GALEY
GALEY
(Galley) - typ vojenského veslárskeho plavidla, ktoré sa objavilo na Stredozemnom mori okolo 7. storočia. n. e. Mal jeden rad vesiel; jeho stonka bola vyzbrojená dlhým povrchovým baranidlom, vďaka čomu mala určitú podobnosť s mečom, z gréckeho názvu, ktorý dostal svoje meno. G. boli postavené na dĺžku (s baranom) - 40-50 m(130-160 lb.) so šírkou 4,6-7,6 m(15-25 ft.), mali paluby v tvare klenby klesajúcej do strán, ktorých výška nad kýlom bola len asi 0,3 m. Hlavný motor motora bol 50-180 vesiel. Do konca 16. stor. veslá boli krátke, asi 6 m, na veslára, pričom niekoľko vesiel siaha do jedného prístavu. Takíto G. boli tzv zenzálne galeje. Priemerná rýchlosť G. pod veslami bola asi 7 uzlov. V 16. storočí začalo byť kormidlo zavesené za kormou. G. vedel aj plachtiť, na čo mali dva alebo tri sťažne s trojuholníkovou alebo štvorhrannou plachtou. Vrhacie stroje boli inštalované na prednej plošine G. a na stĺpoch - kuše, vrhacie kamene a hrnce so zápalným zložením. V 14. storočí sa v gruzínskej výzbroji objavili delá, ktoré sa však všeobecne začali používať až v 16. storočí.
Najpočetnejšiu časť G. posádky tvorili veslári, ktorí niesli meno v Stredozemnom mori shiurma. Boli zložené z otrokov a vojnových zajatcov, ktorých nohy boli pripútané reťazami k pevným mrežiam. Veslovanie na G. bola veľmi náročná práca, niekedy trvala aj 10-12 hodín bez oddychu. ( Ťažká práca- dalmatínsky názov pre G., odkiaľ dostali začiatok výrazu: „poslať na tvrdú prácu“, „tvrdá práca“). Na ovládanie plachiet boli zamestnaní iba civilní námorníci. Vojenskú časť posádky tvorili pozemní vojaci priamo podriadení kapitánovi.
Samojlov K.I. Námorný slovník. - M.-L.: Štátne námorné vydavateľstvo NKVMF ZSSR, 1941
Galley
vojenské veslové plavidlo, ktoré sa najviac rozšírilo v stredoveku. Mali jeden rad vesiel (4 veslári na veslo), barana, vrhacie stroje, kuše, neskôr delá. Objavil sa v ruskej flotile pod Petrom 1
EdwART. Vysvetľujúci námorný slovník, 2010
Galley
veslársko-plachetnicové, dvoj - trojsťažňové vojenské plavidlo do dĺžky 60 m s jedným radom vesiel (50 a viac) a tromi - štvorhrannými plachtami, vyzbrojené hladinovým baranidlom, neskôr delami (do 20). 250 ľudí. Určené na akcie pri pobreží a v skerries.
EdwART. Námorný slovník, 2010
Synonymá:
Pozrite sa, čo je „GALERA“ v iných slovníkoch:
- (španielčina). Cestný kočík v Španielsku s plátenným vrchom, vpredu otvoreným. Slovník cudzích slov zahrnutých v ruskom jazyku. Chudinov A.N., 1910. GALERA (francúzske galere, španielske a talianske galero, z latinčiny galea prilba, ktorej obraz ... ... Slovník cudzích slov ruského jazyka
lodná kuchyňa- Ja som, w. galère f., it. galera. 1. Veľká viacveslicová plachetnica (v ruskej flotile od čias Petra Veľkého). Sl. 18. Nevozí tovar cez krajinu Grabun na galeje. 1620. Zvonkohra 41. // Sl. 17. A tie galeje prišli do Neapolu za účelom... ... Historický slovník galicizmov ruského jazyka
ženy plavidlo schopné plavby, plachtenie a veslovanie, ktoré vyšlo zo zvyku, niekedy má veľkosť moderných brig; V každom vesle sedelo niekoľko ľudí, často otroci alebo trestanci, preto odkaz na galeje znamená. prepojenie na tvrdú prácu. | Lode alebo... Dahlov vysvetľujúci slovník
- (cudzia) ťažká práca. Vysvetlenie Odkaz na galeje (cudzie) v ťažkej práci. Vysvetlenie Galeje (galliot je malá obchodná loď) v doslovnom zmysle lode, člny (u nás pozdĺž Dnepra), kedysi plavebné, plaviace sa a veslujúce: na každom vesle sedelo niekoľko ľudí, nie... ... Michelsonov veľký vysvetľujúci a frazeologický slovník (pôvodný pravopis)
- (talianska galera) drevené veslové vojenské plavidlo, vytvorené v 7. storočí. Benátčania. Dĺžka do 60 m, šírka do 7,5 m, ponor 2 m, jeden rad vesiel (až 32 na stranu). Posádka až 450 vojakov... Veľký encyklopedický slovník
GALÉRIA, galleys, women. (talianska galera) (zdroj). 1. Starobylá veslárska loď s mnohými veslami. 2. len množné číslo. Za starých čias na Západe. Európa, nútená práca zločincov ako veslárov na takýchto lodiach. Pošlite na galeje. Ushakovov vysvetľujúci slovník. D.N....... Ušakovov vysvetľujúci slovník
GALERA, s, žena. Staroveké veslárske vojenské plavidlo s viacerými veslami, v západnej Európe boli veslári zvyčajne trestanci. Pošlite na galeje. | adj. galéra, oh, oh. Ozhegovov výkladový slovník. S.I. Ozhegov, N.Yu. Švedova. 1949 1992 … Ozhegovov výkladový slovník
Podstatné meno, počet synoným: 9 birem (2) galeid (1) galley (1) caique (5) ... Slovník synonym
Galley- (galéra), jednoposchodové vojenské. loď vybavená veslami a plachtou je výhodná počas bojov. boli použité veslá. Birema (loď s dvoma radmi vesiel) bola zrejme vynájdená Feničanmi ca. 700 pred Kr.. Aténčania ako hlavný vojenské lode...... Svetové dejiny
Galley- GALLERY, vojenský typ. plavidlo, ktoré sa objavilo cca. VII storočia po tom, čo mal R.H.G. jeden rad vesiel, jeho stonka bola b. ozbrojená dĺžka povrch s baranom, vďaka rumu mal istú podobnosť s mečovou rybou, z gréc. názov pre roj a dostal svoje... ... Vojenská encyklopédia
knihy
- Galera, Aby dieťa vyrastalo diverzifikovane, potrebuje neustále získavať nové poznatky. Je všeobecne známe, že deti sa najlepšie učia hrou. Hračky spoločnosti "VGA"… Séria: Lode Vydavateľ: VGA,
- Galley of the Black Mage / Voyage of the Fox Rider, Dennis McKiernan, 480 str. Štvrtá kniha Dennisa McKiernana „Galley of the Black Mage“ po „The Iron Tower“, „Silver Call“ a „Eye of the Hunter,“ bude zaujímať všetkých fanúšikov fantasy a ... Séria:
Monera. Jednovrstvové lode. Okrem zdokonaľovania námorných plavidiel zanechali Feničania ešte jedno pozoruhodné dedičstvo – slovo „galéra“, ktoré sa pravdepodobne dostalo do všetkých európskych jazykov. Názov „galéra“ pochádza z talianskeho „galeos“ – „mečiar“.
Galley. Bitka. 11. storočia
V 11. storočí začali lodenice rastúcich obchodných republík severného Talianska – Benátok a Janova – stavať vlastných dromonov podľa byzantského vzoru. Benátsky dromon z 12. storočia sa od gréckeho originálu líšil nadstavbou na korme.
Galéria zhora. 1670
Okrem toho začali Benátčania namiesto podvodného barana na provu lode inštalovať povrchové baranidlo – hrubý drevený trám zviazaný v mosadzi. To spôsobilo, že loď vyzerala ako mečúň. Byzantínci stavali galeje ako konštruktívne rozšírenie dromónov. Galéra je veslicovo-plachetnicové dvoj-trojsťažňové vojenské plavidlo s dĺžkou do 60 m s jedným radom vesiel (50 a viac) a tromi štvorhrannými plachtami, vyzbrojené hladinovým baranidlom, neskôr delami (do 20 ).
Posádka galeje dosiahla 250 ľudí. galéra bola určená na prevádzku pri pobreží a v skerries.
Veľká galéra 16-17 storočia.
Veslárska, často vojenská loď s jedným radom vesiel a dvoma alebo tromi sťažňami s trojuholníkovými a rovnými plachtami, ktoré sa používali ako prídavný motor. Galeje sa prvýkrát objavili v Benátkach v 7. storočí a následne boli súčasťou námorníctva európskych krajín až do polovice 19. storočia.
Predchodcami galejí boli uniremy a biremy. Dĺžka lodnej kuchyne bola až 60 metrov, šírka - 7,5 metra, ponor do 2 metrov. Loď mala na palube od 16 do 32 vesiel, každé do 15 metrov. Posádku vrátane vojakov tvorilo až 450 ľudí. Existovali dva hlavné systémy umiestnenia veslárov: terzarulo (traja veslári s veslom na brehu) a scalocchio (na každom brehu 3-6 veslárov so spoločným veslom).
Veľká kuchyňa XVI-XVII storočia.
V XV-XVI storočia. nastal prechod z civilných veslárov na galejníkov a zároveň galeje začali niesť delá. Veslá ležali na špeciálnom nosníku umiestnenom nad bokom - stĺpikom, podoprenom na priečnych nosníkoch nazývaných bakalyars. Na vrchu vesiel a stĺpov sa nachádzal val s otvormi pre veslá tzv i mpavesata a pôvodne vlastne pozostávala z impavesata (druh veľkého štítu obľúbeného medzi strelcami z kuší). Pozdĺž galeje, tesne nad brehmi veslárov, smerujúcich do úklonu, bol zvláštny priechod zvaný kurónsky, určený pre veliteľa veslárov - komitu a jeho pomocníkov (v klasických galérach renesancie - dozorcov. Luk kl. galéra sa zmenila na povrchové baranidlo, podobné čeleňu (na rozdiel od starovekých lodí tu nebolo žiadne podvodné baranidlo).
A na prove bol predný koniec Curonian, nad ktorým bola bojová plošina na umiestnenie vojakov. Okraje tejto platformy, v blízkosti bokov, boli výrazne vyššie ako smerom k prove a korme. Na korme boli spravidla luxusné kajuty, ktoré boli v benátskej verzii pompézne zdobeným altánkom s bujným baldachýnom vyrobeným z drahých látok.
Plachetnica sa spravidla skladala z dvoch sťažňov s neskorými plachtami, ale existovali aj kuchyne s rôznymi plachetnicami a počtom sťažňov. Takže napríklad brigantína niesla rovné plachty na prednom sťažni a plachetnica mala tri sťažne, z ktorých predný sťažeň zase rovné plachty.
Galeje v bitke pri Lepante. Hood. Andrea Michieli.
Hlavnou metódou boja o galeje bolo baranie, po ktorom nasledovalo nastupovanie a vrhacie stroje hrali len podpornú úlohu. A dokonca ani vzhľad lodných zbraní (na rozdiel od plachetníc) neviedol k zásadným zmenám v takejto taktike - jednoducho kvôli slabosti delostreleckých zbraní galér. Jediné, čo sa zmenilo, bola výzbroj palubného družstva, ktoré prešlo z kuší na strelné zbrane, ako aj postavenie veslárov, ktorí boli pri delostreleckej paľbe tak rýchlo vyčerpaní, že už o nich nebolo úplne postarané a nahradili žoldnierov. (príležitostne sa môžu zúčastniť na stravovaní) s otrokmi a odsúdenými.
Galeje. Námorná bitka na galérach Ferdinanda I. s galérami moslimov v roku 1537.
V boji sa galéra pohybovala väčšinou len veslami rýchlosťou do 7 uzlov. Práve vysoká manévrovateľnosť v pokojnom počasí bola hlavnou prednosťou galeje. Nevýhodou galér s rozšírením delostrelectva bolo, že palubu, na ktorej plachetnice umiestňovali veľké ťažké delá, obsadili veslári na galérach. Navyše na lodnej kuchyni bolo často len jedno ťažké delo, ktoré bolo umiestnené na prove, presnejšie na Curonian, a bolo obklopené dvoma až štyrmi delami menšieho kalibru. V dôsledku toho sa galéra, ktorá bola počas celého stredoveku jedným z najhrozivejších typov vojenských plavidiel, v skutočnosti stala jednou z najslabších z hľadiska palebnej sily.
Podľa typu korby sa galéry delili na: zenzelové (klasické vojenské úzke rýchlorýchlostné galéry s dobrou manévrovateľnosťou) a bastardy (široké nákladné galéry s okrúhlou kormou, ktoré poskytovali väčšiu kapacitu vďaka nižšej rýchlosti a manévrovateľnosti). Podľa počtu plechoviek veslárov z galejí v ére ich rozkvetu sa samostatne rozlišovali: fusta (galéra s 18-22 plechovkami veslárov); galliota (galéria so 14-20 veslármi); brigantine (galéra s 8-12 veslármi).
V Rusku sa za Petra I. objavili galeje, mali do 50 vesiel a do 20 kanónov.Počet galejí v niektorých rokoch dosiahol viac ako 200 jednotiek.
Peter I. úspešne použil galéry v boji proti Švédsku v Severnej vojne v oblastiach skerry vo Fínskom zálive a Botnickom zálive.V 16. storočí, keď sa delostrelecké zbrane a plachtové vybavenie na lodiach zdokonaľovali, začali galéry na mori ustupovať plachetniciam. V roku 1571 sa pri Lepante odohrala posledná z veľkých bitiek éry veslárskej flotily.
Veslárske lode boli počas Severnej vojny široko používané Ruskom a Švédskom. Napriek tomu galéra dokázala veľa vecí, ktorých plachetnice v zásade neboli schopné. Veslárske lode mali možnosť cúvať, otáčať sa na mieste a pohybovať sa v úplnom pokoji. V skerries, ústiach riek a fínskych jazerách boli nepostrádateľní.
Povedomie o potrebe námornej flotily pre Rusko našlo jasného predstaviteľa v osobe Petra I., ktorého energia, príťažlivosť pre námorné záležitosti a stanovené politické ciele podnietili zrýchlené tempo budovania flotily. Ako 17-ročný chlapec s pomocou zahraničných vodcov a holandských lodiarov, ktorí zostali v Moskve po stavbe lodí v Dedinove, postavil flotilu na jazere Pereyaslav neďaleko Moskvy. V roku 1692 boli v lodenici Pereyaslavl postavené dve malé fregaty a tri jachty a na prácach vrátane tesárstva sa osobne podieľal aj Peter. Peter, ktorý s tým nebol spokojný, odišiel v roku 1693 do Archangeľska, aby „odprevadil cudzie lode“. Tam založí lodenicu a postaví dve lode a tretiu si objedná v Holandsku. Nasledujúci rok ide opäť do Archangeľska vyzbrojiť postavenú loď St. Paul a získať 44-delovú fregatu St. Prophecy, ktorá prišla z Holandska. S flotilou troch lodí ide do Bieleho mora a vyprevadí cudzie lode.
Tieto prvé pokusy o vytvorenie námorníctva nemohli Petra uspokojiť. Pre krátke trvanie plavby bolo Biele more pre jeho plány náročné. Po opustení Archangelska a premene lodí, ktoré postavil na obchodné lode, sa Peter pustil do ťaženia proti Turkom. Petrovo prvé ťaženie Azov (1695) bolo neúspešné; útoky na pevnosť z pevniny boli odrazené a samotná pevnosť voľne dostávala vojenské zásoby a zásoby z mora, pretože Rusi nemali flotilu.
Výsledok prvej kampane Azov ukázal potrebu flotily a začala seriózna výstavba lodí pre druhú kampaň Azov.
V roku 1694 si Peter objednal z Holandska galéru s 32 veslami, ktorá mala byť odoslaná do Kaspického mora; loďou sa prepravila po častiach do Archangeľska. Bolo nariadené urýchlene dodať do Moskvy a v obci Preobrazhenskoye na píle sa okamžite začala výroba jednotlivých dielov pre 22 galér a 4 hasičské lode podľa tohto vzoru. Do tejto práce boli zapojení miestni aj archangelskí a vologdskí tesári, cudzinci a vojaci. Vo Voroneži bola založená lodenica, kam sa vozili časti galér na montáž. Napriek novej tvrdej práci a množstvu problémov boli tieto lode postavené za 3 mesiace. Najväčšia dĺžka týchto galér je 38 m, dĺžka pri vodoryske
29 g, šírka trupu 6 m, výška od kýlu po palubu 3,8 m, výzbroj - od troch do piatich medených 5- a 2-librových kanónov, posádka 130-170 osôb (obr. 164). i
Okrem toho boli vo Voroneži položené dve 36-delové lode Ap. Peter 35 m dlhý, 7,6 m široký a Ap. Paul dĺžka
30 m, šírka 9 m; obe boli typovo podobné súčasným zahraničným lodiam 4. rangu. Na prepravu vojakov vo Voroneži,
^■ Rusi najprv volali galeje katorki a furkataii, 3 lode galeasy, ale potom dostali obyčajné mená.
Kozlov a ďalšie okolité mestá dostali príkaz postaviť 1 300 pluhov (bárky s plochým dnom) a 100 pltí.
V máji 1696 sa po Donu pohol prvý oddiel 8 galér na čele s galérou Principium, ktorej velil sám Peter; potom ostatné lode odišli, okrem lode Ap. Paul, ktorý nebol pripravený. Obrázok 165 zobrazuje loď Ap. Peter a galeje pred Azovom.
Po dobytí Azova 18. júla 1696 na stretnutiach o vojenských záležitostiach Peter vyjadril svoj názor: „Myslím si, že nie je nič lepšie, ako bojovať po mori, je to tiež veľmi blízko a pohodlnejšie mnohokrát ako po súši a na to potrebujeme flotilu." Bolo rozhodnuté „vyrobiť lode so všetkou pripravenosťou a s delami a malými puškami,
Ryža. 1C4. Prvé ruské galeje.
ako sa majú pripraviť na vojnu“; Na stavbe lodí sa museli podieľať všetci ľudia, pretože si to vyžadovalo väčšie prostriedky, než aké mal k dispozícii štát.
Vznikli „kumpanstvá“, t.j. spoločnosti. Všetci vlastníci pôdy, ktorí mali viac ako 100 sedliackych domácností, sa museli spojiť a poskytnúť jednu plne vybavenú loď na každých 10 000 domácností. Duchovní – na každých 8000 domácností – jedna loď. Obchodníci a mešťania, ktorí sa zorganizovali, museli zoradiť 12 lodí. Majitelia s menej ako 100 domácnosťami podliehali peňažnej dani vo výške pol rubľa za dvor. Termín pre všetkých bol daný na 1. apríla 1698. Obchodníci, aby sa do tejto pre nich nepochopiteľnej veci neplietli, mysleli, že sa povinnosti zbavia prispením peňazí, ale Peter, aby takéto pokusy zastavil, pridal k nim ďalšie 2 lode. Majiteľov panstiev tvorilo 18 obchodníkov, 17 duchovných a 14 obchodníkov. Drevo na stavbu lodí zabezpečovala vláda, ktorá sa starala aj o najímanie lodiarov, ktorí boli povolaní z Holandska, Švédska, Dánska a Benátok.
Na vykonanie všetkých záležitostí súvisiacich s výstavbou lodí, ktorých počet bol stanovený na 52, 1, bol vytvorený Vladimírsky súdny poriadok, prototyp admirality iných krajín.
Rozšírili sa lodenice vo Voroneži, postavili sa sklady dreva, sklady na skladovanie lodných dielov a zbraní, dielne a dielne (sklady). Na niektorých miestach, bližšie k Donu, boli vybavené ďalšie lodenice. Niektorí obchodníci začali pracovať, iní flákali a museli sa im vyhrážať prísnymi nariadeniami; práca bola ťažká, v Rusku predtým bezprecedentná, a preto sa stretla s nepochopením a nevraživosťou. Nie všetci zahraniční lodiari sa ukázali byť znalí, a preto sa Peter rozhodol zoznámiť sa s prácou v najlepších európskych lodeniciach, ktoré boli v tom čase v Holandsku a Anglicku, a pozvať odtiaľ najlepších odborníkov; okrem toho sa rozhodlo o vyslaní 69 mladých ľudí do zahraničia študovať loď a námorníctvo. Pokyny, ktoré dostali, naznačujú: „poznať kresby alebo mapy, kompasy a iné znaky mora, ovládať loď v boji aj v jednoduchom sprievode a poznať všetko vybavenie alebo nástroje, ktoré k tomu patria - plachty, laná. a pri ťažkej práci veslá a tak ďalej." Osobitné kráľovské milosrdenstvo bolo udelené tým, ktorí b) „vedeli robiť tie skúšky, v ktorých prijali svoje pokušenie“.
V roku 1697, na čele s admirálom Lefortom, veľvyslanectvo opustilo Moskvu v zahraničí, ktorého súčasťou bol aj samotný cár pod menom Peter Michajlov. Cesta trvala rok a pol; Počas tohto obdobia Peter najprv pracoval ako jednoduchý tesár na stavbe lode, od položenia až po spustenie, v Amsterdame v lodenici East India Company. Peter, nespokojný s tým, že Holanďania „stavajú lode jednoducho zručnosťou a skúsenosťami bez akýchkoľvek prefíkaných nákresov“, odišiel do Anglicka, kde pracoval v kráľovských lodeniciach v Deptforde a kreslil nákresy lodí pod vedením skúsených staviteľov.
Pred návratom do Ruska prijal do ruskej cudziny skúseného holandského admirála Cruysa, piatich lodných kapitánov.
1 Náklady na loď v tom čase boli asi 10 000 rubľov.
a mnoho námorníkov a námorníkov (spolu asi 600 ľudí); niektorí z nich boli Angličania a niektorí Holanďania.
Medzitým sa lode naďalej stavali vo Voronežských lodeniciach; doba výstavby sa predĺžila do konca roku 1698, ale kumpanstvá boli požiadané postaviť ešte 19 lodí a potom ešte 6, no v skutočnosti ich bolo položených len 12. V stanovenom čase boli lode takmer pripravené, hoci z dôvodu zhonu výstavby sa práce vykonávali vo vlhkom, nestriedom lese; Kvôli tomu a tiež kvôli nevyhovujúcim kresbám došlo k rôznym úpravám. Postavené lode pozostávali zo 4. hodnosti zahraničných (pozri § 10), ^ potom zo šiestich bombardovacích lodí a dvanástich galér. Lode boli do 35 m dlhé, 8-10 l široké, 2,0-2,5 l hlboké a vyzbrojené 26-44 kanónmi.
Ryža. 166. Stavba lodí vo Voronežskej lodenici,
Boli tam 12-, 6-, 4-librové a buckshot. Bombardovacie lode, 25-2 cm dlhé, 8,5 cm široké, boli vyzbrojené dvoma mínometmi a niekoľkými 24- a 12-librovými delami. Galeje boli väčšie: dĺžka najmenšej bola 41 m, najväčšia 53 l<, ширина 7,3 м, вооружение состояло из одной 20-фунтовой пушки и нескольких 6- и 3-фунтовых и картечниц. Пушки частью приобретались заграницей, частью изготовлялись на тульских заводах. Кроме того, шведский король Карл XI подарил в 1697 г. Петру 300 пушек,которые были перевезены в Воронеж.
Na obr. 166 celkový pohľad na stavbu lodí vo Voronežskej lodenici (podľa starej rytiny). Po návrate zo zahraničia dorazil Peter spolu s Cruysom a novovymenovaným admirálom Golovinom, ktorý bol postavený na čelo flotily, do Voronežu. Tam sa dal do poriadku a opravoval zle postavené lode a poveril Cruysa, aby dohliadal na túto záležitosť; posledný v rovnakom čase
^ Podľa dosiaľ nezavedenej holandsko-benátskej terminológie sa tieto lode najprv nazývali 6apEanoBa.4h (Barca longae) a barbarské lode, teda postavené podľa vzoru maurských.
Bolo potrebné zaviesť jednotnú terminológiu pre časti trupu a zbrane, pretože v tomto smere nastal neuveriteľný zmätok, najmä pri objednávaní jednotlivých produktov a monitorovaní prác.
Na jar roku 1700 boli lode Kumpan pripravené a prijaté. * Ich konštrukcia však mala ďaleko od dokonalosti; Keďže mali väčšinou drevené časti, vysychali a presakovali, najmä preto, že boli zle utesnené a dechtované. Recenzia holandského rezidenta Gulsta, ktorý navštívil Voronež, hovorí, že z 30 lodí je prevádzkyschopných len 4-5, ostatné za veľa nestoja. Preto Peter, ešte z Holandska, prestal stavať lode podľa starých vzorov a rozhodol sa pokračovať v stavbe s pomocou vlády, ktorá už mala dostatočný počet lodiarov, dobré kresby a nazbierané skúsenosti v tejto veci. Bola položená 58-dielna loď Pre-Destination, dlhá 36 metrov a široká 9,4 metra, postavená podľa nákresov privezených z Anglicka a bola podobná vtedajším anglickým lodiam, ako vidno z porovnania Obr. 167 z obr. 72 a 73. Pôvodne bol staviteľom tejto lode sám Peter, no pri odchode zveril túto prácu prvým dvom ruským námorným inžinierom Skľajevovi a Vereščaginovi, ktorí študovali v Benátkach. V tom istom čase anglický lodiar Joseph Nye začal stavať ďalšiu 56-delovú loď Turtle a Talian Jacob Moreau začal stavať „veľké galleas“, 50 m dlhé a 9,4 m široké, luxusne zdobenú loď, ktorú Peter zamýšľal postaviť. mať na slávnostné cesty. 2
Ryža. 167. Loď Predestinia.
d Všetka práca na stavbe lodí ich stála spolu 14 rokov, po spustení a voda stála rovnaký počet rokov bola loď rozbitá.
Štátna pokladnica celkovo postavila 11 lodí Riadenie stavby lodí a riadenie lešenia lodí bolo presunuté z Vladimíra do „Moskovského admirality Prikaz“ vymenovaním stewarda F. Apraksina za „admirality“ - budúceho generálneho admirála flotila.
S cieľom uzavrieť najziskovejší mier s Tureckom sa Peter, ktorého požiadavky zahŕňali aj voľnú plavbu ruských vojnových lodí v Azovskom a Čiernom mori, rozhodol predviesť svoju flotilu pred Tureckom. Ako súčasť eskadry 11 lodí (viac sa nedalo zostaviť pre nedostatok posádky), niekoľkých galér a iných malých lodí vstúpil do Azovského mora. Súčasťou eskadry bola admirálova 62-dielna loď Scorpio, viceadmirálova 34-dielna Good Beginning, 32-dielna Colour of War Shaut-Benakhta (kontradmirál), 42-dielna Open Gate, ktorej velil cár pod názvom Petra Michajlova; zvyšné lode pod velením zahraničných veliteľov mali od 22 do 46 diel. Na 46-delovej lodi Fortress bol do Konštantínopolu vyslaný ruský veľvyslanec Ukrajincov, ktorého do Kerča sprevádzala ruská letka. Neočakávané objavenie sa ruských lodí v Čiernom mori urobilo na Turecko silný dojem; Na 30 rokov bola uzavretá mierová zmluva, podľa ktorej oblasť Azov a časť pobrežia Azovského mora pripadli Rusku, ale otázka voľnej plavby ruských lodí v Čiernom mori zostala otvorená.
V roku 1700 sa začala vojna so Švédmi, ktorá odviedla Petrovu pozornosť na sever, k Baltskému moru; táto vojna trvala 21 rokov. Nové lodenice boli založené na jazerách Onega a Ladoga, na Svir, v Olonci (Lodeynoye Pole) a potom v novom hlavnom meste Petrohrade. Nestabilné vzťahy s Tureckom, podnietené Švédskom proti Rusku, však prinútili pokračovať vo výstavbe lodí vo Voroneži, ako aj v nových lodeniciach v Tavrove (pri Voroneži) a Taganrogu. Hotové lode boli prevezené do Azova, niektoré obzvlášť zlé sa zmenili na sklad potravín, niektoré staré lode hnili, niekoľko veľkých 80-delových lodí nebolo možné spustiť na vodu pre plytčinu riek Voronež a Don a boli demontované. Keď Turecko v roku 1710 vyhlásilo vojnu Rusku, Cruys, vyslaný do Azova, mohol zostaviť iba eskadru 4 bojových lodí namiesto plánovaných 19, 3 lode, 2 brigantíny a 2 galéry. Turecká flotila vyslaná do Azovského mora pozostávala z 18 lodí a 14 galér; na mori však na žiadnej strane okrem menších potýčok nedošlo k žiadnym akciám. Ďalšie opatrenia na posilnenie azovského loďstva zastavilo uzavretie mieru s Tureckom (po neúspešnom ťažení Prut), podľa ktorého bola celá oblasť Azov vrátená späť Turecku. V roku 1712 boli Azov a Taganrog zničené Rusmi, zbrane boli poslané do krajiny, niektoré lode boli predané do Turecka a zvyšok bol spálený. Voronežská výstavba skončila, remeselníkov a robotníkov poslali do Petrohradu, kam sa Kruys vrátil s veliteľmi a posádkami lodí. Nedokončené lode vo Voronežských lodeniciach stáli na skladoch až do roku 1727, kým ich aj so zariadením lodenice nezničil požiar.
Následne boli všetky aktivity zamerané na vytvorenie vojenskej flotily v Baltskom mori. Začiatok vojny so Švédmi bol poznačený objavením sa švédskej eskadry 5 fregát a 2 galliotov v Bielom mori a ich útokom na Archangeľsk, ktorý sa skončil neúspechom - jedna fregata narazila na plytčinu a bola zajatá, rovnako ako obe. galliots, zvyšok odišiel. Peter nariadil posilniť Archangeľsk a začať tam s výstavbou dvoch malých fregát, ktoré boli dokončené v roku 1702. V tom istom roku bola pri východe Nevy z Ladožského jazera dobytá švédska pevnosť Noteburg (dnešný Shlisselburg). v roku 1703 bola pevnosť Nyenschanz na Neve založená nové mesto - Petrohrad; Cesta pre ruskú flotilu od Ladožského jazera k moru bola otvorená a bolo potrebné túto flotilu intenzívne vytvárať.
Okrem vyššie uvedených lodeníc vzniká na rieke Syasi, ktorá sa vlieva do Ladožského jazera, lodenica a na nej je položených šesť 18-dielnych fregát (s trojlibrovými delami) a niekoľko malých lodí. Aby sa proces urýchlil, bolo dovolené ich stavať z neochuteného dreva a z otesaných, nerezaných dosiek, pretože bolo málo píl a ruskí tesári, hoci dobre ovládali sekeru, neboli zvyknutí používať píly. Kvôli pomalosti výstavby bola v Novgorode (na Volchove) založená ďalšia lodenica na stavbu šiestich fregát dlhých 20-30 m, piatich jácht a piatich ďalších lodí. V Olonci bola položená 24-delová fregata Standart, 24 m dlhá, 7,3 m široká, 2,7 m ponor, dva šmaky, jedna flauta, jeden galliot a štyri člny. Malé lode boli postavené v lodeniciach v Staraya Ladoga, na riekach Luga a Izhora; Galéry boli postavené vo Vyborgu, ktorý bol odobratý Švédom. Okrem toho bola vykonaná veľkolepá práca na preprave dvoch tam postavených fregát po zemi z Archangeľska do Onežského jazera a odtiaľ do jazera Ladoga a Nevy.
Prvé lode postavené v lodenici Olonets zodpovedali 4. rade anglických a holandských lodí; mali vysoké kormy, v ktorých boli umiestnené delá a jednu alebo dve paluby batérií. Keďže tieto lode boli v pohybe ťažké, eskadra mala rýchlejšie lode - shnyavs (obr. 168), ktoré mali dva sťažne s rovnými plachtami a 12-16 delami umiestnenými na otvorenej palube. Ich pomer dĺžky k šírke bol 4, zatiaľ čo u lodí bol asi 3. Malé plavidlá sa nazývali pgaaky, flauty, buery, gallioty a boti. Shmaki – malé brigy – mali dva sťažne so šikmými plachtami a výložník; flauty mali tiež dva sťažne, ako šmak; člny (obr. 169) mali jeden sťažeň s hornou plachtou a jeden malý v korme s mizzenom; brigantíny, člny a pod. mali jeden sťažeň s nežnou takelážou (obr. 170). Malé lode mohli plávať aj pod veslami; ich výzbroj tvorilo niekoľko malých kanónov, okrem veľkých galér mala flotila aj malé (až 30 m dlhé) rýchlobežné galéry - scamnavei (z talianskeho slova vsatrag via - utiecť); mali tri sťažne so šikmými plachtami a 20 veslami.
V roku 1704 sa Baltská flotila skladala z desiatich fregát vyzbrojených 22-43 šesťlibrovými delami a devätnástich ďalších lodí.
Pevnosť Kron-shlot bola postavená na plytčine pri ostrove Kotlina. Švédska eskadra, ktorá sa k nej priblížila, bola odrazená. Petrohrad bol chránený pred morom, mohol prijímať obchodné lode prichádzajúce zo zahraničia a tiež stavať lode doma. Vo všetkých lodeniciach sa intenzívne stavali lode a posielali sa do Petrohradu a 5. novembra 1704 tam bola položená Admiralita
lodenice a za staviteľa bol vymenovaný Fedosei Sklyaev, najlepší ruský staviteľ lodí tej doby.
Po porážke Švédov pri Poltave, dobytí Vyborgu, Revelu, Rigy a ďalších miest, stavba lodí na posilnenie Bal-
Ryža. 170. Švédska loď Gedon, ktorú v roku 1703 vzali Rusi.
Thajská flotila prešla rozsiahlym rozvojom. Lode boli postavené v Archangeľsku (tri fregaty sa plavili do Petrohradu), ako aj na iných lodeniciach. Veľké lode sa stavali najmä v Petrohradskej admirality (na mieste súčasnej); na obr. 171
ukazuje celkový pohľad na stavbu lodí so skladmi pre lodné diely a vzory, obchody a kováčne umiestnené na koncoch Admirality. Pri ústí Nevy na „ostrove Galernaya“ (teraz továreň Marty) boli postavené galéry a na pobreží na ich opravu a parkovanie bol vybudovaný „prístav Galernaya“, ktorý si zachoval svoje meno dodnes.
V roku 1712 bola spustená na vodu prvá 54-delová loď Poltava, postavená v Petrohrade pod dohľadom samotného Petra (obr. 172). Celé riadenie flotily a stavby lodí sa presunulo z moskovského Prikazu do Petrohradu, ktorý bol v roku 1713 vyhlásený za hlavné mesto štátu.
Ryža. 172. 54-delová loď Poltava.
Pred rokom 1711 bolo v Baltskej flotile málo bojových lodí. Jadro flotily tvorili 20-26-delové fregaty a shnyavis; k nim sa pripájali požiarne lode, iramy - malé lode s plochým dnom, plytké ponorné, s plnými obrysmi, nesúce 18-30 veľkokalibrových (na tú dobu) kanónov, šmaky, galioty, transportéry atď. samostatná letka – letka galejníkov. Každá galéra mala jedno 24-librové delo a 14-16 malokalibrových kanónov, ku galérnej eskadre sa pripájali brigantíny (vyzbrojené trojlibrovými delami) a zásobovacie lode; tie posledné boli ťahané galérami a brigantínami. V období od roku 1703 do roku 1711 bolo z ruských lodeníc spustených 20 lodí a fregát, z toho 11 v lodenici Olonets (vrátane jednej 50-delovej lode Pernov), ^5 Shnav, 2 bombardovacie lode, 4 kočíky a 170 malých lodí. Boli zle postavené, takže z uvedených 20 lodí a fregát v roku 1712 sa ťaženia zúčastnilo iba 9, zvyšok bol z dreva a niektoré fregaty a fregaty boli prerobené na požiarne lode, t. j. boli uznané ako neschopný niesť delostrelectvo.
V Petrohrade to pod osobným dohľadom Petra išlo lepšie. Od roku 1712 sa stavajú veľké bojové lode. Okrem Poltavy boli postavené 60-delové lode Ekaterina, Narva, Revel, Shlisselburg, Ingermanland a Moskva. Na obr. 173 zobrazuje 64-delovú loď Moskva. Peter sa podieľal na stavbe lodí a osobne schvaľoval ich nákresy. Na obr. 174a a 1746 nákres ním schválenej lode so 100 delami. Keďže ponor spomínaných lodí presahoval b,2 m, na ostrove bol vybudovaný prístav na ich zimovanie. Kotlin.
Najaktívnejšími staviteľmi lodí éry Petra Veľkého boli Sklyaev a Brown, ktorí postavili po 11 lodí, potom Kozents a Nye, ktorí postavili každý po 6 lodí. V Archangelsku postavil staviteľ Vybe-Hans 9 lodí. Veľkú pomoc pri stavbe galér a organizácii galérovej flotily poskytol benátsky Botsis, ktorý v roku 1703 prestúpil z benátskej flotily do ruskej; Ako Schoutbenacht úspešne pôsobil na čele galérovej flotily vo vojne so Švédmi.
Okrem stavby lodí doma sa Peter rozhodol rozšíriť flotilu nákupom lodí v zahraničí. Za týmto účelom bol lodný kapitán Saltykov vyslaný do Dánska a Holandska; získal v Holandsku 50-delovú loď Antony (dĺžka 40 m, šírka 11 l). Saltykov vo svojej správe uvádza, že táto loď postavená z dubu so železným upevnením stála bez zbraní 35 000 guldenov (okolo 19 000 rubľov na vtedajšiu cenu), čo sú len ^/d náklady na stavbu lodí v Rusku z borovicového lesa. s dreveným zapínaním. Okrem toho boli zakúpené ďalšie dve fregaty – 32-dielna Samson a 22-dielna St. Yakov.
Všetky lodenice boli zaneprázdnené stavbou lodí; V roku 1712 dorazili aj lode zakúpené v zahraničí, ako aj tie, ktoré sa plavili po mori z Archangeľska.
Vojna so Švédskom pokračovala na súši aj na mori; Švédi mali vo Fínskom zálive silnú flotilu, ktorá bránila ruskému námornému obchodu. Na jar 1713 bolo rozhodnuté o vyhnaní
Ryža. 173. 64-delová loď Moskva.
Švédi z Fínskeho zálivu, zmocňujú sa Fínska. Bola zostavená flotila 93 galér, 60 brigantín a 50 rôznych malých lodí; Na galejách pristálo 16 000 ľudí. Pod celkovým velením admirála Apraksina sa flotila plavila cez skerries do Helsingforsu; Námorná flotila 7 lodí, 4 fregaty a 2 fregaty pod velením viceadmirála Kruysa išla po mori. Mestá Helsingfors, Abo a Borgo obsadili Rusi a potom bolo celé Fínsko pripojené k Rusku.
Ryža. 174a. Teoretický trup 100-delovej lode, osobne schválený Petrom I.
Námorná flotila zlyhala: pri stretnutí s nepriateľskou flotilou tri ruské lode vrátane admirála narazili na plytčinu a zastavili bitku, pričom stratili švédske lode. Podľa súdu bol Kruys vyhnaný do Kazane a sám Peter prevzal velenie nad loďou.
Zasadiť rozhodujúci úder Švédsku tým, že vstúpi do Botnického zálivu a ohrozí jeho brehy, flotila 18 lodí a fregát pod velením kontradmirála Piotra Michajlova, 99 galér a scamps, ako aj transportné lode s jednotkami pod velením. velenie Apraksinu, odišlo na more - Galerny Flotila dosiahla konečný bod Fínskeho zálivu - polostrov Gangut. Pridala sa k nej aj námorná flotila, ktorá sa po vstupe do Revelu rozrástla na 24 jednotiek: šestnásť 42-5-72-delových lodí, 8 fregát a loď (18-32-delová). Ďalšiu cestu blokovala švédska flotila 26 lodí.
27. júla 1714 sa pri Gangute odohrala prvá veľká námorná bitka ruskej flotily. Peter sa rozhodol obísť švédsku flotilu a ťahal galéry cez úzku šiju polostrova. Švédi, keď sa o tom dozvedeli, rozdelili svoju flotilu: 1 fregata, 6 galér a 3 skerry išli na miesto, kde boli galéry spustené do vody, a zvyšok sa priblížil k zostávajúcim ruským lodiam.
Ryža. 1746. Nákres 100-delovej lode, osobne schválený
Prechod cez galéry bol zastavený a Peter nariadil 35 galéram, aby využili pokoj, aby obišli švédsku flotilu po mori, a zvyšok, aby prešli pozdĺž pobrežia v hmle, pričom využil skutočnosť, že švédska flotila mala vytiahol ďalej od pobrežia, aby zablokoval cestu ruským galéram. Všetky galéry, ktoré obkľúčili polostrov, zablokovali oddelené švédske lode a napriek ich prevahe v delostrelectve sa na ne dostali. Víťazi získali 10 švédskych lodí spolu s veliteľom Schoutbenachtu Ehrenschildom.
Víťazstvo Gangutov otvorilo cestu ruskej flotile k brehom Švédska, na ktoré následne zaútočila flotila galér. Námorná flotila v období 1714-1720. mal tiež za sebou množstvo úspešných bitiek a zajatí švédskych lodí. Po námornej bitke pri ostrove. Grengam 35 ruských galér so 14 švédskymi loďami, ktoré skončilo ruským zajatím 4 švédskych fregát a nálet
So 60 galérami na švédskom pobreží bola uzavretá Nystadtská zmluva, 00, na ktorú boli Livónsko, Estland, Fínsko a Prinevsky región prevedené do Ruska.
Zloženie Baltskej flotily bolo veľmi rôznorodé; zahŕňala bojové lode do 100 diel vrátane, fregaty, galéry a mnohé z vyššie uvedených malých lodí. V roku 1715 bola polovica celého veliteľského štábu a všetci námorníci Rusi; zahraničných lodiarov nahrádzajú aj Rusi.
Na konci vlády Petra I. sa námorníctvo skladalo zo 48 bojových lodí a fregát, 787 galér a iných plavidiel; počet posádky na všetkých lodiach dosiahol 28 000 ľudí.
Jedinečnosť vytvorenia ruského námorníctva spočívala v tom, že sa objavilo všade po rozvoji námorných obchodných komunikácií, zatiaľ čo v Rusku jeho výstavba bola spôsobená potrebou zabezpečiť moria, ktoré krajina dovtedy nemala a bez ktorých jej ďalší rozvoj by bolo nemožné.
Galéra je veslárska bojová loď s jedným radom vesiel a dvoma alebo tromi sťažňami s trojuholníkovými a rovnými plachtami, ktoré sa používali ako prídavný motor.Predchodcami galér boli uniremy a biremy.
V modernom chápaní sa prvýkrát objavili v Benátkach v 7. storočí a následne boli súčasťou vojenských flotíl európskych krajín až do polovice 19. storočia.
Dĺžka lodnej kuchyne bola až 60 metrov, šírka - 7,5 metra, ponor do 2 metrov.
Loď mala na palube od 16 do 32 vesiel, každé do 15 metrov. Posádku vrátane vojakov tvorilo až 450 ľudí.
Existovali dva hlavné systémy umiestnenia veslárov: terzarulo - na každom brehu sú traja veslári a každý s vlastným veslom scalocchio - na každom brehu od troch do šiestich veslárov so spoločným veslom a ak bol prvý systém populárny až do 15. druhý získal popularitu v 15. storočí.
Pozoruhodné je, že v 15. - 16. storočí došlo okrem zmeny typického usporiadania veslárov k prechodu z civilných veslárov na galejníkov a zároveň galeje začali nosiť delá.
Veslá ležali na špeciálnom nosníku umiestnenom nad bokom - stĺpikom, podoprenom na priečnych nosníkoch nazývaných bakalyars. Na vrchu vesiel a stĺpikov bol val s otvormi pre veslá nazývaný ital. impavesata a pôvodne v skutočnosti pozostávala z pavezas (druh veľkého štítu obľúbeného medzi strelcami z kuší).
Pozdĺž galeje, tesne nad veslárskymi kanvami, smerujúcimi k úklonu, bol špeciálny priechod nazývaný courcea, určený pre veliteľa veslárov - komitu a jeho pomocníkov (v klasických galejách renesancie - dozorcov).
Predná časť galéry sa zmenila na povrchové baranidlo podobné čeleňu (na rozdiel od starovekých lodí tu nebolo žiadne podvodné baranidlo). A na prove bol predný koniec Curonian, nad ktorým bola bojová plošina na umiestnenie vojakov. Okraje tejto platformy, v blízkosti bokov, boli výrazne vyššie ako smerom k prove a korme.
Na korme boli spravidla luxusné kajuty, ktoré boli v benátskej verzii pompézne zdobeným altánkom s bujným baldachýnom vyrobeným z drahých látok.
Plachetnica sa spravidla skladala z dvoch sťažňov s neskorými plachtami, ale existovali aj kuchyne s rôznymi plachetnicami a počtom sťažňov. Napríklad brigantína niesla rovné plachty na prednom sťažni a plachetnica mala tri sťažne, z ktorých predný sťažeň zase rovné plachty.
Hlavnou metódou boja o galeje bolo baranie, po ktorom nasledovalo nastupovanie a vrhacie stroje hrali len podpornú úlohu. A dokonca ani vzhľad lodných zbraní (na rozdiel od plachetníc) neviedol k zásadným zmenám v takejto taktike - jednoducho kvôli slabosti delostreleckých zbraní galér.
Jediné, čo sa zmenilo, bola výzbroj nástupného družstva, ktoré prešlo z kuší na strelné, ako aj postavenie veslárov, ktorí boli pri delostreleckej paľbe tak rýchlo vyčerpaní, že už o nich nebolo úplne postarané a nahradili žoldnierov. (príležitostne sa môžu zúčastniť na nástupe do lietadla) s otrokmi a odsúdenými. V boji sa galéra pohybovala väčšinou len veslami rýchlosťou do 7 uzlov.
Práve vysoká manévrovateľnosť v pokojnom počasí bola hlavnou prednosťou galeje. Nevýhodou galér s rozšírením delostrelectva bolo, že palubu, na ktorej plachetnice umiestňovali veľké ťažké delá, obsadili veslári na galérach.
Navyše na lodnej kuchyni bolo často len jedno ťažké delo, ktoré bolo umiestnené na prove, presnejšie na Curonian, a bolo obklopené dvoma až štyrmi delami menšieho kalibru. V dôsledku toho sa galéra, ktorá bola počas celého stredoveku jedným z najhrozivejších typov vojenských plavidiel, v skutočnosti stala jednou z najslabších z hľadiska palebnej sily.
Podľa typu trupu boli kuchyne rozdelené na:
zenzels - klasické úzke vysokorýchlostné kuchyne s dobrou manévrovateľnosťou
bastardi - široká s okrúhlou kormou, ktorá poskytovala väčšiu kapacitu vďaka menšej
rýchlosť a manévrovateľnosť
a ak by prvé boli čisto vojenské lode, tie druhé by sa dali použiť na prepravu nielen vojakov, ale aj nákladu.
Podľa počtu plechoviek sa osobitne rozlišovali veslári z galejí v časoch ich najväčšej slávy:
fusta - lodná kuchyňa s 18-22 veslármi
galiota - galéra so 14-20 veslármi
brigantine - galéra s 8-12 veslármi.
V Rusku
V Rusku sa za Petra I. objavili galeje, mali do 50 vesiel a do 20 kanónov. Počet galejí v niektorých rokoch dosiahol viac ako 200 jednotiek.
Peter I. úspešne použil galéry v boji proti Švédsku v Severnej vojne v oblastiach skerry vo Fínskom zálive a Botnickom zálive.
Pamäť
V Petrohrade je ulica Galernaja. K 300. výročiu ruského námorníctva bola vydaná známka s vyobrazením galeje Principium.
Hoci sa galéry používali ako obchodné lode, ich hlavným účelom bolo ako vojnová loď. Kuchynka mala pri veslovaní vynikajúci plavebný výkon. Rýchlosť galér mohla dosiahnuť 9 uzlov. Na hornej palube boli lavičky, na ktorých sedeli veslári. Museli uchopiť veslo súčasne, pretože osoba vzadu mohla dostať veslo od osoby, ktorá sedela vzadu. Preto boli na galejách často bubeníci, ktorí udávali rytmus.
Distribučnou oblasťou galér je Stredozemné more, kde bolo v lete často pokojné počasie, čo sťažovalo používanie plachetníc.
Galeje sa prvýkrát objavili v 5. – 6. storočí v Benátkach a boli bežné až do polovice 19. storočia.
Typy galejí
Galeje sa počas používania menili, ale existovali dva hlavné typy:
- Antizenelové galéry sú v prvom rade vojnové lode. Mali úzku karosériu, ktorá poskytovala väčšiu rýchlosť a výbornú manévrovateľnosť.
- Bastardia galéra mala široký trup so zaoblenou karmou. To poskytlo, hoci nižšiu rýchlosť, väčšiu kapacitu. Tieto galeje využívali najmä obchodníci na obchod.
Galeje možno klasifikovať aj podľa počtu lavičiek (alebo ako sa im tiež hovorilo -) pre veslárov. Galeje s 18-22 brehmi sa nazývali fusta. So 14-20 pohármi - galeota. Galeje s 8 brehmi sa nazývali brigantíny.
Výzbroj galér a spôsoby boja
Hlavnou bitkou galér bolo vrážanie nepriateľa a jeho nalodenie. Delostrelecká výzbroj galér bola slabá. Ťažké delo bolo umiestnené na prove lodnej kuchyne a bolo obklopené dvoma alebo štyrmi menšími delami. Po narážaní na nepriateľskú loď začala posádka galér nastupovať. Mužstvo bolo vyzbrojené kušou aj strelnými zbraňami.
Pri prestrelke v dôsledku toho, že sa veslári nachádzali na hornej palube, zomreli ako prví. Veslári boli väčšinou otroci, ale často ako veslári pôsobili aj samotní bojovníci.
Ruské galeje
Prvá ruská galéra bola postavená v Astrachánskej lodenici v roku 1670. V roku 1696 bola v lodenici Preobrazhenskaya zhromaždená 32-veslová dvojsťažňová galéra („admirál Lefort“). Diely pre túto kuchyňu boli privezené z Holandska. Na základe výkresov tejto galéry bolo vo Voronežskej lodenici postavených ďalších 23 galér. V lodenici Olonets bola za prítomnosti Petra I. 29. júna 1703 položená prvá galéra pre Baltskú flotilu. Celkovo bolo za vlády Petra I. postavených 260 galér. Ich výstavba sa zastavila v 18. storočí.
