بررسی حمل و نقل و ردیابی. ویژگی های بررسی برخورد بین دو وسیله نقلیه تعیین جهت ضربه ضربه این امکان را فراهم می کند که

بررسی تخصصی آثار و آسیب روی TC به ما امکان می دهد شرایطی را تعیین کنیم که مرحله دوم مکانیسم برخورد - فرآیند تعامل در حین تماس را تعیین می کند.

وظایف اصلی که می توان در طول بررسی کارشناسی علائم و آسیب های یک وسیله نقلیه حل کرد عبارتند از:

1) تعیین زاویه موقعیت نسبی TC در لحظه برخورد.

2) تعیین نقطه تماس اولیه روی وسیله نقلیه.

راه حل این دو مشکل موقعیت نسبی TC را در لحظه برخورد نشان می دهد که با در نظر گرفتن علائم باقی مانده در صحنه حادثه و همچنین مشخص کردن موقعیت آنها در جاده امکان پذیر می شود. جهت خط برخورد؛

3) تعیین جهت خط برخورد (جهت ضربه ضربه جهت سرعت نسبی نزدیک شدن است). حل این مشکل امکان پی بردن به ماهیت و جهت حرکت TC پس از ضربه، جهت نیروهای ضربه ای وارد بر مسافران، زاویه برخورد و غیره را فراهم می کند.

4) تعیین زاویه برخورد (زاویه بین جهت حرکت TC قبل از ضربه). زاویه برخورد به شما امکان می دهد جهت حرکت یک وسیله نقلیه را تعیین کنید، در صورتی که جهت دیگری مشخص باشد، و میزان حرکت TC در یک جهت معین، که هنگام شناسایی سرعت حرکت و جابجایی از وسیله نقلیه ضروری است. سایت برخورد

علاوه بر این، ممکن است مشکلات مربوط به تعیین علل و زمان وقوع آسیب به قطعات جداگانه ایجاد شود. چنین مشکلاتی معمولاً پس از حذف قطعات آسیب دیده از TC از طریق یک مطالعه جامع با استفاده از روش های خودرویی، ردیابی و متالورژی حل می شود.

تعیین زاویه موقعیت نسبی TC Oo از تغییر شکل ها و علائم روی TC با دقت کافی در هنگام برخوردهای مسدود کننده امکان پذیر است، زمانی که سرعت نسبی نزدیک شدن TC در نقاط تماس آنها به صفر می رسد، یعنی زمانی که تقریبا تمام انرژی جنبشی مربوط به سرعت رویکرد صرف تغییر شکل ها می شود.

فرض بر این است که در طول زمان کوتاه شکل گیری تغییر شکل ها و میرایی سرعت نسبی نزدیک شدن، محورهای طولی TC زمان کافی برای تغییر جهت خود را ندارند. بنابراین، هنگامی که سطوح تماس بخش های زوج تغییر شکل داده شده در طول یک برخورد، هم تراز باشند، محورهای طولی TC در همان زاویه ای قرار می گیرند که در لحظه تماس اولیه قرار دارند.

در نتیجه، برای تعیین زاویه ao، لازم است مناطق جفتی را در هر دو وسیله نقلیه که در هنگام برخورد در تماس بودند پیدا کنید (خروجی‌های روی یک وسیله نقلیه مربوط به برجستگی‌های خاص در دیگری، آثار قطعات مشخصه). باید در نظر داشت که مناطق انتخاب شده باید به شدت به وسیله نقلیه متصل شوند.

در صورتی که تعیین موقعیت آنها روی وسیله نقلیه در لحظه تکمیل تغییر شکل پس از غیرممکن باشد، موقعیت مناطق روی قسمت هایی از وسیله نقلیه که در حین حرکت پس از ضربه جابجا شده یا کنده می شوند، امکان تعیین زاویه ao را نمی دهد. تأثیر.

زاویه موقعیت نسبی ao به روش های مختلفی یافت می شود.

تعیین زاویه ao با مقایسه مستقیم آسیب خودرو. با نصب دو جفت ناحیه تماس بر روی TC، که تا حد امکان از یکدیگر فاصله دارند، TC را طوری قرار دهید که فواصل بین مناطق تماس در هر دو مکان یکسان باشد (شکل 1.4).

برنج. 1.4. طرحی برای تعیین زاویه موقعیت نسبی TC در یک برخورد بر اساس دو جفت مقطع تماس

با مقایسه مستقیم TC، تعیین نقاط تماس آسان تر و دقیق تر است. با این حال، دشواری تحویل هر دو وسیله نقلیه به یک مکان در زمانی که قابل حمل نیستند و دشواری قرار دادن آنها نسبت به یکدیگر، در برخی موارد ممکن است استفاده از این روش را نامناسب کند.

روش اندازه گیری زاویه O 0 به ماهیت تغییر شکل های بدنه خودرو بستگی دارد. می توان آن را بین دو طرف وسیله نقلیه، در صورتی که آسیب نبیند و موازی با محورهای طولی باشد، بین محورهای چرخ های عقب، بین خطوط ویژه ای که مربوط به قسمت های تغییر شکل نیافته بدنه خودرو است، اندازه گیری کرد.

تعیین زاویه ao از زوایای انحراف جسم ردیابی و نقش آن.

اغلب، پس از برخورد، آثار واضحی از قطعات دیگری روی یکی از TC ها باقی می ماند - رینگ های چراغ جلو، سپرها، بخش هایی از پوشش رادیاتور، لبه های جلویی کاپوت ها و غیره.

پس از اندازه گیری زوایای انحراف صفحه جسم ردیابی بر روی یک TC و صفحه نقش آن روی دیگری (زوایای Xi و x?) از جهت محورهای طولی TC، زاویه را با استفاده از آن تعیین می کنیم. فرمول

زاویه موقعیت نسبی که از جهت محور طولی اولین وسیله نقلیه اندازه گیری می شود، کجاست.

جهت شمارش زوایا در محاسبات در خلاف جهت عقربه های ساعت گرفته می شود.

تعیین زاویه ao با محل دو جفت ناحیه تماس. در آن ها

در مواردی که هیچ اثری بر روی قسمت‌های تغییر شکل یافته TC وجود ندارد که امکان اندازه‌گیری زوایای انحراف صفحه تماس از محور طولی را فراهم می‌کند، لازم است حداقل دو جفت ناحیه تماس یافته تا حد امکان از هر یک پیدا شود. دیگر.

پس از اندازه گیری زوایای انحراف از محورهای طولی خطوط مستقیم که این بخش ها را به یکدیگر وصل می کنند در هر TCl، زاویه ao را با استفاده از همان فرمول قبلی تعیین می کنیم.

مورد.

هنگامی که ضربه در هنگام برخورد ماهیت شدیداً غیرعادی دارد، پس از ضربه، TC از یک زاویه قابل توجه می‌چرخد، و عمق نفوذ متقابل زیاد است، TC موفق می‌شود در طول تغییر شکل از یک زاویه خاص Da بچرخد که می‌توان آن را گرفت. در نظر بگیرید که آیا دقت بالایی در تعیین زاویه ao مورد نیاز است.

مقدار تقریبی اصلاح Da را می توان با محاسبه زیر تعیین کرد:

این فرمول تقریبی است. از شرایط کاهش یکنواخت به صفر سرعت نسبی نزدیک شدن به مراکز ثقل TC در هنگام برخورد و کاهش یکنواخت به صفر سرعت زاویه ای TC در لحظه توقف به دست می آید. با این حال، این مفروضات نمی توانند خطای قابل توجهی را هنگام محاسبه مقدار زاویه a 0 بدهند.

لطفاً توجه داشته باشید که در طول یک برخورد غیرعادی، TC ها ممکن است در جهات مختلف بچرخند. در این صورت برای هر دو TC باید زوایای بله تعیین شود و تصحیح برابر با مجموع این زوایا است.

هنگام چرخاندن TC های یک نوع (دارای جرم های مشابه) در یک جهت، تصحیح تفاوت در زاویه است و بسیار ناچیز است، بنابراین محاسبه غیر عملی است.

هنگامی که وسیله نقلیه ای با جرم بزرگتر با خودروی سبک تر برخورد می کند، زاویه بله فقط برای وسیله نقلیه سبک تر تعیین می شود.

سرعت نسبی (میزان سرعت V 0) با ساختن یک مثلث در امتداد دو ضلع و زاویه بین آنها به آسانی به صورت گرافیکی تعیین می شود (شکل 1.3 را ببینید). شما همچنین می توانید آن را با استفاده از محاسبات تعیین کنید:

مثال. بر اثر برخورد، چراغ جلوی سمت چپ خودروی شماره 1 با زاویه نسبت به محور طولی به سمت چپ چرخیده شد. نقش چراغ جلو روی آستر رادیاتور خودروی شماره 2 به سمت راست چرخیده است

سرعت خودرو قبل از برخورد

نفوذ متقابل خودروها در جهت ضربه 0.8 متر.

پس از ضربه، ماشین شماره 1 بدون چرخش جابجا شد، ماشین شماره 2 با زاویه її 2 = 180 درجه چرخید و به سمت محل توقف حرکت کرد ضریب چسبندگی

مکانیسم برخورد خودرو - این مجموعه پیچیده ای است که با قوانین عینی مرتبط است، شرایطی که روند نزدیک شدن وسایل نقلیه قبل از برخورد، تعامل آنها در هنگام ضربه و حرکت بعدی به سمت توقف را تعیین می کند. تجزیه و تحلیل داده های مربوط به شرایط حادثه این امکان را برای کارشناس فراهم می کند تا ارتباط بین حوادث فردی را مشخص کند، حلقه های گمشده را پر کند و علت فنی حادثه را تعیین کند. یک راه حل رسمی توسط یک متخصص برای یک سوال بر اساس داده های پراکنده فردی، بدون ارزیابی فنی از مطابقت متقابل آنها و مطابقت داده های عینی خاص، بدون شناسایی و توضیح تناقضات بین آنها، می تواند منجر به نتیجه گیری نادرست شود.

هنگام مطالعه مکانیسم یک حادثه، ممکن است علائمی وجود نداشته باشد که مستقیماً به فرد اجازه می دهد یک یا شرایط دیگر را مشخص کند. در بسیاری از موارد، مکانیسم را می توان بر اساس داده های مربوط به سایر شرایط حادثه، با انجام یک مطالعه کارشناسی بر اساس الگوهایی که همه شرایط مکانیسم را در یک زنجیره ترکیب می کند، تعیین کرد.

سه مرحله مکانیسم برخورد

وسیله نقلیه را می توان به سه مرحله تقسیم کرد: نزدیک شدن به وسیله نقلیه قبل از برخورد، تعامل آنها در هنگام برخورد و دفع (حرکت پس از برخورد).

مرحله اول- فرآیند نزدیک شدن از لحظه بروز خطر ترافیکی شروع می شود، زمانی که برای جلوگیری از یک حادثه (یا کاهش شدت عواقب)، راننده باید بلافاصله اقدامات لازم را انجام دهد و در لحظه تماس اولیه وسیله نقلیه به پایان می رسد. . در این مرحله، شرایط حادثه بیشتر توسط اقدامات شرکت کنندگان در آن مشخص می شود. در مراحل بعدی، حوادث عمدتاً تحت تأثیر نیروهای مقاومت ناپذیری رخ می دهد که مطابق با قوانین مکانیک به وجود می آیند. بنابراین، به منظور حل مسائل مربوط به ارزیابی اقدامات شرکت کنندگان در حادثه، از نقطه نظر انطباق آنها با الزامات ایمنی ترافیک، تعیین شرایط حادثه در مرحله اول آن (سرعت و جهت حرکت). وسیله نقلیه قبل از حادثه، قرار گرفتن آنها در امتداد عرض جاده) از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

برخی از شرایط در مرحله اول را نمی توان مستقیماً در محل یا از طریق بازجویی کارشناسی از شهود احراز کرد. گاهی اوقات با بررسی کارشناسانه مکانیسم برخورد در مراحل زیر مشخص می شود.

مرحله دوم- تعامل وسایل نقلیه - از لحظه تماس اولیه آنها شروع می شود و در لحظه ای پایان می یابد که عمل یک وسیله نقلیه روی دوم متوقف می شود و آنها آزادانه حرکت می کنند.

اثر متقابل یک وسیله نقلیه در تصادف بستگی به نوع برخورد دارد و با توجه به ماهیت ضربه تعیین می شود که می تواند مسدود یا سر خوردن باشد. هنگامی که یک ضربه انسداد رخ می دهد، به نظر می رسد وسایل نقلیه در بخش های جداگانه قفل شده اند و هیچ لغزی بین آنها وجود ندارد. در طی یک ضربه لغزشی، نواحی تماس نسبت به یکدیگر جابجا می شوند.

فرآیند برخورد وسیله نقلیه در هنگام برخورد مسدود کننده را می توان به دو مرحله تقسیم کرد.

در مرحله اول، تغییر شکل قطعات در تماس به دلیل نفوذ متقابل آنها رخ می دهد. زمانی پایان می یابد که سرعت نسبی خودرو در ناحیه تماس به صفر برسد و کسری از ثانیه طول بکشد. نیروهای ضربه ای بسیار زیاد که به ده ها تن می رسد، کاهش یا شتاب زیادی ایجاد می کند. با ضربه های غیرعادی، شتاب های زاویه ای نیز رخ می دهد. این امر منجر به تغییر شدید سرعت، جهت حرکت وسایل نقلیه و چرخش آنها می شود. اما از آنجایی که زمان ضربه ناچیز است، خودرو زمان لازم برای تغییر موقعیت خود را در این مرحله ندارد، بنابراین جهت کلی تغییر شکل ها تقریباً با جهت سرعت نسبی منطبق است.

در مرحله دوم ضربه انسداد، پس از اتمام نفوذ متقابل در مناطق تماس، وسایل نقلیه تحت تأثیر نیروهای تغییر شکل الاستیک و همچنین نیروهای دافعه متقابل ناشی از یک ضربه خارج از مرکز نسبت به یکدیگر حرکت می کنند.

اندازه ضربه نیروهای تغییر شکل الاستیک در مقایسه با ضربه نیروهای ضربه بسیار کوچک است. بنابراین، با اندکی خروج از مرکز ضربه و نفوذ عمیق قطعات در تماس، ممکن است نیروهای چسبندگی بین آنها از جدا شدن خودرو جلوگیری کند و فاز دوم ممکن است قبل از جدا شدن آنها به پایان برسد.

برخورد لغزشی در مواردی اتفاق می‌افتد که سرعت‌ها در نواحی تماس برابر نیستند و قبل از اینکه وسیله نقلیه شروع به جدا شدن از یکدیگر کند، تعامل متوالی بین قسمت‌های مختلف آن‌ها که در امتداد یک خط نسبت به جابجایی نواحی تماس قرار دارند، رخ می‌دهد. در صورت برخورد ناگهانی، خودرو موفق می شود موقعیت نسبی خود را در هنگام برخورد تغییر دهد که تا حدودی جهت تغییر شکل ها را تغییر می دهد.

مرحله دوم مکانیسم برخورد، مراحل اول و سوم خود را به هم متصل می کند که در شرایط خاص، بر اساس نتایج مطالعه وضعیت جاده پس از حادثه، فرصت تعیین شرایط حادثه در مرحله اول را ایجاد می کند.

مرحله سوم- فرآیند دور انداختن (حرکت پس از برخورد) از لحظه ای که تعامل بین وسایل نقلیه متوقف می شود و شروع حرکت آزاد آنها شروع می شود، در لحظه تکمیل حرکت تحت تأثیر نیروهای مقاومت به پایان می رسد.

مکانیسم برخورد در این مرحله با نتایج نیروهای ضربه روی وسیله نقلیه - پرتاب وسیله نقلیه، جداسازی و پراکندگی قطعات، زباله ها، پاشیدن مایعات تعیین می شود. بنابراین با بازرسی و مطالعه صحنه تصادف می توان کامل ترین داده های لازم برای تعیین مکانیسم برخورد را به دست آورد.

بدنه به گونه ای طراحی شده است که در برابر ضربه های رانندگی معمولی مقاومت کند و ایمنی مسافران را در صورت تصادف خودرو تضمین کند. هنگام طراحی بدنه، دقت ویژه ای به عمل می آید تا اطمینان حاصل شود که در هنگام برخورد شدید، تغییر شکل داده و حداکثر انرژی را جذب می کند و در عین حال کمترین ضربه را به سرنشینان وارد می کند. برای این منظور، قسمت‌های جلو و عقب بدن باید به راحتی تا حدودی تغییر شکل داده و ساختاری ایجاد کند که انرژی ضربه‌ای را جذب کند و در عین حال این قسمت‌های بدن باید صلب باشند تا یک ناحیه جداسازی برای آن حفظ شود. مسافران

برخورد وسیله نقلیه

آسیب معمولی به وسیله نقلیه و صدمات معمولی به قربانیان در برخورد مماسی شماره نوع تصادف آسیب معمولی به وسیله نقلیه صدمات معمولی برای قربانیان 1 برخورد مماس تغییر شکل قسمت‌های کناری وسیله نقلیه در تماس، گیر کردن درها، شکستگی شیشه آسیب به شکم ، قفسه سینه، صورت، شکستگی دنده، بریدگی، پارگی زخم. 2.3. فناوری عملکرد کار تثبیت خودرو برای تثبیت خودرو از مجموعه ای از بلوک های پشتیبانی و جک های پنوماتیک استفاده می شود.
گوه ها و بلوک های ساخته شده از پلاستیک و چوب وسیله نقلیه با تکیه گاه روی تمام چرخ ها روی سطح جاده باقی مانده اند، بنابراین برای تثبیت خودرو، نصب بلوک های نگهدارنده و قرار دادن گوه ها در زیر چرخ ها ضروری است. جدا کردن باتری اگر دسترسی مستقیم به باتری خودروی سواری غیرممکن است، لازم است کاپوت خودرو را با استفاده از اکستندر باز کنید.
اگر جدا کردن باتری غیرممکن باشد، سیم های برق در قسمت پایانه ها قطع می شوند.

نقشه فن آوری شماره 2

توجه

بر اساس این معیار، برخوردها به موارد زیر تقسیم می شوند: 1. مرکزی - زمانی که جهت خط برخورد از مرکز ثقل وسیله نقلیه عبور می کند. 2. خارج از مرکز - هنگامی که خط برخورد در فاصله معینی از مرکز ثقل، به سمت راست (برون مرکزی سمت راست) یا به سمت چپ (غیر از مرکز چپ) از آن عبور می کند.

VI. در محل اعتصاب. بر اساس این معیار، برخوردها به موارد زیر تقسیم می شوند: 1. جلویی (از جلو) - برخوردی که در آن آثار تماس مستقیم بر اثر برخورد با وسیله نقلیه دیگر در قسمت های جلویی قرار می گیرد.
2.

گوشه جلو سمت راست و گوشه جلو سمت چپ - برخوردی که در آن آثار تماس در قسمت های جانبی عقب و مجاور خودرو قرار دارد. 3. سمت راست و سمت چپ - برخوردی که در آن ضربه به کناره وسیله نقلیه منتقل شد.

خطای سرور داخلی 500

AFM بیش از 7 ارزیابی وضعیت قربانیان و وسایل نقلیه بصری تا 1 شناسایی مناطق کار مخروط بازتابی، نوار سیگنال، کپسول آتش نشانی 1-2 تثبیت بلوک ها و گوه های پشتیبانی خودرو 2 باز کردن کاپوت خودرو و جدا کردن باتری اکستندر، سیم برش 1-2 محافظت از راننده و سرنشینان در برابر خرد شدن شیشه، برداشتن شیشه جلو، غیرفعال کردن سیستم های کیسه هوا غیر فعال و رهایی قربانیان از کمربند ایمنی برزنت، شیشه شکن، سیم برش، چاقو برای برش کمربند ایمنی 2-3 باز کردن قفل قربانیان : برچیدن درها، ستون های B، ستون های A و ستون های عقب، برداشتن سقف کشنده، کاتر، سیلندرهای تک و دو میله ای 15-20 ارائه PP به قربانیان کیت کمک های اولیه PP، بند گردن 4-5 خارج کردن قربانیان از سپر تخلیه وسیله نقلیه، برانکارد 2-3 تحویل قربانیان به آمبولانس سپر تخلیه، برانکارد 1-2 یادداشت: 1 .

معمول ترین مثال، برخورد هنگام تغییر خط است، زمانی که راننده، قبل از انجام مانور، مطمئن نشد که هیچ وسیله نقلیه ای در مجاورت وجود ندارد که در خط مجاور در همان جهت حرکت می کند. هنگامی که یک وسیله نقلیه بزرگ به یکی از شرکت کنندگان در تصادف تبدیل می شود، چنین حوادث ترافیکی منجر به عواقب جدی می شود (به عنوان مثال، اتوبوس بزرگ یک ماشین سواری یا موتورسوار را "فشار" می کند).

در بیشتر موارد، موضوع به شدیدترین آسیب به وسایل نقلیه محدود نمی شود. راننده ای که در حال تغییر مسیر بود مقصر این تصادف تشخیص داده شد.

برخورد از عقب در نتیجه عدم رعایت فاصله ایمن توسط راننده وسیله نقلیه در پشت خودروی دیگر است.

فیلم را ببینید

پس از دسترسی به قربانیان و انجام معاینه اولیه، کمک های اولیه از جمله بی حرکتی ستون فقرات را به آنها ارائه دهید. 8. تخلیه قربانیان و انتقال آنها به تیم آمبولانس.

عملیات 1-5 توسط امدادگران به طور همزمان انجام می شود. نکات: - بهتر است در صورت امکان از جلو به وسیله نقلیه نزدیک شوید. در این حالت، قربانیان هوشیار سعی نمی کنند سر خود را بچرخانند تا با امدادگران تماس برقرار کنند، که ممکن است در صورت آسیب به ستون فقرات یا سر، وضعیت آنها را بدتر کند. - اگر باتری را نمی توان جدا کرد، آلارم ها را به عنوان هشداری برای سایر امدادگران روشن کنید. - لازم است قربانیان را از وسیله نقلیه خارج نکنید، بلکه اجزای وسیله نقلیه آسیب دیده را در اطراف قربانیان جدا کنید تا زمانی که آنها آزاد شوند.
2.2.

§ 31. برخورد اتومبیل

تئوری برخورد برای درک مقیاس آسیب خودرو پس از تصادف، باید به وضوح درک کنید که در لحظه برخورد مستقیماً با بدنه خودرو چه اتفاقی می‌افتد، کدام مناطق در معرض تغییر شکل هستند. و اگر بدانید که در هنگام برخورد از جلو، قسمت عقب بدن کج می شود، به طرز ناخوشایندی شگفت زده خواهید شد.

بر این اساس پس از تعمیر بدنه جلوی خودرو حتی اگر خودرو روی لغزنده باشد، چسبیدن درب صندوق عقب، مالش لاستیک لاستیک و موارد دیگر را مشاهده خواهید کرد، اگر به این موضوع علاقه مند هستید، پیشنهاد می کنم با آن آشنا شوید. خودتان با مطالب آموزشی تئوری برخورد که توسط متخصصین مرکز آموزشی ما تهیه شده است.

اطلاعات کلی تئوری برخورد دانش و درک نیروهایی است که در حین برخورد بوجود می آیند و عمل می کنند.

نمونه هایی از انواع اصلی برخورد وسایل نقلیه:

مهم

در این حالت، به عنوان یک قاعده، وسیله نقلیه به طور ناگهانی متوقف می شود و در نتیجه، ضربه دینامیکی نیروی زیادی رخ می دهد. برخورد با هر بخشی از وسیله نقلیه ممکن است رخ دهد.

اطلاعات

رولور. در نتیجه یک ضربه جانبی، یک چرخش شدید، یا حرکت وسیله نقلیه به مناطقی با شیب عرضی زیاد رخ می دهد. واژگونی باعث می شود وسیله نقلیه به پهلو یا سقف سقوط کند.

اغلب منجر به تغییر شکل قابل توجه بدن، نیشگون گرفتن یا مسدود شدن افراد داخل کابین، افتادن و فشرده شدن آنها به زمین و ریختن سوخت و روان کننده ها می شود. بهترین گفته ها: برای دانش آموزان هفته های زوج، فرد و آزمون وجود دارد.

طبقه بندی تصادفات جاده ای

عرضی - برخوردی که در آن بردار سرعت یک وسیله نقلیه بر روی جهت سرعت دیگری O است (زاویه α 90؛ 270 درجه است). III. با توجه به موقعیت نسبی محورهای طولی وسیله نقلیه.

علامت با زاویه موقعیت نسبی محورهای طولی آنها تعیین می شود. بر اساس این معیار، برخوردها به موارد زیر تقسیم می شوند: 1. مستقیم - برخورد با آرایش موازی محور طولی یا عرضی یک وسیله نقلیه و محور طولی وسیله نقلیه دوم (زاویه α 0؛ 90 درجه است).

مایل - برخوردی که در آن محورهای طولی وسیله نقلیه در یک زاویه حاد نسبت به یکدیگر قرار داشتند. (زاویه α برابر 0 نیست؛ 90 درجه). IV. بر اساس ماهیت تعامل وسیله نقلیه بر اثر ضربه. علامت با تغییر شکل ها و علائم در مناطق تماس تعیین می شود.

بر اساس این معیار، برخوردها به موارد زیر تقسیم می شوند: 1.

تئوری برخورد

در این منطقه، ابزار نجات، تجهیزات و دستگاه های لازم برای انجام ASR قرار دارد و مکانی برای ذخیره قطعات برچیده شده از وسیله نقلیه آسیب دیده هنگام رهاسازی قربانیان سازماندهی شده است. مناطق کار با مخروط های بازتابنده یا نوار هشدار مشخص شده اند.

2.1. روال کلی امدادگران در این نوع حوادث 1. برقراری ارتباط و برقراری ارتباط مستمر با قربانیان در صورت هوشیاری. 2. مناطقی را برای اجرای ACP تعیین کنید. 3. محل تصادف اطراف وسیله نقلیه و فضای زیر آن را بررسی کنید. 4. وسیله نقلیه را تثبیت کنید تا از حرکت آن در حین کار جلوگیری کنید. 5. سیستم جرقه زنی خودرو را خاموش کرده و باتری ها را جدا کنید. 6. برای رفع انسداد قربانیان و رهایی آنها از کمربند ایمنی کار انجام دهید.

7.

برای رفع انسداد قربانیان اقدام به برداشتن شیشه برای دسترسی به قربانیان به منظور معاینه اولیه، در صورت گیرکردن درها، باید شیشه را با شیشه شکن بشکنید. قربانیان باید با پارچه برزنتی پوشانده شوند، که آنها را از تکه های پرنده محافظت می کند.

باز کردن، برداشتن درب ها و برچیدن سقف در این نوع تصادفات به منظور ایجاد دسترسی برای کمک رسانی به قربانیان و یا تخلیه فوری آنها (در صورت لزوم)، درهای دو طرف خودرو برچیده می شوند. ستون های میانی در دو محل (بالا و پایین) بریده شده اند.

ستون های جلو و عقب بریده شده و سقف برچیده شده است. جابجایی (بالا بردن) داشبورد جابجایی داشبورد خودرو برای تسهیل تخلیه قربانیان یا دسترسی به پاهای آنها انجام می شود.

برخورد مماس در تصادف

برخورد تصادفات رایج ترین نوع تصادف است. برخوردها می توانند از جلو، جانبی، مماسی یا عقب باشند.

خطرناک ترین آنها برخوردهای رودررو است: این اتفاق برای وسایل نقلیه ای که در جهت مخالف حرکت می کنند زمانی اتفاق می افتد که یکی از رانندگان قوانین جاده را نقض کرده باشد (به عنوان مثال، نقض قوانین سبقت). ویژگی مشخصه برخوردهای رودررو این است که اغلب منجر به مرگ یا آسیب جدی می شود. برخوردهای جانبی اغلب در تقاطع ها رخ می دهد که یکی از رانندگان در جای مناسب مسیر خود را تسلیم نکند یا از چراغ راهنمایی ممنوع و غیره عبور کند. برخورد مماس معمولاً بین وسایل نقلیه ای که در یک جهت حرکت می کنند رخ می دهد.

برای درک مقیاس آسیب خودرو پس از تصادف، باید به وضوح درک کنید که در لحظه ضربه مستقیماً با بدنه خودرو چه اتفاقی می‌افتد، کدام مناطق در معرض تغییر شکل هستند. و اگر بدانید که در هنگام برخورد از جلو، قسمت عقب بدن کج می شود، به طرز ناخوشایندی شگفت زده خواهید شد.

بر این اساس پس از تعمیر بدنه جلوی خودرو حتی اگر خودرو روی لغزنده باشد، چسبیدن درب صندوق عقب، مالش لاستیک لاستیک و موارد دیگر را مشاهده خواهید کرد، اگر به این موضوع علاقه مند هستید، پیشنهاد می کنم با آن آشنا شوید. خودتان با مطالب آموزشی تئوری برخورد که توسط متخصصین مرکز آموزشی ما تهیه شده است.

اطلاعات کلی

تئوری برخوردها – این دانش و درك كردن استحکام - قدرت, در حال ظهور و موجود در برخورد.

بدنه به گونه ای طراحی شده است که در برابر ضربه های رانندگی معمولی مقاومت کند و ایمنی مسافران را در صورت تصادف خودرو تضمین کند. هنگام طراحی بدنه، دقت ویژه ای به عمل می آید تا اطمینان حاصل شود که در هنگام برخورد شدید، تغییر شکل داده و حداکثر انرژی را جذب می کند و در عین حال کمترین ضربه را به سرنشینان وارد می کند. برای این منظور، قسمت‌های جلو و عقب بدن باید به راحتی تا حدودی تغییر شکل داده و ساختاری ایجاد کند که انرژی ضربه‌ای را جذب کند و در عین حال این قسمت‌های بدن باید صلب باشند تا یک ناحیه جداسازی برای آن حفظ شود. مسافران

تعیین نقض موقعیت عناصر ساختاری بدن:

• دانش تئوری برخورد: درک چگونگی واکنش ساختار یک وسیله نقلیه به نیروهای ایجاد شده در هنگام برخورد.
• بازرسی بدن: جستجو برای نشانه هایی که نشان دهنده آسیب سازه و ماهیت آن است.
• اندازه گیری: اندازه گیری های اساسی مورد استفاده برای شناسایی موارد نقض موقعیت عناصر سازه.
• نتیجه: استفاده از دانش تئوری برخورد در ارتباط با نتایج بازرسی خارجی برای ارزیابی نقض واقعی موقعیت یک عنصر یا عناصر ساختاری.

انواع برخورد

هنگامی که دو یا چند شی با یکدیگر برخورد می کنند، گزینه های برخورد زیر ممکن است:

با توجه به موقعیت نسبی اولیه اشیاء

• هر دو جسم در حال حرکت هستند
• یکی در حال حرکت و دیگری ساکن است
• برخوردهای اضافی

در جهت تاثیر

• برخورد از جلو
• برخورد از عقب
• برخورد جانبی
• رولور

بیایید به هر یک از آنها نگاه کنیم

هر دو جسم در حال حرکت هستند:

یکی در حال حرکت و دیگری ساکن است:

برخوردهای اضافی:

برخورد از جلو (از جلو):

برخورد از عقب:

برخورد جانبی:

انعام دادن:

تأثیر نیروهای اینرسی در هنگام برخورد

تحت تأثیر نیروهای اینرسی، اتومبیل متحرک تمایل دارد به حرکت در جهت جلو ادامه دهد و هنگامی که به جسم یا اتومبیل دیگری برخورد می کند به عنوان یک نیرو عمل می کند.

ماشینی که در حالت ثابت ایستاده است تمایل دارد حالت ساکن را حفظ کند و به عنوان نیرویی عمل می کند که با ماشین دیگری برخورد می کند.

هنگام برخورد با جسم دیگر، "نیروی خارجی" ایجاد می شود

در نتیجه اینرسی، "نیروهای داخلی" بوجود می آیند

انواع آسیب

نیروی ضربه و سطح

آسیب برای وسایل نقلیه با وزن و سرعت یکسان بسته به جسم برخورد، مانند تیر یا دیوار، متفاوت خواهد بود. این را می توان با معادله بیان کرد
f = F / A،
که در آن f مقدار نیروی ضربه در واحد سطح است
F - نیرو
الف – سطح ضربه
اگر ضربه روی سطح بزرگی بیفتد، آسیب کمتر خواهد بود.
برعکس، هرچه سطح ضربه کوچکتر باشد، آسیب شدیدتر خواهد بود. در مثال سمت راست، سپر، کاپوت، رادیاتور و ... به طور جدی تغییر شکل داده اند. موتور به سمت عقب حرکت می کند و عواقب برخورد به سیستم تعلیق عقب می رسد.

دو نوع آسیب

آسیب اولیه

برخورد بین وسیله نقلیه و مانع را برخورد اولیه و آسیبی که ایجاد می کند آسیب اولیه می گویند.
آسیب مستقیم
آسیب ناشی از یک مانع (نیروی خارجی) را آسیب مستقیم می گویند.
آسیب اثر ریپل
آسیبی که در اثر انتقال انرژی ضربه ایجاد می شود، آسیب اثر موج دار نامیده می شود.
خسارت وارده
آسیبی که در سایر قسمت‌هایی که نیروی کششی یا فشاری ناشی از آسیب مستقیم یا آسیب ناشی از اثر موج را تجربه می‌کنند، آسیب القایی می‌گویند.

آسیب ثانویه

هنگامی که یک ماشین با مانعی برخورد می کند، نیروی کاهش سرعت زیادی ایجاد می شود که در عرض چند ده یا صدها میلی ثانیه ماشین را متوقف می کند. در این مرحله، مسافران و اشیاء داخل وسیله نقلیه سعی می کنند قبل از برخورد با سرعت خودرو به حرکت خود ادامه دهند. برخوردی که در اثر اینرسی ایجاد می شود و در داخل وسیله نقلیه رخ می دهد، برخورد ثانویه و آسیب ناشی از آن را آسیب ثانویه (یا اینرسی) می نامند.

دسته بندی های نقض موقعیت قطعات سازه

• آفست رو به جلو
• جابجایی غیر مستقیم (غیر مستقیم).

بیایید هر یک از آنها را جداگانه در نظر بگیریم

آفست رو به جلو

جابجایی غیر مستقیم (غیر مستقیم).

جذب شوک

این خودرو از سه بخش جلو، میانی و عقب تشکیل شده است. هر بخش به دلیل ماهیت طراحی خود، در یک برخورد مستقل از سایر بخش ها واکنش نشان می دهد. خودرو به عنوان یک وسیله جدانشدنی به ضربه واکنش نشان نمی دهد. در هر بخش (جلو، میانی و عقب)، تأثیر نیروهای داخلی و (یا) خارجی جدا از سایر بخش ها ظاهر می شود.

مکان هایی که ماشین به بخش هایی تقسیم می شود

طراحی جذب کننده تصادف

هدف اصلی این طراحی جذب موثر انرژی ضربه توسط کل قاب بدنه علاوه بر قسمت‌های قابل تخریب جلو و عقب بدنه است. در صورت برخورد، این طراحی حداقل تغییر شکل محفظه مسافر را تضمین می کند.

قسمت جلویی بدن

از آنجایی که خطر برخورد برای قسمت جلویی نسبتاً زیاد است، علاوه بر اعضای کناری جلو، تقویت‌کننده‌های پیش‌بند بال بالایی و پانل‌های کناری بالایی بدنه با مناطق تمرکز تنش برای جذب انرژی ضربه در نظر گرفته شده‌اند.

بدنه عقب

به دلیل ترکیب پیچیده پانل های یک چهارم عقب، جعبه کف عقب و عناصر جوش نقطه ای، سطوح جذب ضربه در عقب نسبتاً دشوار است، اگرچه مفهوم جذب ضربه مشابه باقی می ماند. بسته به محل مخزن سوخت، سطح جذب ضربه اعضای کناری کف عقب برای جذب انرژی ضربه ناشی از برخورد بدون آسیب رساندن به مخزن سوخت اصلاح می شود.

اثر موج دار

مشخصه انرژی ضربه این است که به راحتی از مناطق قوی بدن عبور می کند و در نهایت به مناطق ضعیف تر می رسد و به آنها آسیب می رساند. این اصل اثر موج دار است.

قسمت جلویی بدن

در یک وسیله نقلیه محرک چرخ عقب (FR)، اگر انرژی ضربه F به لبه جلویی A عضو جلویی اعمال شود، از طریق آسیب به مناطق A و B جذب می شود و همچنین باعث آسیب به منطقه C می شود. سپس انرژی از آن عبور می کند. منطقه D و پس از تغییر جهت به ناحیه E می رسد. آسیب ایجاد شده در منطقه D با جابجایی اسپار به سمت عقب نشان داده می شود. سپس انرژی ضربه قبل از پخش شدن در یک منطقه بزرگتر باعث آسیب اثر امواج به صفحه ابزار و جعبه کف می شود.

در خودروهای دیفرانسیل جلو (FF)، انرژی حاصل از برخورد از جلو باعث تخریب شدید بخش جلویی (A) عضو جانبی می شود. انرژی ضربه که باعث برآمدگی قسمت B قسمت عقبی عضو کناری می شود، در نهایت باعث آسیب به پانل ابزار (C) از اثر موج دار می شود. با این حال، اثر امواج در عقب (C)، تقویت (اسپر پایینی عقب) و براکت چرخ دنده فرمان (پانل ابزار پایین) ناچیز است. این به این دلیل است که قسمت مرکزی عضو کناری بیشتر انرژی ضربه (B) را جذب می کند. یکی دیگر از ویژگی‌های خودروی دیفرانسیل جلو (FF) آسیب به پایه‌های موتور و نواحی اطراف آن است.

اگر انرژی ضربه به ناحیه A از پیش بند بال هدایت شود، نواحی ضعیف تر B و C در امتداد مسیر ضربه نیز آسیب می بینند و اجازه می دهند بخشی از انرژی در حین حرکت به سمت عقب جذب شود. پس از منطقه D، موج به بالای تیر و تیر طولی سقف برخورد می‌کند، اما ضربه به پایین پست ناچیز خواهد بود. در نتیجه، ستون A به سمت عقب متمایل می شود و پایین ستون A به عنوان یک نقطه محوری (جایی که به پانل متصل می شود) عمل می کند. نتیجه معمول این حرکت، جابجایی در ناحیه فرود درب است (درب نامرتب می شود).

بدنه عقب

انرژی ضربه به پنل ربع عقب باعث آسیب در ناحیه تماس و سپس پانل ربع عقب می شود. همچنین، پانل یک چهارم عقب به جلو می لغزد و هر گونه شکافی بین پانل و درب عقب را از بین می برد. اگر انرژی بیشتری اعمال شود، درب عقب ممکن است به جلو رانده شود، ستون B تغییر شکل داده و آسیب ممکن است به درب جلو و ستون A گسترش یابد. آسیب وارده به درب در نواحی تا شده در جلو و عقب پانل خارجی و در قسمت قفل درب پانل داخلی متمرکز خواهد شد. اگر قفسه آسیب دیده باشد، یک علامت معمولی دری است که به درستی بسته نمی شود.

جهت احتمالی دیگر اثر موج، مسیر از ستون کناری عقب تا تیر طولی سقف است.

در این حالت، قسمت پشتی ریل سقف به سمت بالا هل داده می شود و شکاف بزرگ تری در پشت در ایجاد می کند. سپس محل اتصال پانل سقف و بدنه جانبی عقب تغییر شکل داده و باعث تغییر شکل پانل سقف بالای ستون B می شود.

§ 4. بررسی تخصصی فرآیند برخورد

پارامترهای اساسی فرآیند برخورد

تمام پارامترهای اصلی مکانیسم برخورد در مرحله دوم ЁC فرآیند برخورد ЁC را می توان به دو گروه تقسیم کرد: پارامترهایی که تغییر در سرعت خودرو را تعیین می کنند و پارامترهایی که موقعیت نسبی آنها را در لحظه برخورد تعیین می کنند.

پارامترهای اصلی که تغییرات در سرعت و جهت حرکت وسیله نقلیه را تعیین می کند شامل مقادیر زیر است:

سرعت وسیله نقلیه در لحظه تماس اولیه در برخورد و.

سرعت خودرو بلافاصله پس از ضربه و;

زاویه بین جهت حرکت در لحظه ضربه (زاویه ملاقات)؛

زاویه انحراف جهت حرکت وسیله نقلیه پس از ضربه (زاویه لگد).

زاویه بین جهت حرکت وسیله نقلیه پس از ضربه (زاویه واگرایی).

با استفاده از هر پنج مقدار تعیین شده از هفت مورد نشان داده شده، می توان نموداری از فرآیند برخورد ترسیم کرد، مشابه نمودار نشان داده شده در شکل. 6.5. در همان زمان، پارامترهای دیگر تعیین می شود.

برنج. 6.5. رابطه بین بردارهای تکانه وسایل نقلیه قبل و بعد از برخورد.

این مقادیر همچنین با تعدادی دیگر مرتبط هستند که با محاسبات بر اساس مقادیر پارامترهای اصلی قابل تعیین هستند. اینها به ویژه عبارتند از:

سرعت نسبی وسیله نقلیه در لحظه برخورد (سرعت ملاقات)؛

زاویه انحراف سرعت جلسه از جهت حرکت وسیله نقلیه.

پارامترهایی که موقعیت نسبی خودرو را در لحظه برخورد تعیین می کنند ممکن است شامل موارد زیر باشد:

زاویه بین محورهای طولی وسیله نقلیه در لحظه برخورد (زاویه رابطه)؛

زاویه بین جهت حرکت وسیله نقلیه و محور طولی آن (زاویه لغزش).

علاوه بر این، موقعیت نسبی وسیله نقلیه در هنگام برخورد با محل نقطه تماس اولیه روی هر یک از آنها تعیین می شود.

تعیین پارامترهای فرآیند برخورد

اجازه دهید رابطه بین کمیت های اصلی را که مکانیسم فرآیند برخورد را تعیین می کنند در نظر بگیریم. فرمول های زیر برای محاسبات برای انواع برخوردها در شرایط زیر قابل استفاده هستند:

جهت مثبت مرجع برای همه زوایا یک جهت کلی در نظر گرفته می شود (مثلاً خلاف جهت عقربه های ساعت).

تمام زوایای مرتبط با جهت حرکت یک وسیله نقلیه معین از این جهت اندازه گیری می شود.

زوایای مربوط به موقعیت محور طولی وسیله نقلیه از جهت محور طولی اندازه گیری می شود. جهت را به سمت جلوی وسیله نقلیه به عنوان جهت مثبت محور طولی در نظر بگیرید.

زوایایی که موقعیت یا حرکت نسبی دو وسیله نقلیه را تعیین می کنند، به ترتیب از محور طولی یا جهت حرکت وسیله نقلیه اول اندازه گیری می شوند (هر یک از این دو را می توان به عنوان اولین در نظر گرفت، اما در همه محاسبات یکسان است). تعیین حروف مقادیر مربوط به TC اول با عدد "1" و EC دوم با عدد "2" در زیرنویس مشخص می شود. مقادیر مربوط به دوره قبل از برخورد با علامت "'" و مقادیر مربوط به دوره پس از برخورد ЁC با علامت "" در بالانویس مشخص می شوند. اینها، برای مثال، نامگذاری برای سرعت و، و.

وابستگی بین پارامترهای فرآیند برخورد بر اساس قانون بقای تکانه ایجاد می شود که بر اساس آن در صورت صفر بودن بردار اصلی نیروهای خارجی سیستم، تکانه سیستم از نظر بزرگی و جهت ثابت است. از آنجایی که نیروهای خارجی در حین برخورد در مقایسه با نیروهای اندرکنش ناچیز است و می توان آنها را نادیده گرفت، بردار تکانه حاصله دو وسیله نقلیه قبل و بعد از برخورد از نظر بزرگی و جهت بدون تغییر باقی می ماند. متوازی الاضلاع ساخته شده بر روی بردارهای تکانه وسیله نقلیه قبل و بعد از برخورد دارای یک بردار مورب مشترک ЁC از بردارهای حاصل از تکانه وسیله نقلیه در لحظه برخورد هستند.

= + ,(6.11)where, - میزان حرکت وسیله نقلیه قبل از ضربه.

میزان حرکت وسیله نقلیه پس از ضربه؛

زاویه ملاقات خودرو؛

زوایای سقوط خودرو

از در نظر گرفتن بردارهای سرعت وسیله نقلیه قبل از برخورد، یک معادله دیگر می توان ترسیم کرد:

= ,(6.12)کجا زاویه انحراف سرعت برخورد با اولین وسیله نقلیه از جهت حرکت آن است (تعیین شده با روش های ردیابی از آثار باقی مانده روی آن).

سرعت خودرو قبل از ضربه

اگر بلافاصله پس از ضربه، وسایل نقلیه (به طور مشترک یا جداگانه) در یک جهت و با سرعت یکسان حرکت کنند (= 360є - ; = =)، معادلات (6.10) و (6.11) شکل زیر را دارند:

=(+) ;(6.13)

با فرافکنی بردارهای تکانه بر روی جهت حرکت پس از برخورد، معادله دیگری به دست می آوریم

+ = + .(6.15) اگر وسایل نقلیه قبل از برخورد در مسیرهای موازی حرکت می کردند (=0؛ = +)، آنگاه رابطه بین پارامترهای مکانیسم برخورد با معادلات زیر تعیین می شود:

+ = + ,(6.17) زاویه بین بردارها و کجاست.

معادلات داده شده به ما اجازه می دهد تا فرمول هایی را برای تعیین مقادیر موجود در آنها بدست آوریم. اگر استخراج فرمول ها دشوار باشد، می توان کمیت مجهول را با حل معادلات پس از جایگزینی مقادیر کمیت های شناخته شده در آنها تعیین کرد.

تعیین سرعت وسایل نقلیه قبل از برخورد.

در حالت کلی، زمانی که وسایل نقلیه قبل از برخورد با زاویه حرکت می کردند و پس از برخورد در جهت های مختلف با زاویه پرتاب می شدند، سرعت آنها در لحظه برخورد را می توان با فرمول های به دست آمده از معادلات (6.10) و (6.11) تعیین کرد. )

= + ;(6.19) جرم وسیله نقلیه کجا و هستند، کیلوگرم.

اگر قبل از برخورد وسیله نقلیه در حالت ترمز حرکت می کرد، سرعت آن قبل از حادثه (قبل از شروع ترمز) با فرمول تعیین می شود.

= + ,(6.20) که در آن طول علامت لغزش قبل از لحظه برخورد، m است.

مثال. برخورد GAZ-24 "Volga" (وزن = 1.5 تن) و VAZ-2103 "Zhiguli" (وزن = 1.1 تن) در زاویه = 60 درجه رخ داد (شکل 6.6). خودروی GAZ-24 با قسمت جلویی خود به سمت چپ وسط خودرو VAZ-2103 برخورد کرد.

برنج. 6.6 نمودار تصادفات جاده ای

قبل از برخورد، راننده خودروی GAZ-24 ترمز کرد. دنباله لغزش تا نقطه برخورد = 14 متر. پس از برخورد، در حالت ترمز فاصله دیگری = 6 متر پیش رفت و با زاویه 36 درجه به سمت چپ از جهت اصلی منحرف شد.

راننده خودروی واز هیچ ترمزی نگرفت. پس از برخورد، این خودرو مسافت 9.8 متر را با جابجایی جانبی و انحراف از جهت اصلی 43 درجه به راست (زاویه = 317 درجه) حرکت داد.

کاهش سرعت هر دو خودرو هنگام حرکت پس از برخورد = 5.7 m/sІ.

تعیین سرعت خودرو قبل از حادثه الزامی است.

راه حل. سرعت ماشین GAZ-24 قبل از حادثه با فرمول (6.20) تعیین می شود. این شامل سرعت نامعلوم خودرو در لحظه برخورد است که با فرمول (6.18) قابل تعیین است.

30 + 38 = 36 کیلومتر در ساعت، سرعت خودرو پس از ضربه کجا و هستند: بر اساس انرژی جنبشی برای غلبه بر مقاومت هنگام حرکت پس از ضربه تعیین می شود.

30 کیلومتر در ساعت؛

38 کیلومتر در ساعت؛

مقادیر سینوس زاویه: = 0.407; = 0.866; = = 0.682-.

با جایگزینی مقادیر موجود در فرمول (6.20) به فرمول، به دست می آوریم

1.80.25.7+ = 60 کیلومتر در ساعت;

سرعت ماشین VAZ-2103 قبل از حادثه با فرمول (6.19) تعیین می شود.

کجا = 0.588;

اغلب مواردی وجود دارد که مقاومت در برابر حرکت یکی از وسایل نقلیه در طول فرآیند پرتاب را نمی توان در نظر گرفت (هنگام رانندگی در خارج از جاده، توقف به دلیل برخورد با مانع، واژگونی). در چنین مواردی، سرعت یکی از وسایل نقلیه قبل از برخورد را می توان با حل یک سیستم دو معادله با دو مجهول که با جایگزینی مقادیر عددی کمیت های شناخته شده در فرمول (6.18) و (6.19) به دست می آید، تعیین کرد.

در این حالت، هنگامی که پس از برخورد خودروها در یک جهت حرکت می کردند، بسته به داده های ارائه شده، سرعت یکی از آنها قبل از برخورد را می توان به دو روش تعیین کرد:

الف) اگر مقادیر سرعت حرکت وسایل نقلیه پس از ضربه، زاویه تماس و زاویه دفع این وسیله نقلیه تعیین شود، می توان سرعت آن را قبل از برخورد با فرمول تعیین کرد.

= ;(6.21) سرعت وسیله نقلیه دوم قبل از ضربه

= ;(6.22)b) اگر امکان تعیین زاویه تماس وجود نداشت، اما سرعت وسیله نقلیه دوم قبل از ضربه برقرار بود، سرعت این وسیله نقلیه

مثال. ماشین GAZ-24 Volga (وزن = 1.7 تن) با یک ماشین VAZ-2103 (وزن = 1.2 تن) برخورد کرد و در سمت راست با زاویه ای به سمت آن حرکت کرد. پس از برخورد، خودروها با فاصله 6 متری در یک جهت حرکت کردند و با زاویه 28 درجه از جهت اولیه حرکت خودروی GAZ-24 منحرف شدند. در جاده آثاری از سر خوردن چرخ های ترمز شده ماشین GAZ-24 وجود داشت (شکل 6.7)

برنج. 6.7. نمودار تصادف جاده ای

میانگین کاهش سرعت هنگام حرکت خودروها = 6 m/sІ.

تعیین سرعت خودروها در لحظه برخورد، در صورتی که خودروها در زاویه 60 درجه باشند و پس از برخورد با اینرسی به حالت توقف حرکت کرده باشند، الزامی است.

راه حل. سرعت ماشین GAZ-24

31.8 کیلومتر بر ساعت؛ سرعت خودرو پس از ضربه کجاست

30.5 کیلومتر در ساعت؛ مقادیر سینوس زاویه: = 0.866;

سرعت ماشین VAZ-2103 با فرمول (6.22) تعیین می شود.

40 کیلومتر در ساعت؛ جایی که = 0.47.

مثال. در شرایط مشابه حادثه، سرعت ماشین GAZ-24 را تعیین کنید، اگر امکان تعیین جهت حرکت ماشین VAZ-2103 قبل از برخورد وجود نداشت، اما سرعت = 40 کیلومتر در ساعت تعیین شد.

راه حل. سرعت ماشین GAZ-24 را می توان با فرمول (6.23) تعیین کرد.

که در آن = 0.88.

از بین دو مقدار سرعت به‌دست‌آمده، می‌توان مقدار مورد نظر را بر اساس شرایط حادثه انتخاب کرد (شکل 6.7 را ببینید). در این حالت، مقدار سرعت = کیلومتر در ساعت با زاویه برخورد = 60 درجه و = کیلومتر در ساعت برابر با 120 درجه است.

در صورت تصادف طولی وسیله نقلیه، با استفاده از فرمول های زیر می توان سرعت یکی از آنها را قبل از برخورد تعیین کرد، در صورتی که سرعت دیگری مشخص باشد:

تعیین زاویه ملاقات در برخورد

هنگام بررسی صحنه تصادف در جهت لغزش یا علائم ترمز باقی مانده در جاده قبل از برخورد می توان زاویه ملاقات را تعیین کرد. اگر زوایای و تنظیم شده باشند، زاویه ملاقات به عنوان تفاوت آنها تعیین می شود (شکل 6.8).

برنج. 6.8 پارامترهای تعیین کننده مکان وسایل نقلیه در برخورد: - زاویه برخورد، - زاویه موقعیت نسبی در لحظه برخورد، - زوایای لغزش، - زوایای انحراف جهت حرکت از جهت طولی جاده.

جهت محور طولی جاده، جهتی است که اولین وسیله نقلیه در امتداد آن حرکت کرده است.

رابطه بین زاویه ملاقات و زاویه واگرایی از طریق مقادیر زوایای پرتاب و

هنگامی که وسیله نقلیه در لحظه برخورد با لغزش در حال حرکت است، زاویه تماس

زاویه موقعیت نسبی وسیله نقلیه کجاست.

در صورت برخورد خودروهایی که بدون لغزش حرکت می کنند، زاویه برخورد با زاویه برابر است.

زاویه را می توان از تغییر شکل خودرو تعیین کرد. در صورت مسدود کردن برخوردها، برای تعیین زاویه، لازم است مناطقی که در لحظه برخورد در تماس بوده اند ترکیب شوند یا (از آنجایی که همیشه امکان پذیر نیست) وسیله نقلیه را به گونه ای قرار دهیم که مناطق مربوطه در تماس بوده اند. در صورت امکان در دورترین مکان ها، یکدیگر در فواصل مساوی از یکدیگر قرار داشتند (شکل 6.9).

این زاویه را می توان به صورت گرافیکی نیز تعیین کرد. برای انجام این کار، در نمودارهای هر وسیله نقلیه که در مقیاس ترسیم شده اند، باید دو نقطه در مکان های مربوط به محل قطعاتی که در هنگام برخورد در تماس بوده اند مشخص شود. پس از اتصال این نقاط روی نمودار با خطوط مستقیم، باید زوایای بین محورهای طولی و این خطوط مستقیم را اندازه گیری کنید (شکل 6.9 را ببینید).

برنج. 6.9 تعیین زاویه موقعیت نسبی وسایل نقلیه در لحظه برخورد:

الف) ЁC هنگام ترکیب وسایل نقلیه؛

ب) YoC در یک مطالعه جداگانه.

زاویه موقعیت نسبی، از جهت محور طولی اولین وسیله نقلیه اندازه گیری می شود

اگر نتیجه محاسبات منفی باشد در صورت برخورد رو به رو باید 180 درجه و در برخورد گذرا 360 درجه به آن اضافه کرد.

زاویه موقعیت نسبی را می توان با جهت مسیرهای روی وسیله نقلیه که در لحظه تماس اولیه در هنگام برخورد ایجاد شده است تعیین کرد. ترکیب این جهات در نقاط تماس به ما امکان می دهد موقعیت نسبی وسیله نقلیه را در لحظه برخورد و در نتیجه زاویه را تعیین کنیم.

اگر زاویه برخورد سرعت جلسه از جهت حرکت وسیله نقلیه تنظیم شود، زاویه برخورد را می توان با فرمول تعیین کرد.

زاویه را می توان از معادلات (6.10) - (6.14) نیز تعیین کرد. در مواردی که حل این معادلات به صورت کلی دشوار است، باید با جایگزین کردن مقادیر عددی همه کمیت های شناخته شده، آنها را به شکل تبدیل کرد.

که در آن، مقادیر عددی ضرایب به دست آمده پس از تبدیل است.

سپس زاویه ملاقات را می توان با فرمول تعیین کرد

از تمام مقادیر زاویه مربوط به مقادیر سینوس به دست آمده از فرمول (6.30)، مقدار مورد نیاز به راحتی بر اساس شرایط حادثه تعیین می شود.

روش گرافیکی برای تعیین پارامترهای فرآیند برخورد.

روش تحلیلی برای تعیین پارامترهای برخورد در برخی موارد پیچیده است. روش گرافیکی کمتر پیچیده و بصری تر است. خطاهای مجاز، به عنوان یک قاعده، به راحتی بدون تحقیق مکرر شناسایی می شوند. هنگامی که به دقت به صورت گرافیکی انجام می شود، این روش به شما امکان می دهد نتایج نسبتاً دقیقی به دست آورید.

ایجاد نموداری که جهت و سرعت حرکت هر وسیله نقلیه را قبل از برخورد و هنگام پرتاب پس از آن تعیین می کند، هنگام مطالعه برخورد با استفاده از روش تحلیلی توصیه می شود. این به شما امکان می دهد صحت محاسبات را بررسی کنید و می توان از آن به عنوان یک تصویر استفاده کرد و به بازپرس (دادگاه) اجازه می دهد اعتبار نتایج تحقیق را تأیید کند.

هنگام ساخت یک نمودار، بردارهای تکانه تعیین شده از مقادیر سرعت شناخته شده ترسیم می شوند تا در جهات معین مقیاس شوند. اگر جهت و بزرگی بردار تکانه حاصل مشخص شود مشکل حل می شود. ترتیب ساخت نمودار بستگی به این دارد که کارشناس چه داده هایی دارد.

به عنوان مثال در شکل. 6.10 نموداری را برای حالتی نشان می دهد که جهت حرکت هر دو وسیله نقلیه و سرعت یکی از آنها قبل و بعد از برخورد مشخص می شود. تعیین سرعت وسیله نقلیه دیگر قبل از برخورد الزامی است.

برنج. 6.10. تعیین گرافیکی پارامترهای فرآیند برخورد خودرو.

جهت و بزرگی بردار تکانه حاصل که برای حل مسئله ضروری است با نقطه تقاطع خطوط مستقیم - و - که از انتهای بردارهای تکانه اولین وسیله نقلیه و موازی جهت حرکت دومی کشیده شده اند، تعیین می شود.

بزرگی بردار لازم برای تعیین سرعت توسط نقطه تقاطع با جهت این بردار خط مستقیم - که از انتهای بردار تکانه حاصل به موازات بردار کشیده شده است - تعیین می شود.

§ 5. بررسی کارشناسی روند دور انداختن وسایل نقلیه پس از برخورد.

الگوهای پرتاب وسیله نقلیه پس از برخورد

پارامترهای اصلی که این مرحله از مکانیسم برخورد را تعیین می کند، جهت حرکت وسیله نقلیه پس از ضربه (جهت ضربه پس زدن)، مسیر حرکت آنها با اینرسی تا نقطه توقف و سرعت ضربه برگشت است.

تحت تأثیر پالس شوک در هنگام برخورد، با تکمیل تغییر شکل ها، مراکز جرم وسایل نقلیه در حال برخورد، سرعت و جهت حرکت را تغییر می دهند. بلافاصله پس از برخورد، مرکز جرم وسیله نقلیه تقریباً به صورت خطی در جهت سرعت به دست آمده حرکت می کند. در روند حرکت بیشتر توسط اینرسی، سرعت به دلیل مقاومت در برابر حرکت تغییر می کند. جهت حرکت نیز ممکن است تغییر کند.

هنگامی که وسیله نقلیه بدون ترمز با اینرسی در یک زاویه معین نسبت به صفحه چرخش چرخ ها حرکت می کند، جهت حرکت آن به تدریج تغییر می کند. تحت تأثیر اجزای عرضی نیروهای واکنش افقی جاده، ناشی از حرکت در یک زاویه نسبت به صفحه چرخش چرخ ها، مسیر مرکز جرم وسیله نقلیه منحرف می شود.

کاهش سرعت هنگام پرتاب وسیله نقلیه و بنابراین مسافتی که با سرعت معین به آن پرتاب می شود، با ضریب مقاومت در برابر حرکت تعیین می شود.

اگر وسیله نقلیه در حالت ترمز یا در جهتی نزدیک به عمود بر صفحه چرخش چرخ ها حرکت کند، ضریب مقاومت در برابر حرکت

ضریب چسبندگی جانبی لاستیک ها به جاده کجاست.

زاویه شیب جاده در جهت حرکت وسیله نقلیه.

هنگام رانندگی با خودرویی با شاسی آسیب دیده، ضریب به ماهیت تعامل قطعات آسیب دیده با جاده بستگی دارد و فقط می تواند به صورت تجربی با دقت کافی تعیین شود.

در مواردی که پس از برخورد، وسیله نقلیه در حالت بدون ترمز به بیرون پرتاب می شود، ضریب به زاویه ای بستگی دارد که حرکت در صفحه چرخش چرخ ها رخ می دهد. هنگامی که در جهتی نزدیک به جهت محور طولی وسیله نقلیه پرتاب می شود، ضریب به مقدار ضریب مقاومت غلتشی نزدیک است، هنگامی که در جهتی نزدیک به عرضی پرتاب می شود.

تعیین سرعت ضربه برگشتی

روش محاسبه سرعت پس زدن به شرایط حرکت وسیله نقلیه پس از ضربه بستگی دارد. اگر بعد از برخورد با شتاب ثابت حرکت کرد، سرعت برگشت

جابجایی مرکز جرم وسیله نقلیه از نقطه برخورد به نقطه توقف، m.

هنگامی که یک وسیله نقلیه از مناطقی با مقاومت متفاوت در برابر حرکت عبور می کند، سرعت پرتاب را می توان با فرمول تعیین کرد

جایی که، حرکت مرکز ثقل وسیله نقلیه بین مرزهای مناطق با مقاومت متفاوت در برابر حرکت، m است.

کاهش سرعت خودرو در این بخشها m/sI.

§ 6 تعیین محل برخورد وسیله نقلیه

داده های اولیه برای تعیین محل برخورد

امکان حل مسئله از صحنه تصادف وسیله نقلیه با ابزارهای کارشناسی و دقت تعیین موقعیت هر وسیله نقلیه در جاده در زمان برخورد بستگی به این دارد که چه داده های اولیه در مورد شرایط حادثه وجود دارد. متخصص دارد و با چه دقتی مشخص شده اند.

برای تعیین یا روشن کردن مکان وسیله نقلیه در زمان برخورد، کارشناس به داده های عینی زیر نیاز دارد:

درباره آثار برخورد وسیله نقلیه در صحنه حادثه، در مورد ماهیت، مکان، طول آنها.

درباره آثار (مسیرها) به جا مانده از اشیاء دور ریخته شده در هنگام برخورد: قسمت هایی از وسیله نقلیه که در هنگام برخورد جدا شده اند، محموله های رها شده و غیره.

درباره محل انباشته شدن ذرات کوچک جدا شده از وسیله نقلیه: زمین افتاده، خاک، قطعات شیشه، مناطق پاشش مایع.

درباره مکان پس از برخورد وسیله نقلیه و اشیاء دور ریخته شده در هنگام برخورد.

در مورد آسیب دیدگی خودرو

در بیشتر موارد، متخصص فقط برخی از داده های فهرست شده را در اختیار دارد.

لازم به ذکر است که هر چقدر هم که وضعیت صحنه تصادف توسط افرادی که تجربه انجام معاینات فنی خودرو را ندارند (یا با روش های تحقیقات کارشناسی ناآشنا هستند) با وجدان ثبت شود، قصور اجتناب ناپذیر است که اغلب باعث می شود. عدم امکان تعیین محل برخورد بنابراین بسیار مهم است که بازرسی از صحنه حادثه با حضور متخصص انجام شود.

هنگام بازرسی و بررسی صحنه تصادف، قبل از هر چیز، لازم است آن دسته از علائم حادثه را که ممکن است در حین بازرسی تغییر کند، ثبت کنید، به عنوان مثال، آثار ترمز یا لغزش روی سطح خیس، آثار حرکت کوچک. اشیاء، رد لاستیک ها در هنگام عبور از گودال ها یا خروج از کنار جاده ها، مناطقی از زمین افتاده در هنگام باران. در صورت نیاز به جابجایی وسایل نقلیه برای کمک رسانی به قربانیان یا پاکسازی جاده، محل قرارگیری وسایل نقلیه نیز باید ثبت شود.

تعیین محل برخورد با استفاده از مسیرهای خودرو

علائم اصلی که توسط آنها می توان محل برخورد را تعیین کرد عبارتند از:

انحراف شدید مسیر چرخ از جهت اصلی، که زمانی رخ می دهد که ضربه ای غیرعادی به وسیله نقلیه وارد می شود یا هنگامی که چرخ جلو برخورد می کند.

جابجایی عرضی مسیر که در هنگام برخورد مرکزی رخ می دهد و چرخ های جلو بدون تغییر باقی می مانند. با یک جابجایی عرضی جزئی مسیر یا انحراف جزئی آن، می توان با بررسی مسیر در جهت طولی از ارتفاع کم، این علائم را تشخیص داد.

آثار حرکت جانبی چرخ قفل نشده که در لحظه برخورد در اثر جابجایی جانبی وسیله نقلیه یا چرخش شدید چرخ های جلو ظاهر می شود. به عنوان یک قاعده، چنین آثاری به سختی قابل توجه است.

خاتمه یا شکستن مسیر ترمز. در لحظه برخورد در نتیجه افزایش شدید بار و اختلال در قفل شدن چرخ یا جدا شدن چرخ از سطح جاده اتفاق می افتد.

علامت لغزش روی یک چرخ که ضربه خورده و گیر کرده است (گاهی اوقات فقط برای مدت کوتاهی). در این مورد، باید در نظر گرفت که ردیابی بر اساس مکان وسیله نقلیه پس از حادثه در کدام جهت ایجاد شده است.

آثار اصطکاک بین قطعات خودرو و پوشش در هنگام تخریب شاسی آن (هنگامی که یک چرخ جدا می شود، سیستم تعلیق از بین می رود). آنها معمولاً از نقطه برخورد شروع می شوند.

آثار حرکت هر دو وسیله نقلیه. محل برخورد با توجه به موقعیت نسبی وسیله نقلیه در زمان برخورد و محل قرارگیری قطعات روی آنها که آثاری را در جاده به جا گذاشته اند، با توجه به محل برخورد جهت این مسیرها تعیین می شود.

در بیشتر موارد، علائم ذکر شده به سختی قابل توجه هستند و در هنگام بازرسی از صحنه حادثه اغلب ثبت نمی شوند (یا با دقت کافی ثبت نمی شوند). بنابراین در مواردی که تعیین محل دقیق محل برخورد برای پرونده ضروری است، بررسی کارشناسی صحنه ضروری است.

تعیین محل برخورد با استفاده از مسیرهای باقی مانده از اجسام پرتاب شده

در برخی موارد، محل برخورد را می توان با جهت مسیرهایی که توسط اشیایی که در حین برخورد پرتاب می شوند در جاده به جا مانده است، تعیین کرد. چنین مسیرهایی می تواند خراش ها و چاله های متوالی در جاده باشد که توسط قسمت هایی از وسیله نقلیه، موتورسیکلت های افتاده، دوچرخه یا محموله به جا مانده و همچنین آثاری از کشیدن اجساد رانندگان یا مسافرانی که در زمان برخورد از وسیله نقلیه به بیرون افتاده اند. علاوه بر این، آثار حرکت اجسام کوچک در محل حادثه باقی می ماند که در برف، خاک، خاک و گرد و غبار قابل مشاهده است.

اجسام پرتاب شده در ابتدا از نقطه جدا شدن از وسیله نقلیه در یک خط مستقیم حرکت می کنند. سپس، بسته به پیکربندی جسم و ماهیت حرکت آن در امتداد سطح جاده، ممکن است انحراف از جهت اصلی حرکت رخ دهد. در حین لغزش خالص روی یک ناحیه صاف، حرکت اجسام تقریباً خطی می ماند تا زمانی که متوقف شوند. هنگام حرکت، جهت حرکت ممکن است با کاهش سرعت تغییر کند. بنابراین، در مواردی که علائمی وجود دارد که این اجسام در یک خط مستقیم حرکت می کردند یا مسیر حرکت آنها در تمام طول قابل مشاهده است، می توان محل برخورد یک وسیله نقلیه را با آثار به جا مانده از اجسام دور ریخته شده تعیین کرد.

برای تعیین محل خودرو در زمان برخورد با استفاده از ردهای به جا مانده از اجسام دور ریخته شده باید خطوطی را در جهت محل مورد انتظار برخورد ترسیم کرد که ادامه جهت این مسیرها می باشد. تقاطع این خطوط محل برخورد را تعیین می کند (محلی که اجسامی که علامت برجای گذاشته اند از وسیله نقلیه جدا شده اند).

هر چه آثار باقی مانده از اجسام دور ریخته شده بیشتر ثبت شود، می توان مکان برخورد را با دقت بیشتری تعیین کرد، زیرا می توان آموزنده ترین آثار را انتخاب کرد، به استثنای مواردی که می توانند از جهت به محل برخورد منحرف شوند (به عنوان مثال، زمانی که اجسامی که آنها را به غلتیدن می‌انداختند، اجسام روی سطوح ناهموار حرکت می‌کردند)، محل ابتدای مسیر در فاصله زیادی از محل برخورد).

تعیین محل برخورد با محل اجسام در حال دور شدن از وسایل نقلیه.

تعیین محل برخورد وسیله نقلیه با محل تک تک قطعات ممکن نیست، زیرا حرکت آنها از محل خودرو به عوامل زیادی بستگی دارد که نمی توان آنها را در نظر گرفت. محل بیشترین تعداد قطعاتی که در طول یک برخورد دور ریخته می شوند، تنها می تواند تقریباً محل برخورد را نشان دهد. علاوه بر این، اگر محل برخورد با عرض جاده تعیین شود، تمام شرایطی که در جابجایی یک طرفه قطعات پرتاب شده در جهت عرضی نقش داشته است باید در نظر گرفته شود.

محل برخورد کاملاً دقیق با موقعیت زمینی که از قسمت‌های پایینی خودرو در لحظه برخورد متلاشی شده است، تعیین می‌شود. در حین برخورد، ذرات زمین با سرعت بیشتری پرتاب می شوند و تقریباً در نقطه ای که برخورد اتفاق افتاده روی جاده می افتند. بیشترین مقدار زمین از قطعات قابل تغییر شکل (سطوح بالها، گلگیرها، زیر بدنه) جدا می شود، اما اگر ماشین به شدت کثیف باشد، زمین می تواند از قسمت های دیگر نیز سقوط کند. بنابراین، مهم است که نه تنها مشخص شود که زمین از کدام وسیله نقلیه سقوط کرده، بلکه از کدام قسمت های آن نیز سقوط کرده است. این به شما امکان می دهد مکان برخورد را با دقت بیشتری تعیین کنید. در این مورد، لازم است که مرزهای مناطق رسوب کوچکترین ذرات زمین و گرد و غبار را در نظر بگیریم، زیرا ذرات بزرگ می توانند به دلیل اینرسی از محل سقوط جابجا شوند.

شناسایی وسیله نقلیه ای که از آن خاک در یک منطقه مشخص شده است در بسیاری از موارد دشوار نیست، زیرا آلودگی قسمت های پایینی وسایل نقلیه مختلف معمولاً از نظر کمیت و ظاهر به شدت متفاوت است. اما در موارد مشکوک ممکن است نیاز به انجام مطالعات شیمیایی باشد.

محل برخورد را می توان با توجه به محل مناطقی که قطعات پراکنده شده اند نیز تعیین کرد. در لحظه برخورد، قطعات شیشه و پلاستیک در جهات مختلف پرواز می کنند. در نظر گرفتن تأثیر همه عوامل بر حرکت قطعات دشوار است با دقت کافی، بنابراین، تعیین محل ضربه فقط با مکان ناحیه پراکندگی (به ویژه با اندازه های مختلف آن) فقط تقریباً قابل تعیین است.

هنگام تعیین محل برخورد توسط محل قطعات در جهت طولی، باید در نظر داشت که قطعات در جهت حرکت وسیله نقلیه به صورت بیضی پراکنده شده اند که نزدیکترین مرز آن قرار دارد. از نقطه برخورد در فاصله نزدیک به میزان حرکت آنها در جهت طولی در هنگام سقوط آزاد. این فاصله تقریباً با فرمول قابل تعیین است

سرعت وسیله نقلیه در لحظه تخریب شیشه، کیلومتر در ساعت کجاست.

ارتفاع قسمت پایین شیشه تخریب شده، متر.

به عنوان یک قاعده، کوچکترین قطعات در نزدیکترین نقطه به نقطه برخورد قرار دارند؛ قطعات بزرگ می توانند بسیار بیشتر حرکت کنند و پس از سقوط با اینرسی در امتداد سطح جاده حرکت کنند.

به طور دقیق تر، با محل قطعات کوچک، محل برخورد در یک جاده خیس، گلی، خاکی یا در جاده ای با سنگ خرد شده، زمانی که لغزش قطعات کوچک در امتداد سطح جاده دشوار است، تعیین می شود.

در برخوردهای روبرو، محل برخورد در جهت طولی را می توان به طور تقریبی بر اساس موقعیت مرزهای دور مناطق پراکندگی قطعات شیشه ای که از هر یک از خودروهای برخورد کننده در جهت حرکت آن پرتاب می شود، تعیین کرد. با ماهیت مشابه تخریب شیشه های مشابه، حداکثر برد قطعات پرتاب شده در هنگام حرکت در امتداد سطح جاده به طور مستقیم با مربع سرعت وسیله نقلیه در لحظه برخورد متناسب است. بنابراین، محل برخورد از مرز دور منطقه که قطعات شیشه از اولین وسیله نقلیه در فاصله پراکنده شده است، قرار خواهد گرفت.

مجموع فاصله بین مرزهای دور مناطقی است که قطعات شیشه از وسایل نقلیه روبرو پراکنده شده است (شکل 11).

برنج. 6.11. تعیین محل برخورد بر اساس محدوده قطعات شیشه

هنگام تعیین مرزهای دور مناطقی که قطعات شیشه در آنها پراکنده شده است، لازم است احتمال خطای ЁC در اشتباه دانستن قطعات دور ریخته شده توسط وسیله نقلیه در حین حرکت پس از برخورد حذف شود.

بر اساس عرض جاده می توان محل برخورد را به طور تقریبی در مواردی که ناحیه پراکندگی کوچک است و جهت محور طولی بیضی پراکنده تعیین کرد، تعیین کرد. در مواردی که پراکندگی قطعات در سمت راست و چپ جهت حرکت وسیله نقلیه یکسان نبوده است (مثلاً در اثر کمانه کردن قطعات از سطح وسیله نقلیه دیگر) باید خطای احتمالی را در نظر داشت.

تعیین محل برخورد بر اساس مکان وسایل نقلیه

جهت حرکت و مکانی که وسیله نقلیه از محل برخورد به سمت آن حرکت می کند به شرایط زیادی بستگی دارد ЁC به سرعت و جهت حرکت وسیله نقلیه، جرم آنها، ماهیت تعامل قطعات در تماس، مقاومت در برابر حرکت و غیره. بنابراین، وابستگی تحلیلی مختصات برخورد به مقادیری که این شرایط را تعیین می کنند، به طور کلی بسیار پیچیده است. جایگزینی مقادیر با خطاهای کوچک در فرمول های محاسباتی می تواند متخصص را به نتیجه گیری های اشتباه هدایت کند. تقریباً غیرممکن است که مقادیر این مقادیر را با دقت لازم تعیین کنید. بنابراین، بر اساس داده های مربوط به محل خودرو پس از حادثه، تنها در برخی موارد خاص می توان محل برخورد را تعیین کرد.

هنگام انجام معاینات در موارد تصادفات جاده ای، اغلب این سوال مطرح می شود که برخورد خودروهایی که در مسیرهای موازی حرکت می کنند، در کدام سمت جاده رخ داده است.

برای حل این موضوع، تعیین دقیق جابجایی جانبی وسیله نقلیه از محل برخورد ضروری است که در صورت عدم وجود اطلاعات در مسیرهای رها شده در جاده، می توان با توجه به موقعیت خودرو پس از حادثه، آن را تعیین کرد.

مکان برخورد در مواردی که وسایل نقلیه پس از برخورد با یکدیگر در تماس باقی می مانند (یا با فاصله کمی از هم جدا می شوند) با بیشترین دقت تعیین می شود. سپس جابجایی عرضی وسیله نقلیه از محل برخورد در نتیجه چرخش آنها نسبت به مرکز ثقل مشترک رخ می دهد. حرکت وسیله نقلیه تقریباً با جرم (یا گرانش) نسبت معکوس دارد، بنابراین، برای تعیین جابجایی جانبی از محل برخورد، می توانید از فرمول زیر استفاده کنید (شکل 6.12):

فاصله بین مراکز ثقل وسیله نقلیه پس از حادثه (نهایی) که در جهت عرضی اندازه گیری می شود، متر است.

فاصله بین مراکز ثقل وسیله نقلیه در لحظه برخورد، اندازه گیری شده در جهت عرضی، m.

وزن خودرو، کیلوگرم

برنج. 6.12. جابجایی وسایل نقلیه در تصادف:

I - موقعیت وسیله نقلیه در لحظه برخورد.

موقعیت II EC وسیله نقلیه پس از برخورد.

اگر وسایل نقلیه برخورد کننده نسبت به محور جاده به صورت عرضی جابجا شوند، این جابجایی را می توان بر اساس شرط برابری برجستگی های بردار حرکت هر دو وسیله نقلیه در جهت عرضی تعیین کرد. از آنجایی که مقدار دقیق زوایای پرتاب وسیله نقلیه در چنین مواردی ناشناخته است، در صورت وجود علائمی مبنی بر نزدیک بودن زوایای پرتاب هر دو وسیله نقلیه یا وجود جهش در جهتی نزدیک به عرضی، می توان جابجایی عرضی آنها را با دقت کافی تعیین کرد. . بسته به دقت محاسباتی مورد نیاز، سینوس زاویه رد را می توان برابر با واحد در نظر گرفت (sin80°=0.985، sin70°=0.940، sin60°=0.866).

سپس کل جابجایی جانبی وسیله نقلیه از محل برخورد را می توان با فرمول تعیین کرد

فاصله بین مراکز ثقل وسیله نقلیه در لحظه خروج از تماس، اندازه گیری شده در جهت عرضی، m کجاست.

میانگین مقادیر کاهش سرعت خودرو در ناحیه ای که پس از برخورد پرتاب می شوند، m/sI.

بر اساس محاسبات فوق، نتیجه گیری کارشناس را می توان به صورت طبقه بندی کرد، مشروط بر اینکه علیرغم تمام انحرافات احتمالی در مقادیر مقادیر موجود در فرمول ها در یک مورد خاص، تغییر نکند.

این نتیجه گیری که وسیله نقلیه ای با جرم بیشتر در کنار جاده بوده است، می توان هنگام انجام یک محاسبه بر اساس حداکثر مقدار ممکن در یک مورد خاص (با در نظر گرفتن ماهیت تغییر شکل ها و مقدار احتمالی زاویه، ضربه برگشتی) انجام داد. اگر نتیجه مخالف گرفته شود، مقدار باید برابر (یا حداقل ممکن) در نظر گرفته شود.

مثال. در بخشی از جاده که توسط یک خط پیوسته از خط کشی های طولی به دو خط تقسیم شده است، یک خودروی ZIL-130 (وزن = 9.5 تن) و یک خودروی GAZ-24 Volga (وزن = 1.7 تن) که در حال حرکت بود، رخ داد. در جهت مخالف در یک مسیر موازی. خودروها در سمت چپ قسمت های جلویی خود با همپوشانی 0.75 متر برخورد کردند.

پس از برخورد، اتومبیل ها به صورت جانبی چرخیدند و در تماس با یکدیگر باقی ماندند (شکل 6.13). فاصله بین مراکز ثقل آنها در جهت عرضی = 4.7 متر؛ فاصله از مرکز ثقل وسیله نقلیه ZIL-130 تا خط علامت گذاری طولی 2 متر است.

برنج. 6.13. جابجایی وسایل نقلیه در هنگام برخورد خودروهای ZIL-130 و GAZ-24 Volga

زمین فرو ریخته در زیر سمت راست جلوی خودروی ZIL-130 در دو طرف خط علامت گذاری طولی قرار داشت.

باید مشخص شود که برخورد در کدام سمت جاده رخ داده است.

راه حل. فاصله ای که مرکز ثقل خودروی ZIL-130 در طول یک برخورد در جهت عرضی تغییر می کند، طبق فرمول (6.37)

= = (4.7-1.4). = 0.5 متر،

0.75 = 1.4 متر;

عرض کلی ماشین ZIL-130 YoC 2.5 متر است.

عرض کلی ماشین GAZ-24 1.8 متر است.

در زمان برخورد خودروی ZIL-130 در کنار جاده بوده است. سمت چپ آن تقریباً 0.25 متر از خط مرکزی فاصله داشت (شکل 6.13 را ببینید).

شفاف سازی محل برخورد بر اساس تغییر شکل خودرو

مطالعه آسیب های دریافتی توسط یک وسیله نقلیه در یک برخورد اغلب امکان تعیین موقعیت نسبی آنها در لحظه برخورد و جهت ضربه را فراهم می کند. پس اگر جهت حرکت و محل برخورد یکی از خودروهای برخورد کننده در لحظه برخورد مشخص شود، محل خودروی دیگر و نقطه ای که تماس اولیه آنها در آن رخ داده است از روی آسیب مشخص می شود. در بسیاری از موارد، این به شما امکان می دهد تا تعیین کنید که برخورد در کدام سمت جاده رخ داده است.

اگر فقط محل خودرو پس از حادثه مشخص باشد، جهت ضربه و جابجایی احتمالی خودرو پس از ضربه را می توان از روی آسیب مشخص کرد. اگر فواصل حرکت وسیله نقلیه پس از برخورد ناچیز باشد، مکان برخورد را می توان با بیشترین دقت تعیین کرد.

در برخوردهای ناشی از انحراف ناگهانی به چپ یکی از خودروهای برخورد کننده می توان موقعیت منتهی الیه سمت راست این خودرو را در لحظه برخورد بر اساس امکان انجام مانور در شرایط چسبندگی تعیین کرد. در برخی موارد، این امکان را فراهم می کند تا مشخص شود که برخورد در کدام طرف اتفاق افتاده است، اگر تغییر شکل ها زاویه برخورد را تعیین می کند.

§ 7. امکان سنجی فنی جلوگیری از برخورد

رویکرد برای حل مسئله.

این سوال که آیا راننده توانایی فنی برای جلوگیری از برخورد را دارد برای ارزیابی اقدامات او قبل از حادثه و ایجاد رابطه علی با عواقب رخ داده مهم است. رویکرد کلی برای حل آن این است که مشخص شود آیا راننده زمانی که امکان عینی تشخیص خطر برخورد ایجاد می شود، زمان لازم را برای انجام اقدامات لازم برای جلوگیری از برخورد داشته است یا خیر.

راننده ای که از حق تقدم برخوردار است باید از زمانی که فرصت پیدا کند تا زمانی که به او نزدیک می شود متوجه شود وسیله نقلیه دیگری در مسیر وسیله نقلیه ای که در حال رانندگی است قرار می گیرد، اقداماتی را برای جلوگیری از تصادف انجام دهد.

در برخورد متقابل، این لحظه زمانی به وجود می‌آید که راننده این فرصت را پیدا می‌کند که وسیله نقلیه دیگری را در چنین فاصله‌ای از مکانی (جایی که برای تسلیم شدن باید بایستد) که راننده آن با سرعتی که انتخاب کرده دیگر نمی‌تواند تشخیص دهد. این کار را انجام دهید (یعنی زمانی که وسیله نقلیه دیگری در فاصله ای برابر با فاصله ترمز به این مکان نزدیک شده است).

در برخوردهای روبه‌رو، این لحظه زمانی اتفاق می‌افتد که وسیله نقلیه مقابل در خط خودروی معین در فاصله‌ای قرار می‌گیرد که دیگر اجازه تسلیم شدن به راننده را نمی‌دهد، یا زمانی که راننده این فرصت را دارد که وضعیت جاده را ارزیابی کند که در آن وسیله نقلیه مقابل ممکن است در خط خود باشد (مثلاً به دلیل لغزش و چرخش، وضعیت جاده ایجاد شده برای این وسیله نقلیه و غیره).

در تصادفات تصادفی، این لحظه زمانی اتفاق می‌افتد که راننده این فرصت را پیدا می‌کند که متوجه شود وسیله نقلیه دیگری شروع به انحراف در مسیر خطرناکی می‌کند و زمانی که به آن نزدیک می‌شود در خط خودرویی که در حال رانندگی است قرار می‌گیرد.

توانایی فنی برای جلوگیری از برخورد متقابل

مسئله توانایی فنی راننده برای جلوگیری از برخورد متقابل را می توان با مقایسه فاصله ای که با ترمز به موقع، راننده همچنان می تواند به وسیله نقلیه ای که از جاده عبور می کند اجازه دهد تا منطقه خطر را ترک کند با فاصله ای که به او امکان می دهد خطر را تشخیص دهد حل شود. از یک برخورد

فاصله را می توان با فرمول تعیین کرد

زمان مورد نیاز راننده برای اعمال ترمز کجاست، s;

زمان اضافی مورد نیاز برای خروج وسیله نقلیه دیگر از منطقه خطر، s.

زمان کامل ترمز برای توقف، s:

زمان حرکت وسیله نقلیه ترمز شده قبل از برخورد، s:

فاصله ترمز کامل وسیله نقلیه، متر؛

فاصله ترمز یک وسیله نقلیه معین قبل از برخورد، m;

طول علامت لغزش باقی مانده قبل از برخورد، m.

در مواردی که برخورد قبل از شروع ترمز رخ داده است، فرمول (6.39) ساده شده است. با جایگزینی مقادیر =0 و =0 در این فرمول، دریافت می کنیم.

این مقدار بسته به اینکه وسیله نقلیه دیگر باید چقدر مسافت بیشتری را طی کند تا از برخورد جلوگیری شود، تعیین می شود.

اگر قبل از برخورد وسیله نقلیه دیگر در حالت ترمز حرکت می کرد، می توان مقدار را با فرمول تعیین کرد

اگر وسیله نقلیه دیگر قبل از برخورد بدون ترمز حرکت می کرد، زمان با فرمول تعیین می شود

اگر دیگری از فاصله ای که راننده باید اقدامات ترمزگیری را انجام می داد بیشتر شود، می توان نتیجه گرفت که او توانایی فنی برای جلوگیری از برخورد را دارد.

اگر ضربه توسط قسمت جلوی وسیله نقلیه اول در سمت دومی ایجاد شده باشد، این مقدار برابر با فاصله ای است که وسیله نقلیه باید قبل از خروج از خط اول پیشروی کند.

اگر ضربه توسط قسمت جلوی وسیله نقلیه دوم ایجاد شده باشد و هر دو وسیله نقلیه قبل از برخورد در حالت ترمز حرکت می کردند، می توان مقدار را از معادله تعیین کرد (شکل 6.14).

عرض کلی اولین وسیله نقلیه کجاست، m.

طول کلی وسیله نقلیه دوم، متر؛

فاصله ای که قسمت جلوی وسیله نقلیه اول در زمان برخورد از مرز نزدیک خط وسیله نقلیه دوم فراتر رفت، m.

میانگین سرعت اولین وسیله نقلیه در قسمت؛

میانگین سرعت وسیله نقلیه دوم در قسمت؛ با فرمولی مشابه (6.44) بیان می شود.

برنج. 6.14. نمودار برخورد خودرو:

موقعیت I ЕС وسیله نقلیه در لحظه برخورد؛

موقعیت II EC وسیله نقلیه در لحظه رسیدن به خط اول

حرکات دوم؛

موقعیت III ЁC وسیله نقلیه دوم، به استثنای برخورد.

از آنجایی که حل معادله (6.43) به شکل کلی دشوار است، توصیه می شود ابتدا مقادیر عددی همه مقادیر موجود در آن را جایگزین کرده و سپس معادله حاصل را به طور نسبی حل کنید.

اگر قبل از برخورد وسیله نقلیه دیگر بدون ترمز حرکت می کرد، می توان مقدار را با استفاده از فرمول به دست آمده از رابطه (6.43) تعیین کرد.

مثال. تعیین کنید که ماشین GAZ-24 Volga که با سرعت 60 کیلومتر در ساعت حرکت می کند چقدر باید حرکت کند تا زمانی که ماشین ZIL-130 به خط خود برسد ، برخورد منتفی شود. خودروی ZIL-130 که با سرعت 50 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد، قبل از برخورد، علامت ترمز 6 متری را روی چرخ های عقب به جا گذاشت. کاهش سرعت در هنگام ترمز = 5.8 m/sІ.

برخورد این برخورد بر اثر قسمت جلویی خودروی GAZ-24 در سمت راست خودروی ZIL-130 در فاصله 3 متری از قسمت جلویی تا مرز عقب آسیب دیده ایجاد شد.

راه حل. مقدار مورد نیاز با فرمول (6.45) تعیین می شود.

13 متر،

میانگین سرعت یک ماشین ZIL-130 در یک مقطع = 3 متر کجاست. تعیین شده توسط فرمول (6.44)

30.6 کیلومتر در ساعت،

فاصله ترمز خودرو ZIL-130 تا توقف:

16.6 متر؛.

فاصله ترمز خودرو ZIL-130 قبل از برخورد:

توانایی فنی برای جلوگیری از برخورد روبرو

در مواردی که وسیله نقلیه روبرو قبل از برخورد ترمز شده است، سوال در مورد توانایی فنی راننده برای جلوگیری از برخورد با ترمز منطقی نیست، زیرا نه کاهش سرعت و نه توقف امکان برخورد را رد نمی کند. تنها سوالی که می توان مطرح کرد این است که اگر راننده به موقع ترمز می کرد، تصادف با چه سرعتی از وسیله نقلیه ممکن بود رخ دهد. پاسخ کارشناس به این سوال ممکن است در ایجاد رابطه علی بین اقدامات راننده و عواقب رخ داده مهم باشد.

اگر خودروی روبروی قبل از برخورد در حالت ترمز حرکت می کرد، می توان این سوال را درباره توانایی فنی راننده این وسیله نقلیه برای جلوگیری از برخورد حل کرد. برای انجام این کار، لازم است محل هر دو وسیله نقلیه را در لحظه ای که راننده این وسیله نقلیه هنوز فرصت فنی توقف داشت، به جایی نرسیده بود که خودروی ترمزدار روبرو می بایست متوقف می شد (اگر حرکت آن انجام نشده بود، تعیین شود. تاخیر در هنگام برخورد)، و ارزیابی وضعیت ایجاد شده در این لحظه وضعیت جاده. اگر قبلاً خطری برای ترافیک ایجاد کرده است، باید نتیجه گرفت که راننده توانایی فنی برای جلوگیری از برخورد را دارد.

مکان این (اولین) وسیله نقلیه در لحظه ای که راننده هنوز توانایی فنی برای جلوگیری از برخورد را داشت، با فاصله تا محل برخورد مشخص می شود. این فاصله برابر است با مجموع فاصله توقف و مسافتی که وسیله نقلیه ترمز شده مقابل (دوم) در صورتی که حرکت آن در هنگام برخورد به تأخیر نمی افتاد، پس از محل برخورد پیش می رفت.

سرعت وسیله نقلیه دوم در تصادف کجاست، کیلومتر در ساعت.

سرعت وسیله نقلیه دوم قبل از ترمز، کیلومتر در ساعت؛

مسافت طی شده توسط وسیله نقلیه دوم در حالت ترمز قبل از برخورد، m.

مکان خودروی مقابل در آن لحظه (زمانی که راننده اولین وسیله نقلیه هنوز توانایی فنی برای جلوگیری از برخورد با ترمز را داشت) با فاصله آن تا محل برخورد تعیین می شود.

زمانی که اولین وسیله نقلیه برای طی کردن مسافت طول می کشد، با در نظر گرفتن ترمز آن در قسمتی برابر با کجاست.

مسافت طی شده توسط اولین وسیله نقلیه در حالت ترمز قبل از برخورد، m.

زمان حرکت اولین وسیله نقلیه در حالت ترمز قبل از برخورد، s.

زمان حرکت وسیله نقلیه دوم در حالت ترمز قبل از برخورد، s.

سرعت اولین وسیله نقلیه قبل از ترمز، کیلومتر در ساعت.

اگر در لحظه ای که فاصله بین وسایل نقلیه برابر با مجموع + بود، راننده اولین وسیله نقلیه می توانست وضعیت جاده را خطرناک ارزیابی کند، باید در مورد میزان توانایی فنی او برای جلوگیری از برخورد نتیجه گیری کرد.

مثال. هنگام تلاش برای جلوگیری از برخورد با خودروی جلویی که راننده آن به طور ناگهانی ترمز کرد، راننده خودروی ZIL-130 به سمت چپ جاده راند که در آنجا با یک خودروی GAZ-24 Volga که روبرو می شد برخورد کرد.

قبل از حادثه، خودروی ZIL-130 با سرعت = 60 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد، خودروی GAZ-24 ЁC با سرعت = 80 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد.

در محل حادثه آثار لغزش وجود داشت. قبل از برخورد، لاستیک های عقب خودروی ZIL-130 به طول 16 متر، لاستیک های عقب خودرو GAZ-24 ЁC به طول 22 متر، کاهش سرعت در هنگام حرکت خودروها در حالت ترمز برابر با 4 متر بود. sІ.

آیا راننده خودروی GAZ-24 توانایی فنی برای جلوگیری از برخورد را داشت اگر در لحظه ای که ماشین ZIL-130 شروع به رانندگی در سمت چپ جاده کرد، فاصله بین این خودروها حدود 100 متر بود.

راه حل. فاصله بین خودروها در لحظه ای که راننده خودروی GAZ-24 هنوز توانایی فنی برای جلوگیری از برخورد را داشت به عنوان مجموع فواصل در آن لحظه از هر یک از آنها تا محل برخورد تعیین می شود.

فاصله خودرو GAZ-24 تا محل برخورد در لحظه مشخص شده (فرمول 6.46)

85+15=100 متر،

مسافت توقف یک خودروی GAZ-24 برابر با 85 متر با سرعت 80 کیلومتر در ساعت است.

مسافتی که خودروی ترمزدار ZIL-130 در صورت عدم تأخیر در اثر برخورد از محل وقوع برخورد پیشروی می کرد:

حرکت وسیله نقلیه ZIL-130 از لحظه ترمز مؤثر تا زمان برخورد.

19.3 متر،

جابجایی وسیله نقلیه ZIL-130 از لحظه شروع لغزش قبل از برخورد 16 متر است.

زمان افزایش سرعت کاهش سرعت هنگام ترمز خودرو ZIL-130 0.4 ثانیه است.

فاصله خودروی ZIL-130 تا محل برخورد در لحظه ای که راننده خودروی GAZ-24 هنوز توانایی فنی برای جلوگیری از برخورد را داشت (فرمول 6.49)

= + = (4.65-1.4) + 19.3 = 73 متر،

زمانی که ماشین GAZ-24 طول می کشد تا مسافت را طی کند، کجاست.

1.17=4.65 ثانیه;

حرکت وسیله نقلیه GAZ-24 از لحظه شروع ترمز تا زمان برخورد.

حرکت ماشین GAZ-24 از لحظه ای که علائم لغزش شروع به تشکیل می شود تا زمانی که برخورد برابر با 22 متر است.

زمان افزایش سرعت خودرو GAZ-24 0.1 ثانیه است.

زمان حرکت یک خودروی ترمزدار GAZ-24 قبل از برخورد (فرمول 6.3)

1.17 ثانیه;

زمان حرکت خودروی ترمزدار ZIL-130 قبل از برخورد (فرمول 6.3)

همانطور که محاسبات نشان می دهد، راننده خودروی GAZ-24 می توانست با ترمزگیری از برخورد خودروها در زمانی که فاصله بین خودروها کمتر از + = 100+73=173 متر بود جلوگیری کند، اما در آن زمان خودروی ZIL-130 همچنان در حال حرکت بود. کنار جاده است و خطری برای خودرو GAZ-24 وجود نداشت.

هنگامی که ماشین ZIL-130 شروع به رانندگی در سمت چپ جاده کرد، فاصله بین ماشین ها (100 متر) دیگر برای متوقف کردن به موقع ماشین GAZ-24 کافی نبود. در نتیجه راننده وی توانایی فنی برای جلوگیری از برخورد را نداشت.

توانایی فنی برای جلوگیری از برخورد گذرا

سوال در مورد امکان فنی جلوگیری از برخورد با وسیله نقلیه عبوری مطرح می شود، به عنوان مثال، در مواردی که وسیله نقلیه ای که با سرعت کمتری حرکت می کند ناگهان وارد خط وسیله نقلیه معین می شود (هنگام تغییر خط از یک خط مجاور، هنگام خروج با از جاده فرعی به جاده اصلی بپیچید). اگر برخورد در نتیجه ترمز ناگهانی وسیله نقلیه در حال عبور باشد، اقدامات راننده وسیله نقلیه که از پشت سر می گذرد باید فقط از نقطه نظر صحت انتخاب فاصله ارزیابی شود. اگر فاصله به درستی انتخاب شده باشد، بدیهی است که راننده فرصت جلوگیری از برخورد را داشته است.

دشواری حل مسئله امکان فنی جلوگیری از برخورد در هنگام عبور ترافیک با دشواری تعیین فاصله بین وسایل نقلیه در لحظه ای که راننده وسیله نقلیه عقب فرصتی برای تشخیص خطر ترافیک داشت، همراه است. چنین داده هایی که از طریق تحقیق ایجاد می شوند، معمولاً متناقض هستند.

اگر فواصل بین وسایل نقلیه در لحظه خطر و سرعت حرکت آنها مشخص شود، در این صورت مسئله امکان فنی جلوگیری از برخورد با مقایسه این فاصله با فاصله ای که برای عدم آمدن وسیله نقلیه کافی است حل می شود. در تماس با یکدیگر

این فاصله را می توان با فرمول به دست آمده در شرایطی تعیین کرد که در زمان نزدیک شدن وسایل نقلیه به یکدیگر، سرعت آنها متعادل باشد.

اختلاف سرعت خودروهای برخورد کننده قبل از حادثه، کیلومتر در ساعت کجاست.

مدت زمانی که راننده ترمز می گیرد.