Rövid információ:
A tengeralattjáró létrehozásának ötlete K.A.-tól származik. Schilder galvánbombákkal végzett kísérletek során. 1832-ben, miután kidolgozott egy projektet, saját költségén elkezdett egy tengeralattjárót építeni. Ezenkívül a kormány 14 000 rubelt utalt ki neki. 1834-ben egy A. D. által tervezett hat rakétával felfegyverzett tengeralattjárót teszteltek. Zasyadko. A rakétákat víz alatti és felszíni pozíciókból kívánták elindítani.
Feltalálás dátuma: 1791
Rövid információ:
I.P. Az orvosi protézis megjelenését is Kulibinnek köszönheti. Ivan Petrovics 1791-ben készítette az Ochakov-csata hősének, S. V. tüzértisztnek. Nepeitsyn, aki elvesztette a lábát a csatatéren. A bátor haditiszt kénytelen volt egy fadarabon sétálni, egy botnak támaszkodva.
Feltalálás dátuma: 1896
Rövid információ:
A shell slab épületek és építmények padlózatára szolgáló épületszerkezet. Az építészeti gyakorlatban vasbetonból, fémből, fából, polimerből, szövött és kompozit anyagokból készült domború, függő, hálós és membránhéjakat használnak. Az ilyen struktúrák kiszámításához a héjak speciálisan kidolgozott elméletét használják.
A hálós kagylókat először V. G. Shukhov orosz mérnök és építész vezette be a világ gyakorlatába 1896-ban.
Leírás:
1763-ban I.I. Polzunov részletes tervet dolgozott ki egy 1,8 LE-s gőzgéphez, és 1764-ben tanítványaival együtt elkezdett létrehozni egy „tűzműködő gépet”. 1766 tavaszán már majdnem készen volt. Az átmeneti fogyasztás miatt a feltaláló maga sem láthatta működés közben agyszüleményejét. A gőzgép tesztelése egy héttel Polzunov halála után kezdődött.
Polzunov gépe elsősorban abban különbözött az akkoriban ismert gőzgépektől, hogy nemcsak a víz emelésére, hanem a gyári gépek – fújtatók – meghajtására is szolgált. Folyamatos működésű gépről volt szó, amit egy helyett két henger alkalmazásával értek el: a hengerek dugattyúi egymás felé mozdultak, és felváltva egy közös tengelyre hatottak. Polzunov projektjében megjelölte az összes anyagot, amelyből a gépet el kell készíteni, és felvázolta azokat a technológiai folyamatokat is, amelyekre az építés során szükség lesz (forrasztás, öntés, polírozás). A szakértők szerint a projektet felvázoló memorandumot rendkívüli letisztultsága és az elvégzett számítások filigrán pontossága jellemezte.
A feltaláló terve szerint a gép kazánjából gőzt vezettek a két henger egyikébe, és a dugattyút a legmagasabb helyzetbe emelték. Ezt követően a tartályból lehűtött vizet fecskendeztek a hengerbe, ami gőzkondenzációhoz vezetett. A külső légkör nyomására a dugattyú lesüllyedt, míg a másik hengerben a gőznyomás hatására a dugattyú felemelkedett. Egy speciális eszközzel két műveletet hajtottak végre - a gőz automatikus beszívását a kazánból a hengerekbe és a hideg víz automatikus bejutását. A szíjtárcsák (speciális kerekek) rendszere továbbította a mozgást a dugattyúkról a vizet a tartályba pumpáló szivattyúkra és a fúvókra.
Polzunov projektjét felülvizsgálatra benyújtották a Berg College I.A. elnökéhez. Schlatter, aki megjegyezte annak eredetiségét. A magas rangú tisztviselő azonban nem értékelte a projekt fő előnyét, amely a vízikerék kiiktatása volt, amely a hasonló európai létesítményekben az átviteli kapcsolat szerepét játszotta. A nagy gyárakat általában a folyók partjára építették, hogy a víz erejét fúvók és kalapácsok meghajtására használhassák fémkovácsoláshoz. Schlatter azt javasolta, hogy Polzunov térjen vissza a régi sémákhoz - a gőzkazán és a vízkerekek kombinációjához. Ez azonban azt jelentette, hogy a termelést ismét a természet szeszélyeitől tették függővé: a folyó sekélyné válhat, és ebben az esetben nem szolgálja az embereket. Ezért Polzunov nem fogadta el Schlatter megjegyzéseit, és egy új berendezést tervezett 32 LE kapacitással. Vagyis, ami akkoriban felülmúlhatatlan eredmény volt. A Polzunov által javasolt motor hatalmas fújtatót tud hajtani.
A főgéppel párhuzamosan a feltaláló számos új alkatrészt, eszközt és eszközt fejlesztett ki, amelyek nagyban leegyszerűsítették a gyártási folyamatot. Példa erre az általa tervezett közvetlen működésű szabályozó a kazán állandó vízszintjének fenntartására. A tesztek során komoly motorhibákat fedeztek fel: a felhasznált hengerek felületének pontatlan megmunkálása, laza fúvókák, üregek jelenléte a fém alkatrészekben stb. Ezeket a hibákat az magyarázta, hogy a barnauli üzem mérnöki termelési színvonala még nem volt elég magas. És az akkori tudományos vívmányok nem tették lehetővé a szükséges hűtővízmennyiség pontos kiszámítását. Ennek ellenére minden hiányosságot megoldottak, és 1766 júniusában sikeresen tesztelték a fújtatós telepítést, majd megkezdődött a kemencék építése.
1766 augusztusában, néhány nappal I. I. halála után. Polzunov, a telepítés elindult. A gép a lehető legrövidebb időn belül teljesen megtérült: 43 napos működés alatt 12 418 rubel nyereséget értek el (és ehhez mindössze három kemencét használtak!). Ám hamarosan a csak próbaüzemre épített kazán szivárgást okozott, és a gép működése leállt. Pénz kellett egy új kazán megrendeléséhez. Ráadásul a sikeres próbálkozások ellenére. a Kolyvano-Voskresensky gyárak irodavezetői továbbra is kételkedtek a gőzgép teljesítményében. Nem bíztak abban sem, hogy a barnauli üzem készen áll az erős gőzerőművek építésére. Az autót ismét határozatlan időre hagyták, majd 1780-ban a „jövőbeni szükségletekig” külön részekre bontották. A tehetséges orosz szerelő nevét sokáig elfelejtették. Halála után az általa megalkotott gőzgép modellje átkerült a Tudományos Akadémiához, de nem őrizte meg az utókor számára.
Ez a sors jellemző volt sok korabeli orosz találmányra. Ez nem csak (és nem is annyira) a tisztviselők érzéketlenségének volt köszönhető. És a hatóságok rövidlátása. A történészek a 18. századi orosz társadalom társadalmi-gazdasági szerkezetével magyarázzák, hogy akkoriban nem volt szükség gőzgépre. A gyárakba rendelt jobbágyok munkája olyan olcsó volt, hogy tulajdonosaiknak nem volt értelme gőzgép beszerzésére és karbantartására költeni. Még az a tény sem tűnt vonzónak számukra, hogy az autó kifizette ezeket a költségeket és nyereséget termelt. (Nyugat-Európában másként mentek a dolgok. Ott a vállalkozások tulajdonosainak jelentős árat kellett fizetniük az ingyenes munkások munkájáért, ami csökkentette a haszonkulcsot. A James Watt által feltalált gőzgép azonnal alkalmazásra talált a fejlett országokban. És ebben az esetben egy egyszerű számítás volt érvényben: a gép sok munkás munkáját helyettesítette. A gyártulajdonosok a munkaerő megtakarításával profitot termeltek.)
Bár Polzunov kortársai közül senki sem méltatta tervei és gyakorlati eredményei jelentőségét, a gyáregységek hőgépes indítása (vízerő nélkül) akkoriban felülmúlhatatlan újítás volt. A világ első kéthengeres motorjának és Oroszország első folyamatos gőzgépének feltalálásának megtiszteltetése mégis Ivan Ivanovics Polzunovot illeti. Elsőbbségét ezen a téren senki sem vitatja. A modern többhengeres motorok működése pedig a Polzunov által alkalmazott elven alapul (több henger működése egy tengelyen).
100 nagyszerű orosz találmány, Veche 2008
- 7596Oroszország első kéthengeres vákuumgőzgépét a szerelő I.I. Polzunov 1763-ban és 1764-ben épült Barnaulban. James Watt, aki a Polzunov találmányát elfogadó bizottság tagja volt, 1784 áprilisában Londonban szabadalmat kapott egy gőzgépre, és feltalálójának tartják!
Polzunov Ivan Ivanovics - szerelő, aki megépítette az első gőzgépet Oroszországban; a jekatyerinburgi hegyi társaságok katonájának fia, tíz éves volt, és a jekatyerinburgi számtani iskolába került, ahol gépészhallgatói címmel végzett a tanfolyamon. Polzunovot több fiatal közül Barnaulba küldték állami bányagyárakba, ahol 1763-ban töltésmester volt. A kohókban és bányákban használt vízmotoros gépek gyártása során Polzunov felhívta a figyelmet az ilyen gépek folyóktól távoli területeken történő telepítésének nehézségére, és a gőz motorként való alkalmazásának ötletére támaszkodott. Vannak bizonyítékok, amelyek arra utalnak, hogy ez az ötlet nem önállóan, hanem Schlatter: „Részletes bányászati utasítások” (Szentpétervár, 1760) című könyvének hatására merült fel benne, amelynek tizedik fejezetében egy gőz első leírása található. motor, nevezetesen egy gép, megjelent az orosz Newcomen nyelven. Polzunov lendületesen hozzálátott ötletének megvalósításához, elkezdte tanulmányozni a vízgőz erejét és tulajdonságait, rajzokat készített, modelleket készített. Miután hosszas kutatómunka és kísérletezés után meggyőződött arról, hogy a víz hajtóerejét a gőz erejével lehet helyettesíteni, és ezt modelleken is bebizonyította, Polzunov 1763 áprilisában a Kolyvan-Voskresensk gyárak vezetőjéhez, A. I. Poroshin vezérőrnagyhoz fordult. , egy levéllel, amelyben felvázolta azokat az indítékokat, amelyek új erő megtalálására késztették, pénzt kért az általa kitalált „tüzes gép” megépítésére.
Polzunov projektjét jelentették Őfelsége kabinetjének azzal a kéréssel, hogy engedjék el a gép megépítéséhez szükséges összeget. A kabinet jelentése szerint II. Katalin rendelete következett, mellyel „nagyobb bátorításra” Polzunovot fizetéssel és mérnökkapitány-hadnagyi ranggal adományozta a szerelőknek, jutalmul pedig 400 rubelt rendelt. és jelezte: „ha már nincs rá szükség a gyárakban, küldje el Szentpétervárra, ezüsttel” két-három évre a Tudományos Akadémiára, hogy kiegészítse tanulmányait. A hatóságok azonban nem engedték el Polzunovot, és kérték, hogy egy időre töröljék a Tudományos Akadémiára küldését, „mert rendkívül nagy szükség van rá, hogy ezt a gőzmeghajtású gépet a gyakorlatba is átültessék”. Erre tekintettel Polzunovnak Szibériában kellett maradnia az ügy végéig. Addig a fent említett 400 rubel kibocsátását is elhalasztották. Az általa benyújtott becslés szerint megkapta a szükséges összegeket és anyagokat, és lehetőséget kapott az építkezés megkezdésére. 1765. május 20-án Polzunov már arról számolt be, hogy az előkészítő munkálatok befejeződtek, és a gépet még ugyanazon év októberében üzembe helyezik. De az autó ekkorra még nem volt készen.
Számtalan előre nem látható nehézség és a dolgozók tapasztalatlansága lassította a munka előrehaladását. Ráadásul a gép megépítéséhez szükséges anyagok közül sokat nem lehetett beszerezni Szibériában. Meg kellett rendelnem őket Jekatyerinburgból, és több hónapig várnom kellett a szállításra. 1765 decemberében Polzunov befejezte a gépet, 7435 rubelt költött rá. 51 kopejka Találmányát azonban nem láthatta működés közben. A gép tesztelését 1766. május 20-ra tervezték Barnaulban, és ugyanezen év május 16-án Polzunov már „súlyos gégevérzésben” halt meg. Polzunov gépe tanítványai, Levzin és Csernicin vezetésével Barnaulban két hónap alatt 9335 pontnyi zniznogorszki ércet olvasztott fel, de hamarosan „feleslegesként” beszüntették a barnauli működését, és nincs információnk arról, hogy használták-e azokon, nem rendelkezett vízhajtású motorral, a zmeinogorszki üzemben és a Szemenovszkij bányában, ahová eredetileg maga a feltaláló és felettesei szánták, 1780-ban „a Polzunov által épített, párban üzemelő gép és a szerkezet elromlott”.
A Barnauli Bányászati Múzeumban található Polzunov gépének modellje. Polzunovnak nem tehető – ahogy egyesek – az első gőzgép feltalálásának megtiszteltetése. Ennek ellenére Polzunov gépe valóban az első gőzgép, amelyet Oroszországban építettek, és nem külföldről importálták; a gőzgép 1765-ös alkalmazása nem vízemelésre, hanem más ipari célra, önálló találmánynak tekintendő, ugyanis Angliában először csak 1765-ben alkalmaztak gőzgépet levegő szivattyúzására.
Ivan Polzunov 1728. március 14-én született Jekatyerinburgban egy állami építőipari katona, a Tobolszki tartomány torinói körzetének parasztjainak szülötte, Ivan Alekszejevics Polzunov és felesége, Daria Abramovna családjában. 1738-1742-ben Ivan aritmetikát és irodalmat tanult a jekatyerinburgi kohászati üzem bányászati iskolájában, majd az uráli gyárak főszerelőjéhez, N. Bakharevhez osztották be. Vele Polzunov egy teljes diákmunka cikluson ment keresztül: mechanika, számítások, rajzok, ismeretek a gyári gépek működéséről és a kohászati gyártásról.
Barnaulba költözik, és karriert kezd
1747-ben a Kolyvano-Voskresensk gyárak főparancsnoka, Andreas Beer, aki új szolgálati helyére, Barnaulba tartott, Jekatyerinburgon áthaladva megállt. Itt, élve a neki biztosított joggal, bányászati szakemberek nagy csoportját választotta ki a királyi gyárakba, köztük a 18 éves Ivan Polzunovot.
A barnauli rézkohónál Ivan Gittenschreiber - gondnok és könyvelő állást kapott az olvasztó kemencéknél. Itt jó eredményeket és tehetséget mutat fel, tanulmányozza a fémolvasztási folyamat jellemzőit, mélyül el a részletekben és a finomságokban, és tanulmányozza M. V. Lomonoszov munkáit a gyári könyvtárban. Az üzem vezetése, látva Polzunov képességeit, gyakran megterheli őt főállása mellett különféle szervezési gondokkal. 1750. április 11-én az egyik vezető, Johann Christiani javaslatára Polzunovot 36 rubelre emelve a Shikhtmaster ifjabb rangjára léptették elő. évben.
1750. június 26-án Polzunov azt a feladatot kapta, hogy ellenőrizze, helyesen választották-e ki a Charys folyó mólójának helyét, valamint mérje meg és írja le a zmeinogorszki bányához vezető utat. Iván megvizsgálta a móló helyét, majd egy mérőlánccal elsétált magához a bányához, melynek mérete 85 vert 400 öl volt, a teljes útvonalat karókkal jelölte meg, és az éjszakai kötelékek helyét érccel jelölte meg. A leendő út hossza 2-szer rövidebbnek bizonyult, mint a meglévő érces út. E feladat után Ivan Polzunov a krasznojarszki mólóhoz ment, ahol 1751-ig egy ércfészer, egy őrkunyhó építésével foglalkozott, érceket fogadott és szállított Charysh és Ob mentén a barnauli üzembe.
1753 novemberében Polzunov további kinevezéseket kapott - először a kohók munkájának felügyelőjeként, majd a zmeinogorszki bányába helyezték ki. Itt részt vesz egy új fűrészmalom építésében a gát közelében. Ez a fűrészmalom lett az első komolyabb gyárépület, amelyet Polzunov vezetésével emeltek. Ez a következő mechanizmusból állt: egy forgó vízikerékről az átvitelt két fűrészmalom keretére hajtották végre, amelyeken a rönköket mozgatták. Az erőátviteli mechanizmus mozgó alkatrészek összetett készlete volt, amely a következőket tartalmazta: bütykös hajtómű, hajtómű, tengelyek, hajtókarok, hajtórudak, racsnis kerekek és kötélkapuk.
1754 novemberében Johann Christiani megbízásából Polzunovot az üzembe bízták a kézművesek munkájának megszervezésével, valamint a munkavégzés felügyeletével. Azonban már 1755-ben új megbízatást kapott - egy új üveggyár hibás termékeinek okát keresni a Barnauli-tó felső szakaszán. Az ott készült edényeken sok hibás jel mutatkozott, és alacsony az átlátszóságuk. Ivan körülbelül egy hónapig maradt a gyárban, tanulmányozta az üvegolvasztás technológiáját, és megtalálta a hiba okát - az üvegkészítők nem hűtötték megfelelően az edényeket.
Kirándulás Szentpétervárra
1758 januárjában Untersichtmeister Polzunovot, mint a barnauli üzem egyik legtehetségesebb alkalmazottját bízták meg azzal, hogy egy nemesfémekkel szállított karavánt kísérjen el Szentpétervárra. A 3400 kg ezüstből és 24 kg aranyból álló rakományt személyesen, Ivan Schlatter igazgatónak kellett volna a pénzverdébe szállítani. Ivan Polzunov is kapott egy csomagot dokumentumokkal és egy nagy összegű pénzt, amelyet át kellett utalni a kabinetnek az üzem számára szükséges áruk vásárlására.
Miután 64 napot töltött az úton, és meglátogatta szülőhazáját, Jekatyerinburgot, miközben áthaladt, Ivan épségben megérkezett a rakományával Szentpétervárra. Ezt követően további 3 hónapot Moszkvában töltött, és beszerezte a szükséges árukat - ágyneműt, papírt, szöveteket, könyveket, lóhámot, kis edényeket stb.
promóció
1759-ben Ivan Polzunov tiszti posztot kapott, és parancsnok lett. Ezzel egyidejűleg kinevezték a kolyváni gyár komisszárjává, aki az üzem tevékenységének gazdasági részét irányította.
Oroszország első kéthengeres vákuumgőzgépét I. I. Polzunov szerelő tervezte 1763-ban, és 1764-ben építették a Barnaul Kolyvano-Voskresensk gyárak fúvóinak meghajtására.
memória
Az Altáj Állami Műszaki Egyetem I. I. Polzunov nevét viseli, a főépülettel szemben a feltaláló emlékműve áll. Jekatyerinburgban, Kazanyban, Krasznojarszkban, Irkutszkban, Barnaulban, Tulában és Voronyezsben, valamint Kijevben Polzunovról neveznek el utcákat.
Jekatyerinburg első oktatási intézménye - a bányásziskola - ma az I. I. Polzunovról elnevezett Uráli Állami Főiskola nevet viseli. 2011. június 6-án Velikij Novgorodban avatták fel I. I. Polzunovnak, az első gőzgép és a világ első kéthengeres gőzgépének megalkotójának emlékművét. Az ő nevéhez fűződik a szentpétervári "TsKTI" (Központi Kazán- és Turbina Intézet) kutató és termelő egyesület.
„Csúsztatók” gőzgéphez / Polzunov gőzgépéhez
Hogyan előzte meg Ivan Polzunov orosz feltaláló az angol Watt / Made by Russians
A nagyközönség a modern tudományról és technológiáról gyakran a mindennapi életben használt eszközök szűk körére korlátozódik. Ezeken az elképzeléseken alapul az a vélemény, hogy a tudomány és a technológia halott Oroszországban. Az „orosz bolygó” felvállalja e mítosz eloszlatását. A szakaszban "Oroszok gyártották" orosz tudósok és mérnökök modern fejlesztéseiről beszélünk, amelyek kevéssé ismertek, de sokkal több hasznot hoznak az embereknek, mint egy új kínai okostelefon, koreai autó, amerikai számítógép vagy német hűtőszekrény. Emlékeztetjük olvasóinkat, hogy az évszázadok során orosz tudósok, mérnökök és egyszerűen tehetséges autodidakta emberek olyan felfedezéseket tettek és feltaláltak, amelyek messze megelőzték korukat, amelyek alapján ma divatos okostelefonok, autók, számítógépek és hűtőszekrények készülnek. Szintén oroszok készítették: | | | // | | // | Gamow | | | | | / | | | | / / / Az első műhold / / / | / / / / / | | / / / | / | / / / / / | / / / / / | | "Oroszország gasztronómiai térképe." Mordovia, és
A barnauli Polzunov étteremben
A technológiai haladás bizonyos mértékig előre meghatározott: nehéz elképzelni egy civilizációt, amely anélkül szállna ki az űrbe, hogy elsajátítaná az elektromosság használatát, vagy anélkül, hogy tudná, mi az a sugárhajtás. A természet számos törvényét szinte egyszerre fogalmazta meg két különböző országban élő tudós – emlékezzünk az iskolai tananyagból jól ismert Boyle-Mariotte törvényre. A tudományban ez olyan gyakran előfordul, hogy még egy speciális kifejezést is találtak rá: „többszörös felfedezés”. Akkor használatos, amikor önállóan és többé-kevésbé egyszerre tett felfedezésekről beszélünk. Az általában az angol James Watt nevéhez fűződő kéthengeres gőzgép felfedezése aligha nevezhető többszörösnek – már csak azért is, mert Ivan Polzunov orosz mester közel húsz évvel korábban alkotta meg. A világban azonban Watt tartják az úttörőnek, és ennek okai egészen más jellegűek. Először is gőzgépe talált kereskedelmi alkalmazásra, és először Nagy-Britanniában, majd az egész világon reprodukálták – vagyis nem Polzunov „tűzoltógépe” lett a gőz világának ősa és irányadója. Másodszor, Oroszország meglehetősen hosszú ideig egzotikus periféria maradt Európa számára - a kulturális akadályok és az akkori orosz tudományos újságírás fejletlensége miatt a világ megkésve értesült Polzunov autójáról, és most mulatságos kíváncsiságként érzékeli.
Hogy őszinte legyek, a feltaláló, aki először tette működésbe a gőzt, nem James Watt vagy éppen Polzunov volt, hanem az ókori görög gém Alexandriai, aki Kr.e. 130 körül megalkotta az úgynevezett aeolipilet – egy primitív gőzturbinát. A gőz nyomás alatt bejutott az üreges gömbbe, majd a szerelő kinyitott két, a gömbhöz kapcsolódó L-alakú csövet, amelyekből gőz kezdett kiszökni, amitől a gömb nyaktörő sebességgel forog – a modern mérnökök, akik újra létrehozták az eolipilt, meg voltak győződve arról, hogy a „turbina” ” akár 3600 fordulatot is meg tud tenni egy perc alatt! Az aeolipile azonban vicces játék maradt - a sok hasznos találmányról, például ajtónyitó eszközökről ismert Heronnak nem jutott gyakorlati haszna. Az eolipile története tökéletesen illusztrálja, hogy a felfedezés sorsa hogyan függ a társadalom fejlődésétől – például egy új mechanizmus iránti igénytől a gazdaságban. Ez a körülmény fontos szerepet játszott Polzunov autójának sorsában.
Polzunov gőzgépe
óriáskerék
Ivan Ivanovics Polzunov 1729-ben született egy katona családjában Jekatyerinburgban, akiről kiderült, hogy mindössze 6 évvel volt idősebb ragyogó fiánál. Jekatyerinburg városgyárként alakult ki: a méltóságteljes és híres történész, Vaszilij Tatiscsev itt hozta létre az ország legnagyobb vastermelését. Az üzem fejlett volt: műszaki felszereltségében nem volt párja Európában. Néhány éven belül felbukkant a pénzverde, amely az államot rézérmékkel látta el, és a Lapidáris Gyár, amelynek termékei a királyi udvar és a leggazdagabb szentpétervári nemesek kincstárát töltötték fel, és az európai gazdagok vécéit díszítették. azt.
Péter cár persze nem tudhatta, hogy egy vasmű alapításáról szóló rendelettel előre meghatározta Oroszország egyik legtehetségesebb feltalálójának sorsát. Az üzemnek munkásokra volt szüksége, és Ványa, miután elsajátította a matematika alapjait az aritmetikai iskolában, „mechanikus” tanulóként lépett be Nyikita Bakhorev mesterhez. A fiúról kiderült, hogy csodagyerek – olyan jól elsajátította a bányászat tudományát, hogy 20 évesen szokatlanul fontos feladatot kapott. A fiatal szakembert az altáji Kolyvano-Voskresensky gyárakba küldték, ahol aranyat és ezüstöt bányásztak a kincstár számára. Egy tehetséges bányászmestert megbíztak a Charysh folyó közelében található érctelepek feltárásával, hogy új gyárak építésének helyszínét válassza ki. Polzunov sikeresen feltérképezte az aknákat. Gondolatait azonban nem a bányakutatás, hanem maguk a gyárak munkája foglalkoztatta.
Az akkori gyárakban végzett legtöbb műveletnél a munkások vagy a lovak fizikai erejét használták fel energiaforrásként (egy modern ember, aki tudja, hogy autója teljesítményét lóerőben mérik, általában nem gondolja, hogy ezt a kifejezést pontosan az ipari vállalkozásokban kezdték használni, ahol meghatározott műveletek erőfeszítéseinek költségét mérték). Polzunov olyan természetes erőt keresett, amely helyettesítheti az izmokat. Csak a szél és a víz jutott eszembe. A szél alkalmatlan volt, mert túl kevés energiát adott, amit a gyári munkában hasznosan lehetett volna felhasználni. A viharos Altáj és az Ural folyók sokkal észrevehetőbb erőt kínáltak – sok orosz gyárban a vízikerék szolgált energiaforrásként a fémkovácsoló fújtatók és kalapácsok működtetéséhez. Polzunov egy ideig kísérletezett vízmotorokkal – így 1754-ben a fiatal feltaláló egy „vízhajtású fűrésztelepet” épített. Itt nem volt úttörő - az első ilyen fűrésztelepet Oroszországban még 1720-ban építette a Vyshnevolotsk vízrendszer megalkotója, Mihail Serdyukov. Valószínűleg Polzunov mérnöki könyvek szerint építette, amelyeket tételesen rendelt Szentpétervárról.
A vízikeréknek hosszú és megérdemelt története van: először Babilonban használták, Oroszországban pedig a forradalomig nem veszítette el népszerűségét - 1917-ben Oroszországban 46 ezer vízikerék „dolgozott”, amelyek összteljesítménye az összes villamosenergia-ipari energiaforrás kb. 40%-a (bármit is mondjunk, Lenin nagypapának az egész ország villamosításáról szóló szlogenjével lehet valamit megköszönni). Ennek az eszköznek a hátrányai azonban már a 18. században nyilvánvalóak voltak: üzemeket és gyárakat csak nagy folyók közelében lehetett építeni, ami korlátozta a termelés mértékét, emellett többletköltséget jelentett az anyagok szállítására - érc, tűzifa stb.
A víz azonban nem csak a mederben képes mozogni – tűz segítségével hatalmas erővel kényszeríthető a csöveken való áthaladás. Polzunov gondolatait egy „tüzes gép” foglalkoztatta, amely helyettesítheti a vízikereket. „Tűzgép megépítésével a vízgazdálkodást le kell állítani, és ezekben az esetekben teljesen meg kell semmisíteni, és az üzem mozgatható alapját képező gátak helyett úgy kell kialakítani, hogy az minden rá nehezedő terhet elbírjon. magát, amelyre általában szükség van a gyári tűzszurkoláshoz.” és akaratunk szerint kijavítjuk, amit kell” – így határozza meg feladatát a nevét dicsőségre koronázó „projektben”.
Severy gőzszivattyújának (balra), 1702 és Newcomen gőz-atmoszférikus motorjának diagramja
A kolosszus építése
Itt pontosításra van szükség - Polzunov volt az első, aki feltalált egy kéthengeres folyamatos gőzgépet. A tény az, hogy egyszerűen gőzgépeket hoztak létre a 18. század legelejétől, és Polzunov találmánya nem a semmiből jött létre. Természetesen nem tudott nem tudni az angol Thomas Severi gőzszivattyú-rendszeréről, amelyet I. Péter vásárolt 1717-ben, hogy a Nyári Kert szökőkútjait ellássa vízzel. Severi gépe dugattyú nélküli volt – gőzbefecskendezéssel vizet mozgatott csövekben, így fúvókákat hoztak létre. De egy másik angol (egyébként ismét Thomas) - Newcomen - gőz-atmoszférikus gépe már egydugattyús volt. A gőznyomás alacsony volt benne, és csak szivattyúval tudott működni, de ő határozta meg a gőzgépek további fejlődési útját. Egyébként Newcomen egyik gépe a Königsberg melletti bányákban dolgozott az 1720-as években. Mindezeket a gőzszivattyúkat, amelyeket főként bányákból származó víz szivattyúzására használnak, az Oroszországban elérhető bányászatról szóló könyvekben írták le - ott adták meg rajzaikat, amelyekből megérthető volt működésük elve.
Ezek a fejlemények szolgálták Polzunovot saját rajzainak alapjául. 1763-ban bemutatta őket a Koliván-feltámadási kancelláriának. Az illetékesek nem vállalták a felelősséget, a papírokat a fővárosba küldték. A gőzgép projektet őfelsége kabinetje fontolgatta. Polzunovnak szerencséje volt - a „projekt” a bányászattal foglalkozó Berg College elnökének, egy nagyon képzett embernek, Ivan Schlatternek a kezébe került. Polzunov találmányát a legmagasabbra értékelte: „ezt a találmányát új találmányként kell tisztelni”, jelentette II. Katalin császárnőnek. A „projektről” szóló határozatot egy évvel később fogadták el: a császárné csodálta Polzunov megoldását, elrendelte, hogy „mérnök kapitány-hadnagyi ranggal és ranggal szerelőkké lépjék elő”, 400 rubel jutalmat kapott, és ami a legfontosabb, megáldotta. neki a gép megépítéséért, és megparancsolta, hogy „annyi embert adjon, mennyi munka lesz vele”.
1766 tavaszára Ivan Polzunov és négy diák autót épített az altaji barnauli üzemben. Valójában küklopsz méretei voltak - egy háromszintes ház magassága volt, és egyes részei 2,5 tonnát nyomtak. Ez így működött: fémlemezekből szegecselt kazánban vizet melegítettek, és gőzzé alakulva két háromméteres hengerbe került. A hengerdugattyúk rányomtak a lengőkarokra, amelyek az ércelolvasztó kemencékben a lángokat szító fújtatókhoz, valamint a vízelosztó szivattyúkhoz kapcsolódtak. A két dugattyú jelenléte lehetővé tette a munkafolyamat folyamatossá tételét. A kazánhoz automatikus melegvízellátás biztosított.
De maga Polzunov soha nem látta működés közben agyszüleményejét – több mint egy évig dolgozott a rajzokon, majd magán a gépen, a feltaláló aláásta az egészségét, és leszerződtette a fogyasztást, amire akkoriban nem volt gyógymód. 1766. május 6-án (27-én) hirtelen elhunyt, mindössze 38 évesen.
Gőzgép a Barnauli Múzeumból
Watt nem okolható
Az autót Polzunov nélkül, ugyanazon év augusztusában bocsátották forgalomba. 43 napig működött, éjjel-nappal, fémolvasztást biztosítva ércelolvasztó kemencékben. Ez idő alatt nem csak az építési költségeit - 7200 rubelt - megtérítette, hanem ezen felül 12 ezer rubel nyereséget is termelt.
A legszerencsétlenebb módon azonban a feltaláló idő előtti halála befolyásolta agyszüleményejének sorsát - amikor ugyanazon év novemberében szivárgás keletkezett a gép hengereiből és a kazánból, a mérnök hallgatói sikertelenül próbálták megjavítani a probléma a dugattyúk nyírfakéregbe tekerésével. Ha Polzunov élne, természetesen megértené, hogy az első palacsinta csomósan jött ki, és nem a régit kell megjavítani, hanem új gépet kell építeni, amelynek kialakítása kibírja a hosszan tartó melegítést. Tanítványai nem rendelkeztek hatáskörrel, és nem sikerült meggyőzniük a gyár vezetését egy új gőzgép megépítéséről. A leállított óriás 14 évig állt az üzemben, majd leszerelték és elvitték. A gyáriak „Polzunov hamvainak” nevezték azt a helyet, ahol állt.
Hazánkban évtizedek óta folynak viták arról, hogy kit tekintsünk a kéthengeres gőzgép felfedezőjének - Polzunovnak vagy Wattnak. „Watt” ragaszkodik ahhoz, hogy Polzunov ötlete, valamint azok a fejlesztések, amelyekre támaszkodott, nem egy univerzális gőzgép volt: egyrészt a hőtechnikai ciklus jellemzői nem tették lehetővé, hogy kompaktabbá tegyék a felhasználáshoz. kényesebb műveletek, másodszor, Polzunov Watttal ellentétben nem fejlesztett ki olyan átviteli mechanizmust, amely az oda-vissza mozgást forgó mozgássá alakítaná. Mondanunk sem kell, hogy Watt negyedik modellje, amelyet 1782-ben szabadalmaztatott, és megfelel ezeknek a követelményeknek, valóban funkcionálisabb volt. Ezek a fejlesztések azonban nem voltak valami bonyolultak – ha Polzunov nem halt volna meg ilyen korán, aligha telepedett volna rá az eredetileg kitalált modellre.
A probléma természetesen nem csak ez volt - Nagy-Britanniával ellentétben Oroszországban abban az időben a találmányi kultúra gyengén fejlődött. Nem volt senki, aki folytassa Polzunov fejlesztéseit. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a tudományos felfedezéseket kutatók teszik meg, de a gazdasági fejlődés következtében igényessé válnak. Az ipari kapitalizmus gyorsan fejlődött Angliában, és a versengő gyárak gyorsan átvették a gőzgépet, látva annak kilátásait. Oroszországban a kapitalizmus lassan, sőt kiterjedten fejlődött - a természeti erőforrások és a hatalmas fejletlen terület lehetővé tette, hogy ne gondoljunk túl sokat a munka hatékonyságára. Éppen ezért még a Watt gőzgépe is, amelynek másolása és elkészítése Oroszországban nem sok erőfeszítést igényelt, csak a következő, 19. század közepén kezdett el elismerni hazánkban. Polzunov azonban magányos tehetség maradt, akinek találmányára nem volt több szükség, mint Alexandriai Heron eolipilére.
Számos példa van a történelemben, amikor a tudósok, mérnökök, csapatok, tudományos iskolák, sőt államok közötti elsőbbség pálmája sokáig vita tárgyát képezi bármely kérdésben. Eközben számos esetben a vita kialakulásának önmagában nincs objektív oka, és nem más, mint történeti-tudományos vagy történeti-technikai félreértés, hiszen a részletes elemzés során kiderül, hogy szigorúan véve beszélünk. különböző témákról és tartalomról. Pontosan ez a helyzet az AI prioritással. Polzunov és J. Watt az univerzális hőgép feltalálásában. A probléma helyes megértéséhez és megoldásához azokból a valós körülményekből és sajátos történelmi körülményekből kell kiindulni, amelyek között az orosz és angol feltalálók dolgoztak. Tekintsük az univerzális gőzgép létrehozásának történetét.
I.I. Polzunov a szibériai és az uráli kohászati és bányászati vállalkozásoknál dolgozott, a fő gyártóberendezések ott kalapácsok, malmok és fúvók voltak. A legfontosabb technológiai feladat több, egy motorral hajtott egység folyamatos oda-vissza mozgásának biztosítása volt. Az orosz feltaláló által megalkotott gőzgépben ezek a problémák megtalálták a megoldást. Motor I.I. Polzunov hajtású berendezések, amelyek folyamatosan energiát fogyasztottak. Lehetővé tette a pisztoly mozgási irányának megválasztását, a hatótávolság és az erő változtatását az erőátviteli tárcsák kiválasztása miatt; ez volt az első alkalom, hogy csoportos meghajtást valósítottak meg. Az oda-vissza mozgás elérésének fő technológiai problémáját úgy oldották meg, hogy két henger munkáját egy közös tengelyen összegezték. A telepítés széles lehetőségei megoldották az uráli és szibériai kohászat és bányászat termelési problémáit. Így az I.I. motor Polzunov kétségtelenül univerzális volt, de ennek az egyetemességnek területi-szektorális jellege és meghatározott időkoordinátái voltak.
Ellentétben I.I. Polzunov, J. Watt angol feltaláló a textiliparhoz kötődött. A kézi gyártást felváltó fonó- és szövőszövőgépekhez olyan motorra volt szükség, amely egyirányú, folyamatos és egyenletes forgómozgás formájában ad munkát. Ezeket a problémákat J. Watt megoldotta az általa épített gőzgépben. Fő kialakítását és technológiai megoldásait a forgómozgás elérésének igénye diktálta.
Így felmerült a gőzgép sokoldalúságának problémája, és két, minőségileg eltérő ipari körülmény között oldódott meg: a kalapácsok és fúvók oda-vissza mozgása, valamint a fonó- és szövőgépek egyenletes forgása esetén. Az első esetben a szerzőség I.I. Polzunov, a másodikban - J. Watt. Az I.I. installáció egyetemességének regionális-ipari jellege Polzunov ötlete logikus beteljesülést kapott a J. Watt által kifejlesztett és épített gőzgépben.
Bányászati és univerzális motor
„Egy tüzes gépezet összeállításával megállíthatjuk a vízi vezetést... hogy akaratunk szerint képes legyen kijavítani bármit, ami szükséges” – írta 1763-ban I. I.. Polzunov az általa kidolgozott hőmotor-projekt magyarázó szövegében. Egy orosz zseniális feltaláló a távoli Barnaulból abban reménykedett, hogy egy gőzgép segítségével radikális műszaki rekonstrukciót hajt végre az egész oroszországi bányászat méretében, és ezzel „... dicsőséget szerez a Hazának és... bevezetni a nemzeti előnyöket a szokásba, megkönnyítve az eljövendők munkáját.”
A fenti idézetek Polzunov két legfontosabb, egymással összefüggő személyiségjegyére mutatnak rá - a magas állampolgári felelősségre, a „hazai előnyök növelésére” való törődésre, és az ebből fakadó vágyra, hogy a találmány és a tervezés segítségével a bányászat alapvető technológiai folyamatait emeljék fel. és a kohászati termelés új szintre emelkedett. Milyen tudományos és mérnöki érdemei vannak annak az orosz kézművesnek, amely az orosz történelem leghíresebb és legelismertebb nevei közé sorolta? A válaszhoz ki kell térni a 18. század közepén kialakult bányászati termelés helyzetére.
A hagyományos orosz bányászat a 18. század első felében nagyon magas fejlődési fokot ért el. A bányászati termelés központja az Urál lett, ahol I. I. gyermek- és ifjúkorát töltötte. Polzunov. Az Ekaterininsky üzem felügyelőjével végzett képzést követően átfogóan megismerhette a technológiai folyamatokat és a gyártási berendezéseket. Az üzem energiabázisa 50 db vízikerékből állt, melyek működését az Iset folyón átívelő gát biztosította. A fő munkaberendezések a fújtatók voltak. A műhelyekben a fújtatókon kívül különféle kalapácsok és malmok kaptak helyet. A legfontosabb gyártási feladat egyrészt az egységek folyamatos, másrészt oda-vissza mozgásának biztosítása volt. Ezenkívül a technológiai folyamatok jellege megkövetelte, hogy egy motorból több egységet aktiváljanak. A fő probléma azonban más volt.
A 18. századi vízenergia. volt egy komoly hátránya: az üzemet egy meghatározott földrajzi helyhez kötötte. A telephelynek megfelelő vízhozamú és domborzatú vízforrással kellett rendelkeznie, amely lehetővé tette a gát építését. Emellett a termeléshez üzemanyagra és nyersanyagra volt szükség, ami érc volt. Mivel minden tényező jelenléte egy ponton ritka jelenség volt, a termelés alakulását egy, de szükséges feltétel határozta meg: a vízerőforrás jelenléte.
Jellemzően vagy ércet vagy üzemanyagot, és gyakran mindkettőt nem hatékony lóvontatású járművek szállították az üzembe. A termelés fejlődésével az üzemanyag- és nyersanyagok kitermelésének és szállításának költségei növekedtek. Így olyan tényezők merültek fel, amelyek hátráltatják az ipari fejlődést, és ennek következtében objektív igény alakult ki egy minőségileg új, a helyi adottságoktól nem függő, mindenhol, így a szén- és ércbányákban is felhasználható energiaforrás iránt.
Polzunov megértette, hogy egy univerzális műszaki alkalmazású és a működési helytől független motor megalkotása a holnap dolga. És mégis, felismerve a probléma egyediségét, egyre mélyebbre merült benne. Ezt két pont magyarázza. Először is, Polzunov egy műszakilag univerzális hőmotort látott egyenértékűnek a vízikerékkel (elődei rendszerint a vízikerék segítségével oldották meg az univerzalitás kérdését). Másodszor, mivel a bányászati és kohászati vállalkozások főként állami tulajdonban voltak, Polzunov azzal számolt, hogy országszerte kicseréli a vízikereket gőzgépekre, ami az állami kiadások megtakarítását eredményezné. Más szóval, ő volt az első, aki országos jelentőségű és léptékű problémaként állította fel az univerzális motor – a vízenergiáról a fűtéstechnikára való egyetemes átállás eszköze – problémáját.
Polzunov gőzgépe
1763 áprilisában I.I. Polzunov benyújtotta a Kolyvano-Voskresensky gyárak vezetőjének A.I. Poroshin egy memorandumot és a hozzá csatolt tűzoltógép tervét. A projekt kidolgozásakor figyelembe vette a külföldi feltalálók tapasztalatait. A fújtatók hajtásához (Polzunovnak ugyanez volt a feladata) kifejlesztettek egy gőzhidraulikus berendezést, amely egy szakaszos gőzvíz-emelőt és egy vízikereket kombinált, amely folyamatosan továbbította a munkát a fogyasztónak. A forgattyús mechanizmuson és a kiegyensúlyozón keresztül végzett munkát rudak segítségével továbbították a „száraz tengelyekre”, és onnan a fúvókra.
Felmerül a kérdés: szükséges volt-e a kerék folyamatos forgatása? Nem, nem szükséges, mivel közvetlenül a keréktengelytől a forgattyús mechanizmus forgó mozgása a kiegyensúlyozó oda-vissza mozgásává alakult át. Következésképpen Polzunov azzal a feladattal szembesült, hogy olyan motort hozzon létre, amely a tengely folyamatos lengőmozgását biztosítja. A problémát két henger egy közös tengelyen történő összeadásával oldották meg.
Polzunov projektje szerint a légköri nyomás hatására egy dugattyú mechanikai munkát adott a tengelynek, és ezzel egyidejűleg egy másik dugattyút emelt fel. Amikor a második dugattyút leeresztették, a munka fordított eloszlása következett be. A két hengertől folyamatosan munkát kapott és ringató mozgásokat végző tengely egy hajtásrendszeren keresztül továbbította a munkát a fúvóknak. Polzunov felhagyása a kerékkel jelentősen leegyszerűsítette a motor kialakítását, és több mint kétszeresére növelte a hatékonyságát.
Polzunov projektjének bírálója a Berg College I.A. elnöke volt. Schlatter. Az orosz pénzverés és bányászati tudomány pátriárkája a „Beszédben a Polzunov töltésmester által tervezett működő gépről” megjegyezte, hogy „... ezt a gépet már e század eleje óta feltalálta Saverne úr és ez. .. ő, a töltésmester olyan ravaszsággal, dicséretre méltóan tudta átdolgozni és ábrázolni ezt a gépet, hogy ezt a találmányát új találmányként kell tisztelni.”
Így, miután általánosságban dicsérte a projektet, I.A. Schlatter azonban egy kombinált lehetőség megvalósítását javasolta: gőzszivattyúk segítségével emeljék fel a vizet, és ereszcsatornákon keresztül a vízikerekekhez irányítsák, amelyek a hajtómechanizmusokon keresztül továbbítanák a mozgást a fúvóknak. A tiszteletreméltó tudós álláspontja teljes mértékben megmagyarázható. Egyrészt ott van az európai tudomány és műszaki tekintély, másrészt egy magányos feltaláló merész projektje a távoli Szibériából. Polzunov nem fogadta el Schlatter ajánlásait, és kidolgozott egy második projektet, amely kissé eltér a tervezéstől, és a gép méretének és teljesítményének növelését szolgálta.
A projektek előkészítésekor Polzunov kiemelt figyelmet fordított azok tudományos és műszaki megalapozottságára. „A tűzoltóautók működését inkább jegyzetekkel és tapasztalatokkal kell megerősíteni és bizonyítani, mint mechanikai terhelésekkel, és ábrákkal geometriai érvekkel... mert az elmélet, különösen a légi és tüzes anyagokban, sokkal gyengébb. mint a gyakorlat, mert az erős légi tudást még nem találták meg messze, sőt, még mindig nagy sötétség zárja le.”
Az, hogy Polzunov megértette az elméleti tudás fontosságát a gőzgép felépítésében, az oktatás és a tudomány iránti kivételes szenvedélyét tükrözi. „És olyan tanárt kívánok, aki elég erős ahhoz, hogy ezeket a tudományokat tanítsa – írta Polzunov 1750-ben –, hogy én, a többi rám bízott tisztségért, e tudományok ismeretében ne sértsem meg a testvéreimet. ”
Polzunov ugyan a köznépből származott (1728-ban született katona családjában), ennek ellenére kora gyermekkorától tanulmányozásra bízták. Először a verbális iskolát végezte el, majd teljesítménye alapján átkerült a számtani iskolába. Ezt követően jó ipari képzésen vett részt gyárakban, bányákban és bányákban.
De a serdülő- és felnőttkorban a tudás fő forrása az önképzés volt. Tanulmányozta Belidor, Leupold, Triewald és Schlatter addigra megjelent munkáit, amelyek különféle gőzinstallációkról tartalmaztak információkat. A jó elméleti felkészültség és a kiterjedt gyártási tapasztalat kombinációja nemcsak a fejlesztés, hanem a projekt megvalósításának sikeres kimenetelét is előre meghatározta.
A gőzgép építése 1764 tavaszán kezdődött, és már 1765 decemberében a telepítés sikeresen átment a próbateszteken. 1766 nyarán sorozatos fejlesztések után üzembe helyezték a gépet. Polzunovnak azonban nem volt a sorsa, hogy szeretett agyszüleményejét munka közben lássa. A túlzott túlerőltetéstől, fáradtságtól és erővesztéstől átmeneti fogyasztásba esett, és ahogyan J. Keesing orvos írta,
"...május 16-án délután 6 órakor... Isten akaratából meghalok." A gép több mint egy hónapig, pontosabban 43 napig működött, ezután kezdtek megjelenni a hibák a kazánban, ami miatt leállt. Ezt követően a berendezést soha nem javították vagy módosították, és nem helyezték üzembe.
Polzunov motoros gépei, amelyek folyamatosan fogyasztottak energiát. Következésképpen a motormunka folyamatos teljesítményének fő problémája megoldódott. A gép lehetővé tette a pisztoly mozgási irányának megválasztását, a hatótávolság és az erő változtatását az erőátviteli tárcsák átmérőjének megválasztásával. A széles telepítési lehetőségek teljesen megoldották az uráli és szibériai ipar termelési problémáit. Polzunov motorja tehát kétségtelenül univerzális volt, de ennek az egyetemességnek volt területi és állami sajátossága. Lehetetlen beszélni a telepítés egyetemességéről, ha figyelembe vesszük például a szövőgépek forgómozgással történő meghajtásának problémáját. E probléma részeként később D. Watt kiterjesztette az univerzalitás fogalmát.
Az orosz trón hűséges szolgája
Rövid és nehéz élete során Polzunov sokat tett. Szolgálatában pedig kitüntetést és elismerést vívott ki, a gőzgép megalkotásában pedig mindent a logikus végére vitt. Természetesen ezt nagyban elősegítette a természetes tehetség és a kivételes szorgalom a munkában és a tudás megszerzésében. De Polzunov sikerét elősegítette mindenki jóindulata és részvétele, akivel találkozott a szolgáltatási és találmányi vonalon.
Mindenki érdeklődést mutatott egy gőzüzem létrehozása iránt - a Kolyvan-Voskresensky gyárak irodájának kiszolgáló embereitől II. Katalin császárnéig. Őfelsége Polzunov ötletére való figyelme hozzájárult ahhoz a szívességhez és konkrét segítséghez, amelyet a kabinet, a Berg Kollégium és a Tudományos Akadémia nyújtott a szibériai rögnek.
Az I.A. pozitív következtetése alapján Schlatter a „tűzműködő gép” projektjéről és a II. Katalin-kérdés megoldásában való személyes részvételről szólt 1763 novemberében. A kabinet rendeletet adott ki Polzunovot „mérnök kapitány-hadnagyi rangban és fizetéssel rendelkező szerelőkké”. A rendelet legértékesebb része a „... ha a gyárakban nincs rá szükség, akkor küldje el ide (azaz Szentpétervárra. V.G.), hogy azért, hogy itt, a Tudományos Akadémián két-három évre, nagy instrukciók mellett nagy mechanikai jártasságot szerezzen, legyen szorgalmas, és tehetségét és képességeit a legjobb sikerrel a gyár javára fordítsa. A Kolyvan-Voskresensky bányászati körzet irodája Polzunovot nagyra értékelve mindent megtett annak érdekében, hogy ne engedje el a feltalálót, és megvalósítsa az általa javasolt projektet.
A szibériai kézműves ilyen aktív támogatásának egyik oka a „haza végtelen javáért és az orosz ortodox nép jólétéért való buzgóság” volt. Így a kancellária vezetője által Szentpétervárra küldött hivatalos indoklási jelentésben elhangzott, hogy a gőzgép „... Oroszországban számos üzemben, gyárban és manufaktúrában jelentős haszonnal kezelhető, ill. elkerülhető a jelenlegi jelentős kiadásokhoz képest, nevezetesen az épületek nagy mennyiségű gáton keresztül történő áttörése és egyéb jelentős veszélyek miatti tárolása.
De nem csak a közjóért való törődés uralta azok elméjét és szívét, akik hozzájárultak az installáció felépítéséhez. Anyagi szempontok is voltak. És ők határozták meg mindenekelőtt nem más, mint... az Orosz Birodalom első személyének - a mindenható, fenséges, ragyogó Felitsának - tetteit. A lényeg a következő volt.
A Kolyvano-Voskresensky gyárak története 1727-ig nyúlik vissza, amikor Akinfiy Demidov megnyitotta az első Kolyvanovsky-gyárat Altájban. Tizenhárom évvel később megkezdődött a barnauli üzem építése. Az intenzív ipari fejlődést az ezüstércek gazdag lelőhelyeinek jelenléte magyarázta a gyárak területén. Az érctelepek ellenőrzése után az állami tulajdonú uráli gyárak vezetője, a híres államférfi és történész V. V. Tatiscsev, Demidov minden eljárását a kincstár javára írta le. De eltelt tíz év, és megszületett a legmagasabb rendelet a koliváni gyárak immár örökre átruházásáról a császári udvar személyes tulajdonába, azzal a paranccsal, hogy „szerezzenek be minél több ezüstércet”.
II. Katalin, miután 1762-ben fellépett az orosz trónra, a gyárak egyedüli tulajdonosa lett. És miután csak egy évet töltött a trónon, kétségtelenül nagy szükségét érezte, hogy arannyal és ezüsttel töltse fel vagyonát. Ez az oka annak, hogy 1763-ban aktívan támogatta Polzunovot. Tehetséges, aktív és, ami a legfontosabb, odaadó emberekre volt szüksége mind Oroszország egészében, mind a szibériai bányászati birtokán. A császárné a legnagyobb szívességet tanúsította a szibériai mesterember iránt, és ezáltal a trón hűséges szolgáját fogadta el személyében.
Ha Polzunov állampolgári felelősségéről és a haza iránti elkötelezettségéről beszélünk, egy példát illik hozni. 1760 telén Polzunov felügyelte a környéken bányászott érc tutajozását a krasznojarszki mólónál. Ő maga mesélte el a legjobban az ott történteket: „A kormányház... ismeretlen okból kigyulladt belülről mélyalvás közben. És amint a fekete kunyhó belülről az árnyékokkal átölelte a felső szobában a lángokat... megjelent a tűz, majd álomból felébredve, sietve az államügyeket kapkodva könyvekkel kiugrott az ablakon... szóval az államkincstár az ügyekkel együtt minden kár és pazarlás nélkül maradt... mindenemet elköltötte.”
Polzunov és Watt
Akaratlanul is felmerül az összehasonlítás a gőzgépek angol alkotóinak modus operandijával, és általában a Foggy Albion szigetein akkoriban fennálló társadalmi és ipari helyzettel. Kivételes titkolózás, szabadalmi mánia, egymás gyanakvása, szimplán ötletkölcsönzés, és olykor egyenes lopás, pereskedés. Micsoda kirívó kontraszt az akvizíció és haszonszerzés légköréhez képest, a szibériai mesterember aszkézise, aki szó szerint és átvitt értelemben mesés ezüsttartalékokon ült. Polzunov eltartotta családját (anya, feleség, két kisgyerek), éves fizetése mindössze 84 rubel volt, ugyanakkor kizárólag azzal foglalkozott, hogy „nagy nemes buzgalommal szerezzen dicsőséget a Hazának”, nem panaszkodott - dolgozott, dolgozott, dolgozott, dolgozott és negyvenéves kora előtt kiégett. Itt van - az orosz természet!
Párhuzamot vonva Angliával, hasonlítsuk össze, milyen körülmények között dolgozott Polzunov és Watt, az univerzális gőzgép megalkotója. De ezek a feltételek mások voltak - Polzunové sokszor nehezebb volt. A legnagyobb nehézséget pedig a minden tervező számára oly szükséges tudományos és mérnöki környezet hiánya jelentette. A feltalálói tevékenység feltételei, a kutatói légkör és maga a környezet a Glasgow-i Egyetemen, ahol Watt dolgozott, és a Kolyvano-Voskresensk gyárakban teljesen mások voltak. Barnaulban nem álltak professzorok a sikeres, kereskedelmileg hajlamos angol feltaláló körül; Polzunov egyetlen tudásforrása a tudományos írások voltak; A szibériai zseninek csak egyszer volt lehetősége ellátogatni a Szentpétervári Tudományos Akadémiára, de ezt nem sikerült kihasználnia.
Pedig Polzunov jóval korábban megalkotta a gőzgépet, mint Watt. Nem az ő hibája, hogy egy ilyen fontos ügyet nem dolgoztak ki: jelensége egyszerűen klasszikus példája annak, hogy megelőzte az időt és az eseményeket. Oroszországban még nem érett be az ipari és műszaki helyzet, ami előre meghatározná az új energiatermelési bázisra való átállás szükségességét. A vízikerék vízenergia továbbra is biztosította a bányászati és kohászati vállalkozások stabil működését és terjeszkedését. Polzunov éleslátással nézett a jövőbe, és megoldotta a holnap legfontosabb tudományos és termelési problémáját.
Az orosz feltaláló azzal szerzett hírnevet, hogy hozzáértő és ellenőrzött projektet dolgozott ki. Polzunov egy szintre kerülhet más orosz tudósokkal és feltalálókkal, akik gyümölcsöző ötletekkel dicsőítették magukat, amelyek azonban szerzőik életében nem valósultak meg. Köztük: a K.E. bolygóközi rakéta ötletei. Ciolkovszkij, négyütemű Beau de Roche motor, egyíves híd I.P. Kulibin, rakétahajó N.I. Kibalchich, léggömb D.I. Mengyelejev. A projekt gyakorlati megvalósításának ténye csak növeli I. I. találmányának jelentőségét. Polzunov.
Oroszország mindig is vonzotta a külföldi kutatókat. Egyikük E. Laxman volt, aki feltárta az ország altalaját, növény- és állatvilágát, és számos fontos felfedezést tett. Ennek eredményeként 1770-ben elnyerte a Szentpétervári Tudományos Akadémia akadémikusi címét. Tudományos kutatásai során Laxman ellátogatott Barnaulba, ahol találkozott Polzunovval, és alaposan tanulmányozta az épülő gőzművet. Benyomásairól 1765. február 11-én kelt levelében így ír: „Akit legjobban ismerek, az a bányaszerelő, Ivan Polzunov, aki tiszteletet hoz Hazájának. Most tüzes gépet épít... ez a kohókban fújtatókat vagy hengereket fog hajtani, tűzön keresztül: micsoda haszna lesz ebből! Idővel Oroszországban... lehet majd gyárakat építeni magas hegyekre, sőt a bányákba is..."
Laxman nyomán a Polzunovról és találmányáról szóló tudósítások Pallas (1773), Falk (1785) és Hermann (1797) akadémikusok német nyelvű, Szentpéterváron megjelent könyveibe kerültek. Polzunov hírneve nőtt és bővült, a férj neve pedig, aki „tisztelte a hazáját”, örökre bekerült Oroszország termelőerejének történetébe.
