Conform scenariului din seria de cărți „Piratii din Caraibe” de E.S. Crispina, viitoarea „Perla Neagră” a fost numită inițial „Wicked Wench” și a fost deținută de Compania Indiei de Est ca navă comercială. Era un galion cu trei catarge, cu o carenă galben-aurie și pânze albe ca zăpada.
Nu se știe cu siguranță când a fost construită cu exactitate nava, dar Lord Cutler Beckett, directorul Biroului de Reprezentanță din Africa de Vest al Companiei Indiilor de Est, a primit-o la o vârstă foarte înaintată.
„Slutty Wench” a fost andocat în Calabar (Africa, Golful Guineei) chiar în momentul în care brigantul „Fair Wind” sub comanda lui Jack Sparrow a sosit în port. Fair Wind a aparținut și Companiei Indiei de Est. Căpitanul navei, Nathaniel Brainbridge, a fost ucis de Esmeralda, teroarea Caraibelor și stăpânul pirat al vremii. Dar Jack Sparrow, primul ofițer al Vântului Trăiesc, a salvat nava de la căderea în mâinile piraților. Cutler Beckett, după ce a primit raportul lui Sparrow despre modul în care a salvat nava și cea mai mare parte a încărcăturii acesteia de la pirați, a fost atât de impresionat încât i-a oferit căpitanul Slutty Wench.
Căpitanul Jack Sparrow, la comanda „Feței curvă”, a încheiat multe contracte pentru Compania Indiilor de Est în numele lordului Beckett...” (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)
Totul ar fi bine, dar!
Marea Britanie, și în special campania britanică a Indiei de Est, au reușit să stabilească avanposturi și așezări în Africa de Sud numai după falimentul campaniei olandeze în India de Est în 1794.
Misionarii scoțieni au apărut în Calabar abia în 1846, iar un protectorat britanic centrat în Calabar nu a apărut decât în anii 1880.
Cu alte cuvinte, nu a existat o reprezentare vest-africană a campaniei britanice din India de Est și, prin urmare, navele olandeze ar fi putut fi staționate în portul (și nu în docuri) Calabar în secolele XVII-XVIII.
Primii coloniști albi s-au stabilit în sudul continentului african în 1652, când reprezentantul Companiei Olandeze a Indiilor de Est, Jan van Riebeeck, a fondat un punct de aprovizionare în apropierea Capului Bunei Speranțe pentru aprovizionarea navelor care călătoreau din Europa în Asia.
Aceasta înseamnă că o „navă comercială a campaniei britanice din India de Est” nu ar putea exista în natură.
Dar dacă uiți de originea engleză a lui Cutler și Jack Sparrow, sau de originea britanică a lui „Wicked Wench”, atunci atenția este imediat atrasă asupra navelor olandeze din secolul al XVII-lea și, mai ales, a vârfurilor.
Una dintre primele creații ale republicii libere a Țărilor de Jos (în 1582 olandezii au fost în cele din urmă eliberați de protectoratul spaniol) a fost Compania Indiilor de Est, fondată în 1602 cu permisiunea Statelor Generale.
Datorită propriei flote bine construite și durabile, compania, care a primit monopolul comerțului cu țările asiatice, devine în curând una dintre cele mai bogate din lume. Apare un tip de navă comercială nouă. Aceste nave aveau trei catarge și erau înarmate cu 16 până la 20 de tunuri mici, deși nu erau destinate luptei. Deplasarea medie a navelor din India de Est a fost de aproximativ 600 de tone. Raportul dintre lungimea carenei și lățimea pentru navele de acest tip era chiar mai mare decât cel al galionului. Pentru a da rezistență navei, cadrele erau așezate la mică distanță unul de celălalt, iar în locurile unde erau instalate catargele erau dublate. Setul a fost susținut de console orizontale și verticale. Corpul navei era din lemn de stejar - în total, pentru construcție erau necesari cel puțin două mii de stejari bine uscați. La tăierea lemnului, s-a avut grijă să se asigure că îndoirea fibrelor se potrivește cu forma piesei tăiate. O parte făcută în acest fel a devenit „eternă”. Au preferat să prindă scânduri de stejar de rame folosind țevi de lemn - cuie de fier rugineau prea repede în apa de mare sărată. Între timp, cuiele au fost folosite pentru a fixa elementele mai puțin critice ale structurii navei. Deci, pentru a proteja nava de sub linia de plutire de gândacii plictisitori de lemn, partea inferioară a carenei a fost acoperită suplimentar cu plăci subțiri de ulm. Unghiile care fixau această „a doua piele” erau așezate atât de strâns împreună, încât capetele lor formau o acoperire de fier aproape continuă.
Puntea spațioasă a navelor din India de Est era liberă, iar în prova era limitată de un perete transversal (bikged). Vârful nazal proeminent - latrina, al cărei design a fost adoptat de la galere, era limitat de șipci curbate neted (regels). În cartierul inferior de la pupa erau cabine de ofițeri cu ferestre largi și luminoase. O bucătărie era de obicei echipată sub rezervor. Au apărut multe dispozitive tehnice noi care au ușurat munca grea a echipei. De exemplu, încep să folosească o grindă specială pentru a ridica ancora. Pompa îi ajută pe marinari să pompeze rapid apa care s-a scurs în cală. Și pentru a încărca mărfuri pe navele comerciale, au fost instalate trolii orizontale - șantioane.
Trec câteva decenii, iar în Anglia, care nu a vrut să se împace cu pierderea titlului de „Regina mărilor”, au început să construiască fregate militare. Strămoșul primei fregate, construită în 1646 de celebrul constructor de nave britanic Peter Pett, a fost o vârf olandeză cu suprastructurile sale înalte de pupa, catargul orb și decorul bogat.
Priviți replica pinacelui olandez „Kalmar Nukel” construit în 1625 și prima „fregate adevărată” engleză – „Constance Warwick” de 34 de tunuri, construită de Peter Pett în 1646 și comparați-le cu „Perla Neagră”.
Răzbunarea Reginei Anne este numele universal recunoscut al marelui pirat. Pe această navă celebrul obstrucționar a atins punctul culminant al carierei sale de pirat. Captura acestei nave, numită anterior Concorde, a avut loc în 1717; până în acel moment a fost o navă franceză comercială, de 14 tunuri, cu o deplasare de puțin peste 200 de tone. Nu se știe cu siguranță de ce Teach a dat navei un nume atât de ciudat; conform unei versiuni, a fost un tribut adus amintirilor trecutului, deoarece mai devreme, în timpul domniei reginei Ana, Edward era în serviciul militar.
După capturare, Teach a arătat o fire rară și neobișnuită pentru el în viitor: i-a dat căpitanului sloop-ul său și toți sclavii pe care (Teach) îi avea în acel moment, cu care viitorul căpitan a ajuns cu succes în apele Martinicii. .
Redenumirea navei în „ Răzbunarea Reginei Ana„a fost doar o mică parte din schimbările viitoare ale navei. Blackbeard a făcut găuri suplimentare pentru tunuri și a crescut numărul acestora în total la 40 de bucăți! Chiar și un mic grup de pirați pe o goeletă a insuflat frică în navele comerciale, darămite un tâlhar însetat de sânge, a cărui navă era a doua ca putere de foc.
Asediul Charlestonului din mai 1718 este cel mai faimos moment de succes al căpitanului Teach în Răzbunarea Reginei Anne. Sfârșitul celebrului vas nu a fost o mare bătălie navală, ci o navă banală eșuată în iunie 1718 în largul coastei Carolinei de Nord.
În aprilie 2012, arheologii au făcut o declarație despre descoperirea unui vas care urma să fie ridicat de pe fundul mării în viitor.
Reconstrucția navei de pirați a lui Blackbeard
1. Lumină de pupa. 2. Steagul lui Barba Neagră. 3. curte Mizzen. 4. Rhea. 5. Catarg de mezană. 6. Catargul principal. 7. Puntea Utah. 8. Cartier. 9. Mignon (4 lire sterline). 10. Port suplimentar pentru pistol. 11. Tun pivotant (1 kilogram). 12. pistol de 8 lire. 13. Saker (6 livre). 14. Grinzi de punte. 15. Talie. 16. Port tun principal. 17. Tăiați rezervorul. 18. Catarg. 19. Sprint topsail. 20. Bowsprit. 21. Locul figurinei (pierdut într-o furtună chiar înainte ca nava să fie capturată de pirați). 22. Cat-bear. 23. Nasul. 24. Ancoră (una din trei). 25. Bobina de cablu. 26. Capstan. 27. Sferturile echipajului. 28. Trapa de cockpit. 29. Balast (pietre și țevi de rezervă). 30. Aprovizionarea cu apă. 31. Ține (arheologii au găsit aici urme de nisip auriu). 32. Dulap cu muniție. 33. Camera echipajului. 34. Pompă. 35. Scara. 36. Capstan. 37. Depozitarea romului și arsenalul. 38. Depozit alimente uscate. 39. Cabana căpitanului. 40. Cabana lui Blackbeard. 41. Geamuri de la pupa. 42. Galeria pupa.
În noiembrie 1717 Edward Teach după porecla barba Neagra a capturat o navă franceză de comerț cu sclavi în largul coastei Saint Vincent și și-a făcut nava amiral. Numele inițial al navei era (Concorde) și era o navă comercială franceză cu 14 tunuri, cu o deplasare de peste 200 de tone. Până atunci, nava făcuse cu succes trei călătorii către țărmurile Guineei.
barba Neagrași-a numit nava amiral (Răzbunarea Reginei Ana), probabil ca amintire a serviciului militar din timpul domniei reginei Ana. Teach i-a dat lui Pierre Doss, căpitanul Concordei, sloop-ul său și, în plus, toți sclavii pe care îi avea, cu care a ajuns în siguranță în Martinica.
Când pirații au capturat nava, era o navă cu trei catarge cu vele pătrate. În conformitate cu tradiția piraților, pornind de la nevoi practice, Teach a refăcut nava. A tăiat porturi suplimentare pentru arme și a adăugat încă 26 la cele 14. Se pare că avea nevoie de o platformă suplimentară de arme și, spre deosebire de majoritatea navelor pirați, Teach nu a atins cartierul, pe care a reușit să stoarce aproximativ 10 tunuri. In cele din urma, barba Neagra a tăiat tancul, dezvăluind astfel tunurile care stăteau acolo. Aparent, pentru a crea putere de foc suplimentară, pirații au instalat pistoale pivotante pe caca de-a lungul valului, al căror număr exact nu este cunoscut. Din descoperirile arheologice trebuie concluzionat că erau cel puțin patru tunuri pe fiecare parte. Cu 40 de tunuri la bord, Teach avea unele dintre cele mai puternice nave din apele americane și a reușit să profite din plin de capacitățile navei sale. Singurul 
o corabie de pirați, de dimensiuni mai mari decât nava lui Tich, era nava Norocul regal
(Averea Regală) Bartholomew Roberts. Armatorii au recrutat prea puține echipaje pentru navele comerciale, zgârâindu-se cu salariile și proviziile marinarilor. De exemplu, la bordul unei nave de 180 de tone care a pierit în 1700 în largul coastei Floridei Henrietta Mary
(Henrietta Marie), angajat în transportul de sclavi, avea un echipaj de doar 20 de oameni și era înarmat cu opt tunuri de 3/4 de lire. De regulă, navele pirați aveau o superioritate numerică covârșitoare față de orice echipaj comercial. Chiar și un mic sloop de pirat cu un echipaj de 30 de persoane s-ar putea urca la bordul unei mari nave comerciale. Și când te întâlnești cu o navă ca
, nava comercială nu avea nicio șansă de mântuire. Navele amirale mari ale piraților necesitau un echipaj mare. În Marina Regală a Majestății Sale, la începutul secolului al XVIII-lea, o navă de 40 sau 50 de tunuri de rangul 4 avea un echipaj de 250 de oameni. Echipajul unui pistol era format din 6/8 persoane. Chiar dacă luăm în considerare că nava trăgea dintr-o singură parte la un moment dat, devine clar că doar marinarii individuali controlau nava în luptă. Pentru pirați, acest raport a fost aproximativ același, iar pe lângă trăgători, echipajul includea și membri ai grupului de îmbarcare. Căpitanul navei comerciale care a supraviețuit atacului barba Neagraîn decembrie 1718, în raportul său a raportat autorităților coloniale: Nava pirat era o navă a comercianților francezi de sclavi, armamentul său este format din 36 de tunuri, echipajul navei este foarte mare, se pare că trei sute. Pirații se pare că nu se confruntă cu lipsuri de provizii.
Culmi ale succesului barba Neagra ajuns în mai 1718, când a reușit să blocheze portul Charleston de pe coasta Carolinei de Sud. Locuitorii locali au raportat: Escadrila sub comanda lui Teach însuși era formată dintr-o navă cu 40 de tunuri și trei sloops. Numărul total de echipaje a depășit 400 de persoane.
Luna următoare, el a condus spre Golful Topsail, aflat în prezent aici este orașul Beaufort (Carolina de Nord). Aici nava lui amiral a eșuat.
În 1997, la locul naufragiului au început lucrările arheologice. Resturile sunt situate la o adâncime de 7 metri. În acest moment, oamenii de știință au descoperit rămășițele navei în sine, artilerie navală (21 de tunuri) și provizii pentru nave. Armele descoperite au fost fabricate în diferite țări, deși majoritatea au fost fabricate în Anglia. Echipa arheologică speră să continue lucrările. Bilele de muschetă, ghiulele și armele de calibru mic recuperate din epavă indică faptul că nava era excepțional de bine înarmată. La locul naufragiului au fost descoperite un clopot de navă datând din 1705, o seringă de plumb și alte descoperiri.
Cercetările arheologice recente ne permit să spunem cu încredere despre artileria navală. Cele mai multe dintre tunurile navelor pirat au fost fabricate britanice, turnate la Wheeldon, Sussex. Dintre tunuri, 5 au fost turnate în alte țări, în primul rând în Franța. Toate tunurile non-engleze erau din fontă. Tunurile de bronz în acel moment erau rare și scumpe. Fiabilitatea tunurilor din fontă a crescut considerabil în a doua jumătate a secolului al XVII-lea, astfel încât tunurile de bronz au început să nu mai fie folosite. Dacă pe navă existau tunuri de bronz, acestea erau plasate în zona busolei navei, astfel încât mase mari de fier să nu interfereze cu funcționarea dispozitivului. Pe lângă tunuri, arsenalele navelor piraților erau pline cu o varietate de arme de calibru mic, praf de pușcă și grenade de mână.
Imaginea navei este utilizată activ în filmele moderne despre epoca piraților, de exemplu, în partea a patra. piratii din Caraibe: Pe ape și mai tulburi .
Reconstituirea navei
1. Lumină de pupa. 2. Steagul lui Barba Neagră. 3. curte Mizzen. 4. Rhea. 5. Catarg de mezană. 6. Catargul principal. 7. Puntea Utah. 8. Cartier. 9. Mignon (4 lire sterline). 10. Port suplimentar pentru pistol. 11. Tun pivotant (1 kilogram). 12. pistol de 8 lire. 13. Saker (6 livre). 14. Grinzi de punte. 15. Talie. 16. Port tun principal. 17. Tăiați rezervorul. 18. Catarg. 19. Sprint topsail. 20. Bowsprit. 21. Locul figurinei (pierdut într-o furtună chiar înainte ca nava să fie capturată de pirați). 22. Cat-bear. 23. Nasul. 24. Ancoră (una din trei). 25. Bobina de cablu. 26. Capstan. 27. Sferturile echipajului. 28. Trapa de cockpit. 29. Balast (pietre și țevi de rezervă). 30. Aprovizionarea cu apă. 31. Ține (arheologii au găsit aici urme de nisip auriu). 32. Dulap cu muniție. 33. Camera echipajului. 34. Pompă. 35. Scara. 36. Capstan. 37. Depozitarea romului și arsenalul. 38. Depozit alimente uscate. 39. Cabana căpitanului. 40. Cabana lui Blackbeard. 41. Geamuri de la pupa. 42. Galeria pupa.
Cincisprezece persoane pe Cufărul Mortului
Răzbunarea Reginei Ana- singura navă cu pânze adevărată din seria de filme "Piratii din Caraibe", nava amiral a piratului Edward Teach(Edward Teach sau Edward Thatch) poreclit barba Neagra(Barba Neagra).
Nava cu pânze a fost construită în 1710 în Marea Britanie, când în 1713 a fost cumpărată de flota spaniolă, nava purta mândrul nume „Concord” (La Concorde) și era o navă cu trei catarge care măsoară aproximativ treizeci și șase pe opt metri. , cu o deplasare de trei sute de tone, înarmat cu douăzeci și șase de tunuri. Nu au fost găsite informații exacte despre aspectul și structura bărcii cu pânze, nici ilustrații ale acesteia. Singura imagine a unei barci cu pânze se află în monografia lui J. Boudriot. După spanioli, nava a fost cumpărată de francezi. Și de câțiva ani, Concorde transporta sclavi în Caraibe. În 1717, nava cu pânze a fost capturată de pirații conduși de barba Neagra.
Edward Drummont(Edward Drummond), acesta era de fapt numele lui Tich, era un englez, probabil născut în anii '80 ai secolului al XVII-lea. În timpul războiului dintre Anglia și Franța, așa-numitul „Război al Reginei Ana”, a fost corsar și a jefuit nave franceze și spaniole în Marea Caraibelor cu Benjamin Hornigold. Nu întâmplător și-a primit porecla, deoarece era într-adevăr proprietarul unei barbi negre luxoase, în care țesea panglici negre. A făcut totul pentru a fi la înălțimea imaginii celui mai teribil pirat din Caraibe. Era un cântec despre el „Cincisprezece bărbați pe pieptul mortului”- așa se numea mica insulă din Marea Caraibelor, unde a debarcat 15 oameni din echipa sa pentru o revoltă organizată, lăsându-le doar rom și sabii, în speranța că, după ce s-au îmbătat, vor înnebuni și vor ucide pe fiecare. alte.
Echipajul Concorde s-a predat barba Neagra practic fără luptă. Două sloops mici au capturat o navă de aproape trei tone. Atât de mare era faima lui Blackbeard printre marinarii din Caraibe. Ceea ce este de remarcat este că pirații nu au ucis echipajul navei cu pânze, ci pur și simplu i-au aterizat pe toți pe cea mai apropiată insulă, lăsându-i cu unul dintre sloops.
A fost redenumit Concorde în „Răzbunarea reginei Anne”și a făcut-o nava lui amiral. Nava a fost parțial reconstruită și armamentul a crescut la patruzeci de tunuri. Numărul echipajului de pirați a navei a fost de până la 150 de persoane.
In doi ani barba Neagra a jefuit aproximativ patruzeci de nave și acum a condus o întreagă flotilă de nave pirați (o altă navă faimoasă a lui Edward Teach - „Aventură”).
Cea mai faimoasă dintre toate necazurile lui Teach a fost blocarea intrării în portul Charleston (Carolina de Sud) în mai 1718. Și deja în iunie a aceluiași an „Răzbunarea reginei Anne” a eșuat și apoi s-a scufundat în Golful Topsail, în largul coastei Carolinei de Nord (zona a ceea ce este acum Golful Beaufort). 
Potrivit unor surse barba Neagra a naufragiat în timp ce încerca să se ascundă de urmăritorii săi; conform unei alte versiuni (ceea ce este mai probabil), nava a fost prăbușită intenționat, deoarece piratul nu mai avea nevoie de această navă cu pânze, cunoscută pe scară largă în rândul navigatorilor. El însuși a fost ucis la 22 noiembrie 1718 de locotenentul englez Robert Maynard, care a fost angajat special pentru asta de guvernatorul Virginiei, Alexander Spotswood.
De atunci despre aventuri barba Neagra iar faimoasa sa navă cu vele este obiectul legendelor; prototipul său este în lucrările lui Daniel Defoe și Robert Stevenson. Dar piratul și nava au devenit cele mai faimoase datorită filmului
S-a întâmplat că mai bine de două secole mai târziu, exact în ziua morții lui Teach, pe 22 noiembrie 1996, scafandrii din grupul Intersol din Beaufort Bay (Carolina de Nord) au găsit o gheară de ancoră ieșită din mâl.
Ancora bărcii cu pânze „Răzbunarea Reginei Anne” După examinare, s-a știut că ancora aparținea legendarei nave cu pânze „Răzbunarea reginei Anne”. Căutările au continuat, iar colecția Muzeului Maritim din Carolina de Nord a fost completată cu multe exponate de la celebra navă cu vele. Acestea sunt mai multe tunuri, arme, un clopot de navă (datat 1709), un număr mare de ghiule și instrumente de navigație. În primăvara lui 2012, au început lucrările de ridicare a epavei navei.
Modelul unei barci cu pânze la Muzeul Carolina de Nord Adăugat: 17.01.2012
Răzbunarea Reginei Ana. Model de la Muzeul Maritim din Carolina de Nord
Răzbunarea Reginei Ana
Datorită activității viguroase a industriei filmului, această navă a devenit recent cunoscută pe scară largă chiar și în cercuri departe de istoricii pirateriei maritime. Totuși, spre deosebire de alte nave ale epopeei piraților, Queen Anne's Revenge este o adevărată navă, nava amiral a cunoscutului pirat Edward Teach sau Edward Thatch, supranumit Blackbeard.
Pentru a fi corect, trebuie spus că Blackbeard, ca personaj fictiv, a devenit cunoscut pe scară largă cu mult înaintea Piraților din Caraibe. Atât D. Defoe, cât și Stevenson (prototipul lui Flint) au scris despre el. Ca să nu mai vorbim de nenumăratele mituri și legende.
Toată lumea știe „...cincisprezece oameni pentru pieptul unui mort...”.
Mai corect, „...pe Dead Man’s Chest...” - o insulă din Marea Caraibelor care măsoară 200 de metri pătrați. metri, unde, conform legendei, Teach a debarcat 15 oameni din echipa sa, care s-au răzvrătit împotriva cruzimii și extravaganței căpitanului. După ce le-a furnizat doar săbii și rom - o sticlă pentru fiecare frate - Blackbeard spera că rebelii vor înnebuni de sete, foame, căldură și se vor ucide între ei.
Legenda spune că toți au supraviețuit.
Apropo, engleza „Yo-ho-ho” nu este „O-ho-ho” al nostru, ci mai degrabă „One-two-take”
Edward Teach, Gravură antică
Edward Teach (numele real Edward Drummond) s-a născut în Anglia în jurul anului 1680. În timpul „războiului reginei Anne” anglo-francez (1702-1713) a făcut comerț cu corsarii, iar mai târziu s-a alăturat lui Benjamin Hornigold, care a jefuit navele franceze și spaniole în Marea Caraibelor. .
Răzbunarea Reginei Ana anterior a fost nava franceză cu trei catarge La Concorde, al cărei echipaj era implicat activ în comerțul cu sclavi.
În noiembrie 1717, un detașament de pirați sub comanda lui Blackbeard pe 2 mici sloops a capturat Concord, o navă bine înarmată de 300 de tone.
Puțin mai târziu, când Hornigold, în speranța unei amnistii, s-a retras, Blackbeard a condus pirații care i s-au alăturat, făcând din Concorde nava amiral și redenumindu-o. Răzbunarea Reginei Ana. Potrivit martorilor oculari, era o navă care avea o navigabilitate excelentă, având inițial 26 de tunuri, a fost rearmată de Tich și a transportat până la 40 de tunuri și 150 de echipaj.
Apropo, în timpul exproprierii Concordului, francezii au suferit doar „pierderi financiare și morale” - ei, împreună cu sclavii lor, au fost debarcați pe cel mai apropiat țărm și, în plus, unul dintre sloop-urile piraților le-a fost alocat drept compensație.
Tunul restaurat. Expoziție la Muzeul Maritim din Carolina de Nord
1717 și aproape tot 1718 au avut un mare succes pentru Blackbeard - flotila lui a crescut la 4 nave (o altă navă faimoasă a lui Edward Teach - „Adventure”), echipajul număra mai mult de 300 de pirați. Au jefuit peste 40 de nave, au întreprins raiduri de coastă și blocade navale (celebra blocada a Charlestown din Carolina de Sud). Cu toate acestea, până în acest moment, guvernatorii Insulelor Bohamian și în special Virginia luau o serie de măsuri pentru a combate pirateria de coastă.
În iunie 1718 Răzbunarea Reginei Ana a eșuat și apoi s-a scufundat în Golful Topsail - zona actualului Beaufort Inlet. Potrivit unei versiuni, Blackbeard a încercat să se ascundă de urmăritorii săi în locuri izolate din Carolina de Nord și nu a putut face față situației dificile de transport maritim din această zonă de apă. Potrivit altuia, Teach a eșuat în mod intenționat nava, pentru că... După acest incident, abandonându-și echipajul, el a dispărut cu un mic grup de pirați și toată prada pe un mic sloop. Și nu mai avea nevoie de Răzbunarea Reginei Anne în sine, deoarece era prea vizibilă și prea faimoasă în aceste ape.
În vara și toamna lui 1718, Blackbeard a întreprins o serie de incursiuni ale piraților, dar pe 22 noiembrie, locotenentul englez Robert Maynard, angajat de guvernatorul Virginiei, Spotswood, a depășit nava lui Teach. Liderul pirat a fost ucis în luptă corp la corp.
Exact 278 de ani mai târziu, pe 22 noiembrie 1996, a fost descoperită sub apă o ancoră ruginită în zona Beaufort, iar apoi rămășițele unei nave antice. Lucrările subacvatice ulterioare și studiile de laborator ale artefactelor ridicate de la fund ne permit să afirmăm cu tot mai multă încredere că nava găsită a fost tocmai Răzbunarea Reginei Anne - Răzbunarea Reginei Anne(deși un număr mare de nave și vase - câteva sute! - au fost naufragiate în aceste ape în diferite momente)
Lucrările la această descoperire continuă până astăzi. Cercetări subacvatice, cercetări de laborator, muncă în arhive... Și așa cum se întâmplă de obicei în astfel de cazuri, o nouă descoperire dă naștere la noi întrebări...
Cum arăta? La Concorde - Răzbunarea Reginei Ana?
Răspunsul la această întrebare nu a fost încă găsit. Cu toate acestea, este puțin probabil ca aspectul său să corespundă cu cel cinematografic. Cercetători precum David Moore, angajat al Muzeului Maritim din Carolina de Nord, preferă o imagine mai consistentă cu cea prezentată în monografia lui J. Boudriot (J. Boudriot Monographie LE MERCURE - Navire marchand 1730)
Dacă doriți să fiți la curent cu cele mai recente evoluții în cercetare Răzbunarea Reginei Ana Vă recomandăm să vizitați site-ul
