Finlandezii nu dau deoparte picturile lui Catherine. Litigiu de două miliarde de euro

Foto: captură de ecran de pe site-ul „Clubul Rusului din Tampere”, www.tampereclub.ru

În largul coastei Finlandei se află nava scufundată Frau Maria cu comorile Ecaterinei a II-a în valoare de 1,5 miliarde de dolari. Rusia s-a oferit în repetate rânduri să ajute la ridicarea flautului, dar până acum Suomi nu se grăbește să obțină comoara, invocând costul ridicat al operațiunii și poate așteptând împlinirea a 100 de ani de la independența sa în 2017.

După publicarea materialului „Picturi pentru împărăteasa, o frumusețe pentru preferatul ei” în revista istorică populară „Consilierul tău privat” (nr. 5 (23) mai 2016), un cititor îngrijorat a scris o solicitare către Ministerul rus al Cultura cerând clarificarea poziției autorităților cu privire la soarta navei. Departamentul a răspuns că Rusia are puține șanse să devină proprietarul proprietăților culturale, dar Finlanda încă nu va ridica încărcătura valoroasă.

„Fontanka.fi” a decis să afle cine va deține colecția de capodopere unice ale maeștrilor olandezi, achiziționată de Ecaterina a II-a în urmă cu două secole.

comori europene pentru împărăteasa rusă

Industriastul și filantropul olandez Gerrit Braamkamp, ​​în pragul morții, i-a oferit Catherinei a II-a să cumpere o colecție unică de picturi de trei sute de pânze. Braamkamp i-a cerut nepoatei sale, Annabelle, în vârstă de 17 ani, să contacteze misiunea diplomatică rusă din Amsterdam, pentru ca diplomații să transmită cererea lui împărătesei. Catherine nu putea rata șansa de a achiziționa lucrări ale artiștilor olandezi, mai ales că un alt patron celebru al artelor, favoritul regelui francez Ludovic al XV-lea, marchiza de Pompadour, era și el interesat de picturi. confidentul Ecaterinei, contele Vasily Golitsyn, nu a scutit nicio cheltuială din capriciul împărătesei.

Ca rezultat, 300 de picturi, inclusiv lucrări ale lui Rembrandt, Bruegel, Dow, Van Bale, Van Goyen și alți maeștri, au fost încărcate pe flaut cu doi catarge „Frau Maria” (Vrouw Maria). Încărcătura valoroasă a fost ambalată cu grijă: picturile au fost mai întâi așezate în cutii din piele de elan, apoi așezate în vase de plumb, sigilate cu ceară. Pentru a pune toate tablourile la bordul navei, puntea a trebuit să fie demontată. Operele de artă ale augustului au fost însoțite de ambasadorul Rusiei în Olanda Alexei Shuvalov și Annabelle, care, după cum se spune, chiar și-au început o relație romantică în timpul călătoriei lungi.

Călătoria navei din Olanda a durat aproape două luni și abia în octombrie 1771 Frau Maria a ajuns pe teritoriul Finlandei, care era atunci o provincie suedeză. Cu toate acestea, în timpul unei furtuni groaznice, nava a lovit o stâncă și a apărut o gaură în navă. Echipa suedeză, condusă de un căpitan olandez, a rezistat timp de aproape o săptămână elementelor în speranța de a salva nava. Au încercat să salveze încărcătura valoroasă, dar a fost imposibil să facă asta fără a demonta puntea. Lupta a durat până când într-o noapte nava, blocată pe malul de nisip, pur și simplu a alunecat de pe el și a dispărut în adâncurile mării. Echipa, contele rus și Annabelle au scăpat, dar însăși „Frau Maria” nu a mai fost văzută de atunci.

Nava de comori a fost atât de importantă pentru împărăteasa rusă, încât ministrul Afacerilor Externe al Imperiului Rus, Nikita Panin, a fost responsabil pentru salvarea acesteia. În octombrie 1771, Panin a trimis o scrisoare guvernului suedez și nepotului Ecaterinei, regele Suediei, cerând ajutor pentru returnarea încărcăturii. În următorii câțiva ani, diplomații ruși și suedezi au purtat o corespondență plină de viață despre soarta comorilor scufundate. Suedezii au încercat să găsească Frau Maria pe tot parcursul verii anului 1772 fără succes, dar nava era destinată să petreacă următoarele două sute de ani pe fundul Mării Baltice.

Este foarte posibil ca nava s-ar fi scufundat în uitare dacă nu ar fi fost noua generație de ecosound și persistența scafandrului finlandez Rauno Koivusaari, care a avut norocul să descopere Frau Maria.

După cum a spus însuși Koivusaari pentru Fontanka.fi, a devenit interesat de nava olandeză după ce a citit o carte a cercetătorului suedez Christian Ahlström despre navele care s-au scufundat în Marea Baltică. „Desigur, o navă plină de comori mi-a trezit interesul, mai ales că nimeni nu a reușit să o găsească până acum”, a spus Koivusaari. Scafandrul finlandez și-a condus propria investigație pentru a afla locația aproximativă a Frau Maria. „Când mi-am dat seama unde ar putea fi această navă, am decis să-l contactez pe Christian Ahlström și să-i spun despre presupunerile mele”, își amintește scafandrul. Calculele cercetătorului s-au dovedit a fi corecte, iar scafandrii finlandezi au reușit să găsească nava prima dată, iar întreaga scufundare a durat aproximativ 30 de minute.

Zona de apă a insulei Jurmo, după cum scrie cercetătorul Christian Ahlström în raportul său, este unică, deoarece acest loc are un nivel extrem de scăzut de salinitate a apei, ceea ce nu permite dezvoltarea moluștelor care se hrănesc cu lemn scufundat. De aceea nava a fost păstrată în stare aproape perfectă pentru un vas care zăcuse în apă timp de două sute de ani.

Prima coborâre la epava Frau Maria.

În continuare, echipa de cercetare s-a confruntat cu o altă sarcină: să demonstreze că aceasta este aceeași „Frau Maria”. În timp ce lucra cu arhivele mai multor țări, profesorul Ahlström a descoperit 31 de documente referitoare exclusiv la acest flaut. Astfel, unul dintre ei a indicat un defect curios al navei: ancorei navei îi lipsea o gheară și aceasta a fost descoperită de scafandri în timpul scufundării. Scafandrii au recuperat mai târziu mai multe artefacte de pe nava scufundată: un lingou de metal și o pipă de fumat de lut tipică din secolul al XVIII-lea. Cu mărfuri, totul s-a dovedit a fi mai complicat: navele care transportau mărfuri pentru coroanele regale erau scutite de toate taxele. Pe parcurs, astfel de nave efectuau adesea alte transporturi, care ar putea fi reflectate în documentele vamale. După anchete în arhive, profesorul Ahlström a primit un răspuns din partea Danemarcei: în 1771, doamna Maria a plătit o taxă în timp ce trecea prin strâmtoarea Øresund, care desparte Danemarca de Suedia. Un document vamal a confirmat că nava transporta și lingouri de zinc. Nu a mai rămas nicio îndoială – era „Frau Maria”!

În calitate de descoperitor, Koivusaari putea revendica una dintre cele mai promițătoare comori din istoria țării, dar statul, reprezentat de Muzeul Maritim al țării, a început o luptă juridică cu scafandru. Autoritățile finlandeze au declarat că, în conformitate cu Legea relicvelor și antichităților din 1963, atât nava, cât și încărcătura ei aparțineau Suomi. "La acea vreme, Muzeul Maritim a preluat pur și simplu controlul asupra locației navei. Fără a intra în detalii, voi spune că s-au comportat lipsit de etică. Nu mai rămânea decât să meargă în judecată. Aș dori să remarc că oamenii cu pe care îl dădeam în judecată atunci, nu mai lucrez în departament”, și-a împărtășit Rauno Koivusaari experiențele. Drept urmare, nava s-a dovedit a fi proprietatea statului finlandez, iar scafandrului i s-a acordat doar o insignă de onoare.

Comoara noastră?

Descoperirea navei împărătesei ruse a fost aflată în Rusia. De câțiva ani, Moscova și Helsinki duc negocieri diplomatice. Unul dintre experții aduși din partea rusă a fost specialistul în mare adâncime Andrey Shpigel, director general al Baltspetsflot LLC.

Președintele Rusiei a instruit guvernul să se ocupe de problema returnării moștenirii istorice în patria sa. Soarta „Frau Maria” a fost tratată de departamentul acum desființat - Rossvyazohrankultura, care era responsabil pentru protecția patrimoniului cultural și căutarea artefactelor dispărute. Andrei Shpigel amintește că, în același timp, mai multe persoane din Rusia au devenit interesate de acest subiect, iar generatorul procesului a fost președintele fundației caritabile „Salvarea valorilor culturale și istorice naționale” Artem Tarasov, unul dintre primii milionari din țara noastră. .

În urma întâlnirii din Finlanda, unde Rusia și-a exprimat interesul pentru epavă, la Moscova a fost organizată o conferință bilaterală specială. Spiegel a fost apoi invitat să dezvolte un proiect de ridicare a navei. Experții ruși au propus două opțiuni: să ridice nava în sine sau doar încărcătura acesteia. Ambele, potrivit lui Spiegel, sunt destul de realiste.

„Rosokhrankultura (a apărut ca urmare a dizolvării Rossvyazohrankultura în 2008. - Nr.) a afirmat: încărcătura aparține Rusiei, dar nu vom insista ca să fie considerată doar rusă. Mai mult, partea rusă a propus asamblarea unui consorțiu internațional tuturor părților interesate să ridice această barca cu pânze, să deschidă cala, pentru a dezvălui în cele din urmă cele mai inedite tablouri lumii”, a spus Andrei Shpigel.

Finlandezii au refuzat oferta rusă de cooperare internațională, invocând costurile mari ale operațiunii. Atunci, autoritatea muzeală finlandeză Museovirasto a spus că un proiect de cinci ani pentru studierea navei folosind camere speciale ar costa aproape 4 milioane de euro. Ulterior, această sumă a crescut exponențial până a ajuns la 50 de milioane de euro.

Potrivit lui Spiegel, oamenii de afaceri ruși interesați erau gata să ofere fondurile necesare, iar Ermitaj - experți în restaurarea picturilor. În același timp, pentru partea rusă nu era important unde va rămâne vasul după ridicare: în Rusia sau în Finlanda, spune un specialist în lucrări de adâncime.

Negocierile au continuat la următoarea întâlnire din Finlanda, dar au lăsat mai multe întrebări decât răspunsuri. După cum își amintește Andrei Shpigel: „Când am fost duși în locul în care se află Doamna Maria, am văzut că în partea de jos erau „ancore moarte” și din ele veneau cabluri și geamanduri de ancorare. Asta înseamnă că acest loc este în permanență. accesat de unii „Nava este în curs de desfășurare și se lucrează acolo”.

Toate vorburile chiar și despre ridicarea și întoarcerea navei de partea rusă au încetat în 2011, când Rosokrankultura a fost desființată. Această informație a fost confirmată către Fontanka.fi în Finlanda. Potrivit consilierului principal al Ministerului Culturii și Educației, Satu Paasilehto, negocierile au fost desfășurate în mod activ în 2007 - 2009, iar după 2010 au fost în zadar.

De șase ani, finlandezii nu și-au schimbat părerea cu privire la eventuala ridicare a navei, totuși, explicația este încă confuză: „Decizia de ridicare a navei nu poate fi luată până nu se va dovedi științific că această operațiune nu va afecta cultura culturală. și regiune de patrimoniu natural. În plus, este necesar să se pregătească un plan de conservare a navei și acțiuni ulterioare, precum și să se găsească finanțare.În acest moment, conservarea navei, după cum se spune, in situ (în loc - nota autorului ) este considerată cea mai bună soluție”, a spus Ministerul Culturii țărilor.

Apele insulei Yurmo au fost declarate zonă naturală protejată. După cum a explicat Satu Paasilehto, „nava este situată într-un parc național și este protejată de o serie de legi, se află și sub protecția UNESCO și face parte din rețeaua europeană de situri protejate (Natura 2000).” „În această zonă de apă este interzisă scufundările și toate lucrările la adâncime necesită un permis special”, a menționat consilierul. Când a fost întrebat dacă finlandezii lucrează pentru a ridica artefacte de pe nava scufundată, departamentul a asigurat că cea mai mare parte a încărcăturii este încă pe fundul mării.

Foto: Paasilinna
La locul epavei Frau Maria, toate lucrările de adâncime sunt interzise fără permisiunea din partea finlandeză.

Ministerul Culturii finlandez consideră că nava aparține statului: „Din momentul deschiderii, nava este de drept proprietatea Finlandei”. „Frau Maria” se află în apele teritoriale finlandeze de mai bine de 100 de ani, adică, conform legislației finlandeze, este proprietatea Finlandei. Și acest fapt nu este supus discuției”, a conchis oficialul. Ministerul rus al Culturii este de acord cu poziția colegilor săi finlandezi: „Proprietatea culturală de la bord este supusă legilor privind patrimoniul cultural al Finlandei și legislației sale civile. Partea rusă nu are dreptul să desfășoare nicio lucrare în apele teritoriale ale Finlandei fără acordul partenerilor finlandezi, prin urmare, orice acțiune a Rusiei de a inspecta și ridica nava fără acordul autorităților țării ar fi ilegale.”

Potrivit lui Spiegel, principalele eforturi de recuperare la locul epavei Frau Maria ar putea începe după 2017, când Finlanda își sărbătorește 100 de ani ca stat independent, iar nava, fără niciun „dar”, va deveni proprietatea țării. Serviciul de presă al Ministerului Culturii din Rusia a dat asigurări pentru Fontanka.fi că în prezent nu sunt în desfășurare negocieri privind ridicarea navei sau returnarea acesteia, însă, „ținând cont de valoarea istorică a obiectelor scufundate pentru Rusia, Ministerul Culturii este gata să sprijinirea proiectelor comune cu partea finlandeză.”

Există o comoară, nu există lege

La întunericul întregii povești se adaugă faptul că dreptul maritim internațional nu reglementează dreptul de proprietate asupra navelor scufundate istorice și conținutul acestora. Organizația Maritimă Internațională (IMO) a spus că Convenția privind îndepărtarea epavelor nu prevede munca cu nave istorice. Purtătorul de cuvânt al OMI, Natasha Brown, a explicat că problema proprietății Frau Maria se referă la legile naționale ale Finlandei, în apele căreia s-a scufundat. OMI ne-a sfătuit să luăm legătura cu UNESCO, dar organizația nu a clarificat situația cu patrimoniul cultural.

După cum a declarat Ulrike Guérin, specialist în programul UNESCO pentru protecția patrimoniului cultural subacvatic, pentru Fontanka.fi, conform Convenției Națiunilor Unite privind dreptul mării din 1982, soarta viitoare a navei scufundate va fi decisă. dupa legile tarii in care s-a scufundat. „Merită să înțelegem că dreptul internațional este mai puternic decât legislația națională, dar adevărul este că nu există o legislație internațională care să reglementeze dreptul de proprietate asupra navelor scufundate”, a spus Gihren.

După cum a subliniat Gihren, Convenția UNESCO din 2001 își propune să protejeze epavele istorice și conținutul acestora. „Cu alte cuvinte, „o navă găsită sub apă nu trebuie să fie exploatată în scopuri comerciale, iar artefactele găsite la bord nu pot fi folosite pentru câștig personal”, a explicat UNESCO.

Convenția, după cum a explicat UNESCO, solicită părților interesate să efectueze cercetări științifice, să nu interzică accesul la navă și să asigure utilizarea benefică a navei pentru toată lumea, care include expoziții muzeale, lucrări educaționale sau chiar tururi virtuale. Finlanda și Olanda se pregătesc acum să ratifice documentul internațional. Potrivit lui Ulrike Gihren, după aceasta Rusia va putea coopera mai strâns cu aceste țări în toate problemele legate de doamna Maria.

Problema ridicării Frau Maria și a examinării încărcăturii acestuia nu a progresat în ultimii șase ani, deoarece negocierile dintre Finlanda și Rusia nu sunt în curs de desfășurare. Suomi consideră barca cu pânze a lui, dar nu se grăbește să o ridice de pe fundul Mării Baltice. În Rusia, se pare, ei și-au pierdut orice interes pentru valori. Organizațiile internaționale care ar putea acționa ca arbitri admit că convențiile lor nu pot stabili în niciun fel proprietarul flautului scufundat. Nu putem decât să sperăm că „Frau Maria” nu este destinată să se odihnească pentru totdeauna pe fundul Mării Baltice și că visul împărătesei Ecaterina a II-a se va împlini într-o zi - cele mai valoroase picturi pot fi văzute în Ermitage, în Rusia.

Fluxul principal de comori din Europa către Rusia a venit nu numai pe uscat, ci și pe navele care navigau de-a lungul coastei finlandeze. Dar unii nu au putut niciodată să-și livreze încărcătura prețioasă la digurile de granit din Neva.

Pe fundul Mării Baltice

Unul dintre ei a fost vasul olandez Frau Maria. Pe 12 august 1771, a plecat din Amsterdam spre Sankt Petersburg cu o încărcătură de opere de artă unice cumpărate de la moștenitorii faimosului filantrop și colecționar olandez Gerrit Braamkamp. Împărăteasa Rusă a devenit proprietara unei colecții de picturi ale artiștilor olandezi, printre care se numărau lucrări ale celor mai buni studenți ai lui Rembrandt și, poate, chiar și marele maestru. Acestea erau picturi în ulei și gravuri.

Costul estimat al picturilor a variat între 50 și 80 de mii de ruble. Pentru comparație, trebuie spus că o casă de piatră pentru misiunea diplomatică suedeză din centrul Moscovei a fost evaluată la cel mult 20 de mii de ruble. Cei apropiați de Împărăteasa Rusă au făcut și achiziții scumpe la licitația de la Amsterdam, unde a fost scoasă la licitație colecția Braamkamp. Noii proprietari ai picturilor au fost cancelarul contele Nikita Panin, vicecancelarul prințul Alexander Golițin, contele Cernîșev, contele Razumovsky și un număr de demnitari la fel de importanți.

Toate aceste comori au fost încărcate în cala navei Frau Maria. Plecând din Amsterdam, unde a avut loc licitația istorică, nava cu corespondență diplomatică a făcut escală în porturile Danemarcei, Germaniei și Suediei. În noaptea de 9 octombrie 1771, corabia a părăsit coasta orașului Turku (la acea vreme orașul Abo). Apoi a venit cel mai neplăcut lucru - a început o furtună. Nava foarte încărcată a eșuat. Căpitanul Reinud Lawrence era pregătit ca nava să fie spartă, dar primul val mare a reluat-o. Cu toate acestea, acest lucru nu a ajutat - lama cârmei a fost pierdută de la lovirea stâncilor.

Lupta ulterioară pentru „Frau Maria” a fost inutilă. Incapabil să manevreze, nava a lovit o stâncă. Cala a început să se umple treptat cu apă. Echipa a pompat apă pentru câteva zile încă de dimineață până la apus. Abia spre noapte echipajul de pe bărci a ajuns pe insulă, unde au căzut la pământ epuizați și au căzut într-un somn greu. Pescarii finlandezi care au navigat în ajutorul Frau Maria, care se scufunda în zona Turku, erau neputincioși și nu au putut face nimic pentru a ajuta la salvarea încărcăturii. Cutiile de plumb în care erau împachetate tablourile erau atât de grele încât pupa a trebuit să fie demontată înainte de a le încărca, astfel încât pescarii nu au putut decât să privească cum prăpastia o înghițea pe Frau Maria.

Treptat, nava a dispărut sub apă, luând cu ea una dintre cele mai remarcabile colecții de opere de artă. La 11 noiembrie 1771, trimisul extraordinar al curții regale, Ivan Osterman, i-a trimis un raport Ecaterinei a II-a despre epava navei Frau Maria. Furia lui Catherine nu cunoștea limite: în opinia ei, operațiunea de ridicare ar fi trebuit să înceapă imediat, dar partea suedeză își târa picioarele cu ajutor. A început o corespondență furioasă între Ecaterina cea Mare și vărul ei Gustav al III-lea. În ciuda ordinului personal al lui Gustav al III-lea, ridicarea navei cu pânze nu a avut loc niciodată, deoarece Frau Maria a dispărut în mod misterios de pe locul epavei. Nava fantomă a fost descoperită mulți ani mai târziu.

Era aproape nevătămată

Curtea regală rusă a încetat treptat să fie interesată de soarta încărcăturii prețioase; au fost necesare fonduri enorme pentru a o căuta; Ecaterina cea Mare a considerat întreprinderea dubioasă. Și, probabil, biata „Frau” ar fi fost complet uitată dacă în vara lui 1999 un grup de scafandri finlandezi, condus de Rauno Koivusaari, nu ar fi dat peste o navă ciudată pe fundul Mării Baltice. Totuși, acest eveniment a fost precedat de o lungă căutare. Rauno Koivusaari a explorat metodic apele Mării Baltice. Avea repere precise indicate în documente de arhivă și știa că în zonă nu sunt curenți. A cheltuit o mulțime din banii săi și a început deja să se îndoiască de rezultatul reușit al problemei, sugerând că în 240 de ani Frau Maria a fost distrusă de mare. A scos la suprafață zeci de corăbii cu aur. Uneori i se părea că este timpul să renunțe la aventura în care își petrecuse 10 ani din viață. Și apoi într-o zi, la o adâncime de 41 de metri, nu departe de insulele finlandeze Jurmo și Burgsto, scafandrii au văzut o navă stând pe chilă. Două catarge care se ridicau deasupra punții nu lăsau nicio îndoială că aceasta era o navă din secolul al XVIII-lea. Rauno a înotat mai aproape și a văzut că carcasa era practic intactă. Cercetările ulterioare ale navei nu au lăsat nicio îndoială - acesta este Vrouw Maria!

Președintele fundației caritabile ruse „Salvarea valorilor culturale și istorice naționale”, academicianul Artem Tarasov, spune:

Rauno Koivusaari a reușit să stabilească că încărcătura nu a fost avariată în timpul naufragiului. Apropo, înainte ca tablourile să fie încărcate în cale (printre tablouri există cu siguranță un Rembrandt), acestea au fost împachetate în cutii din piele de elan. Taxele au fost puse în vase de plumb și deasupra a fost turnată ceară. Și apoi aceste vase au fost sigilate cu capace de plumb. Aceasta înseamnă că există speranță că picturile marilor olandezi ar fi putut fi păstrate.

La bord pot fi aproximativ 300 de tablouri. Scafandrii finlandezi au reușit să recupereze mai multe obiecte de la Frau scufundată. Printre acestea se numărau pipe de fumat din porțelan. În designul lor, sunt foarte asemănătoare cu produsele noastre de la Gzhel. Fiecare astfel de țeavă la licitație poate costa între 2 și 2,5 mii de dolari.

Artem Tarasov a trăit multă vreme povestea unei nave misterioase care nu a fost ridicată de pe fundul Mării Baltice de 238 de ani. A petrecut șase luni în arhivele olandeze, descoperind misterul navei fantomă. Am zburat în Ecuador pentru a-l vizita pe legendarul Rauno Koivusaari, care căuta comori în apele Oceanului Pacific. Pentru a o salva pe doamna Maria, Artem și Rauno au creat chiar o societate mixtă.

Am găsit un sponsor - un cetățean din Monaco, Kjell Edvall, un prieten al lui Jacques-Yves Cousteau, un profesionist în ridicarea navelor. Edvall a acceptat să participe la operațiunea de ridicare a doamnei Maria, dar cu bani ruși. Celebrul filantrop rus, șeful companiei Metropol Mikhail Slipenchuk, și-a dat acordul pentru finanțare. Studiind arhivele, a devenit posibil să se stabilească ce picturi au fost achiziționate pentru Ecaterina a II-a; Tarasov a putut descoperi documente despre licitație.

Numele celor patru dealeri au fost stabilite cu precizie - împreună au cumpărat 27 de lucrări ale unor artiști olandezi remarcabili din secolele XVI-XVII, a căror valoare aproximativă este de cel puțin 100 de milioane de euro. Se știe cu încredere că nava conține lucrări ale lui Hendrik van Balen, Gerard ter Borch, Jan van Goen, Gabriel Metsu și o lucrare deosebit de valoroasă a elevului lui Rembrandt, Gerard Dou. Potrivit unor relatări, costul total al comorilor achiziţionate pentru Schit, care astăzi se află pe fundul Mării Baltice, poate ajunge la peste un miliard de euro. Conținutul Frau Maria este considerat a fi una dintre cele mai valoroase încărcături descoperite vreodată pe un naufragiu.

O poți ridica, dar nu poți

S-ar părea că ar putea fi mai simplu - nava a fost găsită, capacitățile tehnice față de secolul al XVIII-lea ar face posibilă ridicarea navei într-o lună. Dar, conform legislației finlandeze actuale, o epavă care are o vechime de 100 de ani sau mai mult și situată în apele teritoriale finlandeze nu poate fi deteriorată, mutată sau manipulată în niciun fel fără permisiunea Ministerului național finlandez al Antichității, în conformitate cu Relicvele și Antichitatea. Act (1963).G.).

Conform Legii Antichităților, nava și încărcătura aparțin statului Finlanda. Adevărat, Finlanda însăși nu a împlinit încă o sută de ani (până în 1918 a făcut parte din Imperiul Rus), ceea ce înseamnă că legea poate fi contestată. A început un adevărat război între Ministerul finlandez al Antichității și grupul Rauno Koivusaari. Oficialii din Minister au interzis, în general, scafandrilor să se apropie de Frau Maria.

Scafandrii de căutare și scufundări au pierdut un proces împotriva statului finlandez prin care le-a cerut să le plătească o parte din costul mărfii. Cu toate acestea, temeiul legal pe care s-a luat decizia că „Frau Maria” aparține în totalitate Finlandei continuă să rămână extrem de șocant. Acest lucru este recunoscut și de avocații finlandezi de top, care sunt perplexi cu privire la modul în care o navă olandeză care navighează cu mărfuri rusești poate fi considerată o comoară națională a Suomi.

Conținutul „Frau” i-a aparținut oficial Ecaterinei cea Mare. Aceasta înseamnă că Rusia, în calitate de succesor legal al proprietății Romanov, are drepturi semnificative asupra acesteia.

După cum notează șeful departamentului Rosokrankultura B.A. Boyarskov (Moscova):

„Viața este mult mai interesantă decât orice poveste polițistă. O situație unică a apărut cu nava Frau Maria, despre care se pot scrie cărți și se pot face filme. Apropo, deja sunt propuneri de la producători privind organizarea filmărilor. Dar trebuie să înțelegem că mingea este de partea finlandeză. Și decizia privind participarea noastră la proiect. Finlanda are propriul proces bugetar, iar finlandezii nu vor putea aloca fonduri pentru acest proiect înainte de 2009. Există diferite poziții, inclusiv poziția Departamentului Arheologic al Finlandei, din punctul de vedere al căruia, cea mai bună modalitate de a conserva comorile arheologice este să nu le atingeți. Cu toate acestea, considerăm că aceasta este conservare și restaurare.”

Nu un beneficiu, ci o acțiune

Cu toate acestea, organizatorii proiectului de ridicare a vasului, condus de Artem Tarasov, nu au de gând să intre în dezbateri juridice: principalul lucru este să obțineți comoara cât mai repede posibil. „Noi înșine am sugerat ca finlandezii să ridice nava, fără să atingă problemele de proprietate, altfel procesul de ridicare a valorilor amenință să se prelungească încă mulți ani”, spune Artem Tarasov, președintele fundației caritabile „Salvarea Culturală și Istorice Națională”. Valori”, comentează situația. Am început să studiem concret metoda de ridicare a navei.

Directorul general al Baltspetsflot LLC, o întreprindere din Sankt Petersburg specializată în astfel de lucrări, Andrei Shpigel, a spus unui corespondent STOP în Finlanda cum vede el:

- „Frau Maria” se află la o adâncime de 41 de metri, îngropată la un metru și jumătate în sedimentele de fund. Există două opțiuni pentru a-i extrage comorile. Primul este să ridici întreaga navă. Al doilea este de a lăsa nava la fund și de a pătrunde în cale fără a atinge corpul. Fiecare opțiune are avantajele și dezavantajele sale, dar experții încă înclină spre prima opțiune.

Șeful Baltspetsflot demonstrează funcționarea pe machete: - Imaginați-vă: o structură specială sudată este „pusă” pe o navă scufundată. Din această structură, sub carena Mariei sunt furnizate slinguri moi din țesătură artificială durabilă (cele dure pot distruge nava în timpul ridicării; deși starea lemnului este recunoscută ca bună, nu doriți să vă asumați riscuri), formând un leagăn. Apoi, cu ajutorul pontoanelor și a unei macarale puternice de navă, traversele sunt ridicate împreună cu Frau Maria. Și întreaga structură este transportată la doc. „Acesta este încă un concept”, explică Andrei Shpigel. - Pentru a dezvolta un proiect, este necesar să se examineze cu atenție nava și cadrele sale, precum și să se examineze fundul.

- Cum ați reacționat la existența proiectului de ridicare a navei în Finlanda?
- Partea finlandeză, reprezentată de angajați ai departamentelor muzeale și culturale, a fost adusă în atenția interesului extrem al Rusiei pentru implementarea acesteia, a pregătirii părții noastre de a efectua o operațiune de ridicare a navelor în cel mai scurt timp posibil și a posibilității de a finanța toate munca antreprenorilor privați ruși. Am ținut o întâlnire internațională la Moscova pe tema cooperării promițătoare în cadrul proiectului de ridicare a navei comerciale Frau Maria. Și eu, șeful unei întreprinderi angajate profesional în ridicarea obiectelor scufundate, a navelor, a navelor de război și a unui submarin, am prezentat un concept detaliat al operațiunii de ridicare a navei și separat încărcătura în sine. Interesul și studiul profund al problemei de către noi i-au uimit pe reprezentanții Finlandei, Suediei și Olandei.

- Și a dat speranță pentru un rezultat reușit?

Din păcate, lucrurile nu au mers mai departe decât un schimb de opinii. Până acum, partea finlandeză nu a dat niciun răspuns la întrebările și propunerile ridicate la conferințe. În vara anului 2009, am avut o întâlnire cu consulul general al Finlandei la Sankt Petersburg, Olli Perheentupa, la care i s-a înmânat o scrisoare președintelui Finlandei, doamna Tarja Halonen, din partea președintelui fundației caritabile „ Salvarea valorilor culturale și istorice naționale” Artem Tarasov, în care am schițat planul lor de acțiune și am solicitat o decizie de ridicare a Frau Maria sau a încărcăturii acesteia. În ambele cazuri, angajații Ermitului de Stat din Rusia sunt gata să întreprindă lucrări de restaurare pentru a restabili încărcătura.

Cu toate acestea, această scrisoare a rămas fără răspuns. Este evident că partea finlandeză încearcă din toate puterile să prelungească timpul până în 2018, când Finlanda va sărbători 100 de ani de la decretul lui V.I. Lenin de acordare a suveranității. După această dată, problema dreptului de proprietate asupra încărcăturii Frau Maria va fi eliminată automat.

Este de așteptat ca în viitor disputa să fie soluționată la nivelul a două state. În acest caz, legislația finlandeză diferă de dreptul internațional. Până la urmă, legile internaționale prevăd că încărcătura găsită aparține țării a cărei proprietate este. Potrivit lui Artem Tarasov:
„Nici nu ne temem că comoara de pe navă ar fi putut să nu fi supraviețuit: în acest caz, nu beneficiul este important, ci actul în sine. Nu discutăm despre drepturile de proprietate; toate valorile pe care reușim să le ridicăm și să le păstrăm vor aparține comunității europene. Scopul proiectului este de a vedea cu adevărat ce secrete ascunde nava și de a returna cel puțin o parte din comorile pe care le depozitează.”

Svetlana Aksenova

Dintr-o scrisoare a președintelui fundației caritabile „Salvarea valorilor culturale și istorice naționale”, academicianul Artyom Tarasov, către președintele Finlandei, doamna Tarja Halonen

Înțelegem că doar înalții oficiali ai statului pot decide lansarea unei operațiuni de salvare a navei Vrouw Maria. La rândul nostru, atât fostul președinte și acum prim-ministru al Rusiei V.V. Putin, cât și actualul președinte D.A. Medvedev susțin pe deplin această inițiativă a noastră și abordarea cooperării în acest proiect comun evidențiată în această scrisoare. Vedem acest proiect ca pe o acțiune publică deschisă la scară internațională.

Etapele ridicării vasului vor fi difuzate în toată lumea în timp real pe internet și pe canalele de televiziune; ele vor fi urmărite de miliarde de oameni, care, fără îndoială, vor juca un rol pozitiv important în modelarea imaginii pozitive a Finlandei și Rusiei. . Solicităm ajutorul dumneavoastră în luarea deciziei de ridicare a navei Vrouw Maria în cadrul unui proiect comun al Finlandei și Rusiei și să ne instruim să formăm, pe baza unei comisii internaționale, un sediu pentru organizarea salvării navă, indicând momentul operațiunii de ridicare a navei în 2010. P.S.

Când numărul a fost gata pentru tipărire, Artem Tarasov a primit o invitație din partea Administrației Muzeelor ​​Finlandeze cu o propunere pentru o întâlnire a experților ruși și finlandezi pentru a discuta despre posibilitatea ridicării navei. STOP in Finlanda intenționează să-și țină cititorii la curent.

Destul de recent, în timpul unei furtuni, o sculptură misterioasă s-a spălat pe malul Mării Baltice în Zelenogradsk (acesta este fostul Kranz prusac): un frumos bust feminin fără cap. La o examinare mai atentă, s-a dovedit că darul din adâncurile mării ar putea fi „Amazonul rănit” - o sculptură greacă antică datând din secolul al V-lea î.Hr. Dar de unde a venit pe plaja baltică? Experții cred că raritatea ar fi putut fi spălată pe mal de brigantina Frau Maria.

Nava, care transporta exponate unice pentru Ermitau, la cererea Ecaterinei cea Mare, s-a scufundat până la fund în 1771. Se știe locația scufundării navei. De ce nu a fost ridicat încă? Se pare că Rusia și Finlanda nu pot decide cine este proprietarul de drept al acestui uriaș cufăr de comori, a cărui valoare este estimată la 2 miliarde de dolari.

Frau Maria a fost prinsă de o furtună în noiembrie 1771 și s-a scufundat în largul coastei Suediei (astăzi apele teritoriale ale Finlandei). Au trecut mai bine de 200 de ani până când, în vara lui 1999, un grup de scafandri finlandezi a descoperit accidental o navă sub apă acoperită cu un strat de noroi și mâl. La o examinare mai atentă, a devenit clar: acest vas antic este „Frau Maria”. Fundația caritabilă rusă „Salvarea valorilor culturale și istorice naționale” a devenit imediat interesată de știri.

Rarități ale Ecaterinei a II-a

„Goeleta Frau Maria este situată la 11 kilometri de insula finlandeză Jurmo”, spune șeful fundației, celebrul filantrop Artyom Tarasov. – Cercetătorii au stabilit că încărcătura valoroasă nu a fost avariată în urma accidentului deoarece, înainte de a încărca exponatele din muzeu în cală, acestea au fost ambalate cu grijă în cutii din piele de elan. Apoi erau puse în vase de plumb, cu ceară turnată deasupra. Prin urmare, există o probabilitate foarte mare ca picturile marilor maeștri să fi fost păstrate. În total, la bordul navei Frau pot exista aproximativ 300 de tablouri, precum și o colecție de figurine din porțelan, aur și argint săsesc.

Au mai rămas mai puțin de trei ani pentru a rezolva problema cui deține comoara. De ce tac diplomații ruși? Sau sunt 2 miliarde de dolari prea mult pentru țara noastră?

Dacă urmăriți arhivele, brigantinul a pornit din Amsterdam pe 12 august 1771. Doamna Maria a chemat în fiecare port - în Danemarca, Germania și Suedia. Prețioasa încărcătură a fost denumită „poștă diplomatică”. Frau Maria a întâmpinat o furtună când a părăsit portul Turku. După ce a dat peste o stâncă, nava a început să se scufunde. La început, echipa a încercat să salveze comorile - marinarii au sărit în apă, ținând în mâini tuburi sigilate cu picturi. Potrivit unor relatări, au luat 6 sau 8 pânze de la brigantin. Cu toate acestea, soarta lor ulterioară este necunoscută.

„Nu am reușit să găsim numele tuturor dealerilor din Amsterdam care au cumpărat tablouri pentru Catherine a II-a”, își continuă povestea Artyom Tarasov. – Dar tot am stabilit numele a patru cumpărători. Și acest lucru a făcut posibilă determinarea: au cumpărat 27 de picturi ale artiștilor olandezi celebri din secolele XIV-XVII.

Astfel, s-ar părea că principala problemă a fost rezolvată - s-a confirmat faptul de a găsi lucrări culturale unice la bordul navei scufundate, iar acum operațiunea de recuperare a comorii poate fi începută fără teamă. Dar în mod neașteptat a apărut o dificultate.

Împărțind miliarde subacvatice

După ce s-a știut că în fundul Mării Baltice se găseau obiecte de valoare în valoare de miliarde de dolari, un șir întreg de oameni s-au aliniat imediat pentru a le obține. Scafandrii care au descoperit nava au fost printre primii care au încercat să revendice drepturi asupra încărcăturii doamnei Maria, dar instanța finlandeză i-a respins. Suedia a urmat exemplul - apele în care s-a scufundat brigantinul îi aparțineau acum 200 de ani și, prin urmare, comorile sunt proprietatea Suediei. Adevărat, absurditatea unei astfel de afirmații s-a dovedit a fi atât de evidentă încât, după ce s-au gândit, suedezii și-au abandonat pretențiile. Olanda a încercat să facă același lucru - se spune că nava zbura sub pavilion olandez, iar locul de origine al încărcăturii era Țările de Jos. Cu toate acestea, arhiviștii ruși au arătat un document care confirmă că Catherine a II-a a plătit atât marfa, cât și nava închiriată. Acest lucru a fost suficient pentru a respinge toate încercările olandezilor.

Dar, odată cu pretențiile Finlandei asupra încărcăturii, problema s-a dovedit a fi mult mai serioasă. Conform legislației sale, o navă pierdută situată în apele teritoriale finlandeze nu poate fi avariată, mutată sau manipulată în niciun fel fără permisiunea Ministerului Național al Antichității finlandez. Astfel, conform legii privind monumentele antice, nava și încărcătura aparțin în întregime Suomi.

– Dar Rusia, fiind succesorul legal al proprietății Imperiului Țarist după 1917, are dreptul de a-și prezenta pretențiile la încărcătura goeletei Frau Maria. În același timp, nu poate fi exclusă opțiunea judecății în instanțele internaționale, consideră avocatul onorific al Federației Ruse Alexander Ostrovsky.

Negocierile privind ridicarea navei între Rusia și Finlanda sunt în desfășurare pentru al șaptelea an. În 2009, s-a anunțat că goeleta va rămâne la fund până când se va rezolva problema cui îi aparține exact. De atunci, nu s-a înregistrat niciun progres evident.

Finlanda are timp

Potrivit experților, costul operațiunii de ridicare a Frau Maria ar putea fi de aproximativ 80 de milioane de euro. Acest lucru nu este mult, având în vedere jackpot-ul în joc. În plus, munca nu este foarte dificilă. Nava se află la o adâncime de 40 de metri în poziție verticală, iar corpul său este îngropat la doar 1,5 metri în sedimentele de pe fund. Faptul că nava stă pe chilă se datorează tocmai încărcăturii voluminoase din cală, plină cu butoaie de plumb cu picturi. Siguranța carenei era asigurată de apa cu puțină sare din golf și de absența curenților.

Și nu există nicio ciupercă în acest loc. Rezistența lemnului din care a fost făcută Frau Maria este atât de mare încât o încercare a unuia dintre scafandrii finlandezi de a înfige un cui în cadrul Frau a eșuat. Prin urmare, din punct de vedere tehnic, probabilitatea de a ridica cu succes nava la suprafață este destul de mare.

Astăzi, două companii maritime cunoscute specializate în ridicarea navelor scufundate și-au exprimat dorința de a participa la licitația pentru ridicarea încărcăturii Frau Maria. Ambele companii - SMIT Internationale și Mammoet Salvage - au participat la recuperarea submarinului nuclear Kursk în 2000. Potențialii investitori, inclusiv oameni de afaceri ruși, și-au declarat deja gata să finanțeze lucrările.

Deci, poate că este timpul să le porniți înainte ca curenții marini aspri și furtunile să rupă nava în bucăți? Mai mult, timpul trece și aici se află cel mai mare pericol. Conform Legii antichităților finlandeze din Finlanda, dacă o navă scufundată și o marfă rămân în apele sale timp de 100 de ani, apoi vor aparține exclusiv părții finlandeze. Și încercarea de a contesta acest lucru în instanță nu va fi posibilă: Finlanda nu a semnat Convenția internațională UNESCO pentru protecția patrimoniului cultural subacvatic și, prin urmare, are dreptul de a se ghida numai după propriile legi. Centenarul Republicii Finlandeze cade în 2018. Astfel, mai sunt mai puțin de trei ani pentru a rezolva problema cui deține comoara. De ce tac diplomații ruși? Sau sunt 2 miliarde de dolari prea mult pentru țara noastră?

Fundația caritabilă „Salvarea valorilor culturale și istorice naționale” a fost creată în decembrie 2003. Președintele fondului, Artyom Mihailovici Tarasov, un politician celebru, om de afaceri și primul milionar sovietic legal, a inițiat salvarea încărcăturii prețioase a goeletei Frau Maria. Primul proiect de succes al Fundației Artyom Tarasov este întoarcerea în Rusia a micii diademe a Casei Romanov. Această coroană este decorată cu 822 de diamante și 70 de rubine. A fost realizată în 1890 din ordinul Marelui Duce Mihail Mihailovici Romanov.

În ceea ce privește Ministerul rus de Externe, se pare că și-a pierdut interesul pentru ascensiunea doamnei Maria. Nici Ministerul Culturii, nici Duma de Stat nu sunt interesate. Celebrul filantrop rus Mikhail Slipenchuk este gata să finanțeze ascensiunea Doamnei Maria. Cu toate acestea, pentru a efectua lucrarea, este necesar mai întâi un acord la nivel interstatal. Din păcate, oamenii de stat tac. Aș dori să sper că comorile salvate de la Doamna Maria își vor lua în continuare locul în Schit, deși cu o întârziere de câteva secole.

"Frau Maria"

Ca toate împărăteașele ruse, Ecaterina a II-a a fost o colecționară pasionată de antichități și, mai ales, opere de artă ale pictorilor europeni. Toți reprezentanții diplomatici ai Imperiului Rus aveau ordine oficiale să achiziționeze cât mai multe opere de artă. Din toate colțurile Europei, cele mai bune lucrări de pictură, sculptură, bijuterii și obiecte de uz casnic care puteau fi achiziționate la licitații au fost trimise la Sankt Petersburg. Schitul și-a completat continuu fondurile.

La 31 iulie 1771, prințul Dmitri Alekseevici Golitsyn, în numele împărătesei, a achiziționat colecția colecționarului din Amsterdam Gerard Braamkamp. Această colecție era foarte faimoasă, deoarece deja în 1766 a fost publicat un catalog de picturi ale pictorilor olandezi, flamand, francezi și italieni. În plus, au fost achiziționate numeroase obiecte din porțelan și argint, precum și numeroase mobilier. Toate aceste bunuri au fost încărcate în cuferul olandez Frau Maria, închiriat de guvernul rus, pentru a transporta aceste mărfuri la Sankt Petersburg.

Alegerea în favoarea acestui vas a fost destul de evidentă. Reconstruită în 1748, Doamna Maria avea 81,5 picioare lungime și 20,5 picioare lățime. Ea a fost o navă tipică din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. Sute și mii de corăbii de același tip au străbătut întinderile Europei de Nord, iar doamna Maria nu s-a remarcat în niciun fel din numărul lor. Este exact ceea ce au cerut autoritățile ruse, care nu au fost înclinate să facă publicitate contravalorii mărfurilor încărcate la bord. Printr-o coincidență ciudată, vechimea navei nu a stârnit nicio îndoială în rândul diplomaților ruși și au încărcat-o cu ușurință cu opere de artă valoroase.

Se știe cu încredere că nava a ajuns în siguranță în strâmtorile daneze și, după ce a plătit taxa corespunzătoare, a navigat în Marea Baltică. Cu toate acestea, la apropierea de coasta finlandeză, nava a fost prinsă de furtună. Căpitanul a încercat să aştepte furtuna la ancora în largul insulei Jurmo, dar frânghiile de ancoră nu au putut rezista, iar barca a lovit stâncile şi a fost găurit. Soarta ulterioară a „Frau Maria” a fost predeterminată. După ce a umplut calele cu apă, ea s-a scufundat în fund. Echipajul, transferat pe bărcile de salvare, a ajuns în siguranță la țărm, unde a informat autoritățile suedeze despre accident.

Pierderea colecției a fost aparent o lovitură sensibilă pentru Împărăteasa, deoarece în octombrie 1771, ministrul rus de externe, contele Nikita Panin, a întrebat personal Cancelaria Regală din Stockholm ce fac autoritățile suedeze pentru a salva încărcătura navei scufundate și, mai sus toate, „numeroase cutii aparținând împărătesei”.

Corespondența diplomatică intensă între cele două state pe această temă a continuat timp de un an întreg. Cu toate acestea, după ce au examinat locul epavei, suedezii au refuzat orice lucrare de salvare, deoarece nava stătea la o adâncime de neatins pentru acele vremuri - 43 de metri.

Cercetătorii finlandezi și-au manifestat deja interes pentru doamna Maria în timpul nostru. În 1998, după un studiu preliminar al arhivelor, au început să scaneze fundul mării în zona suspectului naufragiu. Mai întâi s-a descoperit o navă asemănătoare ca mărime și aspect cu Frau Maria, dar avea cârma intactă, deși finlandezii știau sigur că în momentul prăbușirii cârma de pe cafea era ruptă.

În iunie 1999, arheologii au plecat din nou pe mare cu traulerul Toredo. O altă țintă suspectată a fost descoperită. Vasul necunoscut zăcea la o adâncime de 41-43 de metri. Scafandrii au aflat că nava nu avea cârmă, iar calele au fost umplute la capacitate maximă cu cutii, cutii, butoaie și alte încărcături, ceea ce nu le-a permis scafandrilor să pătrundă mai mult în adâncurile navei. Concluziile presupuse sugerează că vasul găsit este vasul cu pânze Frau Maria, care a dispărut în 1771. Apele ușor sărate și reci ale Mării Baltice păstrează perfect părțile din lemn ale carenei, așa că scafandrii finlandezi au văzut o poză cu o barcă cu pânze aproape completă.

O examinare ulterioară a navei va fi efectuată numai după clarificarea subtilităților legale asociate cu dreptul de proprietate asupra încărcăturii și semnificația sa istorică.

Din cartea Triunghiul Bermudelor și alte mistere ale mărilor și oceanelor autorul Konev Victor

Marfa de la vasul cu pânze Frau Maria Cea mai valoroasă comoară subacvatică este încă considerată încărcătura de la vasul cu pânze Frau Maria, care s-a scufundat în 1771. A transportat picturi ale lui Rembrandt și alți artiști olandezi, pe care împărăteasa Ecaterina a II-a le-a comandat pentru colecția ei.

Din cartea Regele secret: Karl Maria Wiligut autor Flori Stefan E.

Din cartea Istoria lumii. Volumul 3. Noua istorie de Yeager Oscar

CAPITOLUL PATRU Anglia şi Reforma. Henric al VIII-lea, Eduard al VI-lea, Maria, Elisabeta. Scoția și Mary Stuart. Epoca Elisabetei. Moartea Armadei Suntem acum forțați să ne întoarcem la acele evenimente care umplu istoria Angliei în acea perioadă importantă de timp, care începe cu

Din cartea Istoria Angliei de Austin Jane

Mary Această femeie a avut norocul să urce pe tronul Angliei, ocolind alți concurenți, în timp ce a neglijat drepturile mai convingătoare asupra coroanei, noblețea și frumusețea verilor ei - Mary, Regina Scoției și Jane Gray. Mărturisesc că nu regret

Din cartea 100 de mari evrei autorul Shapiro Michael

MARIA (născută ca. 20 î.Hr.) Se cunosc puține detalii din viața ei. Și sunt cunoscuți din descrierile Evangheliei colorate, ai căror autori au trăit la mai bine de un secol după moartea ei. Știm despre ea, desigur, prin marea viață și moartea fiului ei. Și asta e tot

Din cartea Matricea lui Scaliger autor Lopatin Viaceslav Alekseevici

William III și Maria II - Maria I 1650 Nașterea lui William 1516 Nașterea Mariei 135 1688 William și Mary sunt proclamați Rege și Regina Angliei 1553 Maria devine Regina Angliei 135 Credința populară că soția unui rege este neapărat o regină este greșită.

Din cartea Istoria orașului Roma în Evul Mediu autor Gregorovius Ferdinand

5. Vechea Bazilica Sf. Paul. - Venerarea sfinților din acea epocă. - Sf. Lawrence extra muros si in lucina. - Sf. Agnes. - 8. cheie în Ierusalim. - Sf. Petru și Sf. Maria majoră. - Sfânta Maria în Transteverina. - Sf. Clement. - Vedere asupra Romei în secolul al V-lea. - Contrastele în oraș La cererea lui Sylvester Konstantin

Din cartea Alfred Jodl. Un soldat fără teamă sau reproș. Calea de luptă a șefului OKW german. 1933-1945 de Just Gunter

Frau Jodl versus Warlimont În altă parte, în lunga scrisoare a cititorului doamnei Jodl se spune: „Excelenta relație de încredere care l-a conectat pe Jodl cu ofițerul Marelui Stat Major al Armatei, colonelul Lossberg, nu a existat între el și Warlimont, care, desigur,

Din cartea Secretele lumii vechi și noi, conspirații, intrigi, farse. autor Cernyak Efim Borisovici

„Frau Doktor” Povestea ficțională a vieții lui Mata Hari este în unele cazuri împletită cu legenda „Frau Doktor”. Această legendă a apărut și în timpul Primului Război Mondial. Nici măcar înfrângerea Germaniei și căutarea persistentă a jurnaliștilor în anii postbelici nu au infirmat acest lucru

Din cartea Regele Arthur și Sfântul Graal de la A la Z de Cox Simon

Maria Magdalena Maria Magdalena nu este de obicei menționată în cărțile Arthurian și Sfântul Graal. Cu toate acestea, datorită popularității extraordinare a romanului lui Dan Brown Codul lui Da Vinci, a apărut o controversă considerabilă în jurul Sfântului Graal și a ipotezei că ar putea fi Maria Magdalena și

Din cartea Mitul Mariei Magdalena autor Starbird Margaret

1. Maria, Maria M-au întâmpinat gardienii care mergeau în jurul orașului, m-au bătut, m-au rănit; Pereții de pază au îndepărtat vălul de la mine. Cântarea lui Solomon 5:7 Timp de două milenii, creștinii au venerat mai multe femei pe nume Maria, care sunt menționate în Evanghelii. Numele lor comun este

Din cartea Misiunea mea în Rusia. Memorii ale unui diplomat englez. 1910–1918 autor Buchanan George

Capitolul 13 1896–1914 Relația mea cu împăratul și familia imperială. - Împărăteasa Alexandra. – Prima audiență cu împăratul în 1896. – Marele său apel personal. - Împărăteasa Maria. – Marea Ducesă Maria Pavlovna. – Marea Ducesă Victoria și

Din cartea Cartea 1. Mitul occidental [Roma „veche” și habsburgii „germani” sunt reflectări ale istoriei hoardei ruse din secolele XIV-XVII. Moștenirea Marelui Imperiu în cult autor Nosovski Gleb Vladimirovici

Din cartea Lista de referință alfabetică a suveranilor ruși și a celor mai remarcabile persoane din sângele lor autor Hmirov Mihail Dmitrievici

122. MARIA BORISOVNA prima soție a lui Ivan al III-lea Vasilevici, Mare Duce al Moscovei și al Întregii Rusii, fiica lui Boris Alexandrovici, Prințul de Tver, și a Anastasiei Andreevna, născută Prințesă de Mozhaisk. A fost logodită cu prințul Ivan, încă un copil de șapte ani, în 1446; căsătorit cu el

Din cartea Istoria lumii în persoane autor Fortunatov Vladimir Valentinovici

6.7.1. Bloody Mary și Mary Stuart În istoria Rusiei, doar ultimul împărat rus, Nicolae al II-lea, a primit porecla Bloody, care i-a fost atribuită după Bloody Sunday. În Anglia, Mary I Tudor a fost numită Bloody. De ce le-a nemulțumit atât de mult supușii?

Din cartea Femei care au schimbat lumea autor Sklyarenko Valentina Markovna
Odiseea lui Vrouw Maria a început în canalele întortocheate din Amsterdam. Negustorul și colecționarul de lemn Gerrit Braamkamp a murit la vârsta de 71 de ani. În ultimii 30 de ani ai vieții, și-a cheltuit aproape toate economiile pentru achiziționarea celor mai bune opere de artă europene. Gerrit Braamkamp și-a pierdut soția la o vârstă fragedă, iar această colecție a devenit un fel de înlocuitor. Prin urmare, și-a îndreptat toată energia și dragostea spre colecția de tablouri.

După moartea colecționarului, la moșia lui au venit reprezentanți ai familiilor regale din toată Europa, sperând să dobândească măcar o mică parte din celebra colecție. O licitație publică a fost organizată în iulie 1771. S-au vândut 12 mii de bilete pentru eveniment, iar la licitație în sine au participat aproximativ 20 de mii de persoane. Printre cei care doreau să cumpere tablouri din colecția Braamkamp s-a numărat și împărăteasa rusă Ecaterina cea Mare. Ea i-a spus ambasadorului de la Haga să meargă la o licitație și să cumpere câteva pânze pentru propria ei colecție. Reprezentantul împărătesei a oferit cel mai mare preț pentru tablouri și, ca urmare, a primit o selecție neprețuită de picturi. Reprezentantul diplomatic al Imperiului Rus a rezolvat problema cu livrarea de picturi la Sankt Petersburg. Pentru a ajunge la Schit, pânzele trebuiau să traverseze Marea Baltică. O astfel de călătorie pe mare era riscantă, dar nimeni nu bănuia cât de nereușită va fi.

În 1771, Ecaterina a II-a a dorit să-și primească colecția cât mai repede posibil și a preferat ruta maritimă în locul lungului proces de livrare pe uscat.

Împărăteasa Ecaterina cea Mare

Goeleta Vrouw Maria a fost închiriată pentru a transporta obiecte de valoare în Olanda. Nava cu pânze nu amintea deloc de o navă imperială luxoasă. Dar pentru această sarcină a fost cea mai bună alegere. Doar o combinație fatidică de circumstanțe a împiedicat nava manevrabilă cu un echipaj experimentat să livreze marfa valoroasă la destinație.

„Vrouw Maria” era o navă tipică pentru vremea ei. Goeleta avea o capacitate de transport bună și o viteză mare. Deoarece încărcătura era extrem de valoroasă, încărcarea sa atentă a durat câteva săptămâni. Înainte ca tablourile să fie încărcate în cala navei, acestea au fost împachetate în cutii de piele de elan. Taxele au fost puse în vase de plumb și deasupra a fost turnată ceară. Și apoi aceste vase au fost sigilate cu capace de plumb. Odată cu marfa scumpă cumpărată la licitație, nava a fost încărcată cu cafea, zahăr, pipe ceramice pentru fumat și pahare pentru pahare.

Drumul dificil spre Sankt Petersburg

După încărcare, goeleta „Vrouw Maria” a pornit spre Sankt Petersburg. Nava a părăsit portul Amsterdam fără complicații și a intrat în Marea Baltică. La acea vreme, această rută maritimă era considerată una dintre cele mai periculoase. Navigarea de-a lungul coastei finlandeze a fost foarte dificilă, din cauza zecilor de stânci ieșite de sub apă. Unele dintre ele erau acoperite de vegetație și erau vizibile de departe, în timp ce altele erau ascunse sub suprafața apei. Căpitanii de nave nu aveau de ales: puteau să evite obstacolele naturale sau să se confrunte cu vremea rea ​​care putea distruge chiar și cea mai fiabilă navă a vremii.

Când goeleta „Vrouw Maria” se deplasa în aval, vremea era groaznică. Ceața îl deturna constant pe căpitan. Când furtuna s-a intensificat, căpitanul Reynoud Lourens i-a ordonat cârmaciului să încetinească, dar era prea târziu. Nava se apropia de recife cu viteză maximă, dintre care erau multe de-a lungul Golfului Finlandei. Noaptea, goeleta a lovit o stâncă și și-a pierdut controlul. Când a încercat să arunce ancora, a avut loc o a doua lovitură, iar nava a început să curgă. Marinarii înspăimântați au încercat să pompeze apa și s-au rugat pentru mântuire.

Marinarii au pompat apă până dimineața, iar când soarele a răsărit, marinarii au văzut că sunt înconjurați de stânci și recife. Situația era extrem de neplăcută. Din fericire pentru echipaj, o goeletă de pescuit a trecut pe lângă ea, iar marinarii de la ea și-au oferit ajutorul echipajului rănit. Considerând că rămânerea în continuare pe navă este periculoasă, căpitanul a dat ordin de a abandona nava. La 9 octombrie 1771, la cinci zile de la ciocnirea cu recifele, goeleta Vrouw Maria s-a scufundat pe fundul Mării Baltice.

În timpul accidentului, picturile împărătesei nu au putut fi salvate. Principala problemă a acestei întreprinderi a fost dimensiunea lor enormă - suprafața fiecărei pânze era de aproximativ doi metri pătrați, așa că era imposibil să scoateți pânzele din cală. Întregul echipaj a reușit să scape înainte ca goeleta să se scufunde complet sub apă.

Ajunși pe continent, marinarii s-au îndreptat spre capitala Finlandei. Căpitanul navei a dat relatări despre acțiunile sale în palatul regal. Căpitanul și-a predat și jurnalul de bord și a explicat motivele celor întâmplate. Abia după această procedură se putea întoarce la Amsterdam.

Dacă ar fi vorbit despre o simplă navă de marfă, cazul ar fi fost închis imediat, dar goeleta „Vrouw Maria” a dus până jos o colecție incredibil de scumpă de picturi. Autoritățile finlandeze au anunțat imediat proprietarii despre acest incident. Catherine cea Mare a fost foarte supărată când a aflat despre ceea ce s-a întâmplat și a organizat imediat o căutare pe scară largă a navei dispărute. Împărăteasa și-a trimis supușii în Finlanda, care s-au confruntat cu sarcina dificilă de a găsi și returna neprețuita colecție în patria lor. Pentru a scoate măcar o parte din încărcătură de jos, au fost necesare mai multe nave, vreme bună și, bineînțeles, noroc. Probleme suplimentare pentru trimișii lui Catherine au fost vasta zonă de căutare și populația locală care își câștiga existența jefuind nave naufragiate.

După un an întreg de căutări, finlandezii și rușii au rămas fără nimic. Încărcătura valoroasă era la o adâncime prea mare. De îndată ce căutarea a fost încheiată, nava a fost uitată. Au încetat chiar să-l menționeze în sursele scrise.

În următoarele două secole, nava scufundată a fost de un interes deosebit pentru vânătorii de comori scandinavi. Interesul pentru goeleta Vrouw Maria a crescut brusc în 1979, când a fost scrisă o carte despre epava navei.

Și la numai 200 de ani de la moartea lui Vrouw Maria, cea mai recentă tehnologie a ajutat la examinarea a ceea ce a mai rămas din navă.

În 1999, o echipă internațională de vânători de comori subacvatici profesioniști a descoperit sub apă o navă bine conservată în Insulele Åland. Forma rotunjită a carenei, cârma spartă și catargele înalte arătau spre goeleta „Vrouw Maria”. Nava este în stare excelentă - lemnul a fost bine conservat în apele reci ale Mării Baltice.

Goeleta „Vrouw Maria” pe fundul Mării Baltice



Scafandrii au descoperit că „Vrouw Maria” stătea vertical la o adâncime de 41 m, care sa scufundat câțiva metri în mâl. Siguranța navei era asigurată de apa cu puțină sare din golf și de absența curenților. În plus, acest loc este complet lipsit de ciuperci, care de obicei distrug navele scufundate.

Cercetătorii erau îngrijorați de singura întrebare - ce pânze din colecția Ecaterinei cea Mare ar putea fi la bord? Picturile pierdute au fost identificate prin excludere. Calculele arheologilor au arătat că au fost aproximativ 21 de lucrări. Au fost cei cumpărați de Ecaterina cea Mare.

Lista picturilor care au fost încărcate în cala goeletei „Vrouw Maria”:
Hendrick van Balen (1575-1632): „Fecioara și Tânărul Iisus Hristos”;
Gerard ter Borch (1617-1681): „Muzician cu chitară”;
Gerard ter Borch (1617-1681): „Ofițer care scrie o scrisoare”;
Gerard ter Borch (1617-1681): „Fata cu câine”;
Gerard Dou (1613-1675): „Fata în galben”;
Gerard Dou (1613-1675): „La numirea chirurgului”;
Jan van Goyen (1596-1656): „Satul de lângă râu”;
Willem Joseph Laquy (1738-1798): „Artist cu ucenic”;
Johannes Lingelbach (1622-1674): „Nava la ancoră”;
Gabriel Metsu (1629-1669): „Slujitoare cu un iepure în mâini”;
Frans van der Myn (1719-1783): „Domn cu pahar”;
Adrian van Ostade (1610-1685): „Omul de la masă”;
Paulus Potter (1625-1654): „Marele Car cu boi”;
Abraharm Stork (1644-1708): „Oraș de pe Rin”;
Adriaen van de Velde (1636-1672): „Treama în repaus”;
Jakob de Wit (1695-1754): „Bocan cu flori”;
Philips Wouwerman (1619-1668): „Luptă”;
Philips Wouwerman (1619-1668): „The Old House”;
Philips Wouwerman (1619-1668): „Scena cu vânătorul”;
Philips Wouwerman (1619-1668): „Băiat cu cal”;
Philips Wouwerman (1619-1668): „Lângă râu”;

Picturile care se află la bordul Vrouw Maria sunt capodopere a căror valoare se poate ridica la milioane de dolari. Experții se întreabă dacă comorile pot fi recuperate de jos, cui vor aparține și cât vor costa.

Beneficiul material de la ridicarea pânzei de pe goeleta „Vrouw Maria” este destul de dubios. Dacă nava s-ar scufunda în apele internaționale, cercetătorii ar primi un procent din totalul încărcăturii recuperate, dar nava se află în apele finlandeze și este deținută legal în întregime de stat. Prin urmare, departamentul militar a fost sesizat imediat despre descoperire. Acum zona este monitorizată cu hidrofoane și camere și nimeni nu va trece neobservat. Timpul de răspuns al Pazei de Coastă este de aproximativ 5 minute.

Latura tehnică a problemei ridicării lui Vrouw Maria s-a dovedit a fi nu mai puțin dificilă. Până în prezent, doar două companii maritime specializate în ridicarea navelor scufundate și-au exprimat dorința de a participa la o licitație pentru ridicarea mărfurilor sau a unei barca cu pânze complet scufundate. Aceasta este compania SMIT International și Mammoet Salvage, care a participat la recuperarea submarinului Kursk.

Schema de ridicare a navei „Vrouw Maria”

Partea finlandeză plănuiește ca goeleta „Vrouw Maria” să poată fi ridicată nu mai devreme de 2017. Partea rusă se așteaptă să efectueze lucrările deja în 2010. Potrivit experților finlandezi, proiectul de ridicare a goeletei Vrouw Maria de pe fundul Mării Baltice va costa 80 de milioane de euro, iar jumătate din această sumă va merge către conservarea navei și crearea unui muzeu istoric. Negocierile privind deținerea și ridicarea navei între departamentele interesate sunt în desfășurare din 2007.

Povestea navei „Vrouw Maria” este încă departe de sfârșitul ei. Potrivit experților, va dura ani pentru a strânge bani pentru a ridica nava. Situația cu drepturile asupra încărcăturii neprețuite a derutat mulți avocați. Un lucru pe care îl putem spune cu fermitate este că în următorii ani nava scufundată nu își va dezvălui secretul principal.