunikál a Földdel a Zvezda modulra szerelt Lyra rádióantenna segítségével. A "Lira" lehetővé teszi a "Luch" műholdas adattovábbító rendszer használatát. Ezt a rendszert használták a Mir állomással való kommunikációra, de az 1990-es években tönkrement, és jelenleg nem használják. A rendszer működőképességének helyreállítása érdekében 2012-ben piacra dobták a Luch-5A-t. 2014 májusában 3 Luch multifunkcionális űrrelérendszer működött a pályán - Luch-5A, Luch-5B és Luch-5V. 2014-ben a tervek szerint speciális előfizetői berendezéseket telepítenek az állomás orosz szegmensére.

Egy másik orosz kommunikációs rendszer, a Voskhod-M telefonos kommunikációt biztosít a Zvezda, Zarya, Pirs, Poisk modulok és az amerikai szegmens között, valamint VHF rádiókommunikációt a földi irányítóközpontokkal a „Zvezda” külső modul segítségével.

Az amerikai szegmensben az S-sávban (audio átvitel) és a K u-band (audio, videó, adatátvitel) kommunikációhoz két külön rendszert használnak, amelyek a Z1 rácsos szerkezeten helyezkednek el. E rendszerek rádiójeleit az amerikai TDRSS geostacionárius műholdakra továbbítják, ami szinte folyamatos kapcsolatot tesz lehetővé a houstoni küldetésirányítással. A Canadarm2, az európai Columbus modul és a japán Kibo modul adatai ezen a két kommunikációs rendszeren keresztül kerülnek átirányításra, azonban az amerikai TDRSS adatátviteli rendszer végül kiegészül az európai műholdas rendszerrel (EDRS) és egy hasonló japán rendszerrel. A modulok közötti kommunikáció belső digitális vezeték nélküli hálózaton keresztül történik.

Az űrséták során az űrhajósok UHF VHF adót használnak. A VHF rádiókommunikációt a Szojuz, a Progress, a HTV, az ATV és a Space Shuttle űrrepülőgépek dokkolásakor és leválasztásakor is használják (bár a kompok S- és K u-sávú adókat is használnak TDRSS-en keresztül). Segítségével ezek az űrhajók parancsokat kapnak a Mission Control Centertől vagy az ISS legénységétől. Az automatikus űrhajók saját kommunikációs eszközökkel vannak felszerelve. Így az ATV-hajók speciális rendszert használnak a találkozás és a dokkolás során Proximity Communication Equipment (PCE), melynek felszerelése az ATV-n és a Zvezda modulon található. A kommunikáció két teljesen független S-sávú rádiócsatornán keresztül történik. A PCE körülbelül 30 kilométeres relatív hatótávolságtól kezdődően működik, majd kikapcsol, miután az ATV-t az ISS-hez dokkolták, és interakcióra vált a fedélzeti MIL-STD-1553 buszon keresztül. Az ATV és az ISS egymáshoz viszonyított helyzetének pontos meghatározásához az ATV-re telepített lézeres távolságmérő rendszert használnak, amely lehetővé teszi a pontos dokkolást az állomással.

Az állomás körülbelül száz IBM és Lenovo ThinkPad laptoppal van felszerelve, A31 és T61P modellekkel, amelyek Debian GNU/Linux rendszert futtatnak. Közönséges soros számítógépekről van szó, amelyeket azonban az ISS-körülmények között való használatra alakítottak át, különösen a csatlakozókat és a hűtőrendszert alakították át, figyelembe vették az állomáson alkalmazott 28 V-os feszültséget, valamint a biztonsági követelményeket. zéró gravitációban történő munkavégzéshez. 2010 januárja óta az állomás közvetlen internet-hozzáférést biztosít az amerikai szegmens számára. Az ISS fedélzetén található számítógépek Wi-Fi-n keresztül csatlakoznak egy vezeték nélküli hálózathoz, és 3 Mbit/s-os letöltési, illetve 10 Mbit/s-os letöltési sebességgel kapcsolódnak a Földhöz, ami egy otthoni ADSL-kapcsolathoz hasonlítható.

Fürdőszoba űrhajósoknak

Az operációs rendszer WC-jét férfiaknak és nőknek egyaránt tervezték, pontosan ugyanúgy néz ki, mint a Földön, de számos tervezési jellemzővel rendelkezik. A WC lábbilincsekkel és combtartókkal van felszerelve, erős légszivattyúk vannak beépítve. Az űrhajóst egy speciális rugós rögzítővel rögzítik a WC-ülőkére, majd bekapcsol egy erős ventilátort, és kinyitja a szívónyílást, ahová a légáramlás elvezeti az összes hulladékot.

Az ISS-en a WC-k levegőjét szükségszerűen szűrik, mielőtt belépnének a lakóhelyiségbe, hogy eltávolítsák a baktériumokat és a szagokat.

Üvegház űrhajósoknak

A mikrogravitációban termesztett friss zöldek először hivatalosan szerepelnek a Nemzetközi Űrállomás menüjében. 2015. augusztus 10-én az űrhajósok az orbitális Veggie ültetvényről gyűjtött salátával próbálkoznak. Számos sajtóorgánum arról számolt be, hogy az űrhajósok először próbálták ki saját maguk termesztett ételeiket, de ezt a kísérletet a Mir állomáson végezték el.

Tudományos kutatás

Az ISS létrehozásakor az egyik fő cél az volt, hogy az állomáson olyan kísérleteket lehessen lefolytatni, amelyek egyedi űrrepülési feltételeket igényelnek: mikrogravitáció, vákuum, a földi légkör által nem gyengített kozmikus sugárzás. A főbb kutatási területek közé tartozik a biológia (beleértve az orvosbiológiai kutatást és a biotechnológiát), a fizika (beleértve a folyadékfizikát, az anyagtudomány és a kvantumfizika), a csillagászat, a kozmológia és a meteorológia. A kutatás tudományos berendezésekkel történik, elsősorban speciális tudományos modulokban-laboratóriumokban, a vákuumot igénylő kísérleti berendezések egy része az állomáson kívül, annak hermetikus térfogatán kívül van rögzítve.

ISS tudományos modulok

Jelenleg (2012 januárjában) az állomás három speciális tudományos modult tartalmaz - a 2001 februárjában elindított Destiny amerikai laboratóriumot, a 2008 februárjában az állomásra szállított Columbus európai kutatómodult és a japán Kibo kutatómodult. Az európai kutatási modul 10 állvánnyal van felszerelve, amelyekbe a tudomány különböző területein végzett kutatáshoz szükséges eszközöket telepítenek. Egyes állványok a biológia, az orvosbiológia és a folyadékfizika területén végzett kutatásokra specializálódtak és felszereltek. A fennmaradó állványok univerzálisak a bennük lévő berendezések az elvégzett kísérletek függvényében.

A Kibo japán kutatómodul több részből áll, amelyeket egymás után szállítottak és telepítettek a pályára. A Kibo modul első rekese egy lezárt kísérleti szállító rekesz. JEM kísérleti logisztikai modul – túlnyomásos szakasz ) 2008 márciusában, az Endeavour STS-123-as shuttle repülése során szállították az állomásra. A Kibo modul utolsó részét 2009 júliusában csatolták az állomáshoz, amikor az űrsikló egy szivárgó kísérleti szállítórekeszt szállított az ISS-hez. Kísérleti logisztikai modul, nyomásmentes szakasz ).

Oroszországban két „kis kutatási modul” (SRM) található az orbitális állomáson – a „Poisk” és a „Rassvet”. A tervek között szerepel a „Nauka” (MLM) többfunkciós laboratóriumi modul pályára állítása is. Csak az utóbbiak lesznek teljes értékű tudományos képességek, a két MIM-en elhelyezett tudományos felszerelés mennyisége minimális.

Együttműködési kísérletek

Az ISS projekt nemzetközi jellege elősegíti a közös tudományos kísérleteket. Az ilyen együttműködést legszélesebb körben európai és orosz tudományos intézmények fejlesztik az ESA és az Orosz Szövetségi Űrügynökség égisze alatt. Az ilyen együttműködés jól ismert példái a „Plazmakristály” kísérlet, amelyet a poros plazma fizikájának szenteltek, és amelyet a Max Planck Társaság Földönkívüli Fizikai Intézete, a Magas Hőmérsékletek Intézete és a Kémiai Fizikai Problémák Intézete végzett. Az Orosz Tudományos Akadémia, valamint számos más oroszországi és németországi tudományos intézmény, a „Matryoshka-R” orvosi és biológiai kísérlet, amelyben próbababákat használnak az ionizáló sugárzás elnyelt dózisának meghatározására - a biológiai tárgyak megfelelői. az Orosz Tudományos Akadémia Orvosbiológiai Problémái Intézetében és a Kölni Űrgyógyászati ​​Intézetben hozta létre.

Az orosz fél az ESA és a Japán Űrkutatási Ügynökség szerződéses kísérleteinek kivitelezője is. Például orosz űrhajósok tesztelték a ROKVISS robotkísérleti rendszert. Robotkomponensek ellenőrzése az ISS-en- robotalkatrészek tesztelése az ISS-en), amelyet a németországi München melletti Wesslingben található Robotikai és Mechanotronikai Intézetben fejlesztettek ki.

orosz tanulmányok

Egy gyertya égésének összehasonlítása a Földön (balra) és a mikrogravitációban az ISS-en (jobbra)

1995-ben versenyt hirdettek az orosz tudományos és oktatási intézmények, ipari szervezetek között az ISS orosz szegmensének tudományos kutatására. Tizenegy fő kutatási területen nyolcvan szervezettől 406 pályázat érkezett be. Miután az RSC Energia szakemberei értékelték ezen alkalmazások műszaki megvalósíthatóságát, 1999-ben elfogadták a „Az ISS orosz szegmensén tervezett tudományos és alkalmazott kutatások és kísérletek hosszú távú programját”. A programot az Orosz Tudományos Akadémia elnöke, S. Osipov és az Orosz Légiközlekedési és Űrügynökség (jelenleg FKA) vezérigazgatója, N. Koptev hagyta jóvá. Az ISS orosz szegmensének első kutatását az első emberes expedíció kezdte 2000-ben. Az eredeti ISS-terv szerint két nagy orosz kutatómodul (RM) elindítását tervezték. A tudományos kísérletek elvégzéséhez szükséges áramot a Tudományos Energiaplatformnak (SEP) kellett volna biztosítania. Az alulfinanszírozottság és az ISS építésének késedelme miatt azonban ezeket a terveket törölték egyetlen tudományos modul felépítése érdekében, amely nem igényelt nagy költségeket és további orbitális infrastruktúrát. Az Oroszország által az ISS-en végzett kutatások jelentős része szerződéses vagy külföldi partnerekkel közös.

Jelenleg az ISS-en különféle orvosi, biológiai és fizikai vizsgálatokat végeznek.

Kutatás az amerikai szegmensről

Az Epstein-Barr-vírus fluoreszcens antitestfestési technikával kimutatható

Az Egyesült Államok kiterjedt kutatási programot folytat az ISS-en. E kísérletek közül sok a Spacelab modulokkal, valamint a Mir-Shuttle programban Oroszországgal közösen végzett ingajáratok során végzett kutatások folytatása. Példa erre a herpesz egyik kórokozója, az Epstein-Barr vírus patogenitásának vizsgálata. A statisztikák szerint az Egyesült Államok felnőtt lakosságának 90% -a hordozója a vírus látens formájának. Az űrrepülés során az immunrendszer működése gyengül, a vírus aktívabbá válhat, és megbetegedést okozhat a legénységben. A vírus tanulmányozására irányuló kísérletek az STS-108-as űrsikló repülésén kezdődtek.

európai tanulmányok

A Columbus modulra telepített napelemes obszervatórium

A Columbus európai tudományos modulban 10 integrált rakománytartó állvány (ISPR) található, bár ezek egy részét – megállapodás szerint – a NASA kísérleteiben is felhasználják majd. Az ESA igényeinek megfelelően az állványokba a következő tudományos berendezések kerültek beépítésre: a Biolab laboratórium biológiai kísérletek végzésére, a Fluid Science Laboratory a folyadékfizika kutatására, a European Physiology Modules telepítése élettani kísérletekre, valamint a univerzális európai fiókos állvány, amely fehérjekristályosítási (PCDF) kísérletek elvégzésére alkalmas berendezést tartalmaz.

Az STS-122 során külső kísérleti létesítményeket is telepítettek a Columbus modulhoz: az EuTEF távoli technológiai kísérleti platformot és a SOLAR szoláris obszervatóriumot. A tervek szerint az általános relativitáselmélet és a húrelmélet tesztelésére szolgáló külső laboratórium, az Atomic Clock Ensemble in Space.

Japán tanulmányok

A Kibo modulon végzett kutatási program része a Földön zajló globális felmelegedés folyamatainak, az ózonréteg és a felszíni elsivatagosodás tanulmányozása, valamint csillagászati ​​kutatások elvégzése a röntgentartományban.

Kísérleteket terveznek nagy és egyforma fehérjekristályok létrehozására, amelyek célja a betegségek mechanizmusának megértése és új kezelések kidolgozása. Emellett a mikrogravitáció és a sugárzás növényekre, állatokra és emberekre gyakorolt ​​hatását tanulmányozzák, és kísérleteket végeznek a robotika, a kommunikáció és az energetika területén is.

2009 áprilisában Koichi Wakata japán űrhajós kísérletsorozatot végzett az ISS-en, amelyeket az átlagpolgárok által javasoltak közül választottak ki. Az űrhajós megpróbált nulla gravitációban "úszni" különféle mozdulatokkal, beleértve a kúszást és a pillangót. Azonban egyikük sem engedte, hogy az űrhajós megmozduljon. Az űrhajós megjegyezte, hogy „még a nagy papírlapok sem tudják javítani a helyzetet, ha felveszi őket, és békalábként használja őket”. Ráadásul az űrhajós futballlabdával akart zsonglőrködni, de ez a próbálkozás nem járt sikerrel. Eközben a japánnak sikerült visszaküldenie a labdát a feje fölé. Miután ezeket a nehéz gyakorlatokat nulla gravitációban végezte, a japán űrhajós a helyszínen kipróbálta a fekvőtámaszokat és a forgatásokat.

Biztonsági kérdések

Űrtörmelék

Egy lyuk az Endeavour STS-118 űrsikló hűtőpaneljén, amely űrtörmelékkel való ütközés következtében keletkezett

Mivel az ISS viszonylag alacsony pályán mozog, bizonyos valószínűséggel a világűrbe tartó állomás vagy űrhajósok úgynevezett űrtörmelékkel ütköznek. Ez magában foglalhatja a nagy objektumokat, például a rakétafokozatokat vagy a meghibásodott műholdakat, valamint a kicsiket, például a szilárd rakétahajtóművek salakját, az US-A sorozatú műholdak reaktorberendezéseiből származó hűtőfolyadékokat és egyéb anyagokat és tárgyakat. Ezenkívül a természeti objektumok, például a mikrometeoritok további veszélyt jelentenek. Figyelembe véve a pályán a kozmikus sebességet, a kis tárgyak is komoly károkat okozhatnak az állomáson, egy űrhajós szkafanderének esetleges találata esetén pedig a mikrometeoritok áthatolhatnak a burkolaton és nyomáscsökkenést okozhatnak.

Az ilyen ütközések elkerülése érdekében az űrszemét elemek mozgásának távfelügyeletét a Földről végzik. Ha az ISS-től bizonyos távolságban ilyen fenyegetés jelenik meg, az állomás személyzete megfelelő figyelmeztetést kap. Az űrhajósoknak elegendő idejük lesz a DAM-rendszer aktiválására. Törmelékkerülő manőver), amely az állomás orosz szegmenséből származó meghajtórendszerek csoportja. Amikor a motorok be vannak kapcsolva, magasabb pályára hajthatják az állomást, és így elkerülhetik az ütközést. A veszély késői észlelése esetén a személyzetet Szojuz űrrepülőgépen evakuálják az ISS-ről. Részleges evakuálás történt az ISS-en: 2003. április 6-án, 2009. március 13-án, 2011. június 29-én és 2012. március 24-én.

Sugárzás

A Földön élő embereket körülvevő hatalmas légköri réteg hiányában az ISS űrhajósai intenzívebb sugárzásnak vannak kitéve a folyamatos kozmikus sugárzásból. A legénység tagjai körülbelül napi 1 millisievert sugárdózist kapnak, ami megközelítőleg megegyezik egy ember sugárterhelésével a Földön egy év alatt. Ez növeli a rosszindulatú daganatok kialakulásának kockázatát az űrhajósoknál, valamint az immunrendszer gyengüléséhez vezet. Az űrhajósok gyenge immunitása hozzájárulhat a fertőző betegségek terjedéséhez a legénység tagjai között, különösen az állomás szűk terében. A sugárvédelmi mechanizmusok javítására tett erőfeszítések ellenére a sugárzás penetráció mértéke nem sokat változott a korábbi, például a Mir állomáson végzett vizsgálatokhoz képest.

Állomás testfelülete

Az ISS külső burkolatának átvizsgálása során tengeri plankton nyomait találták a hajótest felszínéről és az ablakokból származó kaparékon. Megerősítést nyert az is, hogy az állomás külső felületét meg kell tisztítani az űrhajók hajtóművei működéséből származó szennyeződések miatt.

Jogi oldal

Jogi szintek

Az űrállomás jogi vonatkozásait szabályozó jogi keret változatos, és négy szintből áll:

• Első A felek jogait és kötelezettségeit megállapító szint az „Űrállomásról szóló kormányközi megállapodás” (eng. Űrállomás kormányközi megállapodás - I.G.A. ), amelyet 1998. január 29-én írt alá a projektben részt vevő országok tizenöt kormánya - Kanada, Oroszország, USA, Japán, valamint az Európai Űrügynökség tizenegy tagállama (Belgium, Nagy-Britannia, Németország, Dánia, Spanyolország, Olaszország, a Hollandia, Norvégia, Franciaország, Svájc és Svédország). A dokumentum 1. cikke a projekt fő elveit tükrözi:
  Ez a megállapodás egy hosszú távú nemzetközi keret, amely valódi partnerségen alapul egy emberes polgári űrállomás békés célú átfogó tervezésére, létrehozására, fejlesztésére és hosszú távú használatára, a nemzetközi joggal összhangban.. E megállapodás megírásakor a 98 ország által ratifikált 1967-es Világűr-szerződést vették alapul, amely átvette a nemzetközi tengeri és légijog hagyományait.
• A partnerség első szintje az alap második szinten, amelyet „Memorandum of Understanding”-nak (eng. Egyetértési megállapodás - MOU s ). Ezek a memorandumok a NASA és a négy nemzeti űrügynökség: az FSA, az ESA, a CSA és a JAXA közötti megállapodásokat tükrözik. A feljegyzések a partnerek szerepének és felelősségének részletesebb leírására szolgálnak. Ráadásul mivel a NASA az ISS kijelölt menedzsere, e szervezetek között nincs közvetlen megállapodás, csak a NASA-val.
• NAK NEK harmadik Ez a szint magában foglalja a barter-megállapodásokat vagy a felek jogairól és kötelezettségeiről szóló megállapodásokat – például a NASA és a Roszkozmosz közötti 2005-ös kereskedelmi megállapodást, amelynek feltételei között szerepelt egy amerikai űrhajósnak egy garantált hely a Szojuz űrhajó legénységében és egy az amerikai rakomány rakománya a pilóta nélküli "Progress"-en.
• Negyedik a jogi szint kiegészíti a másodikat („Memorandumok”), és abból bizonyos rendelkezéseket hatályba léptet. Példa erre az „Az ISS magatartási kódexe”, amelyet az egyetértési megállapodás 11. cikkének (2) bekezdése – az alárendeltség, fegyelem, fizikai és információbiztonság biztosításának jogi vonatkozásai, valamint egyéb magatartási szabályok – értelmében dolgoztak ki. a legénység tagjai számára.

Tulajdonosi szerkezet

A projekt tulajdonosi szerkezete nem biztosít a tagjai számára egyértelműen meghatározott százalékos arányt az űrállomás egészének használatára. Az 5. cikk (IGA) szerint az egyes partnerek joghatósága csak az üzem azon összetevőjére terjed ki, amelyik nála be van jegyezve, és a jogi normáknak az üzemen belüli vagy kívüli személyzet általi megsértése esetén eljárást kell kezdeményezni. annak az országnak a törvényeihez, amelynek állampolgárai.

A Zarya modul belseje

Az ISS-erőforrások használatára vonatkozó megállapodások összetettebbek. A „Zvezda”, „Pirs”, „Poisk” és „Rassvet” orosz modulokat Oroszország gyártotta és birtokolta, amely fenntartja a használatuk jogát. A tervezett Nauka modult szintén Oroszországban gyártják majd, és az állomás orosz szegmensébe kerül. A Zarya modult az orosz fél építette és szállította pályára, de ez amerikai forrásból valósult meg, így ma hivatalosan a NASA a tulajdonosa ennek a modulnak. Az orosz modulok és az állomás egyéb összetevőinek használatához a partnerországok további kétoldalú megállapodásokat alkalmaznak (a fent említett harmadik és negyedik jogi szint).

Az állomás többi részét (amerikai modulok, európai és japán modulok, rácsos szerkezetek, napelemek és két robotkar) a felek megállapodása szerint használják az alábbiak szerint (a teljes használati idő %-ában):

1. Columbus – 51% az ESA-nál, 49% a NASA-nál
2. "Kibo" - 51% a JAXA-nál, 49% a NASA-nál
3. Destiny - 100% a NASA számára

Ezen túlmenően:

• A NASA a rácsos terület 100%-át használhatja;
• A NASA-val kötött megállapodás értelmében a KSA a nem orosz alkatrészek 2,3%-át használhatja fel;
• A személyzet munkaideje, napenergia, támogató szolgáltatások igénybevétele (be-/kirakodás, kommunikációs szolgáltatások) - 76,6% a NASA-nál, 12,8% a JAXA-nál, 8,3% az ESA-nál és 2,3% a CSA-nál.

Jogi érdekességek

Az első űrturista repülése előtt nem volt szabályozási keret a magánűrrepülésekre. De Dennis Tito repülése után a projektben részt vevő országok kidolgozták az „elveket”, amelyek meghatározták az „űrturista” fogalmát, és minden szükséges kérdést a látogató expedícióban való részvételéhez. Egy ilyen repülés különösen csak meghatározott orvosi mutatók, pszichológiai alkalmasság, nyelvi képzés és pénzügyi hozzájárulás esetén lehetséges.

A 2003-as első űresküvő résztvevői ugyanebben a helyzetben találták magukat, hiszen az ilyen eljárást szintén nem szabályozta semmilyen törvény.

2000-ben az Egyesült Államok Kongresszusának republikánus többsége törvényhozói törvényt fogadott el a rakéta- és nukleáris technológiák elterjedésének megakadályozásáról Iránban, amely szerint az Egyesült Államok nem vásárolhat Oroszországtól olyan berendezéseket és hajókat, amelyek szükségesek a rakéta- és nukleáris technológiák építéséhez. az ISS. Azonban a Columbia katasztrófa után, amikor a projekt sorsa az orosz Szojuztól és a Haladástól függött, 2005. október 26-án a Kongresszus kénytelen volt elfogadni a törvényjavaslat módosításait, eltörölve minden korlátozást „minden jegyzőkönyvre, megállapodásra, egyetértési memorandumra vagy szerződések” , 2012. január 1-ig.

Költségek

Az ISS megépítésének és üzemeltetésének költségei jóval magasabbak lettek, mint az eredetileg tervezett. 2005-ben az ESA becslése szerint körülbelül 100 milliárd eurót (157 milliárd dollárt vagy 65,3 milliárd GBP-t) költöttek volna el az ISS-projekt 1980-as évek végén történő megkezdése és az akkor várható 2010-es befejezés között. A mai naptól azonban az állomás működésének befejezését legkorábban 2024-re tervezik, a szegmensét leválasztani és továbbrepülni nem tudó Egyesült Államok kérése miatt az összes ország összköltsége a becslések szerint nagyobb összeget.

Nagyon nehéz pontosan megbecsülni az ISS költségét. Például nem világos, hogyan kell kiszámítani Oroszország hozzájárulását, mivel a Roszkozmosz lényegesen alacsonyabb dollárárfolyamokat használ, mint más partnerek.

NASA

A projekt egészét tekintve a NASA számára a legnagyobb költségeket a repüléstámogató tevékenységek komplexuma és az ISS kezelésének költségei jelentik. Más szavakkal, a jelenlegi működési költségek az elköltött források jóval nagyobb részét teszik ki, mint a modulok és egyéb állomási berendezések, a kiképző személyzet és a szállítóhajók építési költségei.

A NASA 1994 és 2005 között 25,6 milliárd dollárt költött az ISS-re, a Shuttle költségek nélkül. 2005 és 2006 körülbelül 1,8 milliárd dollárt tett ki. Az éves költségek várhatóan növekedni fognak, és 2010-re elérik a 2,3 milliárd dollárt. Ezután a projekt 2016-os befejezéséig nem terveznek emelést, csak inflációs kiigazítást.

A költségvetési források elosztása

A NASA költségeinek tételes listája felmérhető például az űrügynökség által közzétett dokumentumból, amely bemutatja, hogyan oszlott el a NASA által 2005-ben az ISS-re költött 1,8 milliárd dollár:

• Új berendezések kutatása és fejlesztése- 70 millió dollár. Ezt az összeget különösen a navigációs rendszerek fejlesztésére, az információs támogatásra és a környezetszennyezést csökkentő technológiák fejlesztésére fordították.
• Repülés támogatása- 800 millió dollár. Ez az összeg a következőket tartalmazza: hajónként 125 millió dollár szoftverekre, űrsétákra, siklók szállítására és karbantartására; további 150 millió dollárt költöttek magukra a repülésekre, a repüléselektronikára és a személyzet-hajó interakciós rendszerekre; a fennmaradó 250 millió dollárt az ISS általános irányítása kapta.
• Hajók vízre bocsátása és expedíciók lebonyolítása- 125 millió dollár a kozmodrom kilövés előtti műveleteire; 25 millió dollár egészségügyre; 300 millió dollárt költöttek az expedíció irányítására;
• Repülési program- 350 millió dollárt költöttek a repülési program fejlesztésére, a földi berendezések és szoftverek karbantartására, az ISS-hez való garantált és zavartalan hozzáférés érdekében.
• Rakomány és legénység- 140 millió dollárt költöttek fogyóeszközök vásárlására, valamint az orosz Progress és Szojuz repülőgépek rakományának és személyzetének szállítására.

A transzfer költsége az ISS költségének részeként

A 2010-ig hátralévő tíz tervezett repülésből csak egy STS-125 repült nem az állomásra, hanem a Hubble teleszkópra.

Mint fentebb említettük, a NASA nem tartalmazza a Shuttle program költségeit az állomás fő költségtételében, mivel azt egy külön projektként pozícionálja, független az ISS-től. 1998 decemberétől 2008 májusáig azonban a 31 ingajáratból csak 5 nem kapcsolódott az ISS-hez, a fennmaradó tizenegy 2011-ig tervezett repülésből pedig csak egy STS-125 repült nem az állomásra, hanem a Hubble távcsőre.

A Shuttle program hozzávetőleges költségei a rakomány és az űrhajós személyzet ISS-re szállítására a következők voltak:

• Az 1998-as első repülést leszámítva 1999 és 2005 között a költségek 24 milliárd dollárt tettek ki. Ezek 20%-a (5 milliárd dollár) nem kapcsolódott az ISS-hez. Összesen - 19 milliárd dollár.
• 1996 és 2006 között a tervek szerint 20,5 milliárd dollárt költenek repülésekre a Shuttle program keretében. Ha ebből az összegből levonjuk a Hubble-re tartó járatot, akkor ugyanaz a 19 milliárd dollár lesz.

Vagyis a NASA teljes költsége az ISS-re irányuló repülésekkel kapcsolatban a teljes időszakra körülbelül 38 milliárd dollár lesz.

Teljes

A NASA 2011-től 2017-ig tartó időszakra vonatkozó terveit figyelembe véve első közelítésként átlagosan 2,5 milliárd dolláros éves kiadást kaphatunk, ami a következő, 2006-tól 2017-ig tartó időszakra 27,5 milliárd dollár lesz. Ismerve az ISS költségeit 1994 és 2005 között (25,6 milliárd dollár), és ezeket a számokat összeadva megkapjuk a végső hivatalos eredményt - 53 milliárd dollárt.

Azt is meg kell jegyezni, hogy ez a szám nem tartalmazza a Freedom űrállomás 1980-as és 1990-es évek eleji tervezésének jelentős költségeit, valamint az Oroszországgal közös, a Mir állomás használatát célzó programban való részvételt az 1990-es években. E két projekt fejlesztéseit többször is felhasználták az ISS építése során. Figyelembe véve ezt a körülményt, és figyelembe véve a Shuttles helyzetét, a kiadások összegének több mint kétszeres növekedéséről beszélhetünk a hivataloshoz képest - csak az Egyesült Államokra nézve több mint 100 milliárd dollár.

ESA

Az ESA számításai szerint hozzájárulása a projekt 15 éves fennállása alatt 9 milliárd euró lesz. A Columbus modul költségei meghaladják az 1,4 milliárd eurót (körülbelül 2,1 milliárd dollárt), beleértve a földi irányítási és vezérlőrendszerek költségeit is. Az ATV teljes fejlesztési költsége hozzávetőleg 1,35 milliárd euró, az Ariane 5 minden egyes indítása hozzávetőleg 150 millió euróba kerül.

JAXA

A japán kísérleti modul fejlesztése, amely a JAXA fő hozzájárulása az ISS-hez, körülbelül 325 milliárd jenbe (körülbelül 2,8 milliárd dollárba) került.

2005-ben a JAXA hozzávetőleg 40 milliárd jent (350 millió USD) különített el az ISS programra. A japán kísérleti modul éves üzemeltetési költsége 350-400 millió dollár. Emellett a JAXA kötelezettséget vállalt a H-II szállítójármű fejlesztésére és piacra dobására, melynek fejlesztési összköltsége 1 milliárd dollár. A JAXA kiadásai az ISS-programban való részvételének 24 évében meghaladják a 10 milliárd dollárt.

Roszkoszmosz

Az Orosz Űrügynökség költségvetésének jelentős részét az ISS-re költik. 1998 óta több mint három tucat repülést hajtottak végre a Szojuz és a Progressz űrhajókból, amelyek 2003 óta a rakomány és a személyzet szállításának fő eszközeivé váltak. Az a kérdés azonban, hogy Oroszország mennyit költ az állomásra (USA-dollárban), nem egyszerű. A jelenleg pályán lévő 2 modul a Mir program származékai, ezért fejlesztésük költségei jóval alacsonyabbak, mint más moduloké, azonban ebben az esetben az amerikai programokhoz hasonlóan a megfelelő állomásmodulok fejlesztésének költségei. világot is figyelembe kell venni”. Ráadásul a rubel és a dollár árfolyama sem méri fel megfelelően a Roszkoszmosz tényleges költségeit.

Az orosz űrügynökség ISS-re fordított kiadásairól hozzávetőleges képet kaphatunk a teljes költségvetéséből, amely 2005-ben 25,156 milliárd rubelt, 2006-ban 31,806, 2007-ben 32,985 és 2008-ban 37,044 milliárd rubelt tett ki. Így az állomás évente kevesebb mint másfél milliárd dollárba kerül.

CSA

A Kanadai Űrügynökség (CSA) a NASA hosszú távú partnere, így Kanada a kezdetektől részt vesz az ISS projektben. Kanada hozzájárulása az ISS-hez egy mobil karbantartó rendszer, amely három részből áll: egy mobil kocsiból, amely az állomás rácsos szerkezete mentén mozoghat, egy Canadarm2 (Canadarm2) nevű robotkarból, amely egy mobil kocsira van felszerelve, és egy speciális Dextre manipulátorból. ). Az elmúlt 20 évben a CSA a becslések szerint 1,4 milliárd kanadai dollárt fektetett be az állomásba.

Kritika

Az űrhajózás teljes történetében az ISS a legdrágább és talán a legtöbbet kritizált űrprojekt. A kritikát lehet konstruktívnak vagy rövidlátónak tekinteni, lehet vele egyetérteni vagy vitatkozni, de egy dolog változatlan: az állomás létezik, létével bizonyítja a nemzetközi együttműködés lehetőségét az űrben és növeli az emberiség űrrepülési, költési tapasztalatait. hatalmas anyagi források vannak rá.

Kritika az USA-ban

Az amerikai fél kritikája elsősorban a projekt költségére irányul, amely már meghaladja a 100 milliárd dollárt. Ezt a pénzt a kritikusok szerint jobban el lehetne költeni automatizált (pilóta nélküli) repülésekre a közeli űrkutatásra vagy a Földön végrehajtott tudományos projektekre. E kritikák némelyikére válaszolva az emberi űrrepülés hívei azt mondják, hogy az ISS-projekt kritikája rövidlátó, és az emberi űrrepülés és az űrkutatás megtérülése dollármilliárdokra rúg. Jerome Schnee (angol) Jerome Schnee) becslése szerint az űrkutatással összefüggő többletbevételek közvetett gazdasági összetevője sokszorosa a kezdeti kormányzati beruházásnak.

Az Amerikai Tudósok Szövetségének közleménye azonban azzal érvel, hogy a NASA haszonkulcsa a spin-off bevételeken valójában nagyon alacsony, kivéve a repülőgép-eladásokat javító repüléstechnikai fejlesztéseket.

A kritikusok azt is mondják, hogy a NASA gyakran az eredményei közé sorolja olyan külső cégek fejlesztését, amelyek ötleteit és fejlesztéseit a NASA felhasználhatta, de más, az asztronautikától független előfeltételei voltak. Ami igazán hasznos és jövedelmező a kritikusok szerint, azok a pilóta nélküli navigációs, meteorológiai és katonai műholdak. A NASA széles körben nyilvánosságra hozza az ISS építéséből és a rajta végzett munkából származó többletbevételeket, miközben a NASA hivatalos kiadási listája sokkal rövidebb és titkosabb.

Tudományos szempontok kritikája

Robert Park professzor szerint Robert Park), a tervezett tudományos kutatások többsége nem elsődleges fontosságú. Megjegyzi, hogy az űrlaboratóriumban végzett tudományos kutatások többségének célja a mikrogravitációs körülmények között történő lebonyolítás, ami mesterséges súlytalanság körülményei között (egy parabolapályán repülő speciális síkban) sokkal olcsóbban kivitelezhető. csökkentett gravitációs repülőgépek).

Az ISS építési tervei két csúcstechnológiás komponenst tartalmaztak – egy mágneses alfa-spektrométert és egy centrifugamodult. Centrifuga elhelyezési modul) . Az első 2011 májusa óta dolgozik az állomáson. A második létrehozását 2005-ben hagyták abba az állomás építésének befejezésére vonatkozó tervek korrekciója miatt. Az ISS-en végzett rendkívül speciális kísérleteket korlátozza a megfelelő berendezések hiánya. Például 2007-ben tanulmányokat végeztek az űrrepülési tényezők emberi szervezetre gyakorolt ​​hatására, olyan szempontokat érintve, mint a vesekő, a cirkadián ritmus (az emberi szervezetben zajló biológiai folyamatok ciklikussága), valamint a kozmikus hatások. sugárzás az emberi idegrendszerre. A kritikusok azzal érvelnek, hogy ezeknek a tanulmányoknak kevés gyakorlati értéke van, mivel a mai űrközeli kutatás valósága a pilóta nélküli robothajók.

Technikai szempontok kritikája

Jeff Faust amerikai újságíró Jeff Foust) azzal érvelt, hogy az ISS karbantartása túl sok drága és veszélyes űrsétát igényel. Pacific Astronomical Society A Csendes-óceáni Csillagászati ​​Társaság) Az ISS tervezésének kezdetén figyelmet fordítottak az állomás pályájának túl nagy dőlésére. Ez ugyan az orosz fél számára olcsóbbá teszi az indítást, az amerikai fél számára viszont veszteséges. Az az engedmény, amelyet a NASA Bajkonur földrajzi elhelyezkedése miatt tett az Orosz Föderációnak, végső soron megnövelheti az ISS megépítésének összköltségét.

Általánosságban elmondható, hogy az amerikai társadalomban folyó vita az ISS megvalósíthatóságának vitájába torkollik, a tágabb értelemben vett asztronautika szempontjából. Egyes szószólók azzal érvelnek, hogy tudományos értéke mellett a nemzetközi együttműködés fontos példája. Mások azzal érvelnek, hogy az ISS megfelelő erőfeszítéssel és fejlesztésekkel potenciálisan költséghatékonyabbá teheti a repüléseket. Így vagy úgy, a kritikákra reagáló kijelentések lényege, hogy az ISS-től nehéz komoly anyagi megtérülést várni, inkább az, hogy az űrrepülési képességek globális bővítésének részévé váljon.

Kritika Oroszországban

Oroszországban az ISS projekt bírálata elsősorban a Szövetségi Űrügynökség (FSA) vezetésének inaktív pozíciójára irányul az orosz érdekek védelmében az amerikai féllel szemben, amely mindig szigorúan ellenőrzi nemzeti prioritásainak betartását.

Az újságírók például kérdéseket tesznek fel arról, hogy Oroszországnak miért nincs saját orbitális állomás projektje, és miért költenek pénzt az Egyesült Államok tulajdonában lévő projektre, miközben ezeket a forrásokat teljesen orosz fejlesztésekre fordíthatják. Vitalij Lopota, az RSC Energia vezetője szerint ennek oka a szerződéses kötelezettségek és a finanszírozás hiánya.

Egy időben a Mir állomás az Egyesült Államok számára az ISS építése és kutatása terén szerzett tapasztalatok forrásává vált, majd a Columbia-baleset után az orosz fél a NASA-val kötött partnerségi megállapodásnak megfelelően járt el, és szállított berendezéseket és űrhajósokat az ISS-hez. állomáson, szinte egyedül mentette meg a projektet. Ezek a körülmények kritikus kijelentéseket tettek az FKA-hoz Oroszország projektben betöltött szerepének alábecsüléséről. Például Szvetlana Szavickaja űrhajós megjegyezte, hogy Oroszország tudományos és műszaki hozzájárulását a projekthez alábecsülik, és a NASA-val kötött partnerségi megállapodás pénzügyileg nem felel meg a nemzeti érdekeknek. Érdemes azonban megfontolni, hogy az ISS építésének kezdetén az állomás orosz szegmensét az Egyesült Államok fizette, kölcsönöket nyújtva, amelyek visszafizetését csak az építkezés végén biztosítják.

A tudományos és műszaki komponensről szólva az újságírók megjegyzik, hogy az állomáson kevés új tudományos kísérletet hajtottak végre, ezt azzal magyarázzák, hogy Oroszország pénzhiány miatt nem tudja legyártani és szállítani a szükséges berendezéseket az állomásra. Vitalij Lopota szerint a helyzet akkor fog megváltozni, ha az űrhajósok egyidejű jelenléte az ISS-en 6 főre nő. Ezenkívül kérdések vetődnek fel az állomás feletti ellenőrzés esetleges elvesztésével járó vis maior helyzetekben alkalmazott biztonsági intézkedésekkel kapcsolatban. Így Valerij Ryumin űrhajós szerint az a veszély, hogy ha az ISS irányíthatatlanná válik, akkor nem lehet elárasztani, mint a Mir állomást.

A kritikusok szerint a nemzetközi együttműködés, amely az állomás egyik fő eladási pontja, szintén ellentmondásos. Mint ismeretes, a nemzetközi egyezmény feltételei szerint az országok nem kötelesek megosztani tudományos fejlesztéseiket az állomáson. 2006 és 2007 között Oroszország és az Egyesült Államok között az űrágazatban nem volt új jelentős kezdeményezés vagy jelentős projekt. Ráadásul sokan úgy vélik, hogy egy ország, amely forrásainak 75%-át a projektjébe fekteti, valószínűleg nem akar teljes értékű partnert, amely egyben a fő vetélytársa a világűr vezető pozíciójáért folytatott küzdelemben.

Azt is kifogásolják, hogy jelentős forrásokat különítettek el az emberes programokra, és számos műholdfejlesztési program kudarcot vallott. 2003-ban Jurij Koptev az Izvesztyiának adott interjújában kijelentette, hogy az ISS érdekében az űrtudomány ismét a Földön maradt.

2014-2015-ben az orosz űripar szakértői azt a véleményt alkották, hogy a pályaállomások gyakorlati előnyei már kimerültek – az elmúlt évtizedekben minden gyakorlatilag fontos kutatás és felfedezés megtörtént:

Az orbitális állomások korszaka, amely 1971-ben kezdődött, a múlté lesz. A szakértők nem látnak gyakorlati megvalósíthatóságot sem az ISS 2020 utáni karbantartásában, sem egy hasonló funkcionalitású alternatív állomás létrehozásában: „Az ISS orosz szegmensének tudományos és gyakorlati megtérülése lényegesen alacsonyabb, mint a Szaljut-7 és a Mir orbitálé komplexusok.” A tudományos szervezetek nem érdekeltek abban, hogy megismételjék a már megtetteket.

Szakértői magazin 2015

Szállítási hajók

Az ISS emberes expedícióinak legénységét „rövid” hatórás menetrend szerint szállítják a Szojuz TPK állomására. 2013 márciusáig minden expedíció kétnapos menetrend szerint repült az ISS-re. 2011 júliusáig a Szojuz TPK mellett a rakományszállítás, az állomáselemek felszerelése, a személyzet rotálása a Space Shuttle program keretében, a program befejezéséig történt.

Az összes emberes és szállító űrhajó ISS-re repülési táblázata:

Hajó	típus	Ügynökség/ország	Első repülés	Utolsó repülés	Összes járat

A nemzetközi űrállomás létrehozásának ötlete az 1990-es évek elején merült fel. A projekt akkor vált nemzetközivé, amikor Kanada, Japán és az Európai Űrügynökség csatlakozott az Egyesült Államokhoz. 1993 decemberében az Egyesült Államok az Alpha űrállomás létrehozásában részt vevő többi országgal együtt felkérte Oroszországot, hogy vegyen részt ebben a projektben. Az orosz kormány elfogadta a javaslatot, ami után egyes szakértők „Ralfának”, azaz „Orosz Alfának” kezdték el nevezni a projektet – emlékeztet Ellen Kline, a NASA közügyekért felelős képviselője.

Szakértők szerint az Alfa-R építése 2002-re fejeződhet be, és körülbelül 17,5 milliárd dollárba kerülne. „Nagyon olcsó” – mondta Daniel Goldin, a NASA adminisztrátora. - Ha egyedül dolgoznánk, magasak lennének a költségek. Így az oroszokkal való együttműködésnek köszönhetően nemcsak politikai, hanem anyagi előnyökhöz is jutunk..."

A pénzügy, vagy inkább annak hiánya kényszerítette a NASA-t arra, hogy partnereket keressen. A kezdeti projekt – „Freedom” néven – nagyon grandiózus volt. Feltételezték, hogy az állomáson lehet műholdakat és egész űrhajókat javítani, tanulmányozni az emberi test működését hosszú súlytalanságban, csillagászati ​​kutatásokat végezni, sőt termelést is be lehet állítani.

Az amerikaiakat is vonzották az egyedülálló módszerek, amelyeket több millió rubel és szovjet tudósok és mérnökök több éves munkája támogat. Miután egy csapatban dolgoztak az oroszokkal, meglehetősen teljes megértést kaptak a hosszú távú orbitális állomásokkal kapcsolatos orosz módszerekről, technológiákról stb. Nehéz megbecsülni, hány milliárd dollárt érnek.

Az amerikaiak tudományos laboratóriumot, lakómodult, valamint Node-1 és Node-2 dokkolóblokkokat gyártottak az állomáshoz. Az orosz fél működő rakományegységet, univerzális dokkolómodult, szállítóhajókat, szervizmodult és Proton hordozórakétát fejlesztett és szállított.

A munka nagy részét az M. V. Hrunicsevről elnevezett Állami Űrkutatási és Termelési Központ végezte. Az állomás központi része a Mir állomás Kvant-2 és Kristall moduljaihoz méretében és alapvető kialakítási elemeiben hasonló funkcionális rakományblokk volt. Átmérője 4 méter, hossza 13 méter, tömege több mint 19 tonna. A blokk az űrhajósok otthonául szolgál az állomás összeszerelésének kezdeti időszakában, valamint napelemekből történő áramellátását és a meghajtórendszerek üzemanyag-tartalékának tárolását. A szervizmodul az 1980-as években kifejlesztett Mir-2 állomás központi részén alapul. Az űrhajósok állandóan ott élnek és kísérleteket végeznek.

Az Európai Űrügynökség résztvevői kifejlesztették a Columbus laboratóriumot és egy automata szállítóhajót a hordozórakétához

Ariane 5, Kanada szállította a mobilszolgáltató rendszert, Japán - a kísérleti modult.

A nemzetközi űrállomás összeszereléséhez hozzávetőlegesen 28 amerikai űrsikló repülésre, 17 orosz hordozórakéta és egy Ariana 5 fellövésre volt szükség. 29 orosz Szojuz-TM és Progressz űrhajó legénységét és felszerelését kellett az állomásra szállítani.

Az állomás teljes belső térfogata a pályára állítás után 1217 négyzetméter, tömege 377 tonna, ebből 140 tonna orosz, 37 tonna amerikai. A nemzetközi állomás becsült üzemideje 15 év.

Az Orosz Légiközlekedési Ügynökséget sújtó pénzügyi gondok miatt az ISS építése két teljes évig késett. De végül 1998. július 20-án a Bajkonuri kozmodromról a Proton hordozórakéta pályára állította a Zarya funkcionális egységet - a nemzetközi űrállomás első elemét. 2000. július 26-án pedig a Zvezdánk csatlakozott az ISS-hez.

Ez a nap az egyik legfontosabbként vonult be létrehozásának történetébe. A houstoni Johnson Manned Space Flight Centerben és a Koroljov városában található orosz küldetésirányító központban az órák mutatói eltérő időt mutatnak, de a taps egyszerre tört ki.

Az ISS addig élettelen építőelemek halmaza volt: a Zvezda „lelket” lehelt bele: életpályára és hosszú távú gyümölcsöző munkára alkalmas tudományos laboratórium jelent meg. Ez egy alapvetően új állomása egy grandiózus nemzetközi kísérletnek, amelyben 16 ország vesz részt.

„A kapuk nyitva állnak a Nemzetközi Űrállomás további építkezése előtt” – mondta elégedetten Kyle Herring, a NASA szóvivője. Az ISS jelenleg három elemből áll - a Zvezda szervizmodulból és a Zarya funkcionális rakománymodulból, amelyet Oroszország épített, valamint az Egyesült Államok által épített Unity dokkolóportból. Az új modul dokkolásával az állomás nemcsak érezhetően nőtt, hanem nehezebb is lett, amennyire zéró gravitációs körülmények között lehetett, összesen mintegy 60 tonnát nyerve.

Ezek után egyfajta rúd került összeállításra a Föld-közeli pályán, amelyre egyre több új szerkezeti elemet lehet „felfűzni”. A „Zvezda” a teljes jövőbeli térszerkezet sarokköve, méretében egy várostömbhöz mérhető. A tudósok azt állítják, hogy a teljesen összeszerelt állomás lesz a harmadik legfényesebb objektum a csillagos égbolton - a Hold és a Vénusz után. Még szabad szemmel is megfigyelhető.

A 340 millió dollárba kerülő orosz blokk az a kulcselem, amely biztosítja az átmenetet a mennyiségről a minőségre. A „csillag” az ISS „agya”. Az orosz modul nem csak az állomás első legénységének lakóhelye. A Zvezda nagy teljesítményű központi fedélzeti számítógépet és kommunikációs berendezéseket, életfenntartó rendszert és meghajtórendszert tartalmaz, amelyek biztosítják az ISS tájolását és pályamagasságát. Ezentúl az állomáson végzett munka során a Shuttle-re érkező összes személyzet már nem az amerikai űrrepülőgép rendszereire, hanem magára az ISS életfenntartójára támaszkodik. És a „Star” ezt garantálja.

„Az orosz modul és az állomás dokkolása megközelítőleg 370 kilométeres magasságban történt a bolygó felszíne felett” – írja Vlagyimir Rogacsov az Echo of the Planet című folyóiratban. - Ebben a pillanatban az űrszondák körülbelül 27 ezer kilométeres óránkénti sebességgel száguldottak. Az elvégzett művelet a legmagasabb értékelést kapta a szakértőktől, ismét megerősítve az orosz technológia megbízhatóságát és alkotóinak legmagasabb professzionalizmusát. Mint Szergej Kulik, a Rosaviakosmos Houstonban tartózkodó képviselője a velem folytatott telefonbeszélgetésben hangsúlyozta, az amerikai és az orosz szakemberek is jól tudták, hogy történelmi esemény szemtanúi. Beszélgetőtársam azt is megjegyezte, hogy az Európai Űrügynökség szakemberei, akik megalkották a Zvezda központi fedélzeti számítógépét, szintén jelentős mértékben hozzájárultak a dokkolás biztosításához.

Ezután Szergej Krikalev vette fel a telefont, akinek az október végén Bajkonurból induló első hosszú távú személyzet tagjaként be kell telepednie az ISS-en. Szergej megjegyezte, hogy Houstonban mindenki óriási feszültséggel várta az űrhajóval való érintkezés pillanatát. Ráadásul az automatikus dokkoló mód aktiválása után nagyon keveset lehetett tenni „kívülről”. A megvalósult esemény – magyarázta az űrhajós – kilátásokat nyit az ISS-en végzett munka kibővítésére és az emberes repülési program folytatására. Lényegében ez „..folytatása a Szojuz-Apollo programnak, melynek befejezésének 25. évfordulóját a napokban ünneplik. Az oroszok már repültek a Shuttle-en, az amerikaiak a Mir-en, és most új szakasz következik.”

Maria Ivatsevich, az M. V. után elnevezett Kutatási és Termelő Űrközpont képviseletében. Hrunicseva különösen azt jegyezte meg, hogy a zavarok és megjegyzések nélkül végrehajtott dokkolás „a program legkomolyabb, kulcsfontosságú szakasza lett”.

Az eredményt az első tervezett hosszú távú ISS-expedíció parancsnoka, az amerikai William Sheppard összegezte. „Nyilvánvaló, hogy a verseny fáklyája most Oroszországtól az Egyesült Államokra és a nemzetközi projekt többi partnerére szállt át” – mondta. "Készek vagyunk elfogadni ezt a terhelést, megértve, hogy az állomás építési ütemtervének fenntartása rajtunk múlik."

2001 márciusában az ISS-t csaknem megrongálta az űrszemét. Figyelemre méltó, hogy magából az állomásról származó alkatrész döngölhette, amely elveszett James Voss és Susan Helms űrhajósok űrsétája során. A manőver eredményeként az ISS-nek sikerült elkerülnie az ütközést.

Az ISS számára nem ez volt az első fenyegetés, amelyet a világűrben repülő törmelék jelent. 1999 júniusában, amikor az állomás még lakatlan volt, fennállt a veszélye, hogy összeütközik egy űrrakéta felső fokozatának egy darabjával. Ezután a Koroljov város Orosz Misszió Irányító Központjának szakembereinek sikerült kiadniuk a manőver parancsát. Ennek eredményeként a töredék 6,5 kilométeres távolságban repült el mellette, ami kozmikus mércével mérve kicsi.

Most a houstoni Amerikai Misszió Irányító Központja bebizonyította, hogy képes kritikus helyzetben is fellépni. Miután a houstoni szakemberek tájékoztatást kaptak az Űrfigyelő Központtól az ISS közvetlen közelében keringő pályán keringő űrszemét mozgásáról, a houstoni szakemberek azonnal parancsot adtak az ISS-hez dokkoló Discovery űrszonda hajtóműveinek bekapcsolására. Ennek eredményeként az állomások pályája négy kilométerrel megemelkedett.

Ha a manőver nem lett volna lehetséges, akkor a repülő rész ütközés esetén elsősorban az állomás napelemeit károsíthatja meg. Az ISS hajótestét egy ilyen töredék nem tud áthatolni: minden modulját megbízhatóan lefedik meteor elleni védelem.

A Nemzetközi Űrállomás, az ISS (angolul: International Space Station, ISS) egy emberes, többcélú űrkutatási komplexum.

Az ISS létrehozásában részt vesznek: Oroszország (Szövetségi Űrügynökség, Roszkoszmosz); USA (az Egyesült Államok Nemzeti Repülési Ügynöksége, NASA); Japán (Japan Aerospace Exploration Agency, JAXA), 18 európai ország (European Space Agency, ESA); Kanada (Canadian Space Agency, CSA), Brazília (Brazil Űrügynökség, AEB).

Az építkezés 1998-ban kezdődött.

Az első modul a "Zarya".

Az építkezés befejezése (feltehetően) - 2012.

Az ISS befejezési dátuma (feltehetően) 2020.

A keringési magasság 350-460 kilométerre van a Földtől.

A pálya dőlésszöge 51,6 fok.

Az ISS naponta 16 fordulatot tesz.

Az állomás tömege (az építkezés befejezésekor) 400 tonna (2009-ben - 300 tonna).

Belső tér (az építkezés befejezésekor) - 1,2 ezer köbméter.

A hossza (a fő tengely mentén, amely mentén a fő modulok sorakoznak) 44,5 méter.

Magasság - majdnem 27,5 méter.

Szélesség (a napelemek szerint) - több mint 73 méter.

Az ISS-t meglátogatták az első űrturisták (a Roscosmos a Space Adventures céggel együtt küldte őket).

2007-ben megszervezték az első malajziai űrhajós, Muszaphar Shukor sejk repülését.

Az ISS megépítésének költsége 2009-re elérte a 100 milliárd dollárt.

Repülésirányítás:

az orosz szegmens a TsUP-M-ből történik (TsUP-Moszkva, Korolev, Oroszország);

Amerikai szegmens - a TsUP-X-től (TsUP-Houston, Houston, USA).

Az ISS-ben található laboratóriumi modulok működését a következők irányítják:

Európai „Kolumbus” – az Európai Űrügynökség Irányítóközpontja (Oberpfaffenhofen, Németország);

Japán "Kibo" - A Japán Űrkutatási Ügynökség küldetésirányító központja (Tsukuba City, Japán).

Az ISS ellátására szánt „Jules Verne” („Jules Verne”) európai automata teherhajó repülését az MCC-M és MCC-X-szel együtt az Európai Űrügynökség Központja (Toulouse, Franciaország) irányította. ).

Az ISS orosz szegmensével kapcsolatos munka műszaki koordinációját és az amerikai szegmenssel való integrációját a Főtervezők Tanácsa végzi az RSC Energia elnökének, általános tervezőjének vezetésével. S.P. Koroljev, a RAS akadémikusa, Yu.P. Semenov.
Az ISS orosz szegmensének elemeinek előkészítését és elindítását az Államközi Repüléstámogató és Orbitális Pilóta Komplexumok Üzemeltetési Bizottsága végzi.

A hatályos nemzetközi megállapodás szerint minden projektrésztvevő rendelkezik saját szegmenssel az ISS-en.

Az orosz szegmens létrehozásának és az amerikai szegmenssel való integrációjának vezető szervezete az RSC Energia névadója. S.P. Queen, és az amerikai szegmens számára - a Boeing cég.

Az orosz szegmens elemeinek gyártásában mintegy 200 szervezet vesz részt, köztük: Orosz Tudományos Akadémia; névre keresztelt kísérleti gépipari üzem, az RSC Energia. S.P. Királynő; rakéta és űrüzem GKNPT im. M.V. Hrunicseva; GNP RKT-k "TSSKB-Progress"; Általános Gépészmérnöki Tervező Iroda; RNII of Space Instrumentation; Precíziós Műszerek Kutatóintézete; RGNII TsPK im. Yu.A. Gagarin.

Orosz szegmens: "Zvezda" szervizmodul; funkcionális rakományblokk "Zarya"; dokkoló rekesz "Pirce".

Amerikai szegmens: "Unity" csomóponti modul; átjáró modul "Quest"; "Destiny" laboratóriumi modul

Kanada létrehozott egy manipulátort az ISS számára a LAB modulon - a 17,6 méteres "Canadarm" robotkart.

Olaszország úgynevezett többcélú logisztikai modulokkal (MPLM) látja el az ISS-t. 2009-re három készült el belőlük: „Leonardo”, „Raffaello”, „Donatello” („Leonardo”, „Raffaello”, „Donatello”). Ezek nagy hengerek (6,4 x 4,6 méter) dokkolóegységgel. Az üres logisztikai modul súlya 4,5 tonna, és akár 10 tonna kísérleti berendezéssel és fogyóanyaggal is megrakható.

Az emberek kiszállítását az állomásra az orosz Szojuz és az amerikai shuttle (újrahasználható járat) biztosítja; a rakományt orosz Progressz repülőgépek és amerikai kompok szállítják.

Japán létrehozta első tudományos orbitális laboratóriumát, amely az ISS legnagyobb moduljává vált - "Kibo" (japánul "Remény", a nemzetközi rövidítés JEM, Japanese Experiment Module).

Az Európai Űrügynökség felkérésére európai repülőgépipari cégekből álló konzorcium építette meg a Columbus kutatási modult. Fizikai, anyagtudományi, orvosi-biológiai és egyéb kísérletek elvégzésére tervezték gravitáció hiányában. Az ESA kérésére elkészült a „Harmony” modul, amely a Kibo és a Columbus modulokat köti össze, illetve biztosítja azok tápellátását és adatcseréjét is.

További modulok és eszközök is készültek az ISS-en: a gyökérszegmens modulja és a girodynes az 1-es csomóponton (Node 1); energiamodul (SB AS szekció) a Z1-en; mobil szolgáltató rendszer; eszköz a felszerelés és a személyzet mozgatására; a berendezés és a személyzet mozgási rendszerének "B" eszköze; S0, S1, P1, P3/P4, P5, S3/S4, S5, S6 gazdaságok.

Minden ISS laboratóriumi modul rendelkezik szabványosított állványokkal a blokkok felszereléséhez kísérleti berendezésekkel. Idővel az ISS új egységeket és modulokat szerez be: az orosz szegmenst fel kell tölteni egy tudományos és energetikai platformmal, egy többcélú Enterprise kutatási modullal és egy második funkcionális rakományblokkkal (FGB-2). Az Olaszországban épített „Cupola” csomópont a Node 3 modulra lesz felszerelve. Ez egy kupola számos nagyon nagy ablakkal, amelyen keresztül az állomás lakói, mint egy színházban, megfigyelhetik majd a hajók érkezését és figyelemmel kísérhetik kollégáik munkáját a világűrben.

Az ISS létrehozásának története

A Nemzetközi Űrállomás munkálatai 1993-ban kezdődtek.

Oroszország azt javasolta, hogy az Egyesült Államok egyesítse erőit az emberes programok végrehajtásában. Oroszország ekkorra már 25 éves múltra tekint vissza a Szaljut és Mir orbitális állomások üzemeltetésében, valamint felbecsülhetetlen értékű tapasztalattal rendelkezett a hosszú távú repülések, kutatások és fejlett űrinfrastruktúra terén. 1991-re azonban az ország súlyos gazdasági nehézségekbe ütközött. Ugyanakkor a Freedom orbitális állomás (USA) alkotói anyagi nehézségekkel is szembesültek.

1993. március 15-én a Roszkozmosz ügynökség vezérigazgatója A Yu.N. Koptev és az NPO Energia általános tervezője Yu.P. Semenov felkereste Goldint, a NASA vezetőjét egy Nemzetközi Űrállomás létrehozásának javaslatával.

1993. szeptember 2-án Viktor Csernomirgyin, az Orosz Föderáció kormányának elnöke és Al Gore amerikai alelnök írt alá egy „Közös nyilatkozatot az űrkutatási együttműködésről”, amely egy közös állomás létrehozását írta elő. 1993. november 1-jén aláírták a „Nemzetközi Űrállomás részletes munkatervét”, 1994 júniusában pedig a NASA és a Roszkozmosz ügynökségei között „A Mir állomás és a Nemzetközi Űrállomás szállítmányairól és szolgáltatásairól” szóló szerződést.

Az építés kezdeti szakaszában korlátozott számú modulból egy funkcionálisan teljes állomásszerkezetet kell létrehozni. A Proton-K hordozórakétával elsőként az Oroszországban gyártott Zarya funkcionális rakományegység (1998) állított pályára. A második hajó, amely az űrsiklót szállította, a Node-1, Unity amerikai dokkolómodul volt a funkcionális rakománytömbbel (1998. december). A harmadik elindítása a „Zvezda” (2000) orosz szervizmodul volt, amely állomásvezérlést, személyzeti életfenntartást, állomás orientációt és pályakorrekciót biztosít. A negyedik a "Destiny" (2001) amerikai laboratóriumi modul.

Az ISS első fő legénysége, amely 2000. november 2-án érkezett az állomásra a Szojuz TM-31 űrszondán: William Shepherd (USA), az ISS parancsnoka, a Szojuz-TM-31 űrszonda 2. repülőmérnöke; Szergej Krikalev (Oroszország), a Szojuz-TM-31 űrszonda repülőmérnöke; Jurij Gidzenko (Oroszország), az ISS pilótája, a Szojuz TM-31 űrszonda parancsnoka.

Az ISS-1 személyzetének repülési ideje körülbelül négy hónap volt. A Földre való visszatérését az amerikai űrrepülőgép hajtotta végre, amely a második fő expedíció legénységét az ISS-re szállította. A Szojuz TM-31 űrszonda hat hónapig az ISS része maradt, és a fedélzeten dolgozó legénység mentőhajójaként szolgált.

2001-ben a P6 energiamodult telepítették a Z1 gyökérszegmensre, a Destiny laboratóriumi modult, a Quest légzsilipkamrát, a Pirs dokkolórekeszt, két teleszkópos rakománygémet és egy távoli manipulátort szállítottak pályára. 2002-ben az állomást három rácsos szerkezettel (S0, S1, P6) egészítették ki, amelyek közül kettő szállítóeszközökkel van felszerelve a távoli manipulátor és az űrhajósok mozgatására a világűrben végzett munka során.

Az ISS építését a Columbia amerikai űrhajó 2003. február 1-jei katasztrófája miatt felfüggesztették, az építési munkákat 2006-ban folytatták.

2001-ben és 2007-ben kétszer is feljegyeztek számítógépes meghibásodásokat az orosz és az amerikai szegmensben. 2006-ban füst keletkezett az állomás orosz szegmensében. 2007 őszén az állomás személyzete elvégezte a napelem javítási munkáit.

Új napelem-szakaszokat szállítottak az állomásra. 2007 végén az ISS-t két túlnyomásos modullal töltötték fel. Októberben a Discovery STS-120 űrsikló pályára állította a node-2 Harmony összekötő modult, amely az űrsikló fő kikötőhelye lett.

A Columbus európai laboratóriumi modult az Atlantis STS-122 hajón bocsátották pályára, és ennek a hajómanipulátornak a segítségével a szokásos helyére helyezték (2008. február). Majd a japán Kibo modult bevezették az ISS-be (2008. június), első elemét az Endeavour STS-123-as sikló szállította az ISS-re (2008. március).

Az ISS kilátásai

Egyes pesszimista szakértők szerint az ISS idő- és pénzpocsékolás. Úgy vélik, hogy az állomás még nem épült meg, de már elavult.

A Holdra vagy a Marsra irányuló űrrepülések hosszú távú programjának végrehajtása során azonban az emberiség nem nélkülözheti az ISS-t.

2009-től az ISS állandó legénysége 9 főre bővül, és a kísérletek száma is bővül. Oroszország a következő években 331 kísérlet elvégzését tervezi az ISS-en. Az Európai Űrügynökség (ESA) és partnerei már megépítettek egy új szállítóhajót, az Automated Transfer Vehicle-t (ATV), amelyet az Ariane-5 ES ATV rakétával indítanak az alappályára (300 kilométer magasan), ahonnan az ATV a hajtóműveket használva az ISS pályára áll (400 kilométerrel a Föld felett). A 10,3 méter hosszú és 4,5 méter átmérőjű automata hajó rakománya 7,5 tonna. Ez magában foglalja a kísérleti berendezéseket, élelmiszert, levegőt és vizet az ISS legénységének. Az első ATV sorozat (2008. szeptember) a Jules Verne nevet kapta. Az ISS-hez automatikus üzemmódban történő dokkolás után az ATV hat hónapig működhet összetételén belül, majd a hajót megrakodják szeméttel és ellenőrzött módon elsüllyedtek a Csendes-óceánban. A tervek szerint az ATV-k évente egyszer indulnak útnak, és ebből összesen legalább 7 darabot gyártanak majd. jelenleg még fejlesztés alatt áll, csatlakozni fog az ISS programhoz. A HTV össztömege 16,5 tonna lesz, ebből 6 tonna az állomás hasznos teherbírása. Legfeljebb egy hónapig az ISS-hez kötve maradhat.

Az elavult járatokat 2010-ben kivonják a járatokból, az új generáció pedig legkorábban 2014-2015 között jelenik meg.
2010-re modernizálják az orosz, legénységgel rendelkező Szojuz űrhajókat: mindenekelőtt elektronikus vezérlő- és kommunikációs rendszereket cserélnek le, amelyek az elektronikus berendezések súlyának csökkentésével növelik az űrhajó hasznos teherbírását. A frissített Szojuz csaknem egy évig az állomáson maradhat. Az orosz fél megépíti a Clipper űrszondát (a terv szerint az első emberes tesztrepülés 2014-ben, üzembe helyezés 2016-ban történik). Ez a hatüléses, újrafelhasználható szárnyas shuttle két változatban készül: aggregált rekesszel (ABO) vagy motortérrel (DO). A Clippert, amely viszonylag alacsony pályára emelkedett az űrbe, a Parom interorbitális vontatóhajó követi majd. A „Ferry” egy új fejlesztés, amelynek célja a „Progress” rakomány idővel történő helyettesítése. Ennek a vontatónak úgynevezett „konténereket”, rakomány „hordókat” kell minimális felszereléssel (4-13 tonna rakomány) húznia alacsony referenciapályáról az ISS pályára, Szojuz vagy Proton segítségével a világűrbe. A Parom két dokkolóporttal rendelkezik: az egyik a konténer, a másik az ISS-hez való kikötéshez. A konténer pályára állítása után a komp a meghajtórendszerét használva leereszkedik hozzá, kiköt vele és felemeli az ISS-re. És a konténer kirakodása után a Parom alacsonyabb pályára engedi le, ahol lecsatlakozik, és önállóan lelassul, hogy a légkörben égjen. A vontatóhajónak várnia kell egy új konténerre, hogy eljuttassa az ISS-hez.

Az RSC Energia hivatalos honlapja: http://www.energia.ru/rus/iss/iss.html

A Boeing Corporation hivatalos honlapja: http://www.boeing.com

A repülésirányító központ hivatalos honlapja: http://www.mcc.rsa.ru

Az Egyesült Államok Nemzeti Repülési Ügynökségének (NASA) hivatalos honlapja: http://www.nasa.gov

Az Európai Űrügynökség (ESA) hivatalos honlapja: http://www.esa.int/esaCP/index.html

A Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) hivatalos honlapja: http://www.jaxa.jp/index_e.html

A Kanadai Űrügynökség (CSA) hivatalos honlapja: http://www.space.gc.ca/index.html

A Brazil Űrügynökség (AEB) hivatalos honlapja:

2000. november 2-án az orosz Szojuz űrszondán megérkezett az állomásra első hosszú távú legénysége. Az első ISS-expedíció három tagja sikeresen indult 2000. október 31-én a kazahsztáni Bajkonuri kozmodromról a Szojuz TM-31 űrrepülőgépen, amely az ISS Zvezda szolgáltatási moduljához kötött. Az ISS fedélzetén eltöltött négy és fél hónap után az expedíció tagjai 2001. március 21-én tértek vissza a Földre a Discovery STS-102 amerikai űrsiklóval. A legénység az állomás új alkatrészeinek összeszerelését végezte el, beleértve a Destiny amerikai laboratóriumi modult az orbitális állomással. Különféle tudományos kísérleteket is végeztek.
Az első expedíció ugyanarról a Bajkonuri kozmodróm indítóállásáról szállt fel, ahonnan Jurij Gagarin 50 évvel ezelőtt szállt fel, hogy ő legyen az első ember, aki az űrbe repült. Egy háromlépcsős, háromszáz tonnás Szojuz-U hordozórakéta emelte a Szojuz TM-31 űrszondát és személyzetét alacsony földi pályára, körülbelül 10 perccel az indítás után, lehetővé téve Jurij Gidzenko számára, hogy egy sor találkozási manővert kezdjen az ISS-szel. November 2-án délelőtt, UTC 9 óra 21 perckor a hajó az orbitális állomás oldaláról kikötött a Zvezda szervizmodul dokkolókikötőjéhez. Kilencven perccel a dokkolás után Shepherd kinyitotta a Zvezda ajtaját, és a legénység tagjai először léptek be a komplexumba.

Elsődleges feladataik a következők voltak: ételmelegítő berendezés indítása a Zvezda konyhájában, hálóhelyiségek kialakítása és kommunikáció kialakítása mindkét irányítóközponttal: a Moszkva melletti Houstonban és Koroljevben. A legénység felvette a kapcsolatot mindkét földi szakembercsoporttal a Zvezda és a Zarya modulokba beépített orosz adók, valamint a Unity modulba telepített mikrohullámú adó segítségével, amelyet korábban az amerikai vezérlők két évig használtak az ISS vezérlésére és az állomás rendszeradatainak leolvasására. Az orosz földi állomások a recepción kívül voltak.

A fedélzeten töltött első hetekben a legénység tagjai jelentős életfenntartó rendszereket aktiváltak, és különféle állomási felszereléseket, laptopokat, egyenruhákat, irodaszereket, kábeleket és elektromos berendezéseket mentettek ki, amelyeket az előző siklószemélyzet hagyott rájuk, akik egy sor utánpótlási küldetést hajtottak végre a hajóra. új létesítmény az elmúlt két évben.

Az expedíció során az állomás dokkolása a Progress M1-4 (2000. november), a Progress M-44 (2001. február) és az Endeavour (2000. december), Atlantis ("Atlantis"; 2001. február), Discovery nevű teherhajókkal. ("Felfedezés"; 2001. március).

A legénység 12 különböző kísérletben végzett kutatást, köztük a "Cardio-ODNT" (az emberi test funkcionális képességeinek tanulmányozása az űrrepülés során), "Prognoz" (a kozmikus sugárzásból származó dózisterhelések legénységre gyakorolt ​​​​dózisterhelésének operatív előrejelzésére szolgáló módszer kifejlesztése) ), "Uragan" (földi tesztelés - űrrendszer a természeti és ember okozta katasztrófák kialakulásának megfigyelésére és előrejelzésére), "Bend" (a gravitációs helyzet meghatározása az ISS-en, a berendezések működési feltételei), "Plasma Crystal" (plazma-por kristályok és folyadékok vizsgálata mikrogravitációs körülmények között) stb.

Gidzenko, Krikalev és Shepherd új otthonuk felállításával előkészítették a földlakók hosszú űrbeli tartózkodását és kiterjedt nemzetközi tudományos kutatásait legalább a következő 15 évben.