Celebra navă norvegiană, al cărei nume se traduce prin „Înainte”, ne amintește de glorioșii și neînfricații exploratori polari. Fram a fost creat pentru expediția lui Fridtjof Nansen, care și-a stabilit scopul de a ajunge la Polul Nord cu această navă. Creatorul navei, lansată pe 26 octombrie 1892, este Colin Archer.

Designul navei „Fram”

Fram a devenit cea mai puternică navă de lemn din istorie. Caracteristicile sale de design au ținut cont de necesitatea de a rezista la presiunea gheții din jurul navei. Secțiunea transversală a carenei Fram seamănă cu un ou, grosimea laturilor ajunge la 80 cm, iar prova - 120 cm. Stejarul italian a fost folosit ca material pentru pielea triplă a navei, iar pinul a fost folosit pentru exterior. piele „de gheață”. Impermeabilizarea navei era asigurata de bitum cu rumegus, turnat in spatiul dintre ramele apropiate. Plută, pâslă, piei de căprioară și panouri decorative din molid au fost folosite pentru a tapița interiorul părților laterale.

Fram Expeditions

În 1893-1896 Fram a luat parte la Expediția Polară Norvegiană condusă de Fridtjof Nansen, al cărei scop era să exploreze latitudinile arctice înalte și să ajungă la Polul Nord. Pentru prima dată în istorie, o navă a fost înghețată în gheață cu scopul de a deriva și de a efectua cercetări științifice. În urma acestei expediții, granițele Țării Franz Josef au fost clarificate și a fost respinsă posibilitatea existenței unui continent polar. Fridtjof Nansen și Hjalmar Johansen nu au putut ajunge la Pol cu ​​sania de câini, dar au mers mai spre nord decât oricine înaintea lor.

În 1898-1902 Otto Sverdrup a condus o expediție în Arhipelagul Arctic canadian de pe Fram. Rezultatul acestei călătorii a fost descoperirea de noi insule și explorarea strâmtorilor dintre ele.

În 1910-1912 Fram a fost membru al expediției antarctice norvegiene a lui Roald Amundsen, în urma căreia, pe 14 decembrie 1911, oamenii au ajuns la Polul Sud pentru prima dată în istorie. Călătoria a fost marcată și de descoperirea Munților Transantarctici, a ghețarului Axel Heiberg și de studiul altor fenomene geografice, meteorologice, glaciologice și oceanografice.

Muzeul Fram

În 1935, Fram, care a fost restaurat la aspectul inițial, a fost plasat într-un muzeu care povestește istoria expedițiilor polare. Vizitatorii pot urca la bordul legendarului vas și pot inspecta interiorul și echipamentul acesteia.

Fram (Norwegian Fram, „Înainte”) este faimoasa navă pe care au fost efectuate trei expediții norvegiene la Polul Nord și Sud, între 1893 și 1912. Numele navei înseamnă Forward în norvegiană.

A fost construit special ca navă de expediție. Din construcția în sine este proprietatea statului.

Design: Proiectantul navei a fost celebrul constructor de nave Colin Archer.

Fram este considerată cea mai puternică navă din lemn construită vreodată. Archer a creat Fram special pentru expediția arctică a lui Fridtjof Nansen, care intenționa să înghețe în gheața arctică și să folosească deriva pentru a ajunge la Polul Nord.
Proiectantul a inclus în proiect o condiție necesară pentru rezistența carenei, capabilă să reziste la presiunea gheții; în plus, Nansen a efectuat experimente privind frecarea diferitelor materiale pe gheață.
Din această cauză, nava avea un pescaj semnificativ și contururi care erau atipice pentru acea perioadă. Secțiunea transversală a carenei corespundea formei unui ou (ca o barcă pilot), părțile laterale ale navei erau făcute cu o grosime de 80 de centimetri, prova a fost întărită - grosimea sa a ajuns la 120 cm. Tulpina a fost din două stejari. grinzi suprapuse una peste alta, legate cu otel. Setul este din stejar, placarea este de patru straturi de pin.

Pentru construcția navei, Marina a furnizat stejar italian, care a fost ținut sub acoperiș timp de 30 de ani. Trei straturi de placare au fost înșurubate și bătute în cuie pe cadrul navei; placa exterioară „de gheață” a fost fixată cu dibluri și putea fi îndepărtată de gheață. Distanța dintre rame nu a depășit 3-4 cm; acest spațiu a fost umplut cu bitum și rumeguș pentru a obține o impermeabilitate completă. Interiorul lateral este tapițat cu plută, pâslă, piei de căprioară și panouri decorative din molid.

Inițial, Nansen a presupus că nava va avea dimensiuni mici - nu mai mult de 170 de tone de înregistrare, dar după aprobarea finală a planurilor de expediție, a mărit dimensiunea la 402 de tone de înregistrare. T.

Sistemul de navigație era asemănător cu cel al unei goelete cu gaff. Deoarece carena puternică s-a dovedit a fi destul de grea (420 de tone cu un motor cu abur și un cazan plin), caracteristicile de viteză ale navei au fost sacrificate pentru fiabilitate. Nava se distingea printr-o manevrabilitate excelentă, era agilă, călărea ușor pe valuri, dar era caracterizată prin ondulație datorită contururilor rotunjite și absenței chilei. În plus față de pânze, nava era echipată cu un motor cu abur (o mașină cu triplă expansiune cu un glisier care permite să fie transformată într-un compus; putere nominală 220 CP).
Pentru a evita spargerea gheții, elicea ar putea fi ridicată rapid din apă cu ajutorul unui troliu. De asemenea, pentru prima dată în istorie, pe Fram a fost instalat un dinam pentru a genera energie electrică, care putea fi alimentată fie de un motor cu abur, fie de o moară de vânt. S-a luat și o acționare manuală pentru generator, dar nu a fost folosită.

Designul a inclus cerințe sporite pentru locuință și amenajarea spațiului interior, astfel încât echipajul să poată rămâne pe goeletă în călătorii timp de până la cinci ani.
Locuința din 1893 era situată sub semipuntea de la pupa și erau iluminate prin luminatoare (sigilate cu un cadru triplu). Blocul de locuit includea o bucătărie (cunoscută și sub numele de baie), o cameră mare, care era înconjurată pe toate părțile de patru cabine individuale și două cabine cu patru cușete.
Încălzirea este aragaz și doar camera și bucătăria erau încălzite. Soba de bucătărie și cuptorul de copt au fost echipate cu arzătoare de picurare de ulei de design original Nansen. Ventilația era asigurată doar prin coșurile de bucătărie și sobe. Potrivit lui Nansen, în iarna lui 1894 temperatura din interior a fost menținută la +22 C.

Expediții

Fram a participat la următoarele expediții:

Fridtjof Nansen 1893 - 1896 Arctica Centrală.

Otto Sverdrup 1898 - 1902 Arhipelagul arctic canadian.

Roald Amundsen 1910 - 1912 Antarctica.

„Fram” în gheața arctică în primăvara anului 1894. Turbina eoliană a generatorului electric este clar vizibilă.

Prin gheața arctică până la Polul Nord.

Planul lui Nansen era să navigheze pe o navă special proiectată, care era Fram, de-a lungul Pasajului de Nord-Est până în Insulele Noii Siberiei, unde va fi înghețată în gheață. Echipajul, în timp ce se afla pe navă, se va deplasa împreună cu gheața spre Polul Nord.

Expediția, formată din 13 persoane (al 13-lea, marinarul Bernt Bentsen (1860 - 1899), s-a alăturat echipei cu jumătate de oră înainte de plecare), a pornit din Christiania în iunie 1893, având o rezervă de provizii pentru cinci ani. Au fost luate 100 de tone de cărbune, ceea ce corespundea unui aprovizionare pentru șase luni de funcționare completă și, în plus, câte 20 de tone de kerosen și țiței pentru încălzirea interiorului.
Sarcina utilă (structurală - 380 de tone) a fost depășită cu peste 100 de tone, astfel că la navigare, Fram avea un bord liber de cel mult 50 cm înălțime.

Fram a mers de-a lungul coastei de nord a Siberiei. La aproximativ 100 de mile mai departe de Insulele Noii Siberiene, Nansen și-a schimbat cursul către unul mai nordic. Până pe 20 septembrie, după ce a atins 79º N, Fram a fost ferm înghețat în bancheta.
Nansen și echipajul său s-au pregătit să se deplaseze spre vest, spre Groenlanda: motorul cu abur a fost demontat și a fost înființat un atelier în sala mașinilor.
Ulterior, camerele pentru observații astronomice, precum și o forjă, au fost echipate direct pe gheață. Toate ambarcațiunile au fost, de asemenea, scoase din Fram, iar 20 de tone de cărbune și alimente pentru 6 luni au fost transferate pe gheață în cazul în care nava s-ar scufunda. Bărcile au fost folosite ulterior ca sursă de cherestea pentru fabricarea schiurilor și a săniilor.

Drift-ul lui Fram nu era atât de aproape de stâlp pe cât sperase Nansen. Nansen și Hjalmar Johansen au părăsit nava și au încercat să ajungă la Pol pe jos.
Au reușit să ajungă la 86º14’N și au decis să se întoarcă, îndreptându-se spre Franz Josef Land. În august 1895 - mai 1896. au fost nevoiți să petreacă iarna în condiții extreme pe insulă. Jackson (săpăturile arheologice au fost efectuate în acest sit în 2002). Pe 19 iunie 1896, Nansen și Johansen au ajuns la baza Elmwood a expediției lui Frederick Jackson pe insula Cape Flora. Northbrook.

La Spitsbergen, Fram a reușit să se elibereze de gheață și s-a îndreptat spre sud, după 1041 de zile de derivă. Sistemul eolian de generare a energiei electrice pentru iluminat s-a dovedit cu brio (funcționat din octombrie 1893 până în august 1895, demontat din cauza uzurii mecanismelor).
Deși nava nu a fost concepută pentru a fi folosită ca spărgător de gheață, a parcurs 100 de mile în câmpuri de gheață în iunie-iulie 1896 în 28 de zile de navigație.
În august 1896, Nansen și Johansen s-au întâlnit cu nava de expediție în portul norvegian Varde.

cercetarea științifică a lui Sverdrup

În 1898, Otto Svedrup, care a fost căpitanul Fram-ului în timpul expediției lui Nansen, a pornit într-o expediție de patru ani pe navă în Arhipelagul Arctic canadian.
În urma călătoriei, au fost descoperite insulele Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes și altele. Aproape toate strâmtorile arhipelagului au fost examinate și a fost cartografiată coasta de vest a insulei Ellesmere. Toate terenurile nou descoperite au fost declarate proprietatea Norvegiei, care a deținut oficial aceste teritorii până în 1930.

Nava a fost transformată pentru a găzdui 16 membri ai echipajului: pe puntea superioară a fost ridicată o suprastructură, ocupând 2/3 din lungimea navei, iar cabina de navigație a fost eliminată.
În interiorul suprastructurii există un atelier acoperit, precum și o cameră de prora și un spațiu pentru echipaj. După restructurare, capacitatea Framului a ajuns la 600 reg. t. Pentru a îmbunătăți navigabilitatea, a fost adăugată o chilă falsă proeminentă.

După revenirea expediției în 1902, Fram-ul a fost așezat în portul Horten și abandonat, fiind ocazional folosit pentru a corecta focul de artilerie în timpul exercițiilor de tragere. După incendiul din 1905, instalația de navigație a navei a fost complet distrusă.

Expediția lui Amundsen la Polul Sud

În 1907, Fram a fost transferat printr-un act al parlamentului expediției Amundsen, în timpul căreia era planificat să înceapă o derivă de cinci ani prin Arctica în regiunea strâmtorii Bering, pentru care a fost necesar să traverseze mai întâi Atlanticul și Pacificul. oceanelor.
Nava a fost supusă unei inspecții generale, în cadrul căreia s-a dovedit că structura din lemn, care a rezistat la două expediții arctice, nu a fost avariată, dar izolația termică internă și carierele de cărbune au fost afectate de ciuperci.
În timpul unei revizii majore în 1908 - 1909. Fram a fost reamenajat pentru a trece peste Oceanul Pacific. Motorul cu abur a fost înlocuit cu un motor diesel cu doi cilindri (180 CP). Aprovizionarea cu kerosen (90 de tone) a asigurat 95 de zile de funcționare continuă a motorului.
Deoarece motoarele companiei Diesel în 1909 erau modele mai degrabă experimentale, designerul motorului său, Knut Sundbeck, a devenit mecanicul de zbor al Fram. Cartierele echipajului au fost extinse pentru a găzdui 20 de persoane și provizii de hrană pentru 2 ani înainte, 100 de câini de sanie, o casă de iernat în Antarctica, provizii de cărbune și lemn de foc etc.

După toată restructurarea, deplasarea Fram-ului a ajuns la 1.100 de tone.În 1910, Roald Amundsen a plecat în Antarctica, iar din mai 1910 până în ianuarie 1911, 16 mii de mile marine au fost parcurse fără escală în porturi.

Pe 13 ianuarie 1911, Amundsen a navigat către bariera de gheață Ross din Antarctica. A aterizat în Golful Balenelor de pe continentul Antarctic, plecând cu sania de câini pe 19 octombrie 1911 și a ajuns la Polul Sud până la 14 decembrie 1911, cu o lună înaintea expediției engleze a lui Robert Scott. Fram, sub comanda căpitanului Nielsen, avea sediul în Buenos Aires, acționând ca navă de sprijin și de transport pentru membrii expediției.

Salvarea navei

După expediția lui Amundsen, nava a fost parcata. În 1914, s-au purtat negocieri cu privire la utilizarea navei pentru ceremonia de deschidere a Canalului Panama, dar negocierile s-au întrerupt (în literatură puteți găsi un mit conform căruia Fram a fost prima navă care a trecut prin Istmul Panama).

În 1916, Amundsen a luat în considerare perspectiva folosirii navei pentru o călătorie la Polul Nord (conform programului anterior), dar în cele din urmă a ales să construiască una nouă.
Până în 1914, Fram a rămas în Buenos Aires, fiind distrus de șobolani și viermi de lemn. În 1918, Fram a fost complet demontat pentru a se pregăti pentru expediția lui Amundsen la Maud (au fost îndepărtate toate tachelajul, obiectele practice, chiar și mobilierul din locuințe).

În anii 1920, după ce au fost depozitate mai bine de un deceniu, exploratorii norvegieni Lars Christensen, Otto Sverdrup și Oskar Wisting au luat inițiativa de a păstra nava pentru istorie și posteritate.

În 1929, a început o revizie majoră a navei. În 1935, goeleta a fost mutată într-un muzeu care a luat numele navei. Nava a primit aspectul inițial.

Fram se află în prezent într-un hangar uscat din Oslo, la Muzeul Fram.

Oskar Wisting, prietenul și colegul lui Amundsen, a murit la bordul navei Fram. După cum scrie Gennady Fish:

„Și când nava, după ce și-a luat rămas bun de la valul sărat pentru totdeauna, a stat pe suporturi din beton armat, inima bătrânului explorator polar nu a mai suportat... Oscar Wisting a murit cu inima zdrobită pe puntea iubitei sale nave. ..”

Noul purtător de nume

În mai 2007, compania norvegiană Hurtigruten a lansat vasul de croazieră de cercetare Fram. Nava este relativ mică (destinată doar pentru 300 de pasageri), caracteristicile sale:

Lungime 114 m,

Lățimea este puțin mai mare de 20 m,

Capacitate de marfă - 25 de mașini

Nava este folosită pentru expediții complexe - datorită dimensiunii sale, poate merge în locuri care nu pot fi atinse cu o navă mare de croazieră și, de asemenea, poate călători de-a lungul coastei, mai degrabă decât în ​​larg.

Cortul de sticlă al muzeului este situat pe peninsula Bygdøy într-o locație pitorească de pe malul fiordului Oslofjord cu vedere la capitală.

Iată goeleta „Fram”, pe care Nansen a călătorit pentru prima dată la Polul Nord (1893-1896), apoi Otto Sverdrup a condus expediția, a arat apele arctice ale arhipelagului canadian, a întocmit o hartă detaliată, iar în 1910 Amundsen a plecat. până la coasta Antarcticii și a cucerit Polul Sud.polul.

La muzeu te poți urca pe navă și o poți explora complet.

Dar mai întâi vreau să-i spun povestea.
Nava „Fram” a fost construită de Nansen pentru a merge la Polul Nord. El era deja un explorator polar destul de faimos la începutul expediției, la începutul anilor 90 ai secolului al XIX-lea.

În special, a schiat prin Groenlanda. Aici a fost primul - nimeni nu a putut traversa insula înainte.

Avea talent artistic și picta tablouri. Un artist chiar l-a convins să renunțe la știință și să se apuce de pictură! Și-a susținut disertația despre sistemul nervos al animalelor - adică în zoologie și deloc în cercetarea polară.
Natura este cel mai bun arhitect, pe bună dreptate a decis celebrul inginer naval Colin Archer când i s-a abordat o comandă pentru o navă capabilă să reziste atacului gheții arctice. Așa a luat naștere vasul inovator „Fram”, secretul vitalității sale chiar și în cele mai dure condiții a fost determinat de structura sa carenă, simplă ca un ou.
La prova navei se află un monument al creatorului său, Colin Archer.

Nava este construită în așa fel încât să reziste presiunii gheții de afară. Conceptul lui Nansen a fost următorul: nava îngheață în gheață și, împreună cu gheața, derivă spre Polul Nord. În timp ce lucra la proiect, Archer a luat ca bază proporțiile și forma oului. După cum a arătat practica, a avut dreptate: sloturile de gheață au strâns nava, dar datorită arcului ascuțit, Fram nu s-a rupt - doar a alunecat înainte cu o presiune și mai mare, tăind prin gheață.
Nansen a calculat traiectoria de mișcare în care ar trebui să înghețe în gheață, ghidându-se de datele disponibile pentru oamenii de știință din acea vreme. Expediția a început în 1893 și totul nu a decurs așa cum plănuise Nansen. La început totul a mers bine. Fram a înghețat în gheață și a rezistat presiunii, dar oamenii de știință de la acea vreme nici măcar nu și-au putut imagina că sub gheața din Arctica ar exista un întreg ocean. Astăzi, fiecare copil știe despre Oceanul Arctic. Se credea că adâncimea acolo era de câteva sute de metri, dar s-a dovedit a fi de 4-5 km. Se credea că nu există curenți puternici acolo, dar s-a dovedit că cel mai puternic curent a purtat nava pe o traiectorie diferită.

A așteptat mult timp și nu a știut ce să facă. Am încercat să diversific viața pe navă. Ei au efectuat cercetări științifice.

Sponsorul expediției a oferit echipei ciocolată. Dar spațiul restrâns și frigul groaznic și-au luat tributul. Face un pas decisiv: Nansen și Johansen părăsesc Fram și pleacă pe jos spre Polul Nord cu trei sănii, 28 de câini și trei steaguri norvegiene.

Tranziția, care era planificată să fie finalizată în câteva săptămâni, a durat un an întreg. Calculele au fost din nou greșite. Deplasându-se la câteva zeci de kilometri spre nord, ei s-au deplasat de fapt spre sud împreună cu banchiza de gheață. Pe drum, au ucis toți câinii și au dormit în saci de dormit umezi.
Apropiindu-se de Polul Nord mai mult decât oricine înaintea lor, Nansen și Johansen au fost forțați totuși să se îndrepte spre sud.

Nansen și Johansen depășesc golurile dintre câmpurile de gheață pe caiace și un catamaran asamblat din ele.

Nansen a fost incredibil de norocos. Epuizat, întâlnește accidental un om de știință în gheața nesfârșită a Arcticii. Acesta este cel mai norocos accident din întreaga istorie a explorării arctice. Așa că a scăpat, iar în 1896, reunit cu expediția sa pe Fram, s-a întors în Norvegia ca erou național.

Nansen după expediție.

Când te plimbi în jurul navei, timpul se retrage.

Pentru a evita spargerea gheții, elicea ar putea fi ridicată rapid din apă cu ajutorul unui troliu.

Camera motoarelor.

Debara.

cabina lui Amundsen.

O trusă de urgență pentru mersul pe gheață este întotdeauna gata.

Și în spatele unei uși atât de misterioase se află o cameră.

Apăsați butonul, ușa metalică alunecă, intri înăuntru, ușa se închide în urma ta. Devine înfiorător și foarte rece. Aici sunt recreate cu efecte sonore condițiile care au fost pe navă în timpul călătoriei.

Se creează un efect complet de prezență: simți literalmente puntea înghețată a navei sub picioarele tale, vezi un nor gros de abur care iese din gură, auzi blestemele marinarilor înghețați și gemetele gheții banului.
Auzi... trosnitul corpurilor navelor care mor în îmbrățișarea gheții și geamătul vântului arctic înfiorând sufletul și trupul. Simți... atingerea ucigașă a înghețului și deznădejdea fatală. Aproape că simți mirosul... frica de o grămadă de oameni, rătăciți în „nimeni nu știe unde” și care trec tură după tură prin toate cercurile iadului.
Am fost pur și simplu fericit când am plecat de acolo, pentru că a trebuit să merg de-a lungul unei punți tremurătoare cu un vânt înghețat până la a doua ușă. Nu era nici o întoarcere. Dar oamenii trăiau în asemenea condiții...
Când Norvegia s-a impus pe scena mondială, Nansen a plecat să negocieze în Danemarca pentru ca prințul danez să devină rege al Norvegiei. Nansen este cel care conduce delegația norvegiană.
După sfârșitul Primului Război Mondial, Nansen a devenit un participant activ în Liga Națiunilor.

El a organizat asistență pentru cei afectați de foamete din regiunea Volga. Era simpatic cu sistemul socialist. Când Norvegia a fost ocupată de naziști, a fost condusă de Quisling, care a condus partidul nazist local. Quisling a fost atașat militar la Petrograd, iar Nansen îl alege să organizeze ajutor pentru regiunea Volga, afectată de foamete. Face față acestui bine, pentru care a fost încurajat de guvernul sovietic. Apoi a devenit liderul guvernului fascist din Norvegia și a fost împușcat după terminarea ocupației.
Nansen a venit și cu pașapoarte Nansen. Când Primul Război Mondial s-a încheiat, foștii prizonieri de război au rămas apatrizi. Imperiul Rus nu mai exista, Imperiul German nu mai exista, Imperiul Austriac nu mai exista și oamenilor li s-au dat pașapoarte fără naționalitate pentru a se stabili în viață și a ajunge în locurile în care trebuiau să meargă.

Apropo, Fridtjof Nansen a primit Premiul Nobel pentru organizarea pașapoartelor „Nansen”.

În 1898-1902 Sverdrup organizează o expediție pe Fram pe coasta nordului Canadei, alcătuind hărți ale insulelor necunoscute până acum. Expediția a avut succes.

Mica navă Gjoa i-a aparținut lui Roald Amundsen în 1903-1907. a călătorit pe ea de-a lungul traseului maritim nordic.

La început a vrut să ajungă la Polul Nord, lucru pe care Nansen nu a reușit să-l atingă. În timp ce se pregătea, Polul Nord fusese deja cucerit. Apoi decide să ajungă la Polul Sud. Amundsen pornește pe Fram spre coasta Antarcticii. Pe 13 decembrie 1911 s-a ajuns la stâlp. În același timp, expediția scoțianului Robert Scott se îndrepta spre Pol, dar au întârziat o lună, iar la întoarcere toți membrii expediției au înghețat. Amundsen a scris atunci: „Aș sacrifica totul, absolut totul: bani, faimă, tot ce este posibil, dacă ar fi în viață.” Astăzi, la Polul Sud există o stație științifică americană, care se numește Amundsen-Scott.
Amundsen se întoarce ca erou național și își continuă cercetările. El studiază Arctica din avioane și dirijabile. În anii 1920, a fost organizată o expediție italiană pe o navă construită sub conducerea generalului italian Umberto Nobile. Era planificat ca dirijabilul să planeze deasupra Polului Nord, membrii expediției să debarce și să planteze steagul italian, apoi să se întoarcă. Nobile participase deja la expediții comune cu Amundsen, dar voia să-l depășească. Aeronava a zburat până la stâlp, dar nu a putut ateriza din cauza condițiilor meteorologice. Apoi dirijabilul s-a prăbușit și nimeni nu știa atunci despre soarta echipajului. Au fost organizate operațiuni de căutare și o parte din expediție a supraviețuit. Radioamatorii din URSS au auzit indicativele membrilor supraviețuitori ai expediției, iar majoritatea oamenilor au fost salvați de cel mai mare spărgător de gheață sovietic din lume la acea vreme, Krasin.
Amundsen comandă un avion din Franța și caută și expediția Nobile. Dar avionul nu era potrivit pentru zbor în condiții arctice, iar Amundsen moare în gheață.
Până la mijlocul anilor '30, Fram a fost acostat pe malul Bygdoy. Starea sa s-a deteriorat, dar când muzeul a fost deschis, acesta poate fi văzut în forma sa originală. În ceea ce privește cercetarea polară, mica Norvegia a fost înaintea restului.
Și aceasta este o hartă a celei de-a treia expediții a lui Amundsen pe Fram către Polul Sud.

Fram" și Amundsen în 1910

Fram în gheața din Antarctica.

Fram

Fram(Norwegian Fram, „înainte”) este faimoasa navă pe care au fost efectuate trei expediții norvegiene la Polul Nord și Sud, între 1893 și 1912. Numele navei tradus din norvegiană înseamnă „înainte.” A fost construită special ca navă de expediție. De la construcția sa, a fost proprietatea statului.

Proiecta

Proiectantul navei a fost un constructor de nave faimos. Fram este considerată cea mai puternică navă din lemn construită vreodată. Archer a creat Fram special pentru expediția arctică a lui Fridtjof Nansen, care intenționa să înghețe în gheața arctică și să folosească deriva pentru a ajunge la Polul Nord. Proiectantul a inclus în proiect o condiție necesară pentru rezistența carenei, capabilă să reziste la presiunea gheții; în plus, Nansen a efectuat experimente privind frecarea diferitelor materiale pe gheață. Din această cauză, nava avea un pescaj semnificativ și contururi care erau atipice pentru acea perioadă. Secțiunea transversală a carenei corespundea formei unui ou (ca o barcă pilot), părțile laterale ale navei erau făcute cu o grosime de 80 de centimetri, prova a fost întărită - grosimea sa a ajuns la 120 cm. Tulpina a fost din două stejari. grinzi suprapuse una peste alta, legate cu otel. Setul este din stejar, placarea este de patru straturi de pin. Pentru construcția navei, Marina a furnizat stejar italian, care a fost ținut sub acoperiș timp de 30 de ani. Trei straturi de placare au fost înșurubate și bătute în cuie pe cadrul navei; placa exterioară „de gheață” a fost fixată cu dibluri și putea fi îndepărtată de gheață. Distanța dintre rame nu a depășit 3-4 cm; acest spațiu a fost umplut cu bitum și rumeguș pentru a obține o impermeabilitate completă. Interiorul lateral este tapițat cu plută, pâslă, piei de căprioară și panouri decorative din molid.

Inițial, Nansen a presupus că nava va avea dimensiuni mici - nu mai mult de 170 de tone de înregistrare, dar după aprobarea finală a planurilor de expediție, a mărit dimensiunea la 402 de tone de înregistrare. T.
Sistemul de navigație era asemănător cu cel al unei goelete cu gaff. Deoarece carena puternică s-a dovedit a fi destul de grea (420 de tone cu un motor cu abur și un cazan plin), caracteristicile de viteză ale navei au fost sacrificate pentru fiabilitate. Nava se distingea printr-o manevrabilitate excelentă, era agilă, călărea ușor pe valuri, dar era caracterizată prin ondulație datorită contururilor rotunjite și absenței chilei. În plus față de pânze, nava era echipată cu un motor cu abur (o mașină cu triplă expansiune cu un glisier care permite să fie transformată într-un compus; putere nominală 220 CP). Pentru a evita spargerea gheții, elicea ar putea fi ridicată rapid din apă cu ajutorul unui troliu. De asemenea, pentru prima dată în istorie, pe Fram a fost instalat un dinam pentru a genera energie electrică, care putea fi alimentată fie de un motor cu abur, fie de o moară de vânt. S-a luat și o acționare manuală pentru generator, dar nu a fost folosită.

Designul a inclus cerințe sporite pentru locuință și amenajarea spațiului interior, astfel încât echipajul să poată rămâne pe goeletă în călătorii timp de până la cinci ani. Locuința din 1893 era situată sub semipuntea de la pupa și erau iluminate prin luminatoare (sigilate cu un cadru triplu). Blocul de locuit includea o bucătărie (cunoscută și sub numele de baie), o cameră mare, care era înconjurată pe toate părțile de patru cabine individuale și două cabine cu patru cușete. Încălzirea este aragaz și doar camera și bucătăria erau încălzite. Soba de bucătărie și cuptorul de copt au fost echipate cu arzătoare de picurare de ulei de design original Nansen. Ventilația era asigurată doar prin coșurile de bucătărie și sobe. Potrivit lui Nansen, în iarna lui 1894 temperatura din interior a fost menținută la +22 C.

Expediții

Fram a participat la următoarele expediții:

Anii de explorator Scopul expediției
Fridtjof Nansen 1893-1896 Arctica Centrală
Otto Sverdrup 1898-1902 Arhipelagul arctic canadian
Roald Amundsen 1910-1912 Antarctica

Prin gheața arctică până la Polul Nord

Planul lui Nansen era să navigheze pe o navă special proiectată, care era Fram, de-a lungul Pasajului de Nord-Est până în Insulele Noii Siberiei, unde va fi înghețată în gheață. Echipajul, în timp ce se afla pe navă, se va deplasa împreună cu gheața spre Polul Nord.

Expediția, formată din 13 persoane (al 13-lea, marinarul Bernt Bentsen (1860-1899), s-a alăturat echipei cu jumătate de oră înainte de plecare), a pornit din Christiania în iunie 1893, având provizii pentru cinci ani. Au fost luate 100 de tone de cărbune, ceea ce corespundea unui aprovizionare pentru șase luni de funcționare completă și, în plus, câte 20 de tone de kerosen și țiței pentru încălzirea interiorului. Sarcina utilă (structurală - 380 de tone) a fost depășită cu peste 100 de tone, astfel că la navigare, Fram avea un bord liber de cel mult 50 cm înălțime.

Fram a mers de-a lungul coastei de nord a Siberiei. La aproximativ 100 de mile mai departe de Insulele Noii Siberiene, Nansen și-a schimbat cursul către unul mai nordic. Până pe 20 septembrie, după ce a atins 79º N, Fram a fost ferm înghețat în bancheta. Nansen și echipajul său s-au pregătit să se deplaseze spre vest, spre Groenlanda: motorul cu abur a fost demontat și a fost înființat un atelier în sala mașinilor. Ulterior, camerele pentru observații astronomice, precum și o forjă, au fost echipate direct pe gheață. Toate ambarcațiunile au fost, de asemenea, scoase din Fram, iar 20 de tone de cărbune și alimente pentru 6 luni au fost transferate pe gheață în cazul în care nava s-ar scufunda. Bărcile au fost folosite ulterior ca sursă de cherestea pentru fabricarea schiurilor și a săniilor.

Drift-ul lui Fram nu era atât de aproape de stâlp pe cât sperase Nansen. Nansen și Hjalmar Johansen au părăsit nava și au încercat să ajungă la Pol pe jos. Au reușit să ajungă la 86º14’N și au decis să se întoarcă, îndreptându-se spre Franz Josef Land. În august 1895 - mai 1896. au fost nevoiți să petreacă iarna în condiții extreme pe insulă. Jackson (săpăturile arheologice au fost efectuate în acest sit în 2002). Pe 19 iunie 1896, Nansen și Johansen au ajuns la baza Elmwood a expediției lui Frederick Jackson pe insula Cape Flora. Northbrook.

La Spitsbergen, Fram a reușit să se elibereze de gheață și s-a îndreptat spre sud, după 1041 de zile de derivă. Sistemul eolian de generare a energiei electrice pentru iluminat s-a dovedit cu brio (funcționat din octombrie 1893 până în august 1895, demontat din cauza uzurii mecanismelor). Deși nava nu a fost destinată utilizării ca spărgător de gheață, a parcurs 100 de mile în câmpuri de gheață în iunie-iulie 1896 în 28 de zile. În august 1896, Nansen și Johansen s-au întâlnit cu nava de expediție în portul norvegian Varde.

cercetarea științifică a lui Sverdrup

În 1898, Otto Svedrup, care a fost căpitanul Fram-ului în timpul expediției lui Nansen, a pornit într-o expediție de patru ani pe navă în Arhipelagul Arctic canadian. În urma călătoriei, au fost descoperite insulele Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes și altele. Aproape toate strâmtorile arhipelagului au fost examinate și a fost cartografiată coasta de vest a insulei Ellesmere. Toate terenurile nou descoperite au fost declarate proprietatea Norvegiei, care a deținut oficial aceste teritorii până în 1930.

Nava a fost transformată pentru a găzdui 16 membri ai echipajului: pe puntea superioară a fost ridicată o suprastructură, ocupând 2/3 din lungimea navei, iar cabina de navigație a fost eliminată. În interiorul suprastructurii există un atelier acoperit, precum și o cameră de prora și un spațiu pentru echipaj. După restructurare, capacitatea Framului a ajuns la 600 reg. t. Pentru a îmbunătăți navigabilitatea, a fost adăugată o chilă falsă proeminentă.

După revenirea expediției în 1902, Fram-ul a fost așezat în portul Horten și abandonat, fiind ocazional folosit pentru a corecta focul de artilerie în timpul exercițiilor de tragere. După incendiul din 1905, instalația de navigație a navei a fost complet distrusă.

Salvarea navei

După expediția lui Amundsen, nava a fost parcata. În 1914, s-au purtat negocieri cu privire la utilizarea navei pentru ceremonia de deschidere a Canalului Panama, dar negocierile s-au întrerupt (în literatură puteți găsi un mit conform căruia Fram a fost prima navă care a trecut prin Istmul Panama).

În 1916, Amundsen a luat în considerare perspectiva folosirii navei pentru o călătorie la Polul Nord (conform programului anterior), dar în cele din urmă a ales să construiască una nouă. Până în 1914, Fram a rămas în Buenos Aires, fiind distrus de șobolani și viermi de lemn. În 1918, Fram a fost complet demontat pentru a se pregăti pentru expediția lui Amundsen la Maud (au fost îndepărtate toate tachelajul, obiectele practice, chiar și mobilierul din locuințe).

În anii 1920, după ce au fost depozitate mai bine de un deceniu, exploratorii norvegieni Lars Christensen, Otto Sverdrup și Oskar Wisting au luat inițiativa de a păstra nava pentru istorie și posteritate. În 1929, a început o revizie majoră a navei. În 1935, goeleta a fost mutată într-un muzeu care a luat numele navei. Nava a primit aspectul inițial.

Fram se află în prezent într-un hangar uscat din Oslo, la Muzeul Fram.

Oskar Wisting, prietenul și colegul lui Amundsen, a murit la bordul navei Fram. După cum scrie Gennady Fish:

„Și când nava, după ce și-a luat rămas bun de la valul sărat pentru totdeauna, a stat pe suporturi din beton armat, inima bătrânului explorator polar nu a mai suportat... Oscar Wisting a murit cu inima zdrobită pe puntea iubitei sale nave. ..”

Noul purtător de nume

În mai 2007, compania norvegiană Hurtigruten a lansat vasul de croazieră de cercetare Fram. Nava este relativ mică (destinată doar pentru 300 de pasageri), caracteristicile sale:

* Lungime 114 m,
* Lățimea este puțin mai mare de 20 m,
* 8 punți
* Capacitate de marfă - 25 de mașini.

Nava este folosită pentru expediții complexe - datorită dimensiunii sale, poate merge în locuri care nu pot fi atinse cu o navă mare de croazieră și, de asemenea, poate călători de-a lungul coastei, mai degrabă decât în ​​larg.

Nansen a fost grozav ca explorator polar,
mai mare ca om de știință și chiar mai mare ca om.
Herald Sverdrup

La 10 octombrie 1861, în suburbiile Christianiei (acum Oslo), nu mă tem să-mi exprim percepția - s-a născut unul dintre cei mai mari oameni născuți vreodată pe Pământ. Băiatul se numea Fridtjof Wedel-Jarlsberg Nansen.

Acum a apărut o căutare în capul tău: "De ce este atât de mare? Și cine este mai mare sau egal cu el?"

Majoritatea cititorilor știu despre Nansen ca un explorator polar care nu a vizitat niciodată Polul Nord.
De aceea am decis să scriu această postare. Nu voi rescrie întreaga sa biografie, pe care un cititor interesat o poate găsi singur, atât pe Internet, cât și în bibliotecă. Mă voi opri doar asupra principalelor momente cunoscute și puțin cunoscute ale istoriei sale.
Familia Nansen este de origine daneză, strămoșul ei a fost negustorul Hans Nansen (1598-1667), care la 16 ani a făcut prima călătorie pe Marea Albă, iar la 21 de ani, la invitația țarului Mihail Fedorovich. , a explorat coasta Arhangelsk și a vizitat Golful Kola. Tatăl tânărului Fridtjof, Baldur Nansen, este secretar al tribunalului districtual, dar arăta mai mult ca un pastor decât ca un avocat, așa că este invariabil măsurat, îngrijit și tăcut. Mama, doamna Adelaide Nansen, a fost personificarea mobilității. Născută baroneasă Wedel-Jalberg, ea era străină de rigiditatea aristocratică și disprețuia toate convențiile. Indiferent de părerea lumii, ea a patinat și a schiat și nu a disprețuit nicio muncă. Ea însăși a cusut copiii și a citit mult în timpul liber.
Fridtjof este la fel ca mama lui - același temerar activ. La vârsta de șaptesprezece ani a devenit campionul Norvegiei. și apoi lumea în patinaj viteză. Doisprezece ani la rând a câștigat concursuri în drumeții lungi de schi. Cu toate acestea, a împrumutat și ceva de la tatăl său - a fost mai mult decât suficientă perseverență și meticulozitate în caracterul său. Fuziunea acestor două personaje a permis lui Nansen să efectueze cele mai dificile expediții polare cu încredere, succes constant și fără pierderi.
În 1881, Fridtjof a intrat la Universitatea Creștină, alegând zoologia ca viitoare profesie.

În 1882, după cum se spune acum: „pentru practică”, Nansen a fost angajat pe goeleta de vânătoare Viking. Unde intră pentru prima dată în Oceanul Arctic. Marinarii Vikingului l-au văzut la început pe pasager ca pe o pasăre ciudată care zburase în cuibul lor și a visat să aducă în echipajul lor nu un student, ci o sunătoare în plus. Dar curând, acest tânăr student a dovedit că nu numai că ar putea studia subiectul vânătorii lor, ci și să fie unul dintre cei mai buni vânători ai vikingilor.

În timp ce naviga într-o vânătoare de vânătoare, Nansen a început să studieze gheața arctică și să se gândească la aspectul și mișcarea ei în vastitatea Oceanului Arctic. Abordarea sa științifică a făcut posibil, pe baza unor mostre de „nămol” obținute din gheață, să se determine că acest sol a fost adus la Spitsbergen de pe țărmurile Siberiei.
Fridtjof Nansen, viitorul mare explorator și călător polar, la 28 aprilie 1888, cu 4 zile înainte de plecarea expediției de schi în Groenlanda, și-a susținut teza de doctorat „Elementele nervoase, structura lor și interconexiune în sistemul nervos central al ascidiei și peștișorilor. .” S-a vorbit mult despre apărarea lui, dar mi-au plăcut cuvintele lui Nansen însuși: „Mai bine să ai o apărare proastă decât un echipament prost”.
În ciuda acestor reclame din ziarele norvegiene:

"ATENŢIE!

În iunie a acestui an, pregătitorul Nansen face demonstrații de alergare și sărituri pe schiuri în regiunea centrală a Groenlandei. Zone de ședere permanente în crevase glaciare. Nu este nevoie de bilet dus-întors.”

Fridtjof, viitorul său camarad de arme din expediția Fram, Otto Sverdrup, și 4 dintre camarazii lor fac o excursie de schi fără precedent în întreaga Groenlanda. Înghețurile au ajuns la −40 °C, hainele de lână asigurau puțină protecție împotriva frigului și aproape că nu exista grăsimi în dietă (Sverdrup i-a cerut chiar lui Nansen un unguent pentru pantofi pe bază de ulei de in pentru hrană). Traseul a fost de 470 km.

S-au întors în patria lor 30 mai 1889 ca niște triumfători,sănătos și în plină putere. Pentru majoritatea oamenilor care se înghesuiau pe dig, Nansen era un viking, iar pentru ei era personificarea tipului național.

Dragostea și noi realizări îl așteptau pe Fridtjof Nansen în numele cunoașterii, al Norvegiei și al întregii omeniri.
Nunta a avut loc la 6 septembrie 1889. Nansen nu dorea să se căsătorească și până atunci părăsise oficial biserica luterană de stat. Eva era fiica unui preot, iar Nansen a cedat în ultimul moment. A doua zi după nuntă, cuplul a mers la Newcastle pentru un congres geografic, iar după ce acesta s-a încheiat, la Stockholm pentru premiul Nansen. Primul An Nou comun a fost sărbătorit într-un mod foarte original - cu o excursie la schi la Muntele Norefjell.

În 1883-1884, rămășițele unor obiecte dintr-o expediție nereușită sub comanda locotenentului marinei americane George De Long pe nava Jeannette au fost găsite pe coasta de est a Groenlandei. Această expediție s-a prăbușit în 1881 la nord-est de Insulele Noii Siberiene. Meteorologul norvegian profesorul Henrik Mohn a publicat un articol în 1884 în care a analizat aceste descoperiri și a confirmat presupunerile lui Nansen cu privire la existența unui curent transpolar; Articolul lui Mohn a devenit baza ideii lui Fridtjof despre o expediție la Pol.
Majoritatea criticilor nu au pus sub semnul întrebării argumentele teoretice ale lui Nansen, dar au afirmat că implementarea practică a planului era imposibilă.Principalul explorator polar american al vremii, Adolph Greeley, a dovedit falsitatea absolută a postulatelor lui Nansen, sugerând că lucrurile găsite în 1884 în Groenlanda nu aparțineau membrilor expediției De Long. Potrivit lui Greeley, Polul Nord este de neatins, deoarece este ocupat de o masă puternică de pământ presată de un ghețar, care servește drept sursă de gheață. El a fost la fel de sceptic cu privire la proiectul ideal de navă de gheață, numind intențiile lui Nansen un „proiect de sinucidere fără sens”.

Țările polare au dormit în somn de mii de ani. Nimeni nu le tulbura tăcerea veșnică. Și deloc pentru că oamenii sunt atât de înclinați să protejeze pacea celorlalți, ci doar pentru că erau neputincioși în împărăția nopții și a frigului. Cu toate acestea, nimic nu i-a oprit pe oameni în dorința eternă de a-și lumina viața cu cunoaștere.
Nansen avea o mare sete de cunoaștere. Și acum, cu determinarea, persistența și meticulozitatea lui caracteristice, se pregătea pentru o expediție în Arctica Centrală. Avea cunoștințe despre deriva de gheață de la coasta Siberiei până la Oceanul Atlantic. Când a traversat Groenlanda, s-a descurcat fără câini, doar pentru că nu a putut obține câini buni de sanie. Dar pentru excursia la Polul Nord, a decis să folosească un tip de transport unic: o barcă combinată cu o sanie de câini. Și, desigur, era necesar să se construiască o navă cât mai mică, care să poată găzdui o rezervă de cinci ani de cărbune și provizii pentru echipaj, iar gheața arctică nu o putea zdrobi în îmbrățișarea sa puternică.

Așa este descris numele „Frama”: „Eva Nansen se apropie de prova navei cu un pas ferm. Colin Archer i-a întins respectuos o sticlă de șampanie. Homotul mulțimii a tăcut imediat: tradiționalul ritual maritim al denumirii. o navă nouă necesita o tăcere aproape de rugăciune.Eva ridică mâna sus și o zdrobi cu o sticlă puternică de lovitură pe tijă.
„Fram este numele lui!”

Păstrată de descendenții lui „Fram” din Oslo.

Fram este considerată cea mai puternică navă din lemn construită vreodată. El a personificat cea mai înaltă și finală realizare a umanității în ea pasiv lupta împotriva gheții. Proiectantul a inclus o condiție necesară pentru rezistența carenei, capabilă să reziste la presiunea gheții, în proiect; în plus, Nansen a efectuat experimente privind frecarea diferitelor materiale pe gheață și a ajuns la concluzia că carena este mult mai puternică decât Arctic. gheață, care a fost dovedit în practică. Nava avea un pescaj semnificativ și contururi care erau atipice pentru acea perioadă - secțiunea transversală a carenei corespundea formei unei jumătăți de nucă de cocos. Lungimea „Fram”-ului de-a lungul liniei de plutire a fost de 36,25 m.
Scândura era de stejar, triplu, astfel încât laturile aveau o grosime mai mare de 70 cm.În interiorul laturilor erau acoperite cu pâslă gudronată, un strat de plută, lambriu din lemn de brad, un alt strat gros de pâslă, apoi linoleum și, în final, lambriuri din scânduri.

Deasupra intrării în Muzeul Fram din Oslo.

Partea laterală a „Cadru”, rame, un arbore cotit de rezervă, o țeavă modernă albastră de stingere a incendiilor și eu.

Motor.

Complexul rotor-direcție „Frama”.

Șuruburi de rezervă.

Cadru volan și busolă.

În felul acesta: un lanț în spatele motocultorului este transferat în stoc ( axa verticală de rotaţie a lamei cârmei) mişcarea volanului.

Galeria pe Fram

Debara.

Cabină și instrumente medicale.

Canapea supraetajat în cabina lui Nansen.

Pe puntea Framului.

Chiar și în Groenlanda, Nansen s-a convins de avantajul unei echipe mici de profesioniști, în care toată lumea poartă o parte egală din muncă. Numărul total de cereri de participare la expediție a depășit 600, Nansen a selectat doar 12 persoane dintre ei (inclusiv el însuși), dar în Vardø, cu o oră și jumătate înainte de plecare, a fost acceptat al 13-lea membru al echipei - marinarul Bernt Bentsen, care intenționa să meargă numai la Iugorsky Shar, însă, a rămas până la sfârșitul expediției. Unul dintre solicitanți a fost celebrul explorator polar englez Frederick Jackson ( dupa cum s-a dovedit nu a fost in zadar!), care a depus o cerere încă din 1890, dar a fost respins din cauza originii sale, deoarece expediția trebuia să fie națională - norvegiană.
Fram a plecat la mare pe 24 iunie 1893. Căpitanul de pe ea era prietenul lui Nansen, Otto Sverdrup, care fusese testat în campania din Groenlanda.
Pe 29 iulie, Fram a intrat în strâmtoarea Yugorsky Shar, în așezarea Nenets din Khabarovo, unde trimisul lui E.V. Toll - jumătate rus, jumătate norvegian, comerciant din Tobolsk Alexander Ivanovich Trontheim - a livrat 34 de huskii Ostyak.
Pe 3 august, după ce a încărcat câinii la bord, și-a luat rămas bun de la Trondheim și a trimis ultimele scrisori familiei și prietenilor, expediția și-a continuat călătoria spre Est. Când efectuați lucrări de pilotaj, conduceți Fram-ul dintr-o strâmtoare îngustă. Nansen a fost aproape ars în barca sa cu motor de uleiul aprins.
Pe 22 septembrie, la vest de Insulele Noii Siberiene, Fram a fost acoperit cu gheață și a început o derivă de 3 ani. Toate celelalte expediții arctice care trebuiau să petreacă o noapte lungă de iarnă au suferit, pe lângă foame, frig și boli, de o plictiseală insuportabilă; În urma acestei plictiseli, au apărut certuri, acuzații reciproce, nemulțumire generală și scorbut. Nimic de genul ăsta nu se putea aștepta la Fram. Aici fiecare avea propria afacere, pentru care era mai capabil.

Observații astronomice. Sverdrup (în picioare) și Scott-Hansen

F. Nansen cântă la orgă în dulapul din Fram

Sigurd Scott-Hansen și Hjalmar Johansen măsoară declinația magnetică.

Măsurând adâncimea oceanului la 3500 m.

Nansen măsoară temperatura apei la adâncime.
Fotografie de la Biblioteca Națională a Norvegiei din Oslo.

Între 3 ianuarie și 5 ianuarie 1895, Fram a experimentat cea mai puternică compresie a gheții din întreaga expediție, așa că echipajul era gata să evacueze pe gheață. Dar Fram a rezistat acestor atacuri infernale de gheață. Până la sfârșitul lunii ianuarie, expediția a fost dusă de curenți până la o latitudine de 83° 34 "N. Curând, Nansen și-a dat seama că nu vor ajunge la Polul Nord pe navă, deriva va merge mult mai spre sud. Și a decis să stabilească ieșiți împreună pe sănii de câini.Cu provizii de 850 kg pe 120 de zile pentru oameni și doar 30 pentru câini, încredințând comanda expediției căpitanului Framului, Otto Sverdrup, Nansen și Johansen au plecat la 14 martie 1895 pe trei. sanie spre Polul Nord.

Nansen și Johansen părăsesc Fram.

Călătoria spre nord s-a dovedit a fi extrem de dificilă: vânturile în contra au suflat în mod constant, ascunzând distanța parcursă din cauza derivării gheții (în medie, călătorii parcurg între 13 și 17 km pe zi), câinii au devenit slabi și nu au putut dormi, costume de lână semăna cu armura de gheață. Nansen și Johansen au căzut în mod repetat prin gheața tânără și și-au înghețat degetele. Temperatura a fost menținută constant între -40 °C și -30 °C. În cele din urmă, la 8 aprilie 1895, Nansen a decis să oprească lupta pentru Pol: după ce a ajuns la 86 ° 13 "36" N. sh., s-au întors spre Franz Josef Land. Mai erau aproximativ 400 de km până la Polul Nord.
Această decizie este extrem de importantă. Mulți exploratori polari din istoria explorării polare nu au putut lua o astfel de decizie sau au luat-o prea târziu, care s-a terminat întotdeauna în tragedie. Prin această decizie, Nansen a salvat viața nu numai a lui și a lui Johansen, ci și a multor norvegieni, suedezi, oameni înfometați din regiunea Volga și armeni.
Pe 10 august, după ce au trecut prin încercări grele și vreme rea, doi norvegieni au ajuns în sfârșit pe ținutul mult așteptat. Acestea erau insulele nordice, încă neexplorate, ale Țării Franz Josef. Aici ei iau o altă decizie informată - să rămână pentru iarnă pe capul uneia dintre insulele nordice și să se pregătească temeinic pentru iarnă și să nu caute o cale spre sud. Acum este Norway Point pe insula Jackson. Aproape până la sfârșitul lunii mai a anului următor, Nansen și Johansen au locuit într-o pirogă acoperită cu piei de morsă și acoperită cu piei de urs. Pe 21 mai 1896, ei și-au reluat înaintarea spre sud, sperând să ajungă la Spitsbergen. Pe 17 iunie, la Cape Flora de pe insula Northbrook, în timp ce gătea, Nansen a auzit câinii lătrând. Așa a avut loc întâlnirea norvegienilor, plecați de la Fram în urmă cu mai bine de un an, cu Frederick Jackson, care nu a fost luat în echipa Fram.

Întâlnirea lui Nansen și Jackson. O fotografie în scenă făcută la câteva ore după întâlnirea lor reală.

Pe 26 iulie 1896, iahtul Windward a ajuns la Capul Flora, pe care Nansen și Johansen s-au întors în Norvegia, punând piciorul pe 13 august.
Fram a sosit la Skjervö o săptămână mai târziu, pe 20 august, fără a suferi pagube în timpul a trei ani de luptă cu gheața arctică și cu un echipaj complet. Întoarcerea expediției Fram s-a transformat într-o sărbătoare națională. Nansen a primit premii din toate țările. Societățile geografice l-au ales membru de onoare. După ce a trecut prin gheață și apă, Fridtjof, la 35 de ani, a fost acoperit de sunet de fanfară. Dar a rămas fidel științei.
Deși Nansen nu a reușit să ajungă la Polul Nord, în cuvintele lui Sir Clement Markham (președintele Societății Regale de Geografie), „expediția norvegiană a rezolvat toate problemele geografice ale Arcticii”. Expediția a dovedit că nu există teren în zona Polului Nord, stabilind în schimb existența unui bazin oceanic. Nansen a descoperit că forța Coriolis, cauzată de rotația Pământului, joacă un rol uriaș în deplasarea banchetei. Pe baza unei analize a rezultatelor expediției din 1902, Nansen a derivat două reguli simple care descriu viteza și direcția derivării gheții, care au fost utilizate pe scară largă în expedițiile polare ale secolului al XX-lea. În plus, Nansen a fost primul care a descris în detaliu procesul de creștere și topire a banului de gheață.

Drumuri de expediție. roșu- calea spre începutul driftului. Albastru- deriva „Fram”. Verde- calea lui Nansen și Johansen. Galben- întoarcerea Framului.
Fotografie de pe Wikipedia.