Piraci są podziwiani przez masy od setek lat. Wyidealizowany w fikcji obraz pirata przybrał postać brodatego, jednonogiego mężczyzny w zabawnym kapeluszu i być może papugi na ramieniu.

Pirat został niemal zdegradowany do kategorii osobliwej, starej mody, dopóki Disney nie wskrzesił awanturników, zamieniając atrakcję Disneylandu w wielomiliardową serię filmów. W tych filmach występuje Johnny Depp, który wciela się w Keitha Richardsa z Rolling Stones lub, jak napisał kiedyś Robert Ebert, „gra pijanego homo z podkrążonymi oczami, chwiejnym krokiem po lądzie i niewyraźną mową”. Mając to wszystko na uwadze, w tym artykule przyjrzymy się dziesięciu zaskakującym mitom, faktom i nieporozumieniom związanym z piratami.

3. Piraci byli częścią normalnej gospodarki

W serii Piraci z Karaibów piraci byli dosłownie nieśmiertelnymi duchami, które nie potrzebowały reszty ludzkości. Istnieje mit, że piraci byli wyrzutkami i pariasami, ale każdy przestępca, były lub obecny, musi sprzedać swój łup. Chociaż piraci rzeczywiście zdobyli złoto i diamenty, nie były to jedyne ich łupy. Większość piratów zabrała wszystko, co posiadały statki, na przykład wodę, żywność, mydło, drewno, solone ryby i zapasy dla kolonii Nowego Świata. Najbardziej pożądaną nagrodą były leki.

Ponieważ piraci potrzebowali miejsca, w którym mogliby sprzedać wszystkie te towary, istniało wiele portów (pirackich i regularnych), które zachęcały do ​​handlu z piratami. Często piraci byli wspierani przez swoje ojczyzny, jak miało to miejsce w przypadku angielskich korsarzy, a ich „patenty markowe” dawały im prawo do przejmowania statków wrogich krajów. Dzięki temu mogli legalnie sprzedawać swoje łupy w portach swojego kraju. Korsarstwo, które było swego rodzaju współczesną wersją kontraktorów wojskowych, „stymulowało rozwój miast wzdłuż wybrzeża Atlantyku, od Charleston po Dunkierkę. Jednak piratom, którzy nie mieli wsparcia konkretnego kraju, nie brakowało także pośredników i przemytników, którzy zabierali od nich tony solonej ryby i sprzedawali ją na lokalnych targowiskach.

5. Piraci nosili biżuterię, aby poprawić wzrok

Ci odważni ludzie, którzy weszli na kruchy statek z solidnego lądu, aby sprawiedliwie żeglować po wzburzonym morzu, zawsze byli ludźmi przesądnymi. Banany są zakazane na pełnym morzu i uważa się, że powodują śmierć wszystkich osób na pokładzie. Prawdziwi żeglarze zawsze będą wyrzucać banany za burtę tak szybko, jak to możliwe.

Żeglarze są również przesądni w stosunku do talizmanów przynoszących szczęście. Czarne koty, które zwykle przynoszą pecha na lądzie, są amuletami przynoszącymi szczęście na morzu, a żeglarze często trzymają czarnego kota na pokładzie statku. Niektórzy nawet zmuszają swoje żony do posiadania w domu czarnych kotów, aby zapewnić sobie podwójną dawkę szczęścia. Piraci nie są wyjątkiem od morskich przesądów. Według Journal of the American Optometric Association piraci masowo przekłuwali sobie uszy w nadziei, że poprawi to ich wzrok.

7. Statki pirackie były demokratyczne

W filmach piratów często przedstawia się jako mafiosów, których szef rządzi statkiem żelazną pięścią. W prawdziwym życiu statki pirackie były zaskakująco demokratycznymi mikrokosmosami. W złotym wieku piractwa, ponad 100 lat przed ustanowieniem demokracji w Ameryce, marynarze na legalnych statkach byli niczym więcej niż niewolnikami. Kapitan miał kontrolę, a w brytyjskiej marynarce wojennej było jeszcze gorzej. Marynarze żyli w strasznych warunkach. Warunki życia na statkach były tak złe, że jedynym sposobem na pozyskanie nowych członków załogi była przymusowa rekrutacja lub porwanie niewinnych ludzi w dowolnym porcie, do którego statek wpłynął.

To życie bledło w porównaniu ze statkami pirackimi, na których kwitła demokracja. Piraci nie tylko dzielili między siebie łupy, ale także mieli we wszystkim coś do powiedzenia. Głosowali nad tym, dokąd popłynąć, kogo zaatakować, co zrobić z jeńcami, a nawet nad wyrażeniem wotum nieufności i usunięciem kapitana.

9. Pirackie ubezpieczenie zdrowotne

Setki lat temu żeglarstwo było trudne. Piractwo, które wiązało się z silnym oporem i rzadkimi łupami, było jeszcze trudniejsze. Kiedy piraci nie cierpieli z powodu złego odżywiania ani szkorbutu, musieli stawić czoła typowym zagrożeniom siedmiu mórz, takim jak sztormy i nowe choroby tropikalne. Będąc przestępcami, nie mieli też żadnej organizacji wojskowej ani państwa, na których mogliby polegać. Ponieważ piraci wspólnie prowadzili swoją działalność, często pomagali sobie we wszystkim, co dotyczyło zdrowia. W przypadku odniesienia obrażeń na pokładzie statku lub podczas porwania innego statku piraci mogli liczyć na wzajemne wsparcie finansowe.

Na Karaibach istniała grupa zwana Bractwem lub Bractwem Brzegu (wspomniana w Piraci z Karaibów). Jednym z najsłynniejszych kapitanów piratów tej grupy był Henry Morgan. Morgan zaoferował następujące odszkodowanie za obrażenia: prawa ręka była warta 600 peso, lewa ręka była warta 500 peso, prawa noga była warta 500 peso, lewa noga była warta 400 peso, a oko było warte 100 peso. W 1600 roku jedno peso równało się około 50 współczesnym funtom szterlingom, więc prawą rękę wyceniono wówczas na 30 000 funtów szterlingów. Nawet szalona plaga Karaibów, Czarnobrody, tak bardzo troszczył się o swoją załogę, że schwytał trzech francuskich chirurgów, aby zapewnić im opiekę medyczną.

11. Piraci rabowali nie tylko statki

Zgodnie z definicją zawartą w słowniku Merriam-Webster Dictionary pirat to osoba zajmująca się piractwem lub rabunkiem na pełnym morzu, czyli kradzieżą w wodzie. Ale będąc prawdziwymi włóczęgami, piraci nie ograniczali się do rabunków na morzu. Gdy tylko nadarzyła się okazja, piraci mogli także atakować cele naziemne.

Było wiele najazdów piratów. Jeden z pirackich watażków, Edward Mansfield, kontrolował piracką armię składającą się z 1000 ludzi

W 1663 roku wylądowała na lądzie i przypuściła atak na Hiszpanów, który stał się znany jako Złupienie Campeche (obecnie miasto w Meksyku). Pirat Henry Morgan poprowadził kolejną armię piracką 50 mil w głąb lądu, aby zaatakować Puerto Principe (obecnie miasto Camagüey w środkowej Kubie). Jeśli łup był wystarczająco duży, piraci bez problemu opuścili swoje statki i splądrowali lądowe materace.

13. Piractwo nie było działalnością stałą

W „Piratach z Karaibów” piraci byli skazani na czyściec, wiecznie żeglując po siedmiu morzach, ale prawdziwi piraci byli mniej stali. Piractwo było często postrzegane jako sposób na wzmocnienie swojej pozycji w zwykłym społeczeństwie. Ludzie spędzili kilka lat w tym niezwykle niebezpiecznym zawodzie, a następnie zagarnęli swoje łupy i poprawili dobrobyt swój i swoich rodzin.

Przynajmniej tak było w przypadku Woodsa Rogersa (to wytworny pan po prawej stronie na powyższym obrazku). Opłynął świat dookoła, po drodze rabując statki. Udało mu się nawet uratować Aleksandra Selkirka, szkockiego marynarza, który stał się pierwowzorem głównego bohatera powieści Robinsona Crusoe, napisanej przez angielskiego pisarza Daniela Defoe. Wracając do domu, porzucił piractwo i został gubernatorem Bahamów, a jego piracka przeszłość nie przeszkodziła mu w walce z lokalnymi piratami. Oczywiście nie wszyscy piraci zostali politykami, ale wielu z nich umiejętnie wykorzystywało nieuczciwie zdobyte bogactwo, aby zapewnić sobie wygodne życie w zwykłym społeczeństwie.

15. Pirackie szlaki

Współczesne słowo oznaczające pirat nie miało standardowej pisowni nawet w XVIII wieku. W archiwach historycznych rabusiów oceanicznych, czyli tak zwanych piratów, określano jako „pirrot”, „pirat” lub „pyrat”, co prawdopodobnie wyjaśnia skojarzenie papug z piratami. Piraci zakopujący swój skarb to kolejny trop literacki, który Robert Louis Stevenson stworzył w swojej powieści Wyspa skarbów z 1883 roku.

W latach pięćdziesiątych film Disneya o tym samym tytule również przedstawił to, co obecnie znamy jako pirackie rozmowy. W tym filmie Robert Newton, który wcielił się w pirata, użył przesadnej wersji dialektu używanego w jego rodzinnym mieście. Piraci również nie mieli drewnianych nóg, a flaga z czaszką i skrzyżowanymi kośćmi była tylko jedną z wielu flag używanych w historii piratów.

Bitwy morskie, poszukiwanie skarbów, jo-ho-ho i butelka rumu – o romansie pirackiego życia napisano setki historii. Ich kanonicznym bohaterem jest zaniedbany facet, jednonogi i jednooki, z szablą w jednej ręce i butelką rumu w drugiej. Jest nierozłączny ze swoją partnerką, ogromną zieloną papugą, która nieustannie opowiada sprośne żarty. Postanowiliśmy sprawdzić, jak daleko ta stereotypowa postać różni się od prawdziwego wilka morskiego.

MIT 1:
Pirat - jednooki, z hakiem zamiast dłoni i drewnianą nogą

Amputacja była dobrym „zapobieganiem” gangrenie i infekcjom, dlatego też spotykano piratów, którym brakowało kończyn. Jednak lekarze okrętowi – a często tę rolę pełnił kucharz, który zawodowo władał nożem – nie wiedzieli, jak opatrzyć krwawienie, a ranni często umierali z powodu utraty krwi. Nawet po przeżyciu operacji pacjent bez nogi prawie nie pozostał cennym członkiem zespołu - kariera morska pirata dobiegała końca, a on po otrzymaniu odszkodowania zszedł na brzeg. Piraci z urazami dłoni mieli większą szansę na pozostanie na statku. Zrobili to jednak bez haczyków - nie ma historycznych dowodów na taki mod ciała.

Rzeczywiście używano czarnej opaski na oko, ale nie po to, aby ukryć obrażenia, ale po to, aby jedno oko było zawsze przystosowane do ciemności ładowni. A złote kolczyki, tak ukochane przez piratów z rysunków Howarda Pyle'a i Newella Wyetha, noszono ze względów pragmatycznych: na przykład mogły zagwarantować godny pochówek w przypadku nagłej śmierci.

MIT 2:
Papugi- wieczni towarzysze piratów

Kadr z filmu „Piraci z Karaibów: Klątwa Czarnej Perły”

Wizerunek papugi, suflera każdego kapitana, jak większość innych mitów, wyrósł z powieści pirackich: pstrokaty ptak towarzyszył kapitanowi Flintowi w jego podróżach, a w opowieściach Arthura Ransome’a papuga wujka Jacka paplała „trochę więcej niż ładna dziewczyna."

W XVII - początkach XVIII wieku w Europie rozpoczęła się powszechna moda na egzotyczne zwierzęta, co natychmiast zauważyli przedsiębiorczy żeglarze, którzy spotkali wiele tropikalnych ptaków u wybrzeży Afryki i wysp karaibskich. Transportowano je jednak w klatkach, bo trzymanie papugi na ramieniu jest ryzykowne – pierzasty pierwszy partner nie zawsze skutecznie kontroluje procesy życiowe.

Ale piraci chętnie adoptowali koty: wierzono, że przynoszą szczęście. Szczególnie ceniono koty wielopalczaste (z dodatkowymi palcami), których niezwykłe umiejętności „wspinania się” pomogły w walce z gryzoniami okrętowymi.

MIT 3:
Piractwo- mnóstwo białych bandytów i uciekinierów

Artysta: Howard Pyle

Załoga pirackiego statku to głównie czarni mężczyźni, byli niewolnicy. Często uczciwymi marynarzami w wieku dwudziestu kilku lat również zostawali piratami: warunki „umowy o pracę” były atrakcyjniejsze niż w służbie cywilnej, nie mówiąc już o tym, że w okresie złotego wieku piractwa (około 1650–1730) ludzie przyłączali się do Brytyjska marynarka wojenna bardziej pod przymusem niż z wolnej woli. Marynarzy werbowanych wbrew swojej woli otrzymywali mniej niż ochotników, a w porcie byli nawet przywiązani do pokładu, żeby nie uciekli. W połączeniu z chorobami tropikalnymi, głodem i bezlitosnymi żywiołami, trzy czwarte marynarzy w ciągu pierwszych dwóch lat żyło na dnie oceanu. Nic dziwnego, że woleli pełne przygód życie wśród wilków morskich od niechlubnej śmierci.

MIT 4:
- wyłącznie mężczyźni

Wśród piratów były też kobiety: Kapitan Zheng Shi zebrał armię złożoną z kilkuset statków i stał się chińską burzą mórz, a Anne Bonny zamieniła spokojną codzienność córki bogatego plantatora na pirackie życie pełne przygód, zaprzyjaźniając się z inną piratką, Mary Read. Kobiety na pokładzie nie były jednak lubiane i dlatego często nosiły męską odzież.

MIT 5:
Piraci mieli obsesję na punkcie złota

Kadr z filmu „Piraci z Karaibów: Skrzynia umarlaka”

Mapa skarbów z cennym czerwonym krzyżem to kolejna fantazja, która wyrosła z „Wyspy skarbów” Stevensona. Prawdziwi piraci bardzo cenili mydło, prowiant, sprzęt nawigacyjny i lekarstwa niezbędne do przetrwania na morzu: złoto jest złotem, ale nikt nie chciał iść karmić ryb. Jeśli wśród łupu znalazło się jeszcze kilka peso, piraci natychmiast wydali je w najbliższym porcie na grog, trunek prawdziwego korsarza (a nie czysty rum!) i niezawodne młode damy.

Jeśli udało im się zgromadzić dużo złota, piraci nie zakopywali go na czarną godzinę: życie wilka morskiego było zbyt nieprzewidywalne i krótkie, aby marzyć o beztroskiej starości. Znane są tylko trzy przypadki ukrywania skarbów przez piratów: kapitan William Kidd chciał wykorzystać lokalizację swojego skarbu jako kartę przetargową w negocjacjach, ale nie udało mu się to i został stracony; w 1573 r. Francis Drake zbudował tymczasowy magazyn, który nie był w stanie wynieść za jednym razem całego łupu; Krwiożerczy korsarz Roche Brasiliano rozpłakał się podczas tortur, mówiąc o swoim skarbie. Reszta piratów, jeśli ukrywała skarby, nie robiła tego długo, wierząc, że trzeba żyć i wydawać pieniądze tu i teraz.

Piraci to oczywiście ludzie przesądni, ale połowa wróżb to wyobraźnia pisarzy. Czarny Znak, który przeniósł się do filmów Piraci z Karaibów, został wynaleziony przez Roberta Stevensona. Znak zapowiadał rychłe zeznanie kapitana - otrzymali go Billy Bones i John Silver. Prawdziwi korsarze, niezadowoleni z kapitana, szybciej rozwiązali problem: mogli z łatwością zastrzelić wodza we śnie lub wysłać go za burtę – możliwość pokojowej reelekcji nie zawsze była honorowana.

MIT 6:
Statek piracki- galeon pod Jolly Rogerem

Artysta: Willem van de Velde Młodszy

Kolorowe opisy takielunku i żagli, rzeźbionego koła i płaskorzeźby syren znajdują się niemal w każdej pirackiej powieści. W filmach rzadko zwraca się uwagę na takie szczegóły, dlatego filmowcy sięgają po rozmiar – a na ekranach pojawiają się gigantyczne galeony. Ponadto nie jest łatwo pomieścić duży sprzęt fotograficzny na małym statku. Prawdziwi piraci podczas swoich rejsów preferowali zwrotne szkunery i slupy, dzięki którym mogli szybko pojawiać się i szybko odpływać z łupem.

Na szczycie masztu zawsze powiewała flaga – ale nie zawsze kultowy Jolly Roger. Obrazy wahały się od klepsydry po dłoń trzymającą szablę. A na fladze Czarnobrodego przedstawiono całą scenę: szkielet trzymający w jednej ręce klepsydrę jako symbol przemijania czasu, a w drugiej ściskającą włócznię, gotową przebić krwawe serce.

MIT 7:
Piraci byli krwiożerczymi bandytami

Artysta: Howard Pyle

Istnieje wiele legend o torturach i egzekucjach piratów. Najsłynniejsza egzekucja piracka, „spacer po desce”, choć znana od XVIII wieku, nie cieszyła się wśród piratów zbyt dużą popularnością. Częściej jeńców po prostu wysyłano za burtę, aby nakarmić ryby, lub torturowano: zmuszano ich do biegania po maszcie, aż do całkowitego wyczerpania, lub wpychano im między palce płonące świece. Ale wszystko to robiono tylko wtedy, gdy było to absolutnie konieczne, chyba że kapitan był oczywiście szczególnie okrutny.

Mity o Czarnobrodym

Większość legend wiąże się z piratem Edwardem Titchem, nazywanym Czarnobrodym. Pomimo światowej sławy jego kariera rozbójnika morskiego była zaskakująco krótka – zaledwie dwa lata, od 1716 do 1718 – i niezbyt udana. Wbrew legendom nie był żądny krwi i nie był szalony. Uważa się, że Edward Titch podpalił sobie brodę. W rzeczywistości po prostu przymocował do kapelusza zapalone zapalniki muszkietowe.

Mówią, że Czarnobrody miał 14 żon. Po części jest to prawdą – pseudomałżeństwa zdarzały się nie raz na pokładzie „Zemsty Królowej Anny”. Ale Mary Ormond była jego jedyną „prawdziwą” żoną - młodzi ludzie pobrali się pod patronatem samego gubernatora Karoliny Północnej.

Śmierć Czarnobrodego jest również upiększona: według legendy jego ciało trzykrotnie opłynęło wokół statku, czego jednak nie ma w raporcie porucznika Maynarda, który pozbawił pirata głowy. I trudno uwierzyć, że po pięciu ranach postrzałowych i kilkudziesięciu ranach kłutych człowiek potrafi pływać.

MIT 8:
Motto piratów- anarchia i rozbój

Artysta: Howard Pyle

Na pokładzie zakazano bójek, a w niektórych przypadkach hazardu, a nawet alkoholu. Piraci zachowywali się jak na swoje czasy dość humanitarnie: często opiekowali się jeńcami i dzielili łup według ścisłych zasad - wszystko to przewidywał Kodeks postępowania obowiązujący na statku. A na lądzie piraci mieli tendencję do organizowania się: archeolodzy znaleźli ślady małych osad na Madagaskarze, Tortudze i Bahamach - nie były to państwa pirackie, ale gwarantowały ochronę rabusiom.

Piraci spędzali dużo czasu na lądzie, ze swoimi rodzinami. Z rabusiów morskich czerpano korzyści: kapitan Kidd pomagał przy budowie kościoła Świętej Trójcy w Nowym Jorku, a nawet opłacał rodzinną ławkę, a korsarze dostarczali złote i srebrne monety, a także egzotyczną żywność i towary luksusowe, które znajdowały się w brakujących dostaw do miast Ameryki Północnej.

MIT 9:
Era piratów dobiegła końca

Obecnie szkody spowodowane piractwem szacuje się na 13–16 miliardów dolarów. Dzisiejsi rozbójnicy morscy, podobnie jak ich poprzednicy, rabują, porywają i okaleczają swoje ofiary. Najgorętsze miejsca to Ocean Indyjski, Afryka Wschodnia i Daleki Wschód; Pisali też o kilku przypadkach nad cywilizowanym Dunajem. Zamiast opasek na oczy są teraz gogle noktowizyjne, a zamiast szabel i haków karabiny szturmowe Kałasznikow i wyrzutnie rakiet. Istnieje nawet somalijska giełda piratów, na której rabusie morscy mogą kupić niezbędny sprzęt.

* * *

Wszystko, co wiemy o piratach, jest wytworem wyobraźni Defoe, Stevensona i Ransoma. Wymyślony przez nich obraz zastąpił prawdziwą historię. Ale była jedna rzecz, która łączyła prawdziwych i fikcyjnych piratów: miłość do morza i pragnienie wolności. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie powinniśmy zapominać, że to pragnienie pochłonęło wiele istnień ludzkich - zarówno samych rabusiów, jak i ich ofiary.

Michaił Ichoński| 23 czerwca 2018 r

Wydawać by się mogło, że nie ma takiej osoby, która nie znałaby się na piratach, nie potrafiłaby opisać ich wyglądu i opowiedzieć o swoim sposobie życia.

Przecież napisano tyle książek, tyle filmów nakręcono o odważnych młodych mężczyznach, którzy odważnie wchodzą na statki różnych potęg morskich. A potem, podzieliwszy łupy, niezawodnie ukryli swój udział na niezamieszkanych wyspach. Ale... jak prawdziwe są ogólnie przyjęte wyobrażenia o piratach i jacy naprawdę byli ci rabusie morscy?

Oferujemy 10 najciekawszych, ale mało znanych faktów na temat tych, którzy w różnych czasach i w różnych krajach nazywani byli dżentelmenami fortuny, korsarzami, obstruktorami itp.

Od niepamiętnych czasów

Korzenie piratów sięgają głęboko w czasy starożytne. Następnie zarabiali na życie plądrując wioski położone na wybrzeżach; Łapali samotnych podróżników, porywali ich i sprzedawali w niewolę.

Takich rabusiów nazywano wówczas „Leisterami”, a określenie „pirat” pojawiło się później w IV-III wieku p.n.e.

Za „złoty wiek” piractwa uważa się okres od XVI do XVIII wieku, kiedy kwitł handel morski, a zapewnienie odpowiedniej ochrony statkom handlowym nadal nie było możliwe.

Warto zauważyć, że przez wiele stuleci granica między marynarzem handlowym a piratem była bardzo cienka, ponieważ tam, gdzie nie mogli zarabiać na handlu, żeglarze uciekali się do rabunku i przemocy.

Zakaz pijaństwa

Wbrew panującemu stereotypowi piraci nie byli kompletnymi pijakami. A jeśli na brzegu nadal mogli sobie pozwolić na „relaks”, to na większości statków obowiązywał surowy zakaz.

A jak mogłoby być inaczej?! Jak pijani ludzie mogliby poprawnie sterować statkiem i poruszać się po rozległych, otwartych wodach?

Jeśli chodzi o sławę zagorzałych pijaków, piraci zawdzięczają ją R. L. Stevensonowi i jego „Wyspie skarbów”.

Przepaska na oko

Często piraci są przedstawiani z przepaską na jednym oku. Według legendy bandażem tym zakrywano pusty oczodół lub po prostu oko uszkodzone w bitwie.

Jak się jednak okazuje, wszystko jest o wiele bardziej pragmatyczne. Według jednej wersji piraci podczas strzelania z armat używali opaski na oko – aby zachować chociaż jedno zdrowe oko na wypadek błysku i ewentualnych obrażeń.

Według innej wersji bandaż był potrzebny, aby pirat schodząc do słabo oświetlonej ładowni mógł szybko dostosować się do złych warunków oświetleniowych.

Jolly Roger

Do najpopularniejszych atrybutów rozbójników morskich należy czarna flaga z czaszką i skrzyżowanymi kośćmi, zwana Jolly Roger.

Jednak tak naprawdę taka flaga początkowo nie miała nic wspólnego z piratami - służyła do ostrzegania nadpływających statków o epidemii na statku.

Jeśli chodzi o flagę piracką, początkowo panowie szczęścia mogli podnieść na swoim statku dowolną flagę - w zależności od sytuacji, na statkach, którego kraju zamierzali zaatakować.

Później, pod koniec XVII wieku, w Anglii uchwalono prawo, zgodnie z którym wszystkie prywatne (pirackie) statki miały obowiązek posiadać czerwoną flagę. Nowa flaga niemal natychmiast została nazwana „Czerwonym Jackiem”.

Podążając za „oficjalnymi” piratami, tak zwani wolni rabusie – ci, którzy nie słuchali żadnego państwa – zaczęli wieszać na swoich statkach kolorowe flagi. Co więcej, flagi i proporczyki mogły być nie tylko czerwone, ale także żółte, zielone, niebieskie i czarne.

Każdy kolor miał swoje znaczenie, na przykład czarny oznaczał rozkaz oddania broni.

Jeśli chodzi o nazwę flagi, Jolly Roger pojawił się w wyniku osobliwości tłumaczenia „Red Jack” z jednego języka europejskiego na inny.

Zalegalizowane piractwo

Choć może to zabrzmieć dziwnie, był okres, gdy piractwo istniało całkiem legalnie. Wiele potęg morskich nie tylko zalegalizowało status rabusiów morskich, ale także otrzymało część swoich dochodów z przestępstwa.

Takimi legalnymi piratami byli na przykład korsarze, którzy mieli prawo przejmować i niszczyć statki państw wrogich, a także krajów neutralnych.

Następnie takich legalnych piratów nazywano korsarzami i korsarzami. Tego ostatniego określenia używano najczęściej w odniesieniu do rabusiów – poddanych królowej Anglii.

Podział łupów

Piraci mieli własny system dystrybucji skradzionych towarów. Wszyscy członkowie zespołu ściśle tego przestrzegali.

Zgodnie z opracowanymi zasadami początkowo z całkowitej produkcji przeznaczano określony fundusz, z którego później przeznaczano pieniądze na zakup prowiantu, leków, napraw itp.

Jedna dziesiąta pozostałego towaru przypadła kapitanowi statku. Reszta została rozdzielona pomiędzy wszystkich członków zespołu. Najmniejsza część przypadła stolarzowi okrętowemu, ponieważ nie brał on udziału w bitwach i rabunkach.

Warto zauważyć, że piraci ranni w bitwie otrzymywali obowiązkowe odszkodowania (kwoty te były wypłacane z funduszu ogólnego).

Łupy rozdawał wybrany spośród załogi kwatermistrz.

Pirat - odkrywca

Wśród piratów było wiele znanych osobistości. Niektórzy zasłynęli z okrucieństwa, inni ze szczęścia. Ale chyba najsłynniejszym korsarzem w historii był Francis Drake, pierwszy Anglik, który opłynął świat i dokonał wielu ciekawych odkryć.

Drake rozpoczął karierę jako handlarz niewolnikami. A po tym, jak Hiszpanie zaatakowali jego statek i prawie go zabili, angielskiego korsarza ogarnęła nienawiść i pragnienie zemsty.

Utalentowany dowódca i nawigator, przez długi czas w pojedynkę atakował hiszpańskie statki. Obrabowawszy statek, Drake pozwolił mu zatonąć. Jego dzikość i okrucieństwo w tym okresie przyniosły mu przydomek Smoka.

Doceniając zasługi swego poddanego, angielska królowa nadała piratowi tytuł szlachecki i powierzyła mu odpowiedzialne zadanie, wysyłając go na wybrzeże Ameryki ze specjalną misją.

Ścisła dyscyplina

Kolejnym stereotypem kojarzonym z piratami jest ich dezorganizacja i brak dyscypliny.

Tak naprawdę na każdym statku pirackim nie było nic złego w dyscyplinie – była ona jeszcze bardziej rygorystyczna niż w wojsku. Przecież bez całkowitego posłuszeństwa i uległości wielomiesięczna podróż mogła zakończyć się łzami.

Za naruszenie porządku na statku sprawca został surowo ukarany – mógł zostać pobity, przywiązany do masztu lub… pozostawiony na bezludnej wyspie.

Kolczyki i gadające papugi

Kolejną „wizytówką” prawdziwego pirata jest kolczyk.

Rzeczywiście istniał kolczyk, ale nie każdy go miał - pozwolono go nosić tym, którzy przekroczyli równik lub przekroczyli ścieżkę przez Przylądek Horn. Wśród piratów panowała opinia, że ​​ta dekoracja może uchronić swojego właściciela przed chorobą morską i utonięciem.

Oprócz tego, że jest oznaką statusu i talizmanem, piracki kolczyk służył także celom bardziej praktycznym. Zatem w przypadku śmierci pirata kolczyk mógłby posłużyć jako zapłata za zabranie jego ciała do domu i godny pochówek.

Ponadto niektórzy piraci nosili na kolczykach zatyczki do uszu, których używano podczas strzelania z armat, aby chronić słuch.

Jeśli chodzi o papugi, jest mało prawdopodobne, aby piraci mieli czas i ochotę nakarmić dodatkowe usta, a nawet zająć się ptakiem - nauczyć go mówić.

Skarby piratów

Zapewne każdy choć raz w życiu marzył o odnalezieniu pirackiego skarbu. Ale nawet gdyby pojawiła się taka możliwość, najprawdopodobniej doprowadziłaby ona donikąd. Wbrew temu, w co wierzy większość ludzi, łupy pirackie nie miały większego znaczenia. A rozbójnicy morscy z czystym sumieniem roztrwonili dochód, gdy tylko po podróży dotarli na brzeg.

A nawet jeśli coś zostało z łupu, piraci nie mieli sensu zakopywać skarbów – ich życie było zbyt krótkie, aby je marnować na takie bzdury.

Zamknij oczy i wyobraź sobie pirata. Czy nosi przepaskę na oku, zakopuje złoto i nadużywa litery „R”? Jeśli tak, to śpieszymy z informacją, że obraz piratów, jaki kreuje nam Hollywood, jest nie tylko błędny – w rzeczywistości są oni czasem nawet bardziej malowniczy.

6. Piraci mówią... cóż, jak piraci

Mit:

Ryk piratów ożył dzięki dziesięcioleciom kreskówek i filmów fabularnych, w których każdy pirat miał ryczeć, naśladując krwiożerczego barmaley. Z wyjątkiem sytuacji, gdy jesteś Johnnym Deppem. W tym przypadku należy mówić intonacją Deppa.

Oczywiście rozumiemy, że „piracki akcent”, który słyszymy we wszystkich tych pirackich filmach, jest nieco przesadzony, ale na czymś się opiera, prawda?

Czy to prawda:

Zwroty takie jak „cholera mnie” i tradycyjne piosenki, takie jak piracka piosenka „Piętnastu ludzi na skrzyni umarlaka”, zostały ukute przez Roberta Louisa Stevensona w jego powieści Wyspa skarbów, opublikowanej w latach 1883–150 lat po zakończeniu Złotego Wieku Piractwa. Nawiasem mówiąc, ponad 90 procent wszystkich mitów o piratach pochodzi z tej samej książki: jednonożni piraci, skrzeczące papugi, pijackie bójki... wszystkie pochodzą z książki Wyspa Skarbów.

Tak, piraci z pewnością czasami tracili kończyny w bitwie, ale Stevenson jako pierwszy połączył wszystkie elementy, aby stworzyć popularny wizerunek pirata.

A co z warczącym głosem? Właściwie pochodzi od akcentu z południowo-zachodniej części Anglii. W 1950 roku Disney zaadaptował Wyspę Skarbów z Robertem Newtonem w roli pirata, nieco przesadnie z toczącym się „r”. Dwa lata później Newton użył tego samego akcentu w Czarnobrodym, zapoczątkowując powszechny obecnie stereotyp.

Jak więc właściwie brzmiała „rozmowa o piratach”? W rzeczywistości nie było żadnej „rozmowy o piratach”. Załogi piratów składały się z tak różnorodnego tłumu i motłochu z różnych krajów, mówiącego najróżniejszymi językami, nie mówiąc już o różnorodnych dialektach i akcentach, że zupełnie niemożliwe było stworzenie jakiejś szczególnej, „pirackiej rozmowy”.

5. Zamiast brakującego oka piraci nosili opaskę na oko

Mit:

Przepaska na oku jest najbardziej rozpoznawalną cechą pirata. W każdym filmie o piratach przynajmniej jeden członek załogi będzie nosił tę opaskę. Jak ten głupi pirat z drewnianym okiem w „Piratach z Karaibów”.

Przy tych wszystkich bandażach, kołkowych nogach i haczykowatych ramionach filmy o piratach próbują nas przekonać, że bycie piratem oznacza, że ​​będziesz miał szczęście stracić oko lub przynajmniej jedną kończynę. Czasami scenarzyści tak bardzo przesadzają w kreowaniu wizerunku pirata, że ​​staje się on jak chodzący stołek.

Z piratami lepiej się nie kłócić

Ale dlaczego piraci mają większe ryzyko utraty np. oka niż, powiedzmy, Wiking?

Czy to prawda:

Wydaje się, że jedynym powodem, dla którego piraci nosili przepaskę na drugim oku, było to, że w ten sposób jedno oko było trwale przystosowane do ciemności podczas dokowania na innym statku. Jeśli ta teoria jest prawdziwa, to przed i w trakcie nalotu nosili tylko bandaże.

Oceńcie sami: pirat musiał walczyć i łupić zarówno na pokładzie, jak i pod nim, a ponieważ sztuczne oświetlenie było wówczas rzadkością, w ładowni było dość ciemno. Aby przyzwyczaić się do półmroku ładowni, ludzkie oko może potrzebować kilku minut, co, jak widać, nie jest do końca wygodne w ogniu bitwy.

Oczywiście nie wiemy, czy to jest główny powód takiej obfitości bandaży wśród braci piratów, ale to założenie ma o wiele więcej sensu niż zwykłe „i jakimś cudem w jednym z kłopotów stracił oko” lub „ lubili pić herbatę, a czasem zapominali wyjąć łyżeczkę ze szklanki.” O wiele bardziej prawdopodobne byłoby, gdyby pirat poświęcił swoje widzenie peryferyjne, niż utracił je całkowicie. Możesz spróbować sam, założyć bandaż na oko na kolejne pół godziny, a następnie, wyobrażając sobie siebie jako pirata wchodzącego do ładowni, udać się do toalety.

W rzeczywistości ta metoda jest tak wygodna, że ​​nadal jest używana przez armię amerykańską. Instrukcja obsługi w nocy zaleca trzymanie jednego oka zamkniętego w jasnym świetle, aby zachować zdolność widzenia w ciemności.

4. Wszystkie statki pirackie mają flagę z czaszką i skrzyżowanymi kośćmi

Mit:

Klasyczny Jolly Roger tak się skojarzył z piractwem, że nie trzeba nawet pisać samego słowa „pirat” i wszystko jest jasne. Ten piracki atrybut jest koniecznie używany dosłownie w każdym filmie o piratach.

Czasami kości zastępuje się dwiema skrzyżowanymi szable, jak Barbossa w Piratów z Karaibów, ale w przeważającej części jest to zawsze czaszka i skrzyżowane kości (szabla).

Zdjęcie: Przemysł flagowy w czasach Barbossy był zaskakująco zaawansowany technologicznie

Ale to ma sens, prawda? Celem piratów było wystraszenie marynarzy, a podczas wytrząsania sosu z przemoczonych majtek mogli swobodnie kraść swój cenny łup.

Czy to prawda:

Tak naprawdę, jeśli zobaczysz zbliżający się statek piracki i powiewającą czarną flagę, uważaj się za szczęściarza - piraci są skłonni cię oszczędzić. Prawdziwa „flaga bojowa” miała zdecydowanie bardziej minimalistyczny wygląd „tylko czerwony”. Historycy uważają, że termin Jolly Roger pochodzi od słowa „jolie rouge”, co po francusku oznacza „czerwony” lub „czerwonawy”.

Ponadto projekt czarnej flagi różnił się znacznie w zależności od statku, a tylko kilku kapitanów używało czaszki i skrzyżowanych kości, zwłaszcza Edward England i Christopher Condent. I na przykład pirat Czarnobrody użył dziwnej flagi ze szkieletem trzymającym klepsydrę i przebijającym krwawiące serce.

Ogólnie rzecz biorąc, klepsydry były bardzo częstym elementem pirackich flag, ponieważ symbolizują nieuchronność śmierci. Kapitanowie Walter Kennedy i Jean Dulayen również używali zegarków, choć w ich przypadku zegarek trzymał nagi mężczyzna trzymający w drugiej ręce miecz:

Niektórzy, jak Thomas Tew, leniwie przedstawiali tajemnicze znaki na flagach, zadowalając się kiepsko pomalowaną ręką trzymającą kordelas:

Jednak większość piratów w ogóle nie zajmowała się taką sztuką, ograniczając się do całkowicie czarnych lub całkowicie czerwonych flag.

Swoją drogą w Florida Museum znajduje się jedna z zaledwie dwóch oryginalnych pirackich flag, które przetrwały do ​​dziś. W tym przypadku wygląda to tak jak powinno zgodnie z naszymi pomysłami:

3. Żeglarze rozczarowani uczciwym stylem życia stają się piratami

Mit:

Sądząc po popularnych opisach życia piratów, ich życie składało się z grabieży, bitew i gromadzenia łupów, więc decyzja o dołączeniu do ich drużyny była całkowicie oparta na twojej skłonności do takiego stylu życia.

Czy to prawda:

Tak naprawdę zdecydowana większość piratów to uczciwi żeglarze, którzy porzucili pracę ze względu na fatalne warunki. Tylko niewielka część z nich została piratami, bo lubiła przebywać poza prawem. Praca marynarza w czasach piratów była jedną z najbardziej obrzydliwych, jakie można sobie wyobrazić, a jeśli żyli zgodnie z brytyjskim prawem, większość z nich nawet nie musiała się na nią zapisywać – Royal Navy po prostu ich porwała.

Poważnie, w pewnym momencie połowa brytyjskiej marynarki wojennej składała się z ludzi, którzy zostali przymusowo zwerbowani przez wynajętych bandytów, którzy grasowali po portach w poszukiwaniu kogokolwiek z pełnym zestawem kończyn. Przymusowym rekrutom płacono mniej niż ochotnikom (jeśli w ogóle) i przebywano na statku podczas jego pobytu w porcie.

Oznacza to, że do tego dochodzą sztormy, duża gęstość zaludnienia na metr kwadratowy pokładu i choroby tropikalne, które sprawiły, że i tak już trudne życie marynarzy stało się jeszcze mniej atrakcyjne. W rezultacie 75 procent rekrutowanych zmarło w ciągu następnych dwóch lat. Kiedy więc piraci zdobyli ich statek i zaoferowali im życie pirata jako alternatywę dla śmierci i ciągłego poniżania, większość z nich powiedziała: „Do diabła z tym!” W filmach o piratach zawsze jest wyraźna różnica pomiędzy czystymi i przestrzegającymi prawa marynarzami a obrzydliwymi, brudnymi i uszkodzonymi piratami. W życiu byli w zasadzie jednym i tym samym.

Instytucja salonowania wśród piratów nie została rozwinięta, więc jeśli wystarczyło sprytu, można było bardzo szybko zrobić karierę odnoszącego sukcesy pirata, jak na przykład w przypadku Czarnego Barta, marynarza porwanego przez piratów i już po 6 tygodniach został ich kapitanem.

2. Piraci woleli zakopywać swoje skarby

Mit:

Wydaje się, że jest to główna działalność piratów, prawda? Zrabuj skarb, zakop go w skrzyni, zakop gdzieś, a następnie narysuj mapę, aby nie zapomnieli, gdzie go zakopano. Według gier RPG cały świat jest zaśmiecony skrzyniami ze skarbami, o których zapomnieli właściciele.

Piraci z Karaibów pokazali nam, że życie pirata to coś więcej niż tylko zakopywanie i poszukiwanie skarbów, ale nadal stanowiło to dość ważną część historii. Cóż, nie mogli całkowicie zignorować kamienia węgielnego istnienia piratów, ponieważ piraci rzeczywiście tak robili w prawdziwym życiu.

Czy to prawda:

Tak, piraci zakopali swój skarb... trzy razy. Ale żaden z nich nie zadał sobie trudu narysowania mapy, co oznacza, że ​​takie mapy nie istnieją w przyrodzie.

Mapy skarbów nie tylko nie istnieją, ale po prostu nie były potrzebne, ponieważ łup odnaleziono niemal natychmiast. Pierwszym piratem, o którym wiemy na pewno, że zakopał swój skarb, był Sir Francis Drake, który w 1573 roku okradł hiszpańską karawanę przewożącą złoto i srebro, a część łupu zakopał wzdłuż drogi, ponieważ był zbyt ciężki, aby można go było przewieźć podczas jednej podróży. Najwyraźniej skarb nie został ukryty zbyt starannie, ponieważ zanim przybyli, aby zebrać szczątki, Drake i jego zespół odkryli, że Hiszpanie znaleźli i wykopali większość cennego skrytka.

W środku była notatka, na której było napisane: „Pieprz się, Drake”.

Inny słynny pirat imieniem Roche Basigliano, torturowany przez hiszpańską inkwizycję, przyznał się do zakopania w pobliżu Kuby ponad stu tysięcy peso. Dziękując mu za wskazówkę, oprawcy go zabili. Mówi się, że kapitan William Kidd zakopał część skarbu w pobliżu Long Island w 1699 r., ale ponownie, niemal natychmiast po zakopaniu, władze odnalazły skarb i wykorzystały go jako dowód przeciwko niemu. To wszystko. Jeśli nadal były zakopane skarby, nie było nikogo, kto mógłby to udowodnić.

Krążą jednak pogłoski, że skarb Kapitana Kidda nigdy nie został odnaleziony, a to wystarczy, aby poruszyć wyobraźnię pisarzy i artystów na całym świecie.

Legenda Kidda zainspirowała Podróżnika Washingtona Irvinga z 1824 r. i Złotego robaka Edgara Allana Poe z 1843 r., w których między innymi zgłębiano ideę mapy skarbów piratów. Twórczość Irvinga wywarła wpływ na „Wyspę skarbów” Roberta Louisa Stevensona i dlatego to błędne przekonanie zaczęło krążyć po całym świecie.

Mój mem będzie żył przez wieki

1. Piraci kradli głównie złoto

Mit:

Prawie każdy film o piratach koniecznie zawiera góry pirackiego złota (pamiętajcie kopalnie złota z pierwszych „Piratów z Karaibów”).

Często cała fabuła kręci się wokół zdobycia lub utrzymania złota, jak w „Piratach” lub „Wyspie rzezimieszków” Polańskiego.

Ale piraci w rzeczywistości napadali na statki i rabowali złoto: to fakt historyczny. Z jakiego innego powodu mieliby okradać statki? Co może być dla pirata ważniejsze niż bogactwo?

Czy to prawda:

A co z mydłem? Albo jedzenie? Świece, narzędzia do szycia i inne skandalicznie wulgarne artykuły gospodarstwa domowego? Kiedy piraci zdobywali statek, łupem często były trywialne solone ryby lub towary dla kolonii. Ale to im wystarczyło.

Bogactwo nie uchroni cię przed głodem

Piraci są wielkimi fanami złota i srebra, ale tym, co kochają jeszcze bardziej, jest to, że nie umierają z głodu na środku oceanu ani nie toną, bo nie mają sprzętu niezbędnego do naprawy swoich statków. Będąc wyjęci spod prawa, nie mogli po prostu udać się do pierwszego napotkanego portu i załadować wszystko, czego potrzebowali. Przeprowadzali także naloty, aby zrabować coś nudnego, na przykład proch strzelniczy i przyrządy nawigacyjne. A dla tych, którzy znaleźli się w wodach tropikalnego klimatu, skrzynia z lekarstwami była prawdziwym skarbem.

A jeśli natknęli się na dużo pieniędzy (co czasem się zdarzało), woleli je od razu roztrwonić w pirackich zatoczkach, takich jak Port Royal, niż mądrze je w coś zainwestować.

Zaniosę to do funduszu inwestycyjnego Davy'ego Jonesa

Piractwo morskie- rozbój na morzu, zajęcie statków handlowych w celu uzyskania okupu lub sprzedaży zdobytego ładunku. W świadomości masowej kojarzy się on bardziej z wydarzeniami średniowiecza, jednak w rzeczywistości problem ten jest dziś niezwykle aktualny. Działania somalijskich piratów są obecnie najbardziej znane, ale tak naprawdę nie jest to jedyny obszar ich aktywnego działania…

Piractwo morskie znane jest już od starożytności (najsłynniejszymi pod tym względem są piraci feniccy, którzy w tym czasie dokonali wielu odkryć geograficznych). Piractwo było niezwykle rozwinięte w średniowieczu i czasach nowożytnych i obejmowało wiele regionów świata. Oprócz samego piractwa, które uważano za bezpośrednie bandytyzm, istniało takie zjawisko jak korsarstwo - także piractwo, ale z obecnością oficjalnego patentu rządu danego kraju.

Na przykład korsarze posiadający brytyjski patent okradli statki francuskie i hiszpańskie i odwrotnie. Chińscy piraci byli bardzo aktywni w Azji Wschodniej. W czasie obu wojen światowych akcje na wzór korsarstwa prowadziły niemieckie raidery (krążowniki pomocnicze).

Obecnie głównymi obszarami działalności piratów morskich są Zatoka Gwinejska i Adeńska, Cieśnina Malakka oraz Morze Południowochińskie. Ich działanie ułatwia niestabilność polityczna w krajach sąsiadujących z wybrzeżami tych akwenów, obecność licznych dogodnych schronień na lądzie oraz intensywna żegluga na tych obszarach. Znaczące dochody piratów uzyskiwane z okupów za statki, ich załogi i ładunek pozwalają im na zakup szybkich łodzi i łodzi, broni i sprzętu komunikacyjnego, co czyni ich działania jeszcze bardziej skutecznymi.

Marynarki wojenne świata nie są wyposażone do zwalczania piractwa morskiego, ponieważ łodzie pirackie są bardzo licznymi, szybkimi i niezwykle małymi celami. Okręty wojenne nie są wyposażone do walki z takimi celami. Ponadto walka z piractwem morskim jest niezwykle trudna ze względów prawnych.

Po pierwsze, nie jest jasne, czyja jurysdykcja obejmuje piratów schwytanych na wodach międzynarodowych. Jeśli na podwórkach wieszano średniowiecznych piratów, którzy nie posiadali statutu marki, to współcześni piraci, zwłaszcza jeśli udało im się wyrzucić broń za burtę, są albo po prostu zwalniani, albo przekazywani władzom swojego kraju, gdzie z reguły , natychmiast znaleźli się wolni (najbardziej uderzający przykład - Somalia).

Po drugie, jurysdykcja statków przechwyconych przez piratów jest często niejasna. Współczesna żegluga handlowa jest umiędzynarodowiona jak najwyraźniej żaden inny sektor światowej gospodarki. Statki z reguły pływają pod tanimi banderami (Panama, Liberia, Mongolia, Kambodża itp.), A ich załogi prawie zawsze składają się z przedstawicieli kilku krajów. W rezultacie często nie jest jasne, kto dokładnie powinien chronić dany statek.

Kraj, do którego formalnie należy statek, w rzeczywistości nie ma z tym nic wspólnego, a ponadto nie ma sił i środków, aby uwolnić statki. Dlatego zajęcie statku przez piratów staje się z reguły problemem tylko i wyłącznie dla armatora, który często nie ma ani środków, ani chęci ratowania statku i marynarzy (a marynarze, jak już wspomniano, mogą nie mają żadnego związku z krajem, którego flaga powiewa nad statkiem, ani z krajem, w którym armator jest „zarejestrowany”). Zapłata okupu jest bardzo często jedyną możliwą opcją.

W rezultacie, choć dziś np. w zachodniej części Oceanu Indyjskiego, w celu zwalczania piractwa morskiego, znajduje się jednostka morska NATO, eskadra Unii Europejskiej (odrębna od NATO), jednostka operacyjna NATO, Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych (również odrębna od NATO), okręty wojenne Rosji, Japonii, Chin, Indii, Korei Południowej, Iranu, liczba statków przechwyconych przez piratów i wysokość okupów za nie stale rośnie.

Kilka faktów na temat współczesnego piractwa:

Kwotę okupów otrzymanych przez somalijskich piratów w pobliżu Rogu Afryki w latach 2005–2012 szacuje się na 339–413 mln dolarów, średnia kwota to 2,7 mln dolarów.

Zwykli piraci za udaną operację otrzymują 30–75 tys. dolarów, przy czym pierwsza osoba, która wejdzie na pokład przechwyconego statku, a także ci, którzy przybędą z własną bronią lub drabiną, otrzymają premię w wysokości 10 tys. dolarów.

Khat, który jest nieustannie przeżuwany, także w Somalii, często dostarczany jest piratom na kredyt. Jego ilość jest ściśle brana pod uwagę, a po operacji pirat otrzymuje swoją część zysku pomniejszoną o koszt khatu, który na morzu jest trzykrotnie wyższy niż na kontynencie.

Z pensji pirata potrąca się też jedzenie i kary: np. za okrucieństwo wobec załogi statku można stracić 5 tysięcy dolarów – czyli piracki kodeks, jak za dawnych dobrych czasów. W rezultacie ci, którzy są szczególnie niepohamowani, czasami nie zarabiają nic na nalocie lub wpadają w długi.

Część łupu trafia do kucharzy, pośredników, szczęśliwych posiadaczy wykrywaczy walut (do sprawdzania autentyczności banknotów) i prawników (na których stale jest duże zapotrzebowanie) za ich usługi. Płacą także lokalnym funkcjonariuszom organów ścigania i terrorystom (na przykład Al-Shabaab pobiera od piratów 20% jako „podatek na rozwój”), aby ich nie dotykać.

Byli piraci osiedlają się na lądzie najlepiej jak potrafią. Często zarabiają na życie świadcząc usługi dla rzeczywistych i potencjalnych ofiar swoich niedawnych kolegów – stają się „konsultantami” lub negocjatorami.

Finansowanie wypraw pirackich nie jest tak drogie, jak mogłoby się wydawać. Standardowa wycieczka może kosztować zaledwie kilkaset dolarów, więc uczestnicy mogą z łatwością dołożyć się do przedsięwzięcia samodzielnie. Duże rejsy kilkoma statkami kosztują nawet 30 tys. dolarów i wymagają profesjonalnego finansowania. Finansistami są wówczas wojskowi lub cywile, handlarze khatami, rybacy i byli piraci. Za swoje usługi żądają od 30% do 75% okupu.

W przeciętnej transakcji bierze udział 3-5 inwestorów. Ponieważ porządni Somalijczycy trzymają pieniądze z dala od swojej ojczyzny, muszą wymyślać programy prania pieniędzy, aby zwrócić fundusze Somalii.

Sektor finansowy kraju radzi sobie zaskakująco dobrze i rośnie szybciej niż instytucje rządowe. W szczególności rozwijany jest system płatności internetowych, w tym w bardzo niespokojnych częściach stanu.

Dochody z działalności pirackiej wypływają z Somalii głównie przez Republikę Dżibuti, Kenię i Zjednoczone Emiraty Arabskie.

Jedna trzecia finansujących się piractwem wydaje swoje pieniądze na tworzenie swego rodzaju „milicji ludowej” i własne wpływy polityczne. Wiele osób inwestuje w handel khatem – jest to duży i legalny biznes.

Mapa piractwa morskiego

Wyspy Zielonego Przylądka.

Wyspy te położone są w pobliżu kontynentu afrykańskiego i wielu mieszkańców tego kontynentu stara się na nie dostać w poszukiwaniu lepszej pracy. Dlatego też próby przejęcia prywatnych jachtów nie są w tym rejonie rzadkością. Ale na samych wyspach lepiej nie lądować, kwitnie tam przemyt narkotyków, a według odwiedzonych tam marynarzy nigdy nigdzie nie widzieli tylu narkomanów. W każdej chwili możesz zostać zaatakowany, jednak kradzieże są tam dość powszechne. Często zdarzają się przypadki ataków przestępców na jachty ustawione w pobliżu brzegu.

Brazylia.

W Brazylii okresowo zdarzają się spontaniczne ataki zorganizowanych gangów na statki. Kraj ten, wraz z Somalią, to jedyne kraje na świecie, w których piraci nie boją się atakować nie tylko małych jachtów, ale także statków handlowych. Niedawno bandyci zaatakowali jacht „Seamaster” Anglika Petera Blake’a, nie bojąc się ani wielkości jednostki (36 m), ani 10 świetnie wyszkolonych członków załogi.

Nieco wcześniej zaatakowano jeszcze dwa jachty, oba duże, jeden niemiecki, drugi luksusowy francuski jacht „Jongert”. I pomimo prób oporu załogi, wszystkie trzy zostały całkowicie splądrowane. Linia brzegowa Brazylii rozciąga się na setki kilometrów i jest pełna małych zatoczek i ujść rzek, z których bandyci mogą szybko uciec po ataku. Za najbardziej niebezpieczne uważa się ujście Amazonki oraz rejony Santos i Forteleza, gdzie współczesne piractwo szczególnie kwitnące.

Wenezuela

W pamięci wielu żeglarzy wody terytorialne tego kraju pozostawiły mroczne wspomnienia. Do niedawna ataki piratów zdarzały się bardzo często, zwłaszcza w regionie wschodnim. Chociaż piractwem zajmują się tam głównie biedni rybacy, zmuszeni do tego z powodu braku środków do życia.

Światowej społeczności stał się także rażący przypadek próby przejęcia niemieckiego jachtu przez członków wenezuelskiej straży przybrzeżnej! Choć rząd kraju kategorycznie zaprzecza temu faktowi, twierdząc, że była to tylko rozgrywka pomiędzy lokalnymi handlarzami narkotyków, to cóż, chętnie w to wierzymy. Szczególnie niebezpieczne są okolice wysp Puerto La Cruz i Margarita. Szczególną ostrożność trzeba zachować także w pobliżu półwyspu Paria i Araya, w pobliżu ujścia rzek Amacuro i Pedernales.

Trynidad

Do niedawna miejsca te uważano za bezpieczne do pływania, jednak w zeszłym roku wszystko zmieniło się na gorsze. Zwłaszcza w regionie Chaguaramas coraz częstsze są przypadki prób przejmowania statków przez bandytów na łodziach z silnikami przyczepnymi. Nie powinieneś schodzić na brzeg, istnieje ryzyko, że zostaniesz okradziony, a nawet zabity.

Kolumbia

Tutaj przypadki piractwa są dość rzadkie, pomimo złego wizerunku samego kraju. Ostatni poważny incydent ataku morskiego miał miejsce 29 września 2002 roku, kiedy zaatakowano trzy amerykańskie jachty w rejonie Puerto Hermosa, 50 km na północny wschód od granicy z Wenezuelą. A rządy tych krajów wytykają się palcami, twierdząc, że to z terytoriów swoich sąsiadów najeźdźcy dokonują nalotów na statki.

Najbardziej niebezpiecznym obszarem, w którym możesz zostać zaatakowany przez korsarzy, jest południowa część Zatoki Uraba, gdzie łodziami przemyca się narkotyki.

Nikaragui i Hondurasu

Obydwa te kraje mocno ucierpiały w wyniku huraganu Mitch i trzęsienia ziemi. Z powodu niestabilności politycznej w tych krajach szerzy się bandytyzm i przemoc. Ponadto rządy tych państw nieustannie kłócą się o granice swoich krajów. Na wybrzeżach jest bardzo mało policji i wojska, dlatego częste są przypadki ataków na turystów, zarówno na lądzie, jak i na morzu. Współczesne piractwo, nie jest tu rzadkością.

Somali

Kraj ten zasłynął na całym świecie dzięki ciągłym atakom piratów.W Somalii od wielu lat trwa wojna domowa, w państwie panuje bezprawie i anarchia. Somalijscy piraci słyną z brutalności, są dobrze uzbrojeni i zorganizowani. Każdy gang podlega przywódcy klanu, a całe wybrzeże Somalii jest podzielone pomiędzy najeźdźców, a każdy obszar ma swój własny gang rabusiów.

Podróżują małymi statkami, liczącymi 5-8 osób, i wypływają daleko w morze w poszukiwaniu statków handlowych. Statkom znajdującym się w Zatoce Adeńskiej nie zaleca się zbliżania się do linii brzegowej na odległość mniejszą niż 100 mil morskich. I pomimo ciągłego patrolowania tych wód przez amerykańskie, francuskie i niemieckie okręty wojenne, sytuacja nie poprawia się. Niewątpliwie Somalia jest głównym dziedzictwem w świecie rabusiów morskich.

kompilacja materiału – Fox