TCdagi izlar va shikastlanishlarning ekspertizasi bizga to'qnashuv mexanizmining ikkinchi bosqichini - aloqa paytida o'zaro ta'sir qilish jarayonini belgilaydigan holatlarni aniqlashga imkon beradi.
Avtomobildagi belgilar va shikastlanishlarni ekspertizadan o'tkazishda hal qilinishi mumkin bo'lgan asosiy vazifalar quyidagilardir:
1) to'qnashuv paytida TCning nisbiy joylashuvi burchagini aniqlash;
2) avtomobildagi dastlabki aloqa nuqtasini aniqlash.
Ushbu ikkita muammoni hal qilish TCning ta'sir qilish paytidagi nisbiy holatini ochib beradi, bu voqea sodir bo'lgan joyda qolgan belgilarni hisobga olgan holda yo'lda ularning joylashishini aniqlash yoki aniqlashtirish imkonini beradi. to'qnashuv chizig'ining yo'nalishi;
3) to'qnashuv chizig'ining yo'nalishini belgilash (zarba impulsining yo'nalishi - yaqinlashishning nisbiy tezligining yo'nalishi). Ushbu muammoni hal qilish zarbadan keyin TC harakatining tabiati va yo'nalishini, yo'lovchilarga ta'sir qiluvchi shikast kuchlarining yo'nalishini, to'qnashuv burchagini va boshqalarni aniqlash imkonini beradi;
4) to'qnashuv burchagini aniqlash (zarbadan oldin TC harakat yo'nalishlari orasidagi burchak). To'qnashuv burchagi, agar boshqasining yo'nalishi ma'lum bo'lsa, bitta transport vositasining harakat yo'nalishini va TCning ma'lum bir yo'nalishdagi harakat miqdorini aniqlashga imkon beradi, bu harakat tezligini va joydan siljishini aniqlashda zarurdir. to'qnashuv joyi.
Bundan tashqari, alohida qismlarga etkazilgan zararning sabablari va vaqtini aniqlash bilan bog'liq muammolar paydo bo'lishi mumkin. Bunday muammolar, qoida tariqasida, avtomobil, izologik va metallurgiya usullarini qo'llagan holda, har tomonlama o'rganish orqali shikastlangan qismlarni TC dan olib tashlangandan so'ng hal qilinadi.
TK dagi deformatsiyalar va belgilardan TC Oo ning nisbiy joylashish burchagini yetarlicha aniqlik bilan aniqlash blokirovkalash ta'sirida, ularning aloqa nuqtalarida TC ning nisbiy yaqinlashish tezligi nolga tushganda, ya'ni deyarli barcha bo'shliqlar bo'lganda mumkin bo'ladi. deformatsiyalarga yaqinlashish tezligiga mos keladigan kinetik energiya sarflanadi.
Taxminlarga ko'ra, deformatsiyalar paydo bo'lishi va yaqinlashishning nisbiy tezligini pasaytirishning qisqa vaqtida TC bo'ylama o'qlari o'z yo'nalishini sezilarli darajada o'zgartirishga vaqtlari yo'q. Shuning uchun, to'qnashuv paytida deformatsiyalangan juftlashgan uchastkalarning aloqa yuzalari tekislanganda, TC bo'ylama o'qlari dastlabki aloqa paytidagi bilan bir xil burchak ostida joylashgan bo'ladi.
Shunday qilib, ao burchagini o'rnatish uchun to'qnashuv paytida aloqada bo'lgan ikkala transport vositasida juftlashgan joylarni topish kerak (bir transport vositasida boshqasining o'ziga xos o'simtalariga mos keladigan chuqurliklar, xarakterli qismlarning izlari). Shuni esda tutish kerakki, tanlangan joylar avtomobilga qat'iy bog'langan bo'lishi kerak.
Ta'sirdan keyin harakat paytida joyidan siljigan yoki yirtilgan transport vositalarining qismlarida joylashishi, agar deformatsiya tugagandan so'ng ularning transport vositasidagi holatini etarlicha aniqlik bilan aniqlashning iloji bo'lmasa, ao burchagini aniqlashga imkon bermaydi. ta'sir.
Nisbiy pozitsiya ao burchagi bir necha usul bilan topiladi.
Avtomobilning shikastlanishini to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash bilan ao burchagini aniqlash. TC ga bir-biridan iloji boricha uzoqroqda joylashgan ikkita juft aloqa joylarini o'rnatgandan so'ng, TK ni ikkala joyda ham aloqa joylari orasidagi masofalar bir xil bo'lishi uchun joylashtiring (1.4-rasm).
Guruch. 1.4. Ikki juft kontaktli uchastkalar asosida to'qnashuvda TC nisbiy pozitsiyasining burchagini aniqlash sxemasi
TCni to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash orqali aloqa nuqtalarini aniqlash osonroq va aniqroq. Biroq, har ikkala transport vositasini tashish mumkin bo'lmaganda bir joyga etkazib berish qiyinligi va ularni bir-biriga nisbatan joylashtirish qiyinligi, ba'zi hollarda bu usuldan foydalanishni o'rinsiz qilishi mumkin.
O 0 burchagini o'lchash usuli avtomobil tanasining deformatsiyalarining tabiatiga bog'liq. Avtomobilning yon tomonlari o'rtasida, agar ular shikastlanmagan bo'lsa va bo'ylama o'qlarga parallel bo'lsa, orqa g'ildiraklar o'qlari o'rtasida, avtomobil tanasining deformatsiyalanmagan qismlariga mos keladigan maxsus yotqizilgan chiziqlar orasida o'lchanishi mumkin.
Iz hosil qiluvchi ob'ektning og'ish burchaklaridan ao burchagini aniqlash va uning izi.
Ko'pincha, to'qnashuvdan so'ng, TKlarning birida ikkinchisining qismlarining aniq izlari qoladi - faralar, bamperlar, radiator qoplamasining qismlari, kaputlarning oldingi qirralari va boshqalar.
Bir TCda iz hosil qiluvchi ob'ekt tekisligining og'ish burchaklarini va ikkinchisida uning izi tekisligini (Xi va x? burchaklari) TCning bo'ylama o'qlari yo'nalishidan o'lchab, burchakni aniqlaymiz. formula
bu erda birinchi avtomobilning bo'ylama o'qi yo'nalishidan o'lchanadigan nisbiy pozitsiya burchagi.
Hisoblashda burchaklarni hisoblash yo'nalishi soat sohasi farqli ravishda olinadi.
Ikki juft aloqa joylarining joylashuvi bo'yicha ao burchagini aniqlash. Ularda
TCning deformatsiyalangan qismlarida kontakt tekisligining bo'ylama o'qdan og'ish burchaklarini o'lchashga imkon beradigan izlar bo'lmagan hollarda, har biridan iloji boricha uzoqroqda joylashgan kamida ikki juft aloqa joylarini topish kerak. boshqa.
Har bir TCl da ushbu bo'limlarni bir-biriga bog'laydigan to'g'ri chiziqlarning bo'ylama o'qlaridan og'ish burchaklarini o'lchab, oldingi formuladan foydalanib, ao burchagini aniqlaymiz.
hol. 
To'qnashuv paytida ta'sir keskin eksantrik xarakterga ega bo'lsa, zarbadan keyin TC sezilarli burchak bo'ylab aylanadi va o'zaro kirish chuqurligi katta bo'lsa, deformatsiya paytida TC ma'lum bir Da burchak ostida aylanishga muvaffaq bo'ladi, uni olish mumkin. ao burchagini aniqlashda yuqori aniqlik zarur bo'lsa, hisobga olinadi.
Da tuzatishning taxminiy qiymatini quyidagi hisob-kitoblar bilan aniqlash mumkin:
Bu formula taxminiy; u to'qnashuv vaqtida TC tortishish markazlarining nisbiy tezligini nolga teng darajada kamaytirish va to'xtash vaqtidagi TC burchak tezligini bir xilda nolga tushirish shartlaridan kelib chiqadi. Biroq, bu taxminlar a 0 burchakning qiymatini hisoblashda sezilarli xato bera olmaydi.
E'tibor bering, eksantrik to'qnashuv paytida TC lar turli yo'nalishlarda aylanishi mumkin. Bunday holda, har ikkala TC uchun Ha burchaklari aniqlanishi kerak va tuzatish bu burchaklarning yig'indisiga teng.
Bir xil turdagi (o'xshash massalarga ega) TClarni bir yo'nalishda aylantirganda, tuzatish burchaklardagi farq va juda ahamiyatsiz, shuning uchun hisoblash amaliy emas.
Kattaroq massaga ega avtomobil engilroq bilan to'qnashganda, Ha burchagi faqat engilroq avtomobil uchun aniqlanadi.
Nisbiy tezlik (uchrashuv tezligi V 0) ikki tomon bo'ylab uchburchak va ular orasidagi burchakni qurish orqali grafik jihatdan eng oson aniqlanadi (1.3-rasmga qarang). Siz uni hisob-kitoblar yordamida ham aniqlashingiz mumkin:
Misol. Zarba natijasida 1-sonli avtomashinaning chap chirog‘i bo‘ylama o‘qqa burchak ostida chapga burilgan. 2-sonli avtomashinaning radiator qoplamasidagi faraning izi burchak ostida o'ngga burilgan.
To'qnashuvdan oldin avtomobil tezligi
0,8 m zarba yo'nalishi bo'yicha avtomobillarning o'zaro kirib borishi.
Zarbadan keyin 1-sonli avtomashina burilmasdan siljidi, 2-avtomobil 2 = 180° burchak ostida burilib, to'xtash joyiga qarab harakat qildi nYapishish koeffitsienti
Avtomobil to'qnashuvi mexanizmi - bu to'qnashuvdan oldin avtotransport vositalarining yaqinlashish jarayonini, ularning zarba paytida o'zaro ta'sirini va to'xtashgacha bo'lgan keyingi harakatini belgilaydigan ob'ektiv qonunlar bilan bog'langan holatlar majmuasi. Voqea sodir bo'lgan holatlar to'g'risidagi ma'lumotlarni tahlil qilish ekspertga alohida hodisalar o'rtasidagi munosabatlarni o'rnatish, etishmayotgan havolalarni to'ldirish va hodisaning texnik sababini aniqlash imkonini beradi. Mutaxassis tomonidan individual tarqoq ma'lumotlarga asoslangan holda, ularning o'zaro muvofiqligini texnik baholamasdan va muayyan ob'ektiv ma'lumotlarning muvofiqligini, ular o'rtasidagi qarama-qarshiliklarni aniqlamasdan va tushuntirmasdan rasmiy ravishda hal qilish noto'g'ri xulosalarga olib kelishi mumkin.
Voqea mexanizmini o'rganayotganda, u yoki bu holatni aniqlashga bevosita imkon beradigan belgilar mavjud bo'lmasligi mumkin. Ko'pgina hollarda mexanizm hodisaning boshqa holatlari to'g'risidagi ma'lumotlarga asoslanib, mexanizmning barcha holatlarini bir zanjirga birlashtiradigan naqshlar asosida ekspert tadqiqotini o'tkazish orqali aniqlanishi mumkin.
To'qnashuv MEXANIZMASINI UCH BOSQACHI
Avtotransport vositasini uch bosqichga bo'lish mumkin: to'qnashuvdan oldin transport vositasining yaqinlashishi, zarba paytida ularning o'zaro ta'siri va itarish (to'qnashuvdan keyingi harakat).
Birinchi bosqich- yaqinlashish jarayoni yo'l harakati xavfi paydo bo'lgan paytdan boshlab, voqeaning oldini olish (yoki oqibatlarining og'irligini kamaytirish) uchun haydovchi darhol zarur choralarni ko'rishi kerak bo'lgan paytdan boshlanadi va transport vositasi bilan dastlabki aloqa paytida tugaydi. . Ushbu bosqichda hodisaning holatlari uning ishtirokchilarining harakatlari bilan belgilanadi. Keyingi bosqichlarda hodisalar asosan mexanika qonunlariga muvofiq vujudga keladigan qarshilik ko'rsatib bo'lmaydigan kuchlar ta'sirida sodir bo'ladi. Shu sababli, hodisa ishtirokchilarining harakatlarini, ularning harakat xavfsizligi talablariga muvofiqligi nuqtai nazaridan baholash, hodisaning birinchi bosqichidagi holatlarni aniqlash (harakat tezligi va yo'nalishi) bilan bog'liq masalalarni hal qilish uchun. voqea sodir bo'lgunga qadar transport vositasining yo'lning kengligi bo'ylab joylashishi) alohida ahamiyatga ega.
Birinchi bosqichda ayrim holatlarni bevosita joyida yoki guvohlarni ekspert so'roq qilish orqali aniqlash mumkin emas. Ba'zan ular keyingi bosqichlarda to'qnashuv mexanizmini ekspertizadan o'tkazish orqali aniqlanadi.
Ikkinchi bosqich- avtotransport vositalarining o'zaro ta'siri - ular dastlabki aloqa qilgan paytdan boshlab boshlanadi va bir transport vositasining ikkinchisiga ta'siri to'xtab, ular erkin harakatlana boshlagan paytda tugaydi.
To'qnashuvda transport vositasining o'zaro ta'siri to'qnashuv turiga bog'liq va ta'sirning tabiati bilan belgilanadi, bu blokirovka yoki sirpanish bo'lishi mumkin. Bloklash zarbasi sodir bo'lganda, transport vositalari alohida bo'limlarda qulflangan ko'rinadi va ular orasida sirpanish yo'q. Sürgülü ta'sir paytida aloqa joylari bir-biriga nisbatan siljiydi.
Bloklash zarbasi paytida avtomobilning to'qnashuvi jarayonini ikki bosqichga bo'lish mumkin.
Birinchi bosqichda aloqa qismlarining deformatsiyasi ularning o'zaro kirib borishi tufayli yuzaga keladi. U kontakt sohasidagi avtomobilning nisbiy tezligi nolga tushganda tugaydi va soniyaning bir qismi davom etadi. O'nlab tonnagacha bo'lgan ulkan ta'sir kuchlari katta sekinlashuv yoki tezlanishni keltirib chiqaradi. Eksantrik ta'sirlar bilan burchak tezlashuvlari ham sodir bo'ladi. Bu tezlikni, transport vositalarining harakat yo'nalishini va ularning navbatini keskin o'zgartirishga olib keladi. Ammo zarba vaqti ahamiyatsiz bo'lganligi sababli, avtomobil ushbu bosqichda o'z o'rnini sezilarli darajada o'zgartirishga vaqt topolmaydi, shuning uchun deformatsiyalarning umumiy yo'nalishi nisbiy tezlik yo'nalishiga deyarli to'g'ri keladi.
Bloklash ta'sirining ikkinchi bosqichida, kontakt joylarining o'zaro kirib borishi tugagandan so'ng, transport vositalari elastik deformatsiya kuchlari, shuningdek eksantrik ta'sir paytida paydo bo'ladigan o'zaro itarish kuchlari ta'sirida bir-biriga nisbatan harakatlanadi.
Elastik deformatsiya kuchlari impulsining kattaligi zarba kuchlari impulsi bilan solishtirganda ancha kichikdir. Shuning uchun, ta'sirning engil eksantrikligi va aloqa qismlarining chuqur kirib borishi bilan ular orasidagi yopishish kuchlari avtomobilning ajralishiga to'sqinlik qilishi mumkin va ikkinchi bosqich ularning ajralishidan oldin tugashi mumkin.
Sürgülü to'qnashuv kontakt joylarida tezliklar tenglashtirilmagan va avtomobil bir-biridan ajrala boshlagunga qadar, ularning turli qismlari o'rtasida o'zaro ta'sir aloqa joylarining siljishiga nisbatan chiziq bo'ylab ketma-ket sodir bo'ladi. Yaltiroq zarba bo'lsa, avtomobil to'qnashuv vaqtida o'zining nisbiy holatini o'zgartirishga muvaffaq bo'ladi, bu deformatsiyalar yo'nalishini biroz o'zgartiradi.
To'qnashuv mexanizmining ikkinchi bosqichi o'zining birinchi va uchinchi bosqichlarini bog'laydi, bu esa ma'lum sharoitlarda voqea sodir bo'lganidan keyin yo'l holatini o'rganish natijalariga asoslanib, birinchi bosqichda hodisaning holatlarini aniqlash imkoniyatini yaratadi.
Uchinchi bosqich- tashlash jarayoni (to'qnashuvdan keyingi harakat) transport vositalari o'rtasidagi o'zaro ta'sir to'xtagan va ularning erkin harakatlanishi boshlangan paytdan boshlab boshlanadi, qarshilik kuchlari ta'sirida harakat tugagan paytda tugaydi.
Ushbu bosqichdagi to'qnashuv mexanizmi avtomobilga ta'sir qilish kuchlarining natijalari bilan belgilanadi - transport vositasini tashlash, qismlarni ajratish va tarqatish, qoldiqlar, suyuqlikning sachrashi. Shu sababli, to'qnashuv mexanizmini aniqlash uchun zarur bo'lgan eng to'liq ma'lumotni voqea joyini tekshirish va o'rganish orqali olish mumkin.
Kuzov oddiy haydashning ta'siriga bardosh berish va avtomobil to'qnashuvi paytida yo'lovchilarning xavfsizligini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Korpusni loyihalashda jiddiy to'qnashuv vaqtida uning deformatsiyalanishi va maksimal energiya miqdorini o'zlashtirishi, shu bilan birga yo'lovchilarga minimal ta'sir ko'rsatishi uchun alohida e'tibor beriladi. Buning uchun tananing old va orqa qismlari ma'lum darajada osonlik bilan deformatsiyalanishi, zarba energiyasini o'ziga singdiruvchi tuzilmani yaratishi va shu bilan birga tananing bu qismlarini ajratish maydonini saqlab turish uchun qattiq bo'lishi kerak. yo'lovchilar.
Avtomobil to'qnashuvi
Avtotransportga xos shikastlanishlar va tangensial to'qnashuvda jabrlanganlarning odatiy jarohatlari No. Avtotransportning odatiy shikastlanishi Jabrlanganlarning odatiy shikastlanishi 1 Tangensial to'qnashuv Avtotransportning tegib turgan yon qismlarining deformatsiyasi, tiqilib qolgan eshiklar, singan oynalar Qorin bo'shlig'idagi shikastlanishlar , ko'krak qafasi, yuz, qovurg'a sinishi, kesish, yaralar. 2.3. Ishni bajarish texnologiyasi Avtomobilni barqarorlashtirish Avtotransportni barqarorlashtirish uchun qo'llab-quvvatlash bloklari va pnevmatik jaklar to'plami ishlatiladi.
Avtomobilning plastmassa va yog'ochdan yasalgan takozlar va bloklari barcha g'ildiraklarda qo'llab-quvvatlanadigan yo'l yuzasida qoldi, shuning uchun transport vositasini barqarorlashtirish uchun qo'llab-quvvatlash bloklarini o'rnatish va g'ildiraklar ostiga takozlarni qo'yish kerak. Batareyani ajratish Agar yengil avtomobil akkumulyatoriga to'g'ridan-to'g'ri kirish imkoni bo'lmasa, kengaytirgich yordamida avtomobil kapotini ochish kerak.
Agar batareyani ajratib bo'lmasa, elektr simlari terminallar hududida kesiladi.
2-sonli texnologik xarita
Diqqat
Ushbu mezon asosida to'qnashuvlar quyidagilarga bo'linadi: 1. Markaziy - to'qnashuv chizig'ining yo'nalishi avtomobilning og'irlik markazidan o'tganda. 2. Eksentrik - to'qnashuv chizig'i og'irlik markazidan ma'lum masofada, uning o'ng tomoniga (o'ng ekssentrik) yoki chapga (chap ekssentrik) o'tganda.
VI. Ish tashlash joyida. Ushbu mezon asosida to'qnashuvlar quyidagilarga bo'linadi: 1. Frontal (frontal) - boshqa transport vositasi bilan to'qnashganda to'g'ridan-to'g'ri aloqa izlari old qismlarda joylashgan to'qnashuv.
2.
Old burchak o'ng va old burchak chap - aloqa izlari avtomobilning orqa va qo'shni yon qismlarida joylashgan to'qnashuv. 3. Yon o'ng va chap tomon - zarba avtomobilning yon tomoniga etkazilgan to'qnashuv.
Ichki server xatosi 500
AFM 7 dan ko'p emas Jabrlanganlar va transport vositalarining holatini vizual tarzda baholash 1 gacha Ish joylarini aniqlash Retroreflektor konuslar, signal lentasi, o't o'chirgich 1-2 Avtotransportni barqarorlashtirish Qo'llab-quvvatlovchi bloklar va takozlar 2 Avtomobil kapotini ochish va akkumulyatorni ajratish Kengaytirgich, sim kesgichlar 1-2 Haydovchi va yo'lovchilarni shisha bo'laklaridan himoya qilish, old oynani olib tashlash, ochilmagan havo yostig'i tizimlarini o'chirish va jabrlanganlarni xavfsizlik kamarlaridan ozod qilish Brezent, shisha to'sar, sim kesgichlar, xavfsizlik kamarlarini kesish uchun pichoq 2-3 Jabrlanganlarni qulfdan chiqarish : eshiklarni, B-ustunlarni, A-ustunlarni va orqa ustunlarni demontaj qilish, tomni olib tashlash Retraktor, kesgichlar, bir va ikki novda silindrlar 15-20 Jabrlanganlarga PP bilan ta'minlash Birinchi tibbiy yordam to'plami PP, bo'yinbog' 4-5 Jabrlanganlarni uydan olib tashlash avtomobil Evakuatsiya qalqoni, zambil 2-3 Jabrlanganlarni tez yordam mashinasiga yetkazib berish Evakuatsiya qalqoni, zambil 1-2 Eslatmalar: 1 .
Eng tipik misol - bu bo'laklarni almashtirishda to'qnashuv, haydovchi manevrni amalga oshirishdan oldin, yaqin atrofda qo'shni bo'lakda bir xil yo'nalishda harakatlanadigan transport vositalari yo'qligiga ishonch hosil qilmagan. Bunday yo'l-transport hodisalari katta transport vositasi avariya ishtirokchilaridan biriga aylanganda jiddiy oqibatlarga olib keladi (masalan, katta avtobus yo'lovchi mashinasini yoki mototsiklchini "bosdi").
Ko'pgina hollarda, masala transport vositalariga eng jiddiy zarar etkazmaslik bilan cheklanadi. YTHda yo‘lni almashtirgan haydovchi aybdor ekanligi aniqlandi.
Orqa tarafdagi to'qnashuvlar boshqa transport vositasining orqasida harakatlanayotgan haydovchining xavfsiz masofani saqlamaslik natijasidir.
Videoni tomosha qiling
Jabrlanganlarga kirish va dastlabki tekshiruvdan so'ng, ularga birinchi yordam ko'rsatish, shu jumladan umurtqa pog'onasini immobilizatsiya qilish. 8. Jabrlanganlarni evakuatsiya qilish va tez yordam brigadasiga o'tkazish.
1-5 operatsiyalari bir vaqtning o'zida qutqaruvchilar tomonidan amalga oshiriladi. Eslatmalar: — Iloji bo'lsa, avtomobilga old tomondan yaqinlashgan ma'qul. Bunday holda, ongli qurbonlar qutqaruvchilar bilan aloqa o'rnatish uchun boshlarini burishga harakat qilmaydi, bu esa o'murtqa yoki bosh jarohati olgan taqdirda ularning ahvolini yomonlashtirishi mumkin; — agar batareyani uzib bo‘lmasa, boshqa qutqaruvchilarga ogohlantirish sifatida signallarni yoqing; — jabrlanganlarni transport vositasidan olib tashlamaslik, balki jabrlanganlar atrofidagi shikastlangan transport vositalarining elementlarini ular ozod etilgunga qadar qismlarga ajratish kerak.
2.2.
§ 31. Avtomobil to'qnashuvi
To'qnashuv nazariyasi Baxtsiz hodisadan so'ng avtomashinaga etkazilgan zarar ko'lamini tushunish uchun siz to'g'ridan-to'g'ri avtomobil tanasiga ta'sir qilish vaqtida nima sodir bo'lishini, qaysi joylar deformatsiyaga duchor bo'lishini aniq tushunishingiz kerak. Va frontal zarba paytida tananing orqa qismi egilganligini bilib, yoqimsiz hayratda qolasiz.
Shunga ko'ra, avtomobil old qismini vijdonsiz ta'mirlagandan so'ng, hatto avtomobil sirpanish yo'lida bo'lsa ham, siz bagaj qopqog'ining yopishishini, muhrlangan kauchuk ishqalanishini va boshqa ko'p narsalarni kuzatasiz.Agar sizni ushbu mavzu qiziqtirsa, men sizga tanishib chiqishingizni maslahat beraman. o'quv markazimiz mutaxassislari tomonidan tayyorlangan to'qnashuv nazariyasi bo'yicha o'quv materiali bilan o'zingizni.
Umumiy ma'lumotlar To'qnashuv nazariyasi - bu to'qnashuv paytida paydo bo'ladigan va harakat qiladigan kuchlarni bilish va tushunish.
Avtomobil to'qnashuvining asosiy turlariga misollar:
Muhim
Bunday holatda, qoida tariqasida, avtomobil to'satdan to'xtaydi va buning natijasida katta kuchning dinamik ta'siri paydo bo'ladi. Avtomobilning har qanday qismi bilan to'qnashuv sodir bo'lishi mumkin.
Ma'lumot
Yangi mahsulot sotuvga chiqarish; muddatini uzaytirish; ishga tushirish. Yon ta'sir, keskin burilish yoki transport vositasining katta ko'ndalang tikka ega bo'lgan joylarga harakatlanishi natijasida paydo bo'ladi. Aylanish natijasida avtomobil yon tomoniga yoki tomiga qulab tushadi.
Ko'pincha bu tananing sezilarli deformatsiyasiga, salondagi odamlarning chimchilashiga yoki to'sib qo'yilishiga, ularning yiqilib, erga bosilishiga, yoqilg'i va moylash materiallarining to'kilishiga olib keladi. Eng yaxshi so'zlar: Talabalar uchun juft, toq va test haftalari mavjud.
Yo'l-transport hodisalarining tasnifi
Transvers - bir transport vositasining tezlik vektorining ikkinchisining tezligi yo'nalishi bo'yicha proyeksiyasi O bo'lgan to'qnashuv (a burchak 90; 270 daraja). III. Avtotransportning uzunlamasına o'qlarining nisbiy joylashishiga ko'ra.
Belgisi ularning uzunlamasına o'qlarining nisbiy joylashuvi burchagi bilan belgilanadi. Ushbu mezon asosida to'qnashuvlar quyidagilarga bo'linadi: 1. To'g'ridan-to'g'ri - bir transport vositasining bo'ylama yoki ko'ndalang o'qi va ikkinchi transport vositasining bo'ylama o'qi parallel joylashishi bilan to'qnashuv (a burchak 0; 90 daraja).
Oblique - transport vositasining uzunlamasına o'qlari bir-biriga nisbatan o'tkir burchak ostida joylashgan to'qnashuv; (a burchak 0 ga teng emas; 90 daraja). IV. Avtotransport vositalarining ta'sirga ta'sir qilish xususiyatiga asoslanadi. Belgisi kontakt joylarida deformatsiyalar va belgilar bilan aniqlanadi.
Ushbu mezon asosida to'qnashuvlar quyidagilarga bo'linadi: 1.
To'qnashuv nazariyasi
Ushbu hududda ASRni o'tkazish uchun zarur bo'lgan qutqaruv asboblari, jihozlari va moslamalari joylashgan va jabrlanganlarni ozod qilishda shikastlangan transport vositasining demontaj qilingan qismlarini saqlash joyi tashkil etilgan. Ish joylari aks ettiruvchi konuslar yoki ogohlantiruvchi lenta bilan belgilanadi.
2.1. Ushbu turdagi baxtsiz hodisalarda qutqaruvchilar uchun umumiy tartib: 1. Jabrlanganlar ongli bo'lsa, ular bilan aloqa o'rnatish va doimiy ravishda saqlab turish. 2. ACP o'tkazish uchun hududlarni belgilang. 3. Avtotransport atrofidagi voqea joyini va uning ostidagi bo'shliqni tekshiring. 4. Ish paytida harakatlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun transport vositasini barqarorlashtiring. 5. Avtomobilni yoqish tizimini o'chiring va batareyalarni ajratib oling. 6. Jabrlanganlarni blokdan chiqarish va xavfsizlik kamarlaridan ozod qilish ishlarini olib boring.
7.
Jabrlanganlarni blokdan chiqarish bo'yicha ish Shishani olib tashlash Jabrlanganlarni dastlabki tekshirish maqsadida ularga kirish uchun eshiklar tiqilib qolsa, oynani shisha sindirish moslamasi bilan sindirish kerak. Jabrlanganlar ularni uchib ketadigan bo'laklardan himoya qiladigan brezent bilan qoplangan bo'lishi kerak.
Eshiklarni ochish, demontaj qilish va tomni demontaj qilish Ushbu turdagi baxtsiz hodisalarda jabrlanganlarga yordam ko'rsatish yoki ularni darhol evakuatsiya qilish uchun (agar kerak bo'lsa) kirish joyini yaratish uchun eshiklar avtomobilning har ikki tomonida demontaj qilinadi. O'rta ustunlar ikki joyda (yuqori va pastki) kesiladi.
Old va orqa ustunlar kesilib, tom demontaj qilinadi. Asboblar panelini siljitish (ko'tarish) Avtomobilning asboblar panelini o'zgartirish jabrlanganlarni evakuatsiya qilishni yoki ularning oyoqlariga kirishni osonlashtirish uchun amalga oshiriladi.
Baxtsiz hodisada tangens to'qnashuvi
To'qnashuvlar To'qnashuvlar baxtsiz hodisalarning eng keng tarqalgan turidir. To'qnashuvlar old, yon, tangensial yoki orqada bo'lishi mumkin.
Ulardan eng xavflisi to'qnashuvlardir: bu qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanayotgan transport vositalarida haydovchilardan biri Yo'l harakati qoidalarini buzganida sodir bo'ladi (masalan, quvib o'tish qoidalarini buzish). To'qnashuvlarning o'ziga xos xususiyati shundaki, ular ko'pincha o'limga yoki jiddiy jarohatlarga olib keladi. Yon to'qnashuvlar ko'pincha chorrahalarda haydovchilardan biri to'g'ri joyda yo'l bermagan yoki taqiqlovchi svetofordan o'tib ketgan va hokazolarda sodir bo'ladi. Tangent to'qnashuvi odatda bir xil yo'nalishda harakatlanayotgan transport vositalari o'rtasida sodir bo'ladi.
Baxtsiz hodisadan so'ng avtomashinaga etkazilgan zarar ko'lamini tushunish uchun siz to'g'ridan-to'g'ri avtomobil tanasiga ta'sir qilish paytida nima sodir bo'lishini, qaysi joylar deformatsiyaga duchor bo'lishini aniq tushunishingiz kerak. Va frontal zarba paytida tananing orqa qismi egilganligini bilib, yoqimsiz hayratda qolasiz.
Shunga ko'ra, avtomobil old qismini vijdonsiz ta'mirlagandan so'ng, hatto avtomobil sirpanish yo'lida bo'lsa ham, siz bagaj qopqog'ining yopishishini, muhrlangan kauchuk ishqalanishini va boshqa ko'p narsalarni kuzatasiz.Agar sizni ushbu mavzu qiziqtirsa, men sizga tanishib chiqishingizni maslahat beraman. o'quv markazimiz mutaxassislari tomonidan tayyorlangan to'qnashuv nazariyasi bo'yicha o'quv materiali bilan o'zingizni.
Umumiy ma'lumot
Nazariya to'qnashuvlar – Bu bilim Va tushunish kuch, paydo bo'layotgan Va mavjud da to'qnashuv.
Kuzov oddiy haydashning ta'siriga bardosh berish va avtomobil to'qnashuvi paytida yo'lovchilarning xavfsizligini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Korpusni loyihalashda jiddiy to'qnashuv vaqtida uning deformatsiyalanishi va maksimal energiya miqdorini o'zlashtirishi, shu bilan birga yo'lovchilarga minimal ta'sir ko'rsatishi uchun alohida e'tibor beriladi. Buning uchun tananing old va orqa qismlari ma'lum darajada osonlik bilan deformatsiyalanishi, zarba energiyasini o'ziga singdiruvchi tuzilmani yaratishi va shu bilan birga tananing bu qismlarini ajratish maydonini saqlab turish uchun qattiq bo'lishi kerak. yo'lovchilar.
Tananing strukturaviy elementlarining holatini buzishni aniqlash:
- To'qnashuv nazariyasi bo'yicha bilim: To'qnashuv paytida hosil bo'lgan kuchlarga avtomobil tuzilishi qanday ta'sir qilishini tushunish.
- Tanani tekshirish: strukturaviy shikastlanish va uning tabiatini ko'rsatadigan belgilarni qidirish.
- O'lchovlarni olish: strukturaviy elementlarning holatini buzishni aniqlash uchun ishlatiladigan asosiy o'lchovlar.
- Xulosa: konstruktiv element yoki elementlarning holatining haqiqiy buzilishini baholash uchun tashqi tekshiruv natijalari bilan birgalikda to'qnashuv nazariyasi bilimlarini qo'llash.
To'qnashuvlar turlari
Ikki yoki undan ortiq ob'ektlar bir-biri bilan to'qnashganda, quyidagi to'qnashuv variantlari mumkin:
Ob'ektlarning dastlabki nisbiy holatiga ko'ra
- Ikkala jism ham harakatlanmoqda
- Biri harakatda, ikkinchisi esa harakatsiz
- Qo'shimcha to'qnashuvlar
Ta'sir qilish yo'nalishi bo'yicha
- Frontal to'qnashuv
- Orqa to'qnashuv
- Yon to'qnashuv
- Yangi mahsulot sotuvga chiqarish; muddatini uzaytirish; ishga tushirish
Keling, ularning har birini ko'rib chiqaylik
Ikkala ob'ekt ham harakatlanmoqda:
Biri harakatlanyapti, ikkinchisi esa harakatsiz:
Qo'shimcha uchrashuvlar:
Old to'qnashuv (frontal):
Orqa to'qnashuv:
Yon to'qnashuv:
Maslahat:
To'qnashuv paytida inersiya kuchlarining ta'siri
Inertial kuchlar ta'sirida harakatlanuvchi avtomobil oldinga yo'nalishda harakat qilishni davom ettiradi va u boshqa jismga yoki mashinaga urilganda u kuch sifatida ishlaydi.
To'xtab turgan mashina harakatsiz holatni saqlab qolishga intiladi va unga urilgan boshqa mashinaga qarshi kuch sifatida ishlaydi.
Boshqa ob'ekt bilan to'qnashganda "Tashqi kuch" hosil bo'ladi
Inertsiya natijasida "ichki kuchlar" paydo bo'ladi
Zarar turlari
Ta'sir kuchi va sirt
To'qnashuv ob'ektiga, masalan, ustun yoki devorga qarab, bir xil og'irlik va tezlikdagi avtomobillar uchun zarar o'zgaradi. Buni tenglama bilan ifodalash mumkin
f = F / A,
Bu erda f - birlik yuzasiga ta'sir kuchining kattaligi
F - kuch
A - zarba yuzasi
Agar zarba katta sirtga tushsa, zarar minimal bo'ladi.
Aksincha, zarba yuzasi qanchalik kichik bo'lsa, zarar shunchalik kuchli bo'ladi. O'ngdagi misolda bamper, kaput, radiator va boshqalar jiddiy deformatsiyalangan. Dvigatel orqaga qarab harakatlanadi va to'qnashuvning oqibatlari orqa suspenziyaga etadi.
Ikki turdagi zarar
Birlamchi zarar
Avtotransport vositasi va to'siq o'rtasidagi to'qnashuv birlamchi to'qnashuv deb ataladi va u yaratgan zarar birlamchi zarar deb ataladi.
To'g'ridan-to'g'ri zarar
To'siq (tashqi kuch) ta'sirida yuzaga keladigan zarar to'g'ridan-to'g'ri zarar deb ataladi.
Ripple effektining zarari
Ta'sir energiyasini uzatish natijasida hosil bo'lgan zarar to'lqin effektining shikastlanishi deb ataladi.
Etkazilgan zarar
To'g'ridan-to'g'ri shikastlanish yoki to'lqin ta'siridan kelib chiqadigan shikastlanish natijasida valentlik yoki itaruvchi kuchga duchor bo'lgan boshqa qismlarga etkazilgan zarar induktsiyalangan zarar deb ataladi.
Ikkilamchi zarar
Avtomobil to'siqqa urilganda, katta sekinlashtiruvchi kuch hosil bo'ladi, bu esa avtomobilni bir necha o'n yoki yuzlab millisekundlarda to'xtatadi. Bu vaqtda, yo'lovchilar va avtomobil ichidagi narsalar to'qnashuvdan oldin transport vositasining tezligida harakat qilishni davom ettirishga harakat qilishadi. Avtotransport vositasining ichida sodir boʻladigan inertsiya taʼsirida sodir boʻladigan toʻqnashuv ikkilamchi toʻqnashuv, hosil boʻlgan zarar esa ikkilamchi (yoki inertial) zarar deb ataladi.
Tuzilish qismlarining holatini buzish toifalari
- Oldinga siljish
- Bilvosita (bilvosita) siljish
Keling, ularning har birini alohida ko'rib chiqaylik
Oldinga siljish
Bilvosita (bilvosita) siljish
Shokni yutish
Avtomobil uch qismdan iborat: old, o'rta va orqa. Har bir bo'lim o'zining dizayni xususiyatiga ko'ra, to'qnashuvda boshqalardan mustaqil ravishda reaksiyaga kirishadi. Mashina bitta ajralmas qurilma sifatida zarbaga ta'sir qilmaydi. Har bir bo'limda (old, o'rta va orqa) ichki va (yoki) tashqi kuchlarning ta'siri boshqa bo'limlardan alohida namoyon bo'ladi.
Avtomobil qismlarga bo'lingan joylar
Avariyani yutuvchi dizayn
Ushbu dizaynning asosiy maqsadi tananing vayron bo'ladigan old va orqa qismlariga qo'shimcha ravishda butun tana ramkasi tomonidan zarba energiyasini samarali tarzda o'zlashtirishdir. To'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda, ushbu dizayn yo'lovchi bo'linmasining minimal deformatsiyasini ta'minlaydi.
Tananing old qismi
Old tomon uchun to'qnashuv xavfi nisbatan yuqori bo'lganligi sababli, oldingi yon qismlarga qo'shimcha ravishda, zarba energiyasini o'zlashtirish uchun yuqori qanot apronni mustahkamlash va stress kontsentratsiyasi zonalari bo'lgan yuqori tananing yon panellari taqdim etiladi.
Orqa tanasi
Orqa chorak panellar, orqa qavat qutisi va spotli payvandlangan elementlarning murakkab kombinatsiyasi tufayli, zarbani yutish kontseptsiyasi o'xshashligicha qolsa-da, zarbani yutish yuzalarini orqada ko'rish nisbatan qiyin. Yoqilg'i bakining joylashishiga qarab, orqa qavat yon qismlarining zarbani yutish yuzasi yonilg'i bakiga zarar bermasdan to'qnashuvlardan zarba energiyasini olish uchun o'zgartiriladi.
Dalgalanish effekti
Ta'sir energiyasi tananing kuchli joylaridan osongina o'tishi va nihoyat zaifroq joylarga etib borishi, ularga zarar etkazishi bilan tavsiflanadi. Bu to'lqin effektining printsipi.
Tananing old qismi
Orqa g'ildirakli avtomashinada (FR), agar zarba energiyasi F oldingi yon elementning oldingi chetiga qo'llanilsa, u A va B zonalariga zarar yetkazish orqali so'riladi va C zonasiga ham zarar etkazadi. Keyin energiya o'tib ketadi. zonasi D va yo'nalishini o'zgartirgandan so'ng, E zonasiga yetib boradi. D zonasida hosil bo'lgan zarar shpalning orqaga siljishi bilan namoyon bo'ladi. Keyinchalik zarba energiyasi kattaroq maydonga tarqalmasdan oldin asboblar paneli va pol qutisiga to'lqin effekti ta'sirini keltirib chiqaradi.
Old g'ildirakli transport vositasida (FF) frontal zarbadan keladigan energiya yon elementning old qismini (A) kuchli yo'q qilishga olib keladi. Yon elementning orqa qismining B bo'rtib ketishiga olib keladigan zarba energiyasi, oxir-oqibat, to'lqin effektidan asboblar paneliga (C) zarar etkazadi. Shu bilan birga, orqa (C), mustahkamlash (pastki orqa nayza) va rul mexanizmi kronshteyniga (pastki asboblar paneli) to'lqin ta'siri ahamiyatsizligicha qolmoqda. Buning sababi shundaki, yon elementning markaziy qismi zarba energiyasining katta qismini o'zlashtiradi (B). Old g'ildirakli (FF) avtomobilning yana bir xususiyati, shuningdek, dvigatel o'rnatmalari va uning atrofidagi joylarga zarar etkazishdir.
Agar zarba energiyasi qanot apronining A maydoniga yo'naltirilsa, zarba yo'li bo'ylab zaifroq B va C joylari ham shikastlanadi, bu esa energiyaning bir qismini orqaga qarab so'rilishiga imkon beradi. D zonasidan keyin to'lqin ustunning yuqori qismiga va tomning uzunlamasına nuriga ta'sir qiladi, ammo ustunning pastki qismidagi ta'sir ahamiyatsiz bo'ladi. Natijada, A ustuni orqaga buriladi, A ustunining pastki qismi aylanish nuqtasi sifatida ishlaydi (u panelga ulanadi). Ushbu harakatning odatiy natijasi eshik qo'nish joyidagi siljishdir (eshik noto'g'ri joylashadi).
Orqa tanasi
Orqa chorak paneldagi ta'sir energiyasi aloqa joyida, keyin esa orqa chorak panelda shikastlanishga olib keladi. Shuningdek, orqa chorak paneli oldinga siljiydi va panel va orqa eshik orasidagi bo'shliqni yo'q qiladi. Agar yuqori energiya qo'llanilsa, orqa eshik oldinga surilib, B ustunini deformatsiyalashi mumkin va shikastlanish old eshik va A ustuniga o'tishi mumkin. Eshikning shikastlanishi tashqi panelning old va orqa qismidagi buklangan joylarda va ichki panelning eshik qulfi hududida to'planadi. Raf shikastlangan bo'lsa, odatiy alomat eshikning to'g'ri yopilmasligi hisoblanadi.
To'lqin ta'sirining yana bir mumkin bo'lgan yo'nalishi - bu orqa yon ustundan tomning bo'ylama nuriga boradigan yo'l.
Bunday holda, tom panjarasining orqa qismi yuqoriga surilib, eshikning orqa qismida kattaroq bo'shliq paydo bo'ladi. Keyin tom paneli va orqa yon korpus o'rtasidagi birikma deformatsiyalanadi, bu esa B-ustun ustidagi tom paneli deformatsiyalanishiga olib keladi.
§ 4. To'qnashuv jarayonini ekspert o'rganishTo'qnashuv jarayonining asosiy parametrlari
To'qnashuv mexanizmining barcha asosiy parametrlarini uning ikkinchi bosqichida YoC to'qnashuv jarayonini ikki guruhga bo'lish mumkin: avtomobil tezligining o'zgarishini belgilovchi parametrlar va zarba momentidagi ularning nisbiy holatini aniqlaydigan parametrlar.
Avtotransportning tezligi va harakat yo'nalishidagi o'zgarishlarni aniqlaydigan asosiy parametrlar quyidagi qiymatlarni o'z ichiga oladi:
To'qnashuvda dastlabki aloqa paytida avtomobil tezligi va;
Ta'sirdan keyin darhol avtomobil tezligi va;
Ta'sir momentidagi harakat yo'nalishlari orasidagi burchak (uchrashuv burchagi);
Ta'sirdan keyin transport vositasining harakat yo'nalishining og'ish burchagi (orqaga qaytarish burchagi);
Ta'sirdan keyin avtomobil harakati yo'nalishlari orasidagi burchak (divergensiya burchagi).
Ko'rsatilgan ettitadan istalgan beshta belgilangan qiymatdan foydalanib, rasmda ko'rsatilgan diagrammaga o'xshash to'qnashuv jarayonining diagrammasini tuzish mumkin. 6.5. Shu bilan birga, boshqa parametrlar aniqlanadi.
Guruch. 6.5. To'qnashuvdan oldin va keyin transport vositalarining impuls vektorlari o'rtasidagi bog'liqlik.
Ushbu qiymatlar, shuningdek, asosiy parametrlarning qiymatlari asosida hisob-kitoblar bilan aniqlanishi mumkin bo'lgan boshqa bir qator bilan bog'liq. Bularga, xususan:
To'qnashuv momentidagi transport vositasining nisbiy tezligi (uchrashuv tezligi);
Uchrashuv tezligining avtomobil harakati yo'nalishlaridan og'ish burchagi.
To'qnashuv paytida avtomobilning nisbiy holatini belgilovchi parametrlar quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin:
To'qnashuv momentidagi avtomobilning uzunlamasına o'qlari orasidagi burchak (munosabat burchagi);
Avtotransportning harakat yo'nalishi va uning bo'ylama o'qi orasidagi burchak (siljish burchagi).
Bundan tashqari, to'qnashuv paytida avtomobilning nisbiy holati ularning har birida dastlabki aloqa nuqtasining joylashuvi bilan belgilanadi.
To'qnashuv jarayoni parametrlarini aniqlash.
Keling, to'qnashuv jarayonining mexanizmini aniqlaydigan asosiy miqdorlar o'rtasidagi munosabatni ko'rib chiqaylik. Quyidagi formulalar quyidagi sharoitlarda barcha turdagi to'qnashuvlar uchun hisob-kitoblar uchun qo'llaniladi:
Barcha burchaklar uchun mos yozuvning ijobiy yo'nalishi bitta umumiy yo'nalish sifatida qabul qilinadi (masalan, soat miliga teskari);
Berilgan transport vositasining harakat yo'nalishi bilan bog'liq barcha burchaklar ushbu yo'nalishdan o'lchanadi;
Avtomobilning bo'ylama o'qining pozitsiyasi bilan bog'liq burchaklar uzunlamasına o'qning yo'nalishidan o'lchanadi. Uzunlamasına o'qning ijobiy yo'nalishi sifatida avtomobilning old tomoniga yo'nalishni oling;
Ikki transport vositasining nisbiy holatini yoki harakatini aniqlaydigan burchaklar mos ravishda birinchi transport vositasining uzunlamasına o'qi yoki harakat yo'nalishi bo'yicha o'lchanadi (ikkisidan birini birinchisi sifatida olish mumkin, lekin barcha hisob-kitoblarda bir xil). Birinchi TC bilan bog'liq miqdorlarning harf belgilari "1" raqami bilan, ikkinchi EK uchun "2" raqami bilan belgilanadi. To'qnashuvdan oldingi davrga tegishli qiymatlar "'" belgisi bilan, YoC to'qnashuvidan keyingi davr uchun esa """ belgisi bilan belgilanadi. Bu, masalan, tezlik va, va uchun belgilar.
To'qnashuv jarayonining parametrlari o'rtasidagi bog'liqliklar impulsning saqlanish qonuni asosida o'rnatiladi, unga ko'ra tizimning tashqi kuchlarining asosiy vektori nolga teng bo'lsa, tizimning impulsi kattaligi va yo'nalishi bo'yicha doimiy bo'ladi. To'qnashuv paytida tashqi kuchlar o'zaro ta'sir kuchlari bilan solishtirganda ahamiyatsiz va e'tiborsiz qolishi mumkin bo'lganligi sababli, to'qnashuvdan oldin va keyin ikkita transport vositasining natijaviy momentum vektori kattaligi va yo'nalishi bo'yicha o'zgarishsiz qoladi. To'qnashuvdan oldingi va keyin transport vositasining impuls vektorlari bo'yicha qurilgan paralelogrammalar to'qnashuv momentidagi avtomobil impulsining natijaviy vektorlarining umumiy diagonali YoC vektoriga ega.
= + ,(6.11)bu yerda, - transport vositasining zarbadan oldingi harakat miqdori;
Ta'sirdan keyin avtomobilning harakatlanish miqdori;
Avtomobilning uchrashish burchagi;
Avtomobil tushish burchaklari.
To'qnashuvdan oldingi avtomobil tezligi vektorlarini hisobga olgan holda yana bir tenglama tuzish mumkin:
= ,(6.12)bu yerda birinchi transport vositasining harakat yo‘nalishidan to‘qnashuv tezligining og‘ish burchagi (undagi qolgan izlardan izologik usullar bilan aniqlanadi);
Mashina zarbasidan oldin tezligi.
Agar zarbadan so'ng darhol transport vositalari bir xil yo'nalishda va bir xil tezlikda (= 360ê - ; = =) harakat qilsa (birgalikda yoki alohida), u holda (6.10) va (6.11) tenglamalar quyidagi shaklni oladi:
=(+) ;(6.13)
Impuls vektorlarini to'qnashuvdan keyin harakat yo'nalishiga proyeksiya qilib, biz boshqa tenglamani olamiz
+ = + .(6.15)Agar transport vositalari to'qnashuvdan oldin parallel yo'nalishda harakatlanayotgan bo'lsa (=0; = +), u holda to'qnashuv mexanizmining parametrlari o'rtasidagi bog'liqlik quyidagi tenglamalar bilan aniqlanadi:
+ = + ,(6.17)bu yerda va vektorlar orasidagi burchak.
Berilgan tenglamalar ularga kiritilgan miqdorlarni aniqlash formulalarini olish imkonini beradi. Agar formulalarni olish qiyin bo'lsa, noma'lum miqdor tenglamalarni echish orqali ma'lum miqdorlarning qiymatlarini ularga almashtirgandan so'ng aniqlanishi mumkin.
To'qnashuvdan oldin transport vositalarining tezligini aniqlash.
Umumiy holatda, transport vositalari to'qnashuvdan oldin burchak ostida harakat qilganda va to'qnashuvdan keyin turli yo'nalishlarga burchak ostida urilganda, ularning ta'sir qilish momentidagi tezligi (6.10) va (6.11) tenglamalardan olingan formulalar bilan aniqlanishi mumkin. )
= + ;(6.19)bu yerda va avtomobil massalari, kg.
Agar to'qnashuvdan oldin transport vositasi tormozlangan holatda harakat qilgan bo'lsa, u holda uning hodisadan oldingi tezligi (tormozlash boshlanishidan oldin) formula bilan aniqlanadi.
= + ,(6.20)bu yerda toʻqnashuv momentigacha boʻlgan siljish belgisi uzunligi, m.
Misol. GAZ-24 "Volga" (og'irligi = 1,5 tonna) va VAZ-2103 "Jiguli" (vazn = 1,1 tonna) to'qnashuvi = 60 ° burchak ostida sodir bo'ldi (6.6-rasm). GAZ-24 avtomashinasi old qismi bilan VAZ-2103 rusumli avtomashinaning o'rta chap tomoniga urilgan.
Guruch. 6.6 Yo'l-transport hodisasi diagrammasi
To‘qnashuv oldidan GAZ-24 rusumli avtomashina haydovchisi tormoz bosgan; to'qnashuv nuqtasiga skid izi = 14 m. To'qnashuvdan so'ng u tormozlangan holatda yana bir masofa = 6 m, dastlabki yo'nalishdan chapga = 36 ° burchak ostida og'di.
“VAZ” rusumli avtomashina haydovchisi hech qanday tormoz bosmagan. To'qnashuvdan so'ng, bu mashina lateral siljish va 43 ° dastlabki yo'nalishdan o'ngga (burchak = 317 °) og'ish bilan = 9,8 m masofani bosib o'tdi.
To'qnashuvdan keyin harakatlanayotganda ikkala mashinaning sekinlashishi = 5,7 m/sI.
Voqea sodir bo'lgunga qadar avtomobil tezligini aniqlash talab qilinadi.
Yechim. Voqea sodir bo'lgunga qadar GAZ-24 avtomashinasining tezligi (6.20) formula bilan aniqlanadi. u (6.18) formula bilan aniqlanishi mumkin bo'lgan zarba momentidagi avtomobilning noma'lum tezligini o'z ichiga oladi.
30 + 38 = 36 km / soat, bu erda va zarbadan keyingi avtomobil tezligi: zarbadan keyin harakatlanayotganda qarshilikni engish uchun kinetik energiya asosida aniqlanadi.
30 km/soat;
38 km/soat;
Burchak sinus qiymatlari: = =0,407; = = 0,866; = = -0,682.
(6.20) formulaga kiritilgan miqdorlarning qiymatlarini formulaga almashtirib, biz hosil bo'lamiz
1.80.25.7+ = 60 km/soat;
Voqea sodir bo'lgunga qadar VAZ-2103 avtomashinasining tezligi (6.19) formula bilan aniqlanadi.
Bu erda = =0,588;
Ko'pincha, uloqtirish jarayonida transport vositalaridan birining harakatiga qarshilik ko'rsatib bo'lmaydigan holatlar mavjud (yo'l yo'lidan tashqarida harakatlanayotganda, to'siqqa urilib to'xtashda, ag'darilganda). Bunday hollarda, to'qnashuvdan oldingi transport vositalaridan birining tezligi (6.18) va (6.19) formulalarida ma'lum miqdorlarning raqamli qiymatlarini almashtirish orqali olingan ikkita noma'lum bo'lgan ikkita tenglamalar tizimini echish yo'li bilan aniqlanishi mumkin.
Bunday holda, to'qnashuvdan keyin transport vositalari bir yo'nalishda harakatlanayotgan bo'lsa, ulardan birining zarbadan oldingi tezligi taqdim etilgan ma'lumotlarga qarab ikki yo'l bilan aniqlanishi mumkin:
A) agar transport vositalarining zarbadan keyin harakatlanish tezligining qiymatlari, ushbu transport vositasining teginish burchagi va rad etish burchagi o'rnatilgan bo'lsa, uning to'qnashuvdan oldingi tezligi formula bilan aniqlanishi mumkin.
= ;(6.21) Ikkinchi transport vositasining zarbadan oldingi tezligi
= ;(6.22)b) agar teginish burchagini o'rnatishning iloji bo'lmasa, lekin ikkinchi transport vositasining zarbadan oldingi tezligini aniqlash mumkin bo'lsa, u holda ushbu transport vositasining tezligi.
Misol. GAZ-24 Volga avtomobili (og'irligi = 1,7 tonna) o'ng tomonda unga burchak ostida harakatlanib, VAZ-2103 (og'irligi = 1,2 tonna) avtomobili bilan to'qnashdi. To‘qnashuvdan so‘ng avtomashinalar bir yo‘nalishda =6 m masofaga harakatlanib, GAZ-24 avtomashinasining dastlabki harakat yo‘nalishidan =28° burchakka chetga chiqdi. Yo'lda GAZ-24 rusumli avtomashinaning tormozlangan g'ildiraklarining sirpanish izlari bor edi (6.7-rasm).
Guruch. 6.7. Yo'l-transport hodisasi diagrammasi
Avtomobillarni harakatlantirishda o'rtacha sekinlashuv qiymati = 6 m / sI.
Agar mashinalar = 60 ° burchak ostida bo'lsa va to'qnashuvdan keyin inertsiya bo'yicha to'xtash joyiga siljigan bo'lsa, to'qnashuv momentidagi avtomobillarning tezligini aniqlash talab qilinadi.
Yechim. GAZ-24 avtomobilining tezligi
31,8 km/soat; zarbadan keyin avtomobilning tezligi qayerda
30,5 km/soat;burchak sinus qiymatlari: = = 0,866;
VAZ-2103 avtomobilining tezligi (6.22) formula bilan aniqlanadi.
40 km/soat; bu yerda = =0,47.
Misol. Voqea sodir bo'lgan bir xil sharoitlarda, agar to'qnashuvdan oldin VAZ-2103 avtomashinasining harakat yo'nalishini belgilash imkoni bo'lmasa, lekin tezlik = 40 km / soat o'rnatilgan bo'lsa, GAZ-24 avtomashinasining tezligini aniqlang.
Yechim. GAZ-24 avtomobilining tezligi (6.23) formula bilan aniqlanishi mumkin.
bu erda = = 0,88.
Olingan ikkita tezlik qiymatidan voqea holatlariga qarab kerakli qiymatni tanlash mumkin (6.7-rasmga qarang). bu holda tezlik qiymati = km/soat uchrashish burchagi =60° ga, = km/soat esa =120° ga to'g'ri keladi.
Avtotransport vositasining uzunlamasına to'qnashuvi sodir bo'lganda, ulardan birining to'qnashuvdan oldingi tezligi, agar ikkinchisining tezligi ma'lum bo'lsa, quyidagi formulalar yordamida aniqlanishi mumkin:
To'qnashuvda uchrashish burchagini aniqlash
To'qnashuv burchagi to'qnashuvdan oldin yo'lda qolgan siljish yoki tormoz belgilari yo'nalishi bo'yicha voqea joyini ko'zdan kechirayotganda o'rnatilishi mumkin. Agar burchaklar va o'rnatilgan bo'lsa, u holda uchrashuv burchagi ularning farqi sifatida aniqlanadi (6.8-rasm).
Guruch. 6.8 To'qnashuvda transport vositalarining joylashishini aniqlaydigan parametrlar: - to'qnashuv burchagi, - to'qnashuv momentidagi nisbiy joylashuv burchagi, - sirpanish burchaklari, - harakat yo'nalishining yo'lning bo'ylama yo'nalishidan og'ish burchaklari.
Yo'lning uzunlamasına o'qining yo'nalishi birinchi transport vositasining u bo'ylab harakatlanadigan yo'nalishi sifatida qabul qilinadi.
Uchrashuv burchagi va ajralish burchagi o'rtasidagi munosabat otish burchaklarining qiymatlari orqali aniqlanadi va
Skid bilan to'qnashuv paytida transport vositasi harakatlanayotganda, aloqa burchagi
avtomobilning nisbiy joylashuvi burchagi qayerda.
Sirpanmasdan harakatlanayotgan transport vositalari o'rtasida to'qnashuv sodir bo'lganda, to'qnashuv burchagi burchakka teng bo'ladi.
Burchakni avtomobil deformatsiyalaridan aniqlash mumkin. To'qnashuvlarni to'sib qo'yadigan bo'lsak, burchakni aniqlash uchun zarba paytida aloqada bo'lgan joylarni birlashtirish kerak yoki (chunki bu har doim ham mumkin emas) transport vositasini tegishli joylar bilan aloqa qiladigan tarzda joylashtirish kerak. bir-biridan teng masofada, iloji bo'lsa, eng uzoq joylarda joylashgan edi (6.9-rasm).
Bu burchakni grafik jihatdan ham aniqlash mumkin. Buning uchun masshtab bo'yicha chizilgan har bir transport vositasining diagrammalarida to'qnashuv paytida aloqada bo'lgan qismlarning joylashishiga mos keladigan joylarda ikkita nuqta belgilanishi kerak. Diagrammadagi ushbu nuqtalarni to'g'ri chiziqlar bilan bog'lab, siz uzunlamasına o'qlar va bu to'g'ri chiziqlar orasidagi burchaklarni o'lchashingiz kerak (6.9-rasmga qarang).
Guruch. 6.9 To'qnashuv vaqtida transport vositalarining nisbiy joylashuvi burchagini aniqlash:
A) Transport vositalarini birlashtirishda YoC;
B) Alohida tadqiqotda YoC.
Birinchi transport vositasining bo'ylama o'qi yo'nalishi bo'yicha o'lchanadigan nisbiy pozitsiyaning burchagi
Hisoblash natijasi manfiy bo'lsa, u holda to'qnashuv holatida unga 180 ° qo'shilishi kerak, o'tgan to'qnashuvda esa 360 ° qo'shilishi kerak.
Nisbiy joylashuv burchagi to'qnashuv paytida dastlabki aloqa paytida paydo bo'lgan avtomobildagi yo'llarning yo'nalishlari bilan ham aniqlanishi mumkin. Ushbu yo'nalishlarning aloqa nuqtalarida kombinatsiyasi bizga to'qnashuv momentida avtomobilning nisbiy holatini va shunga mos ravishda burchakni o'rnatishga imkon beradi.
Agar to'qnashuv tezligining to'qnashuv burchagi transport vositasining harakat yo'nalishidan o'rnatilsa, u holda uchrashish burchagi formula bilan aniqlanishi mumkin.
Burchakni (6.10)-(6.14) tenglamalardan ham aniqlash mumkin. Ushbu tenglamalarni umumiy shaklda yechish qiyin bo'lgan hollarda, barcha ma'lum miqdorlarning raqamli qiymatlarini almashtirib, ularni shaklga keltirish kerak.
bu erda - o'zgarishlardan keyin olingan koeffitsientlarning raqamli qiymatlari.
Keyin uchrashuv burchagi formula bo'yicha aniqlanishi mumkin
(6.30) formuladan olingan sinus qiymatlariga to'g'ri keladigan barcha burchak qiymatlaridan kerakli qiymat hodisaning holatlaridan kelib chiqqan holda osongina aniqlanadi.
To'qnashuv jarayonining parametrlarini aniqlashning grafik usuli.
To'qnashuv parametrlarini aniqlashning analitik usuli ba'zi hollarda murakkab. Grafik usul kamroq murakkab va ko'proq ingl; Ruxsat etilgan xatolar, qoida tariqasida, takroriy tadqiqotlarsiz osongina aniqlanadi. Ehtiyotkorlik bilan grafik tarzda bajarilganda, bu usul juda aniq natijalarni olish imkonini beradi.
Analitik usul yordamida to'qnashuvlarni o'rganishda har bir transport vositasining to'qnashuvdan oldin va undan keyin uloqtirilganda harakat yo'nalishi va tezligini aniqlaydigan diagrammani qurish ham maqsadga muvofiqdir. U hisob-kitoblarning to‘g‘riligini tekshirish imkonini beradi va tergovchiga (sudga) tadqiqot natijalarining to‘g‘riligini tekshirish imkonini beruvchi illyustratsiya sifatida foydalanish mumkin.
Diagrammani qurishda ma'lum tezlik qiymatlaridan aniqlangan impuls vektorlari berilgan yo'nalishlarda masshtablash uchun chiziladi. Agar natijaviy impuls vektorining yo'nalishi va kattaligi aniqlansa, muammo hal qilinadi. Diagrammani tuzish ketma-ketligi mutaxassis qanday ma'lumotlarga ega ekanligiga bog'liq.
Misol sifatida rasmda. 6.10 ikkala transport vositasining harakat yo'nalishlari va ulardan birining tezligi to'qnashuvdan oldin va keyin o'rnatilgan holat uchun diagrammani ko'rsatadi. To'qnashuvdan oldin boshqa avtomobilning tezligini aniqlash talab qilinadi.
Guruch. 6.10. Avtomobil to'qnashuvi jarayonining parametrlarini grafik aniqlash.
Muammoni hal qilish uchun zarur bo'lgan natijaviy impuls vektorining yo'nalishi va kattaligi birinchi transport vositasining momentum vektorlarining uchlaridan va ikkinchisining harakat yo'nalishlariga parallel ravishda chizilgan - va - to'g'ri chiziqlarning kesishish nuqtasi bilan aniqlanadi.
Tezlikni o'rnatish uchun zarur bo'lgan vektor qiymati to'g'ri chiziqning ushbu vektorining yo'nalishi bilan kesishish nuqtasi bilan aniqlanadi - vektorga parallel ravishda hosil bo'lgan momentum vektorining oxiridan chizilgan.
§ 5. To'qnashuvdan keyin transport vositalarini tashlab yuborish jarayonini ekspert o'rganish.
To'qnashuvdan so'ng avtomashinani chiqarib yuborish naqshlari
To'qnashuv mexanizmining ushbu bosqichini aniqlaydigan asosiy parametrlar - bu ta'sirdan keyin transport vositasining harakat yo'nalishlari (orqaga zarba yo'nalishi), ularning harakatlanish traektoriyasi to'xtash nuqtasiga va orqaga qaytarish tezligi.
To'qnashuv paytida zarba zarbasi ta'sirida, deformatsiyalar tugagunga qadar, to'qnashayotgan transport vositalarining massa markazlari harakat tezligini va yo'nalishini o'zgartiradi. To'qnashuvdan so'ng darhol avtomobilning massa markazi erishilgan tezlik yo'nalishi bo'yicha deyarli chiziqli harakat qiladi. Inertsiya bilan keyingi harakat jarayonida tezlik harakatga qarshilik tufayli o'zgaradi. Harakat yo'nalishi ham o'zgarishi mumkin.
Tormozlanmagan transport vositasi g'ildiraklarning aylanish tekisligiga ma'lum bir burchak ostida inertsiya bilan harakat qilganda, uning harakat yo'nalishi asta-sekin o'zgaradi. Yo'lning gorizontal reaktsiya kuchlarining ko'ndalang tarkibiy qismlarining ta'siri ostida g'ildiraklarning aylanish tekisligiga burchak ostida harakatlanishi natijasida transport vositasining massa markazining traektoriyasi og'adi.
Avtotransport vositasini uloqtirganda sekinlashuvi va shuning uchun ma'lum tezlikda u tashlangan masofa harakatga qarshilik koeffitsienti bilan belgilanadi.
Agar avtomobil tormozlangan holatda yoki g'ildiraklarning aylanish tekisligiga perpendikulyar yaqin yo'nalishda harakat qilsa, u holda harakatga qarshilik koeffitsienti
shinalarning yo'lga lateral yopishish koeffitsienti qayerda;
Avtomobil harakati yo'nalishi bo'yicha yo'lning egilish burchagi.
Shikastlangan shassisi bo'lgan transport vositasini boshqarishda koeffitsient shikastlangan qismlarning yo'l bilan o'zaro ta'sirining tabiatiga bog'liq va faqat eksperimental ravishda etarli aniqlik bilan o'rnatilishi mumkin.
To'qnashuvdan keyin avtomobil tormozlanmagan holatda uloqtirilgan hollarda, koeffitsient g'ildiraklarning aylanish tekisligida harakat sodir bo'ladigan burchakka bog'liq. Avtotransportning bo'ylama o'qi yo'nalishiga yaqin yo'nalishda tashlanganda, koeffitsient aylanma qarshilik koeffitsienti qiymatiga yaqin bo'ladi, ko'ndalangga yaqin yo'nalishda tashlanganda, .
Qaytarilish tezligini aniqlash
Orqaga qaytarish tezligini hisoblash usuli zarbadan keyin avtomobilning harakatlanish sharoitlariga bog'liq. Agar to'qnashuvdan keyin u doimiy sekinlashuv bilan harakat qilsa, u holda orqaga qaytish tezligi
transport vositasining massa markazining to'qnashuv nuqtasidan to'xtash nuqtasiga siljishi qayerda, m.
Avtotransport vositasi harakatga turli qarshilik ko'rsatadigan maydonlarni kesib o'tganda, otish tezligi formula bo'yicha aniqlanishi mumkin
bu yerda, harakatga har xil qarshilik ko'rsatadigan maydonlar chegaralari orasidagi transport vositasining og'irlik markazining harakati, m;
Ushbu uchastkalarda avtomobilning sekinlashishi, m/sI.
§ 6 Avtomobil to'qnashuvi joyini aniqlash
To'qnashuv joyini aniqlash uchun dastlabki ma'lumotlar
To'qnashuv joyidan muammoni ekspertiza yordamida hal qilish imkoniyati va to'qnashuv vaqtida har bir transport vositasining yo'lda joylashishini aniqlashning aniqligi voqea holatlari to'g'risidagi dastlabki ma'lumotlarga bog'liq. ekspert bor va ular qanchalik to'g'ri tuzilgan.
To'qnashuv paytida transport vositasining joylashgan joyini aniqlash yoki aniqlashtirish uchun ekspertga quyidagi ob'ektiv ma'lumotlar kerak bo'ladi:
Voqea sodir bo'lgan joyda transport vositasining to'qnashuvi izlari haqida, ularning tabiati, joylashuvi, uzunligi haqida;
To'qnashuv paytida tashlangan narsalarning izlari (yo'llari) haqida: urilish paytida ajratilgan transport vositalarining qismlari, tushgan yuk va boshqalar;
Avtotransport vositasidan ajratilgan kichik zarrachalar to'planish joylarining joylashuvi haqida: tushgan tuproq, axloqsizlik, shisha parchalari, suyuqlik sachragan joylar;
To'qnashuv paytida transport vositasi va uloqtirilgan narsalar to'qnashgandan keyingi joylashuvi haqida;
Avtomobilning shikastlanishi haqida.
Ko'pgina hollarda, mutaxassis ro'yxatga olingan ma'lumotlarning faqat bir qismiga ega.
Shuni ta'kidlash kerakki, avtotexnika ekspertizasini o'tkazish tajribasiga ega bo'lmagan (yoki ekspert tadqiqoti usullarini bilmagan) shaxslar tomonidan avtohalokat sodir bo'lgan joydagi vaziyat qanchalik vijdonan qayd etilmasin, ko'pincha xatolarga sabab bo'ladigan kamchiliklar muqarrar. to'qnashuv joyini aniqlashning mumkin emasligi. Shuning uchun voqea joyini tekshirish mutaxassis ishtirokida amalga oshirilishi juda muhimdir.
Baxtsiz hodisa sodir bo'lgan joyni ko'zdan kechirish va ko'zdan kechirishda, birinchi navbatda, tekshirish paytida o'zgarishi mumkin bo'lgan hodisa belgilarini, masalan, ho'l sirtda tormozlanish yoki sirpanish izlarini, kichik transport vositalarining harakatlanish izlarini qayd etish kerak. ob'ektlar, ko'lmaklarni kesib o'tish yoki yo'l chetlarini tark etishda qolgan shina izlari, yomg'ir paytida yiqilgan tuproq joylari. Agar jabrlanganlarga yordam ko'rsatish yoki yo'lni tozalash uchun ularni ko'chirish zarur bo'lsa, transport vositalarining joylashgan joyi ham qayd etilishi kerak.
Avtomobil yo'llari yordamida to'qnashuv joyini aniqlash.
To'qnashuv joyini aniqlash mumkin bo'lgan asosiy belgilar:
G'ildirak yo'lining dastlabki yo'nalishdan keskin og'ishi, bu avtomobilga eksantrik ta'sir ko'rsatganda yoki old g'ildirakka urilganda paydo bo'ladi;
Markaziy zarba va old g'ildiraklar paytida yuzaga keladigan yo'lning ko'ndalang siljishi o'zgarishsiz qoladi. Yo'lning bir oz ko'ndalang siljishi yoki uning engil og'ishi bilan bu belgilarni past balandlikdan bo'ylama yo'nalishda yo'lni tekshirish orqali aniqlash mumkin;
Avtomobilning yon tomonga siljishi yoki old g'ildiraklarning keskin burilishi natijasida to'qnashuv paytida paydo bo'ladigan qulflanmagan g'ildirakning lateral harakati izlari. Qoida tariqasida, bunday izlar deyarli sezilmaydi;
Skid yo'lini tugatish yoki buzish. Yukning keskin ortishi va g'ildirakning qulflanishining buzilishi yoki g'ildirakning yo'l yuzasidan ajralishi natijasida to'qnashuv vaqtida yuzaga keladi;
Urilgan va tiqilib qolgan bir g'ildirakdagi skid belgisi (ba'zan faqat qisqa vaqt ichida). Bunday holda, voqea sodir bo'lgandan keyin transport vositasining joylashgan joyidan kelib chiqqan holda, iz qaysi yo'nalishda shakllanganligini hisobga olish kerak;
Avtomobil qismlari va uning shassisini yo'q qilish paytida qoplama o'rtasidagi ishqalanish izlari (g'ildirak chiqqanda, suspenziya buziladi). Ular odatda to'qnashuv nuqtasida boshlanadi;
Ikkala transport vositasining harakat izlari. To'qnashuv joyi to'qnashuv vaqtidagi transport vositasining nisbiy holatini va ularda yo'lda iz qoldirgan qismlarning joylashishini hisobga olgan holda, ushbu yo'llarning yo'nalishlarining kesishishi bilan belgilanadi.
Ko'pgina hollarda, sanab o'tilgan belgilar deyarli sezilmaydi va hodisa joyini tekshirish paytida ular ko'pincha qayd etilmaydi (yoki etarlicha aniq qayd etilmaydi). Shuning uchun, to'qnashuv joyining aniq joyini aniqlash ish uchun muhim bo'lgan hollarda, voqea joyini ekspertizadan o'tkazish kerak.
Otilgan narsalar qoldirgan yo'llar yordamida to'qnashuv joyini aniqlash
Ba'zi hollarda to'qnashuv joyini to'qnashuv paytida tashlangan narsalar yo'lda qoldirilgan izlar yo'nalishi bo'yicha aniqlash mumkin. Bunday izlar yo'lda transport vositalarining qismlari, yiqilgan mototsikllar, velosipedlar yoki yuklar tomonidan qoldirilgan tirnalgan va ketma-ket chuqurchalar, shuningdek, zarba paytida transport vositasidan tushib ketgan haydovchilar yoki yo'lovchilarning jasadlarini sudrab borish izlari bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, voqea sodir bo'lgan joyda qor, tuproq, axloqsizlik va changda sezilarli bo'lgan kichik narsalarning harakati izlari qoladi.
Dastlab, tashlangan narsalar transport vositasidan ajralish nuqtasidan to'g'ri chiziq bo'ylab harakatlanadi. Keyin ob'ektning konfiguratsiyasiga va uning yo'l yuzasi bo'ylab harakatlanish xususiyatiga qarab, harakatning dastlabki yo'nalishidan og'ish paydo bo'lishi mumkin. Yassi maydonda sof siljish paytida jismlarning harakati ular to'xtaguncha deyarli chiziqli bo'lib qoladi. Harakatlanayotganda tezlik kamayishi bilan harakat yo'nalishi o'zgarishi mumkin. Shu sababli, transport vositasining to'qnashuvi joyini, agar bu ob'ektlar to'g'ri chiziq bo'ylab harakatlanayotganligi belgilari mavjud bo'lsa yoki ularning harakat traektoriyasi butun uzunlik bo'ylab ko'rinadigan hollarda tashlab yuborilgan narsalarning izlari bilan aniqlanishi mumkin.
To'qnashuv vaqtida transport vositasining o'rnini aniqlash uchun tashlab yuborilgan narsalar qoldirgan yo'llardan foydalangan holda, to'qnashuvning kutilgan joyi yo'nalishi bo'yicha chiziqlar chizish kerak, bu yo'llar yo'nalishining davomi hisoblanadi. Ushbu chiziqlarning kesishishi zarba joyini aniqlaydi (belgilar qoldirgan narsalar transport vositasidan ajratilgan joy).
Tashlab ketilgan ob'ektlar tomonidan qancha ko'p izlar qayd etilsa, to'qnashuv joyini shunchalik aniqroq aniqlash mumkin, chunki to'qnashuv joyiga yo'nalishdan og'ishi mumkin bo'lganlar bundan mustasno, eng ma'lumot beruvchi izlarni tanlash mumkin (masalan, qachon ularni aylantirgan ob'ektlar, ob'ektlar notekis yuzalar bo'ylab harakatlanadi) , to'qnashuv joyidan katta masofada iz boshining joylashishi).
To'qnashuv joyini transport vositalaridan uzoqlashayotgan ob'ektlarning joylashuvi bo'yicha aniqlash.
Avtoulovning to'qnashuv joyini alohida qismlarning joylashuvi bo'yicha aniqlash mumkin emas, chunki ularning transport vositasi joylashgan joyidan harakatlanishi hisobga olinmaydigan ko'plab omillarga bog'liq. To'qnashuv paytida tashlangan eng ko'p qismlarning joylashuvi faqat to'qnashuv joyini taxminan ko'rsatishi mumkin. Bundan tashqari, agar to'qnashuv joyi yo'lning kengligi bilan aniqlansa, uloqtirilgan qismlarning ko'ndalang yo'nalishda bir tomonlama siljishiga yordam bergan barcha holatlar hisobga olinishi kerak.
To'qnashuv joyi to'qnashuv paytida transport vositasining pastki qismlaridan qulab tushgan erning joylashuvi bilan juda aniq aniqlanadi. To'qnashuv paytida er zarralari katta tezlikda tashlanadi va deyarli zarba sodir bo'lgan joyda yo'lga tushadi. Tuproqning eng katta miqdori deformatsiyalanadigan qismlardan (qanotlarning sirtlari, loy qo'riqlari, korpus osti) ajratilgan, ammo agar mashina qattiq ifloslangan bo'lsa, tuproq boshqa joylardan ham tushishi mumkin. Shuning uchun er nafaqat qaysi transport vositasidan, balki uning qaysi qismlaridan tushganini ham aniqlash muhimdir. Bu sizga to'qnashuv joyini aniqroq aniqlash imkonini beradi. Bunday holda, er va changning eng kichik zarralari cho'kish maydonlarining chegaralarini hisobga olish kerak, chunki katta zarralar inertsiya tufayli tushish joyidan siljishi mumkin.
Muayyan hududda tuproq tushgan transport vositasini aniqlash ko'p hollarda qiyin emas, chunki turli xil transport vositalarining pastki qismlarining ifloslanishi odatda miqdori va tashqi ko'rinishi bo'yicha keskin farq qiladi. Biroq, shubhali holatlarda, kimyoviy tadqiqotlar o'tkazish kerak bo'lishi mumkin.
To'qnashuv joyi, shuningdek, parchalar tarqalgan joylarning joylashuvi bilan ham aniqlanishi mumkin. Zarba paytida shisha va plastmassa qismlarning parchalari turli yo'nalishlarda uchadi. Parchalarning harakatiga barcha omillarning ta'sirini etarlicha aniqlik bilan hisobga olish qiyin, shuning uchun ta'sir joyini faqat dispersiya maydonining joylashuvi (ayniqsa, uning turli o'lchamlari bilan) bilan aniqlash faqat taxminan aniqlanishi mumkin.
To'qnashuv joyini bo'laklarning uzunlamasına yo'nalishdagi joylashuvi bo'yicha aniqlashda shuni hisobga olish kerakki, transport vositasining harakat yo'nalishidagi bo'laklar ellips shaklida tarqalib, uning eng yaqin chegarasi joylashgan. erkin tushish vaqtida bo'ylama yo'nalishda ularning harakati miqdoriga yaqin masofada ta'sir nuqtasidan. Bu masofa taxminan formula bilan aniqlanishi mumkin
shisha vayron bo'lgan paytda transport vositasining tezligi qayerda, km/soat;
Vayron qilingan oynaning pastki qismining balandligi, m.
Qoidaga ko'ra, eng kichik bo'laklar ta'sir nuqtasiga eng yaqin joylashgan; katta bo'laklar inertsiya bilan yiqilganidan keyin yo'l yuzasi bo'ylab harakatlanishi mumkin.
To'g'rirog'i, mayda bo'laklarning joylashishiga qarab, to'qnashuv joyi ho'l, loyqa, tuproq yo'lda yoki maydalangan toshli yo'lda, yo'l yuzasi bo'ylab mayda bo'laklarning sirpanishi qiyin bo'lganda aniqlanadi.
Yaqinlashib kelayotgan to'qnashuvlarda bo'ylama yo'nalishdagi ta'sirning joylashishini uning harakat yo'nalishi bo'yicha har bir to'qnashuvdan tashlangan shisha bo'laklarining tarqalish joylarining uzoq chegaralarining joylashuvi asosida aniqlash mumkin. Xuddi shu turdagi oynani yo'q qilishning o'xshash tabiati bilan, yo'l yuzasi bo'ylab harakatlanayotganda tashlangan bo'laklarning maksimal diapazoni to'qnashuv paytidagi avtomobil tezligining kvadratlariga to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir. Shunday qilib, to'qnashuv joyi birinchi transport vositasidan shisha parchalari tarqaladigan hududning uzoq chegarasidan joylashgan bo'ladi.
bu erda yaqinlashib kelayotgan transport vositalaridan shisha bo'laklari tarqalgan hududlarning uzoq chegaralari orasidagi umumiy masofa (11-rasm).
Guruch. 6.11. Shisha parchalari diapazoni asosida to'qnashuv joyini aniqlash
Shisha bo'laklari sochilgan hududlarning uzoq chegaralarini aniqlashda, to'qnashuvdan keyin harakatlanayotganda transport vositasi tomonidan olib ketilgan parchalarni tashlab yuborilgan deb xato YoC xatosi ehtimolini istisno qilish kerak.
Yo'lning kengligidan kelib chiqqan holda, tarqalish maydoni kichik bo'lgan va tarqaladigan ellipsning bo'ylama o'qi yo'nalishini aniqlash mumkin bo'lgan hollarda to'qnashuv joyini taxminan aniqlash mumkin. Avtomobil harakati yo'nalishining o'ng va chap tomonidagi parchalarning tarqalishi bir xil bo'lmagan hollarda (masalan, boshqa transport vositasi yuzasidan rikoshet bo'laklari natijasida) mumkin bo'lgan xatoni yodda tutish kerak.
Avtotransport vositalarining joylashuvi asosida to'qnashuv joyini aniqlash
Harakat yo'nalishi va to'qnashuv joyidan transport vositasi harakatlanadigan joy ko'p holatlarga bog'liq YoC transport vositasining harakat tezligi va yo'nalishi, ularning massalari, aloqa qismlarining o'zaro ta'sirining tabiati, harakatga qarshilik va boshqalar. Shuning uchun to'qnashuv koordinatalarining analitik bog'liqligi ushbu holatlarni belgilaydigan qiymatlarga, umuman olganda, juda murakkab. Hisoblash formulalarida qiymatlarni hatto kichik xatolar bilan almashtirish mutaxassisni noto'g'ri xulosalarga olib kelishi mumkin. Ushbu miqdorlarning qiymatlarini kerakli aniqlik bilan aniqlash deyarli mumkin emas. Shuning uchun, voqea sodir bo'lganidan keyin transport vositasining joylashuvi haqidagi ma'lumotlarga asoslanib, to'qnashuv joyini faqat ba'zi maxsus holatlarda aniqlash mumkin.
Yo'l-transport hodisalari bo'yicha ekspertiza o'tkazayotganda, ko'pincha parallel ravishda harakatlanayotgan transport vositalarining to'qnashuvi yo'lning qaysi tomonida sodir bo'lganligi haqida savol tug'iladi.
Ushbu muammoni hal qilish uchun to'qnashuv joyidan transport vositasining lateral siljishini aniq aniqlash kerak, bu yo'lda qolgan izlar to'g'risida ma'lumot yo'q bo'lganda, voqea sodir bo'lgandan keyin transport vositasining joylashuvi bilan aniqlanishi mumkin.
To'qnashuvning joylashuvi to'qnashuvdan keyin transport vositalari bir-biri bilan aloqada bo'lgan (yoki kichik masofani ajratib turadigan) hollarda eng aniq aniqlanadi. Keyinchalik to'qnashuv joyidan transport vositasining ko'ndalang siljishi ularning umumiy og'irlik markaziga nisbatan aylanishi natijasida sodir bo'ladi. Avtotransport vositasining harakati massalarga (yoki tortishish kuchiga) taxminan teskari proportsionaldir, shuning uchun to'qnashuv joyidan lateral siljishni aniqlash uchun siz quyidagi formuladan foydalanishingiz mumkin (6.12-rasm):
ko'ndalang yo'nalishda o'lchangan hodisadan keyin (yakuniy) transport vositasining og'irlik markazlari orasidagi masofa qayerda, m;
Ko'ndalang yo'nalishda o'lchangan to'qnashuv momentidagi avtomobilning og'irlik markazlari orasidagi masofa, m;
Avtomobil massasi, kg.
Guruch. 6.12. To'qnashuvda transport vositalarining siljishi:
I - to'qnashuv paytidagi transport vositasining holati;
To'qnashuvdan keyin avtomobilning II EC holati.
Agar to'qnashayotgan transport vositalari yo'l o'qiga nisbatan ko'ndalang siljish bo'lsa, bu siljish ko'ndalang yo'nalishda ikkala transport vositasining impuls vektorlari proyeksiyalarining tengligi sharti asosida aniqlanishi mumkin. Bunday hollarda transport vositasining chiqish burchaklarining aniq qiymati noma'lum bo'lganligi sababli, ularning ko'ndalang siljishi, agar ikkala transport vositasining chiqish burchaklari qiymatiga yaqin yoki ejeksiyon ko'ndalang yo'nalishga yaqin yo'nalishda sodir bo'lgan belgilar mavjud bo'lsa, etarli aniqlik bilan aniqlanishi mumkin. . Kerakli hisoblash aniqligiga qarab, rad etish burchagining sinusini birlikka teng (sin80°=0,985, sin70°=0,940, sin60°=0,866) olish mumkin.
Keyin to'qnashuv joyidan avtomobilning umumiy lateral siljishi formula bo'yicha aniqlanishi mumkin
ko'ndalang yo'nalishda o'lchanadigan transport vositasining og'irlik markazlari orasidagi masofa qayerda, ular kontaktni tark etish paytida, m;
To'qnashuvdan keyin u tashlangan hududda avtomobil sekinlashuvining o'rtacha qiymatlari, m/sI.
Yuqoridagi hisob-kitoblarga asoslanib, ekspert xulosasi ma'lum bir holatda formulalarga kiritilgan miqdorlarning barcha mumkin bo'lgan og'ishlariga qaramay o'zgarmasligi sharti bilan kategorik shaklda tuzilishi mumkin.
Muayyan holatda mumkin bo'lgan maksimal qiymatga (deformatsiyalarning tabiati va burchakning mumkin bo'lgan qiymatini, teskari zarbani hisobga olgan holda) hisob-kitoblarni amalga oshirishda katta massali transport vositasi yo'lning yon tomonida bo'lgan degan xulosaga kelish mumkin. Agar qarama-qarshi xulosa chiqarilsa, qiymat teng (yoki minimal mumkin) olinishi kerak.
Misol. Yo‘lning uzluksiz uzunlamasına belgilar chizig‘i bilan ikki qatorga bo‘lingan qismida harakatlanayotgan ZIL-130 (og‘irligi = 9,5 tonna) va GAZ-24 “Volga” (og‘irligi = 1,7 tonna) avtomashinalari o‘rtasida to‘qnashuv sodir bo‘ldi. parallel kursda qarama-qarshi yo'nalishda. Avtomobillar old qismlarining chap tomonida =0,75 m ga toʻqnashgan.
To'qnashuvdan so'ng, mashinalar bir-biri bilan aloqada bo'lib, yon tomonga burilib ketdi (6.13-rasm). ko'ndalang yo'nalishda ularning og'irlik markazlari orasidagi masofa = 4,7 m; ZIL-130 avtomashinasining og'irlik markazidan uzunlamasına markirovka chizig'igacha bo'lgan masofa 2 m.
Guruch. 6.13. ZIL-130 va GAZ-24 Volga avtomashinalarining to'qnashuvi paytida transport vositalarining siljishi
Yirtilgan tuproq ZIL-130 rusumli avtomashinaning old tomonining o'ng tomonida uzunlamasına markirovka chizig'ining ikkala tomonida joylashgan edi.
To'qnashuv yo'lning qaysi tomonida sodir bo'lganligini aniqlash kerak.
Yechim. ZIL-130 avtomobilining og'irlik markazi to'qnashuv paytida (6.37) formula bo'yicha ko'ndalang yo'nalishda siljish masofasi.
= =(4,7-1,4). = 0,5 m,
0,75=1,4 m;
ZIL-130 YoC avtomobilining umumiy kengligi 2,5 m;
GAZ-24 avtomobilining umumiy kengligi 1,8 m.
To‘qnashuv vaqtida ZIL-130 avtomobili yo‘l chetida bo‘lgan. Uning chap tomoni markaziy chiziqdan taxminan 0,25 m masofada joylashgan edi (6.13-rasmga qarang).
Avtomobilning deformatsiyalari asosida to'qnashuv joyini aniqlashtirish
To'qnashuvda transport vositasi tomonidan olingan zararni o'rganish ko'pincha to'qnashuv paytida ularning nisbiy joylashishini va ta'sir yo'nalishini aniqlashga imkon beradi. Shunday qilib, agar to'qnashuv paytidagi harakat yo'nalishi va to'qnashayotgan transport vositalaridan birining joylashuvi aniqlansa, ikkinchi transport vositasining joylashuvi va ularning birlamchi aloqasi sodir bo'lgan nuqta zarardan aniqlanadi. Ko'p hollarda bu to'qnashuv yo'lning qaysi tomonida sodir bo'lganligini aniqlash imkonini beradi.
Agar voqea sodir bo'lgandan keyin faqat transport vositasining joylashuvi ma'lum bo'lsa, u holda zarba yo'nalishi va zarbadan keyin transport vositasining ehtimoliy siljishi zarardan aniqlanishi mumkin. To'qnashuv joyini eng aniq aniqlash mumkin, agar zarbadan keyin transport vositasi harakat qilgan masofalar ahamiyatsiz bo'lsa.
To'qnashayotgan transport vositalaridan birining chap tomoniga to'satdan burilish natijasida yuzaga keladigan to'qnashuvlarda, to'qnashuv vaqtida ushbu transport vositasining o'ta o'ng holatini yopishish sharoitida manevr qilish imkoniyatidan kelib chiqqan holda aniqlash mumkin. Ba'zi hollarda, bu deformatsiyalar zarba zarbasi burchagini aniqlasa, to'qnashuvning qaysi tomonida sodir bo'lganligini aniqlash imkonini beradi.
§ 7. To'qnashuvning oldini olishning texnik imkoniyatlari
Muammoni hal qilishga yondashuv.
Haydovchi to'qnashuvning oldini olish uchun texnik qobiliyatga egami yoki yo'qmi degan savol uning hodisadan oldingi harakatlarini baholash va sodir bo'lgan oqibatlar bilan sababiy bog'liqlikni o'rnatish uchun muhimdir. Uni hal qilishning umumiy yondashuvi, to'qnashuv xavfini aniqlashning ob'ektiv imkoniyati paydo bo'lganda, haydovchi to'qnashuvning oldini olish uchun zarur harakatlarni bajarishga ulgurmaganligini aniqlashdir.
Yo'l harakati huquqidan foydalanadigan haydovchi o'zi boshqarayotgan transport vositasining bo'lagida boshqa transport vositasi bo'lib qolishini aniqlash imkoniyatiga ega bo'lgan paytdan boshlab, unga yaqinlashganda, avariyaning oldini olish choralarini ko'rishi kerak.
O'zaro to'qnashuvlarda, haydovchi boshqa transport vositasini o'zi tanlagan tezlikda boshqara olmaydigan joydan (u yo'l berish uchun to'xtashi kerak bo'lgan) shunday masofada aniqlash imkoniyatiga ega bo'lganda paydo bo'ladi. buni bajaring (ya'ni, boshqa avtomobil bu joyga tormoz masofasiga teng masofada yaqinlashganda).
Qarama-qarshi to'qnashuvlarda, bu moment yaqinlashib kelayotgan transport vositasi ushbu transport vositasining bo'lagida o'z haydovchisiga yo'l berishga imkon bermaydigan masofada bo'lganda yoki haydovchi yaqinlashib kelayotgan transport vositasining yo'l holatini baholash imkoniyatiga ega bo'lganda sodir bo'ladi. uning chizig'ida bo'lish (masalan, sirpanish va burilish tufayli, ushbu transport vositasi uchun yaratilgan yo'l holati va boshqalar).
Tasodifiy to'qnashuvlarda bu moment haydovchi boshqa transport vositasi xavfli yo'nalishda og'ishni boshlaganini va u yaqinlashganda u boshqarayotgan transport vositasining bo'lagida bo'lishini aniqlash imkoniyatiga ega bo'lganda sodir bo'ladi.
O'zaro to'qnashuvlarning oldini olishning texnik qobiliyati
Haydovchining o'zaro to'qnashuvning oldini olishdagi texnik qobiliyati haqidagi savolni o'z vaqtida tormozlash bilan haydovchi yo'lni kesib o'tayotgan transport vositasini xavfli zonadan chiqib ketishga imkon beradigan masofani xavfni aniqlashga imkon beradigan masofani solishtirish orqali hal qilinishi mumkin. to'qnashuvdan.
Masofa formula bilan aniqlanishi mumkin
haydovchiga tormozni bosish uchun zarur bo'lgan vaqt qayerda, s;
Boshqa transport vositasining xavfli zonani tark etishi uchun zarur bo'lgan qo'shimcha vaqt, s;
To'xtash uchun to'liq tormozlash vaqti, s:
Tormozlangan transport vositasining to'qnashuvdan oldin harakatlanish vaqti, s:
To'liq avtomobil tormozlash masofasi, m;
To'qnashuvdan oldin berilgan avtomobilning tormoz masofasi, m;
To'qnashuvdan oldin qolgan skid belgisining uzunligi, m.
Tormozlash boshlanishidan oldin to'qnashuv sodir bo'lgan hollarda (6.39) formula soddalashtiriladi. Ushbu formulaga =0 va =0 qiymatlarini qo'yib, biz olamiz.
Qiymat to'qnashuvning oldini olish uchun boshqa transport vositasi qancha qo'shimcha masofani bosib o'tishi kerakligiga qarab belgilanadi.
Agar to'qnashuvdan oldin boshqa transport vositasi tormozlangan holatda harakatlanayotgan bo'lsa, unda qiymat formula bo'yicha aniqlanishi mumkin
Agar boshqa transport vositasi to'qnashuvdan oldin tormozsiz harakatlanayotgan bo'lsa, vaqt formula bo'yicha aniqlanadi
Agar ikkinchisi haydovchi tormoz choralarini ko'rishi kerak bo'lgan masofadan oshib ketgan bo'lsa, unda to'qnashuvning oldini olish uchun uning texnik qobiliyati bor degan xulosaga kelishimiz mumkin.
Agar zarba birinchi avtomashinaning old qismi ikkinchisining yon tomonida sodir bo'lgan bo'lsa, u holda qiymat avtomobil birinchi bo'lakdan chiqishdan oldin qo'shimcha ravishda oldinga siljishi kerak bo'lgan masofaga teng bo'ladi.
Agar zarba ikkinchi avtomobilning old qismidan kelib chiqqan bo'lsa va to'qnashuvdan oldin ikkala transport vositasi ham tormozlangan holatda harakatlanayotgan bo'lsa, unda qiymatni tenglamadan aniqlash mumkin (6.14-rasm).
birinchi avtomobilning umumiy kengligi qayerda, m;
Ikkinchi avtomobilning umumiy uzunligi, m;
To'qnashuv vaqtida birinchi avtomobilning old qismi ikkinchi avtomobil chizig'ining yaqin chegarasidan tashqariga o'tgan masofa, m;
Bo'limda birinchi avtomobilning o'rtacha tezligi;
Bo'limda ikkinchi avtomobilning o'rtacha tezligi; (6.44) ga o'xshash formula bilan ifodalanadi.
Guruch. 6.14. O'zaro to'qnashuv diagrammasi:
I ES avtomobilning to'qnashuv vaqtidagi holati;
Birinchi qatorga chiqish vaqtida avtomobilning II EC holati
Ikkinchisining harakatlari;
Ikkinchi transport vositasining III YoC holati, to'qnashuvdan tashqari.
(6.43) tenglamani umumiy shaklda yechish mashaqqatli bo'lgani uchun avval unga kiritilgan barcha miqdorlarning raqamli qiymatlarini almashtirib, keyin hosil bo'lgan tenglamani nisbatan yechish tavsiya etiladi.
Agar to'qnashuvdan oldin boshqa transport vositasi tormozsiz harakatlanayotgan bo'lsa, u holda qiymatni (6.43) tenglamadan olingan formuladan foydalanib aniqlash mumkin.
Misol. 60 km/soat tezlikda harakatlanayotgan GAZ-24 Volga avtomobili ZIL-130 avtomobili o'z chizig'iga yetib borgunga qadar to'qnashuvni istisno qilish uchun qancha qo'shimcha masofani bosib o'tish kerakligini aniqlang. 50 km/soat tezlikda harakatlanayotgan ZIL-130 rusumli avtomashina to‘qnashuvdan oldin orqa g‘ildiraklarigacha 6 m tormozlanish belgisini qoldirgan. Tormozlashda sekinlashuv = 5,8 m/sI.
To'qnashuvning zarbasi GAZ-24 avtomashinasining old qismi ZIL-130 avtomashinasining o'ng tomonida uning old qismidan orqa chegarasigacha 3 m masofada shikastlangan.
Yechim. Kerakli qiymat (6.45) formula bilan aniqlanadi.
13 m,
bu erda ZIL-130 avtomashinasining uchastkada o'rtacha tezligi = 3 m; (6.44) formula bilan aniqlanadi.
30,6 km/soat,
ZIL-130 avtomashinasining to'xtashgacha tormozlash masofasi:
16,6 m;.
ZIL-130 avtomashinasining to'qnashuvdan oldin tormozlanish masofasi:
Yaqinlashib kelayotgan to'qnashuvning oldini olishning texnik qobiliyati
To'qnashuvdan oldin kelayotgan transport vositasi tormozlangan bo'lsa, haydovchining tormozlash orqali to'qnashuvning oldini olishning texnik qobiliyati haqidagi savol mantiqiy emas, chunki tezlikni pasaytirish ham, to'xtash ham to'qnashuv ehtimolini istisno etmaydi. Ko'tarilishi mumkin bo'lgan yagona savol, agar haydovchi o'z vaqtida tormozlagan bo'lsa, transport vositasining qaysi tezligida to'qnashuv sodir bo'lishi mumkin edi; bu savolga ekspertning javobi haydovchining harakatlari va sodir bo'lgan oqibatlar o'rtasidagi sababiy bog'liqlikni o'rnatishda muhim bo'lishi mumkin.
Agar yaqinlashib kelayotgan transport vositasi to'qnashuvdan oldin tormozlangan holatda harakatlanayotgan bo'lsa, unda ushbu transport vositasi haydovchisining to'qnashuvning oldini olish uchun texnik qobiliyati haqidagi savolni hal qilish mumkin. Buning uchun ikkala transport vositasining joylashishini ushbu transport vositasining haydovchisi hali ham to'xtash uchun texnik imkoniyatga ega bo'lgan vaqtda, tormozlangan kelayotgan transport vositasi to'xtashi kerak bo'lgan joyga etib bormaganligini aniqlash kerak (agar uning harakati bo'lmasa). to'qnashuv paytida kechiktirildi) va vaziyatni baholang, bu vaqtda yo'l holatini yaratgan. Agar u allaqachon yo'l harakati uchun xavf tug'dirgan bo'lsa, unda haydovchi to'qnashuvning oldini olish uchun texnik imkoniyatga ega degan xulosaga kelish kerak.
Ushbu (birinchi) transport vositasining haydovchining to'qnashuvning oldini olish uchun texnik imkoniyati mavjud bo'lgan paytdagi joylashuvi to'qnashuv joyigacha bo'lgan masofa bilan belgilanadi. Bu masofa to'xtash masofasi va tormozlangan kelayotgan (ikkinchi) avtomobil to'qnashuv vaqtida uning harakati kechiktirilmaganda to'qnashuv joyidan keyin bosib o'tgan masofa yig'indisiga teng.
to'qnashuvdagi ikkinchi avtomobilning tezligi qayerda, km/soat;
Ikkinchi avtomobilning tormozlashdan oldingi tezligi, km/soat;
To'qnashuv oldidan tormozlangan holatda ikkinchi avtomobil bosib o'tgan masofa, m.
O'sha paytda (birinchi transport vositasining haydovchisi tormozlash orqali to'qnashuvning oldini olish uchun texnik imkoniyatga ega bo'lganida) yaqinlashib kelayotgan transport vositasining joylashuvi undan to'qnashuv joyigacha bo'lgan masofa bilan belgilanadi.
teng uchastkada uning tormozlanishini hisobga olgan holda, masofani bosib o'tish uchun birinchi transport vositasi qayerda;
To‘qnashuvdan oldin tormozlangan holatda birinchi avtomobil bosib o‘tgan masofa, m;
To'qnashuv oldidan tormozlangan birinchi avtomobilning harakatlanish vaqti, s;
To'qnashuv oldidan tormozlangan holatda ikkinchi transport vositasining harakatlanish vaqti, s;
Birinchi avtomobilning tormozdan oldingi tezligi, km/soat.
Agar transport vositalari orasidagi masofa yig'indisi + ga teng bo'lsa, birinchi transport vositasining haydovchisi yo'l holatini xavfli deb baholashi mumkin bo'lsa, to'qnashuvning oldini olish uchun uning texnik qobiliyatining kattaligi to'g'risida xulosa chiqarish kerak.
Misol. Haydovchisi to‘satdan tormoz bosgan avtomashina bilan to‘qnashib ketishdan qochishga urinib, ZIL-130 rusumli avtomashina haydovchisi yo‘lning chap tomoniga o‘tib ketib, qarshisida kelayotgan GAZ-24 “Volga” rusumli avtomashina bilan to‘qnashuv sodir bo‘lgan.
Voqea sodir bo'lgunga qadar ZIL-130 rusumli avtomashina =60 km/soat, GAZ-24 YoC avtomobili =80 km/soat tezlikda harakatlangan.
Voqea sodir bo'lgan joyda to'ntarish izlari bor edi. To‘qnashuvdan oldin ZIL-130 rusumli avtomashinaning orqa shinalari 16 m uzunlikda, GAZ-24 YoC avtomashinasining orqa shinalarida 22 m uzunlikdagi skidka izlari qolgan.Avtomobillar tormozlangan holatda harakatlanayotganda sekinlashuvi = 4 m/ sI.
GAZ-24 rusumli avtomashinaning haydovchisi to'qnashuvning oldini olish uchun texnik imkoniyatga egami, agar hozirgi vaqtda ZIL-130 avtomobili yo'lning chap tomoniga keta boshlagan bo'lsa, bu mashinalar orasidagi masofa taxminan 100 m bo'lgan.
Yechim. GAZ-24 rusumli avtomashinaning haydovchisi to'qnashuvning oldini olish uchun texnik qobiliyatga ega bo'lgan paytdagi avtomobillar orasidagi masofa ularning har biridan to'qnashuv joyigacha bo'lgan masofalarning yig'indisi sifatida aniqlanadi.
Belgilangan vaqtda GAZ-24 avtomashinasidan to'qnashuv joyigacha bo'lgan masofa (formula 6.46)
85+15=100 m,
qayerda 80 km/soat tezlikda 85 m ga teng GAZ-24 avtomashinasining to'xtash masofasi;
Tormozlangan ZIL-130 avtomashinasining to'qnashuv sodir bo'lgan joydan oldinga siljishi, agar u zarba bilan kechiktirilmaganda edi:
ZIL-130 avtomashinasining samarali tormozlanish vaqtidan to to'qnashuvgacha bo'lgan harakati;
19,3 m,
ZIL-130 avtomashinasining siljishi to'qnashuvdan oldin siljish belgilari paydo bo'la boshlagan paytdan boshlab 16 m;
ZIL-130 avtomashinasini tormozlashda sekinlashuvning ko'tarilish vaqti 0,4 s.
GAZ-24 rusumli avtomashinaning haydovchisi to'qnashuvning oldini olish uchun texnik imkoniyatga ega bo'lgan paytda ZIL-130 avtomashinasidan to'qnashuv joyigacha bo'lgan masofa (formula 6.49)
= + = (4,65-1,4) + 19,3=73 m,
masofani bosib o'tish uchun GAZ-24 avtomashinasining vaqti qayerda;
1,17=4,65 s;
GAZ-24 avtomashinasining tormozlash boshlangan paytdan to to'qnashuvgacha harakatlanishi;
GAZ-24 avtomashinasining siljish belgilari paydo bo'lgan paytdan boshlab to'qnashuv 22 m ga teng bo'lgunga qadar harakati;
GAZ-24 avtomobilining sekinlashuvining ko'tarilish vaqti 0,1 s;
Tormozlangan GAZ-24 avtomashinasining to'qnashuvdan oldin harakatlanish vaqti (formula 6.3)
1,17 s;
Tormozlangan ZIL-130 avtomashinasining to'qnashuvdan oldin harakatlanish vaqti (formula 6.3)
Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, GAZ-24 rusumli avtomashina haydovchisi mashinalar orasidagi masofa + = 100+73=173 m dan kam bo'lganda tormozlash orqali to'qnashuvning oldini olgan.Lekin o'sha paytda ZIL-130 mashinasi hali ham harakatlanayotgan edi. uning yo'l chetida bo'lib, GAZ-24 rusumli avtomashinaning harakatlanish xavfi mavjud edi.
ZIL-130 rusumli avtomashina yo'lning chap tomoniga keta boshlaganida, mashinalar orasidagi masofa (100 m) GAZ-24 rusumli avtomashinani o'z vaqtida to'xtatish uchun etarli emas edi. Binobarin, uning haydovchisi to‘qnashuvning oldini olish uchun texnik imkoniyatga ega emas edi.
O'tgan to'qnashuvning oldini olish uchun texnik qobiliyat
O'tayotgan transport vositasi bilan to'qnashuvning oldini olishning texnik imkoniyati to'g'risidagi savol, masalan, past tezlikda harakatlanayotgan transport vositasi to'satdan ushbu transport vositasining bo'lagiga kirgan hollarda (qo'shni bo'lakdan bo'laklarni o'zgartirganda, chiziq bilan chiqishda) paydo bo'ladi. ikkinchi darajali yo'ldan asosiy yo'lga buriling). Agar to'qnashuv o'tib ketayotgan transport vositasining to'satdan tormozlanishi natijasida yuzaga kelgan bo'lsa, u holda orqada ketayotgan transport vositasi haydovchisining harakatlari faqat masofani tanlashning to'g'riligi nuqtai nazaridan baholanishi kerak. Agar masofa to'g'ri tanlangan bo'lsa, unda haydovchi to'qnashuvning oldini olish imkoniyatiga ega bo'lganligi aniq.
O'tish paytida to'qnashuvning oldini olishning texnik imkoniyati masalasini hal qilishning qiyinligi, orqa transport vositasining haydovchisi yo'l harakati xavfini aniqlash imkoniyatiga ega bo'lgan paytda transport vositalari orasidagi masofani o'rnatish qiyinligi bilan bog'liq. Tergov orqali aniqlangan bunday ma'lumotlar odatda qarama-qarshidir.
Agar xavf vaqtida transport vositalari orasidagi masofalar va ularning harakat tezligi aniqlansa, to'qnashuvning oldini olishning texnik imkoniyati to'g'risidagi masala ushbu masofani transport vositasi kelmasligi uchun etarli bo'lgan masofa bilan taqqoslash yo'li bilan hal qilinadi. bir-biri bilan aloqa qilish.
Ushbu masofani transport vositalari bir-biriga yaqinlashganda, ularning tezligi muvozanatlashgan holda olingan formula bilan aniqlash mumkin.
voqea sodir bo'lgunga qadar to'qnashgan transport vositalarining tezligidagi farq qayerda, km/soat;
Haydovchi tormozni bosish uchun ketadigan vaqt.
